אחריות מדריך הטיס

למידה צריכה להיות חוויה מהנה. על ידי הפיכת כל שיעור לחוויה מהנה עבור התלמיד, המדריך יכול לשמור על רמת מוטיבציה גבוהה של התלמידים. אין פירוש הדבר שהמדריך מקל על התלמיד או מקריב סטנדרטים של ביצועים כדי לרצות את התלמיד. התלמיד חווה סיפוק מביצוע עבודה טובה או מפגישה בהצלחה עם האתגר של משימה קשה

הרעיון שצריך להוביל אנשים ללמידה על ידי הקלתו הוא שגיאה. למרות שתלמידים נמשכים בתחילה למשימות פחות קשות, הם בסופו של דבר מקדישים יותר מאמץ לפעילויות שמביאות תגמולים. השימוש בתקנים, ומדידה על פי תקנים, הוא המפתח לסייע לתלמידים ללמוד. עמידה בתקנים מחזיקה את שביעות הרצון שלה בפני התלמידים. אנשים רוצים להרגיש מסוגלים; הם גאים בהשגה מוצלחת של יעדים קשים

הלמידה צריכה להיות מעניינת. הכרת המטרה של כל תקופת הוראה מעניקה משמעות ועניין לתלמיד ולמדריך. אי ידיעת מטרת השיעור מובילה לרוב לבלבול, חוסר עניין וחוסר נוחות מצד התלמיד

מתן הוראות נאותות

כדי להתאים את טכניקת ההוראה שלו לתלמיד, מדריך הטיסה מנתח את אישיותו, חשיבתו ויכולתו של התלמיד. אין שני סטודנטים זהים, ושיטת הוראה מסוימת אינה יכולה להיות יעילה באותה מידה עבור כל התלמידים. המדריך משוחח עם סטודנט כדי ללמוד על הרקע של התלמיד, תחומי העניין, מזגו ואופן החשיבה שלו, והוא מוכן לשנות את דרכי ההוראה שלו כשהתלמיד מתקדם בשלבי האימון

מדריך שמנתח את התלמיד בצורה שגויה עשוי למצוא שההוראה אינה מניבה את התוצאות הרצויות. לדוגמה, המדריך בהתחלה חושב שהתלמיד אינו לומד מהר כי אותו תלמיד שקט ומופנם. תלמיד כזה עשוי להיכשל בפעולה בזמן הנכון בגלל חוסר ביטחון עצמי, למרות שהמצב מובן נכון. במקרה זה, ההדרכה מכוונת לפיתוח ביטחון עצמי של התלמידים, ולא להתמקד ביסודות הטיסה. במקרה אחר, ביקורת רבה מדי עשויה להרתיע אדם נלהב, ואילו הדרכה מהירה מהירה מדי עשויה להביא ליישום נוקשה של משימת הלמידה. סטודנט הדורש זמן רב יותר ללמוד דורש גם שיטות הדרכה המשלבות טאקט, תפיסה נלהבת וטיפול עדין. אם סטודנט כזה יקבל יותר מדי עזרה ועידוד, עלולה להתפתח תחושת חוסר יכולת

לתלמיד שהתקדמותו האיטית נובעת מיאוש ומחוסר ביטחון, יש לתת משימות קלות יותר מיעדי הלמידה הרגילים. למטרה זו ניתן להפריד שיעורים מורכבים לאלמנטים, ועל כל אחד מהאלמנטים מתאמנים בנפרד. ניתן להכניס רכיבים של בקרת גובה, תיקון סחיפה ותיאום, אחד בכל פעם. ככל שהתלמיד צובר ביטחון ויכולת, המטרות מוגברות בקושי עד להתקדמות תקינה

לעומת זאת, תלמידים שהם מהירי תפיסה יכולים גם ליצור אתגרים עבור המדריך. מכיוון שתלמידים אלה מבצעים מעט טעויות, הם עשויים להניח כי תיקון הטעויות אינו חשוב. אמון יתר כזה יכול לגרום לביצוע לקוי. עבור תלמידים אלה המדריך מעלה כל הזמן את רמת הביצוע לכל שיעור ודורש מאמץ רב יותר. אנשים לומדים כשהם מודעים לטעויות שלהם. תלמידים שמורשים להשלים כל שיעור טיסה ללא תיקונים והכוונה, לא ישמרו על מה שהם למדו כמו גם את התלמידים שמפנים את תשומת לבם כל הזמן לניתוח של ביצועיהם. מצד שני, אין להמציא ליקויים אך ורק לטובתם של התלמידים מכיוון שביקורת בלתי הוגנת הורסת את ביטחונם במדריך

