http://www.dn.se/nyheter/sverige/olycksoffer-doljs-i-officiell-statistik
http://www.dn.se/nyheter/sverige/sa-anvands-olycksstatistiken
http://www.dn.se/nyheter/sverige/de-prioriterar-inte-vagstrackan
Kommentar till DNs texter:
Mail till
kristoffer.orstadius@dn.se, lasse.sward@dn.se
Kopia: jacques.wallner@dn.se, nils.petter.gregersen@vti.se, sonja.forward@vti.se, anna.niska@vti.se, christina.stave@vti.se, cyklist@cyklistbloggen.se, Niklas Stavegård <niklas.stavegard@motormannen.se>, info@ntf.se, rikspolisstyrelsen@polisen.se, mats.carlsson@ntf.se, jan.sandberg@ntf.se
Hej och tack för dagens uppslag i DN med olika texter om trafiksäkerhet.
http://www.dn.se/nyheter/sverige/olycksoffer-doljs-i-officiell-statistik
Det är bra att bristerna i statistiken lyfts fram och på ett bra sätt.
Mitt resonemang berör endast delar av slutsatsen i DNs text, men kan ändå vara värt att notera. Håll i hatten.
Jag tycket slutsatsen kan diskuteras. I Kristoffers Örstadius texter läser jag om "livsfarliga vägar", och att "faran är onödigt stor på våra vägar".
Kristoffers huvudsakliga slutsats är att det är de nuvarande vägförhållandena som leder till onödigt många trafikolyckor. Men i texten finns inget stöd för den slutsatsen. Är det ett personligt tyckande eller finns det forskning som kan visa detta samband?
Ingenstans i texten finns antydan att trafikantens otillräckliga säkerhetsmarginaler kan orsaka trafikbrott.
Däremot finns forskning vid VTI som visar att majoriteten av alla trafikolyckor beror på trafikantens medvetna felhandlingar.
Det finns också undersökningar som visar att med nya tekniska säkerhetslösningar tenderar trafikanten att minska sina egna säkerhetsmarginaler och att effekten av de tekniska lösningarna då minskar.
Trafiklagen är också skriven så att det är trafikanten som ska hålla tillräckliga säkerhetsmarginaler i olika trafiksituationer och väglag.
Rikspolisstyrelsen och trafikpolisen är också av den meningen att det ofta är trafikantens otillräckliga säkerhetsmarginaler som ligger bakom trafikbrott.
Problemet med att i media dra slutsatsen att olika vägförhållanden orsakar trafikolyckor kan vara:
- Det kan uppfattas av läsaren som att trafikanten inte har ett personligt ansvar att hålla tillräckliga säkerhetsmarginaler, vilket kan leda till att trafikbrotten ökar.
- det kan vara faktamässigt vilseledande
- kan i viss mån vara ett fördummande av läsaren, man utgår på ett sätt från att trafikanten inte klarar att bedöma väglag och trafiksituation och att anpassa körningen efter det. I verkligheten har människan särskilda egenskaper utvecklade för just det, att förutse och förstå konsekvenserna av sina handlingar.
Naturligtvis ska infrastruktur byggas säkert och med bästa teknik, men att blunda för problemet med trafikantens otillräckliga säkerhetsmarginaler leder till orimliga kostnader för infrastruktur om trafikbrotten enbart ska byggas bort.
Jag tror att balanserade insatser är mer kostnadseffektivt, med forskning och satsning på ökat personligt ansvar för tillräckliga säkerhetsmarginaler.
Forskningen skulle kunna beröra bl.a. följande:
- Finns definitioner på tillräckliga säkerhetsmarginaler med variablerna sikt, vägtyp, väderlek, väglag och de vanligaste kombinationerna?
- Jämföra/jämställa med säkerhetskrav inom flyg, sjöfart, mm
- Trafikskolor, vilken kompetens/mentalitet finns om tillräckliga säkerhetsmarginaler?
- Polis och rättsväsende, vilken kompetens/mentalitet finns om tillräckliga säkerhetsmarginaler?
- Allmänheten, vilken kompetens/mentalitet finns om tillräckliga säkerhetsmarginaler? Hur kan allmänheten påverkas till ökade personliga säkerhetsmarginaler?
Forskningen kan sedan ligga till grund för en utbildningssatsning för trafikskolor, polis och rättsväsende. Och en långsiktig kampanj riktad till allmänheten.