במובנים מסוימים מדריך תעופה משמש כפסיכולוג מעשי. מדריך יכול לעמוד באחריות זו באמצעות ניתוח מדוקדק של ההתעניינות וההתעניינות המתמשכת בסטודנטים

רוב המדריכים החדשים נוטים לאמץ את שיטות ההוראה המשמשות את המדריכים שלהם. העובדה שלמדו תחת מערכת הוראה מסוימת אין פירושה שהמדריך, אף שמכובד על ידי התלמיד לשעבר, השתמש בשיטה הטובה ביותר. המדריך החדש צריך להמשיך לצמוח בתפקיד המדריך שלו, לחפש משאבים ומידע אחרים כדי לשפר את כישורי ההוראה שלו

תקני ביצועים

מדריך תעופה אחראי על הכשרת מבקש בסטנדרטים מקובלים בכל תחומי הנושא, הנהלים והתמרונים הכלולים במשימות בכל תחום פעולה בתקן הבדיקה המעשית המתאים

כאשר מלמדים פרוצדורה מסוימת, מדריך עשוי להתפתות להצביע על ההשלכות של עשייתו אחרת, אולי אומר לתלמיד כי אי ביצוע ההליך כפי שנלמד יביא לאסון. המדריך עשוי להאמין ש"גישת השלכות "זו נחוצה כדי להבטיח שהתלמיד יעביר את ההליך לזיכרון, אולם הסיבות המוצהרות לביצוע התהליך בדרך מסוימת חייבות לתרום לכך שמצב הלמידה יהיה אפקטיבי

הדגשת החיובי

למדריכי תעופה השפעה אדירה על תפיסת התעופה של התלמיד. האופן בו מדריכים מתנהלים, הגישות שהם מראים והאופן בו הם מפתחים הדרכה - כל אלה תורמים ליצירת התרשמות חיובית או שלילית על ידי התלמידים. הצלחתו של מדריך תעופה תלויה רבות ביכולתו להציג הדרכה באופן המעניק לתלמידים דימוי חיובי של התעופה.

התנהגות אנושית

תפיסת העצמי שלילית מעכבת את התהליך התפיסתי. הפחד משפיע לרעה על תפיסות התלמידים. תחושת האיום מגבילה את יכולת התפיסה. מוטיבציה שלילית אינה יעילה כמו המוטיבציה החיובית. עצם הידיעה על גורמים אלה אינה מספיקה. על המדריכים להיות מסוגלים לאתר גורמים אלו אצל תלמידיהם ולחתור למנוע מתחושות שליליות העלולות לערער את תהליך ההדרכה

שקול כיצד התרחישים הבאים שנערכו במהלך השיעור הראשון עשויים להשפיע ולהרשים סטודנט חדש שיש לו ניסיון תעופה מוגבל או ללא ניסיון כלל

אינדוקטרינציה בנהלי preflight עם דגש על אמצעי הזהירות הקריטיים שיש לנקוט לפני כל טיסה מכיוון ש" ... מצבי חירום בטיסה יכולים להיגרם כתוצאה מקדימה לא ראויה ולעתים קרובות הם הרת אסון ".

הדרכה והדרכה ידנית בטיפול שיש לנקוט במונית על מטוס כי "... אם תלך מהר מדי, אתה עלול לאבד שליטה כיוונית על המטוס"

מבוא והדגמה של דוכנים, מכיוון ש" ... כך אנשים כל כך מאבדים את חייהם במטוסים "

המחשה והדגמה של נחיתות מאולצות במהלך השיעור הראשון, מכיוון ש" ... תמיד צריך להיות מוכנים להתמודד עם שבירת חבלים בדאון

חוויות חדשות אלה עלולות לגרום לתלמיד החדש לתהות אם ללמוד לטוס זה רעיון טוב

לעומת זאת, שקלו שיעור טיסה ראשון בו מוצגת בדיקת ההגהה בכדי להכיר את התלמיד למטוס ומרכיביו, והטיסה היא נורמלית לחלוטין לשדה תעופה סמוך, עם חזרה. לאחר הטיסה, המדריך יכול להפנות את תשומת ליבו של התלמיד לקלות בו נערך הטיול בהשוואה לאופני תחבורה אחרים, ולעובדה שלא התרחשו ולא צפויים אירועים קריטיים

זה לא אומר שדוכנים ויש להשמיט נהלי חירום מהאימונים. זה רק ממחיש את הגישה החיובית שבה התלמיד לא מוצף מידע שהוא או היא אולי לא מוכנים לעכל. שוב, הדבר מחזק את הצורך של המדריך להפעיל תוכנית לימודים הגיונית ושוקלת את יכולתו של התלמיד להבין מידע חדש. הנהלת נהלי חירום לאחר שהתלמיד פיתח היכרות עם פעולות רגילות אינה סבירה באותה מידה כמייאשת ומפחידה, או מעכבת למידה על ידי הטלת פחד.

אין שום דבר בתעופה הדורש מהתלמידים לסבול כחלק מההוראה שלהם. יש לעשות כל מאמץ להבטיח שההדרכה ניתנת בתנאים חיוביים המחזקים את ההדרכה המתבצעת לתקן ולשינוי שיטת ההוראה כאשר התלמידים מתקשים לתפוס משימה. בעיקרו של דבר, כישלונו של התלמיד בביצועו נתפס כאי יכולתו של מדריך להעביר את המידע. אחרת, המדריך לא מצליח להתחשב בעצמו כחלק משרשרת למידה שבורה. הדגש את החיובי מכיוון שהוראה חיובית מביאה למידה חיובית

מזעור תסכולים סטודנטים:

צמצום התסכולים של התלמידים בכיתה, בחנות או במהלך אימוני טיסה הוא באחריות המדריך. על ידי ביצוע כללים בסיסיים, מדריכים יכולים להפחית את התסכולים של התלמידים וליצור סביבת למידה שמעודדת ולא מייאשת את הלמידה

לדוגמה, תכניות שיעורים המשמשות כחלק מתכנית לימודים מסודרת עוזרות לטייס התלמיד למדוד את התקדמות האימונים. מכיוון שרוב הטייסים לא רוצים להיות סטודנטים, היכולת למדוד את התקדמותם או "לראות סוף באופק" מפחיתה את התסכול ומגבירה את המוטיבציה של הטייס. [איור 7-4]

הניע את התלמידים - ניתן להשיג יותר מרצות ללמוד מאשר מכריח אותם ללמוד. לעתים קרובות מדי, התלמידים אינם מבינים כיצד שיעור או קורס מסוים יכולים לעזור להם להגיע למטרה חשובה. כאשר התלמידים יכולים לראות את היתרונות והמטרה של השיעור או הקורס, ההנאה והמאמץ שלהם גוברים

עדכן את התלמידים - התלמידים חשים חוסר ביטחון כאשר הם לא יודעים מה צפוי להם או מה עומד לקרות להם. מדריכים יכולים למזער את תחושות חוסר הביטחון על ידי אמירת התלמידים מה מצופה מהם ומה הם יכולים לצפות בתמורה. המדריכים מדווחים על התלמידים בדרכים שונות, כולל מתן סקירה כללית על הקורס, עדכונים על התקדמותם ומסירת הודעה נאותה על בחינות, מטלות או דרישות אחרות.

התקרבו לתלמידים כיחידים - כאשר מדריכים מגבילים את חשיבתם לקבוצה כולה מבלי להתחשב באנשים המרכיבים אותה קבוצה, המאמצים שלהם מכוונים לאישיות ממוצעת שבאמת מתאימה לאיש. לכל קבוצה אישיות משלה שנובעת מהתכונות והאינטראקציות של חבריה. עם זאת, לכל פרט בקבוצה יש אישיות ייחודית שיש לקחת בחשבון ללא הרף

תן קרדיט כשמגיע להם - כשסטודנטים עושים משהו טוב במיוחד, הם בדרך כלל מצפים שיכולים להבחין ביכולותיהם ובמאמציהם. אחרת הם עלולים להיות מתוסכלים. שבחים או קרדיט מהמדריך הם בדרך כלל שכר נרחב ומספקים תמריץ לעשות זאת אפילו יותר טוב. השבחים משלמים דיבידנדים במאמץ והישגיו של התלמידים כאשר הם ראויים, אך כאשר ניתנים להם באופן חופשי מדי, הוא הופך לחסר ערך

ביקר ביקורת קונסטרוקטיבית - למרות שחשוב לתת שבח וקרדיט כשמגיע להם, חשוב לא פחות לזהות טעויות וכישלונות. זה לא עוזר לומר לתלמידים שהם טעו ולא מספקים הסברים. אם סטודנט עשה מאמץ רציני אך נאמר לו כי העבודה אינה מספקת, ללא הסבר אחר, מתרחש תסכול. לא ניתן לתקן שגיאות אם הם לא מזוהים, ואם הם לא מזוהים, הם כנראה יונצחו באמצעות תרגול לקוי. לעומת זאת, אם התלמיד מתקשר על השגיאות ואומרים לו כיצד לתקן אותן, ניתן להתקדם

היו עקביים - התלמידים רוצים לרצות את המדריך שלהם. זהו אותו רצון שמשפיע על חלק גדול מהתנהגותם של הכפופים להם הממונים עליהם בתעשייה ובעסקים. באופן טבעי, לתלמידים יש עניין רב לדעת מה נדרש כדי לרצות את המדריך. אם אותו דבר מקובל יום אחד ופסול למחרת, התלמיד מתבלבל. על הפילוסופיה של המדריך ופעולותיו להיות עקביים

הודע טעויות - אף אחד, כולל סטודנטים, לא מצפה ממדריך להיות מושלם. המדריך יכול לזכות בכבוד התלמידים על ידי הכרת שגיאות בכנות. אם המדריך מנסה לחפות או לבלף, התלמידים ממהרים לחוש בכך. התנהגות כזו נוטה להרוס את אמון התלמידים במדריך. אם יש ספק לגבי נקודה כלשהי, על המדריך להודות בכך

אחריות מדריך טיסה:

למידה לעוף אמורה לספק לתלמידים הזדמנות לחקירה וניסויים. זו צריכה להיות תקופת בונה הרגלים במהלכה התלמידים מקדישים את תשומת לבם, זיכרונם ושיקול דעתם לפיתוח דפוסי הרגלים נכונים. לכל מדריכי התעופה מוטלת אחריות עצומה מכיוון שתלמידיהם בסופו של דבר יטוסו, יגישו שירות או יתקנו מטוסים, אך למדריכי הטיסה מוטלת האחריות הנוספת להעריך את טייסי הסטודנטים ולקבל החלטה מתי הם מוכנים לסולו. תפקידו של מדריך הטיסה הוא "לעצב" את טייס הסטודנטים לטייס בטוח הנוקט גישה מקצועית לטיסה. תחומי אחריות אחרים של מדריך טיסה ניתן למצוא בכותרת 14 לחוק התקנות הפדרליות (14 CFR) חלק 61 ובחוזרים המייעצים של ה- FAA. [איור 7-5]

על מדריכי הטיסה לספק את הדרכת היבשה והטיסה המקיפה ביותר האפשרית. הם צריכים להיות עדכניים ומיומנים בכלי הטיס שהם משתמשים בהם לצורך הדרכת טיסה, ולעודד כל טייס ללמוד כמה שהוא יכול או "להמשיך ולהרים את הרף." על מדריכי הטיסה מוטלת האחריות לייצר את הטייסים הבטוחים ביותר האפשריים תוך התמקדות כוללת בחינוך ולמידה. חשוב גם להעביר הבנה מדוע טייסים מתורגלים בסטנדרטים ואופן קביעתם

על המדריכים לא להציג את הסטנדרטים המינימליים המקובלים למעבר נסיעה בצ'ק בעת הצגת משימות שיעור. יש להכניס את התקנים המינימליים להעברת נסיעת הצ'ק במהלך "3 שעות ההכנה" לרכיבת הצ'ק. שמור את ה- PTS בפרספקטיבה הנכונה, עם דגש על תקן המבחן המעשי (PTS) שיעלה בהמשך האימון

מכשולים פיזיולוגיים לתלמידי טיסה:

למרות שרוב טייסי הסטודנטים נחשפו לטיסות אוויריות, יתכן שהם לא טסו במטוסים קלים והכשרים. כתוצאה מכך התלמידים עשויים להגיב לרעשים או רטטים לא מוכרים, או לחוות תחושות לא מוכרות בגלל כוח G, או תחושה לא נוחה בבטן. כדי ללמד ביעילות, מדריכים אינם יכולים להתעלם מקיומם של גורמים שליליים אלה, וגם לא צריכים ללעג לסטודנטים שנפגעים לרעה. בדרך כלל ניתן להתגבר על תחושות שליליות אלה על ידי הבנת אופי הגורמים להן. זכרו, סטודנט חולה לא לומד טוב

הבטחת סט מיומנות סטודנטים:

על מדריכי טיסה להבטיח לטייסי התלמידים לפתח את הכישורים והידע הנדרשים לפני טיסת הסולו. על טייס הסטודנטים לגלות עקביות במשימות הסולו הנדרשות: המראות ונחיתות, יכולת לתעדף בשמירה על השליטה במטוס, מיומנויות ניווט נכונות, מיומנות בטיסה, נהלי רדיו תקינים וכישורי תקשורת ותפעול דפוס התנועה. על טייסי הסטודנטים לקבל הדרכה לבקש עזרה או עזרה ממערכת ה- ATC בעת הצורך

שליטה במערך המיומנות כוללת שימוש עקבי והמשך צמיחה וכן דיוק מוגבר של הביצועים. המדריך קובע מתי התלמיד מוכן לטיסת הסולו הראשונה שלו. באופן כללי קביעה זו נעשית כאשר המדריך מתבונן בתלמיד מקדמת ההתחלה לתחילת המנוע ועד לכיבוי המנוע והתלמיד מבצע באופן עקבי, ללא צורך בסיוע מדריך.

מדריכי טיסה צריכים לספק הנחיות טיסה ויבשה נאותות עבור פריטי "דגש מיוחד" המופיעים בכל PTS עבור מטוסים, מסוקים וכלי ספורט קלים. על הסטודנט להיות בקיא בתחומי ההדגשה המיוחדים הללו מכיוון שבוחנים ומדריכים מורשים שמים דגש מיוחד על תחומים שנחשבים קריטיים לבטיחות הטיסה. פריטי דגש מיוחדים כוללים, אך אינם מוגבלים ל:

בקרת מטוסים חיובית

נהלים להחלפה חיובית של בקרות טיסה

דוכן וסובב מודעות (אם מתאים)

הימנעות מהתנגשות

העור סערה וסערת רוח ברמה נמוכה והימנעות מגזירת רוח

הימנעות מפלישה למסלול

טיסה מבוקרת לשטח (CFIT)

קבלת החלטות אווירונאוטיות (ADM) / ניהול סיכונים

שימוש ברשימה

חוסר התמצאות מרחבית

מגבלות טיסה זמניות (TFR)

מרחב אוויר מיוחד (SUA)

אבטחת תעופה

הימנעות מהשביתה בחוטים

על מדריכי טיסה להיות עדכניים בנוגע לנהלים האחרונים בנושא הכשרה, הסמכה ובטיחות טייסים. באחריות מדריך הטיסה לקיים ספריית מידע עדכנית. מקורות אלה מופיעים ב- PTS המתאים, ומקורות אחרים יכולים להיות ממוקמים באינטרנט בכתובת www.faa.gov ו- www.faasafety.gov. אתר ה- FAA מספק מידע מקיף לטייסים ומדריכים. גם לארגוני תעופה אחרים יש מידע מצוין. עם זאת, מדריך נדרש למלא אחר כל הנהלים באופן שנקבע על ידי ה- FAA. אם מדריך זקוק לעזרה כלשהי, עליו לפנות למורה מנוסה יותר, לבוחן טייסים ייעודי של FAA (DPE) או למשרד המחוזי המקומי לסטנדרטים טיסה (FSDO)

קוד ההתנהגות של מודל התעופה:

קוד ההתנהגות של מודל התעופה מציג הנחיות והמלצות רחבות עבור טייסי General Aviation (GA) לשיפור הביצועיות, הבטיחות בטיסה וכדי לקיים ולשפר את קהילת GA. קוד ההתנהגות מציג חזון של מצוינות בתעופה GA. עקרונותיה משלימים ומשלימים את מה שהוא חוקי בלבד. קוד ההתנהגות אינו "תקן" ואינו מיועד ליישום ככזה. קוד ההתנהגות מורכב משבעת הסעיפים הבאים:

אחריות כללית של טייסים

נוסעים ואנשים על פני השטח

הכשרה ומיומנות

בִּטָחוֹן

נושאים סביבתיים

שימוש בטכנולוגיה

קידום וקידום תעופה כללית

כל קטע מספק למדריכי הטיסה רשימת עקרונות ושיטות מומלצות לדוגמא. טייסי מדריכים מצליחים ממשיכים להעריך את עצמם ולמצוא דרכים להפוך את עצמם למדריכים בטוחים ופרודוקטיביים יותר. קוד ההתנהגות של מודל התעופה מספק הנחיות ועקרונות עבור המדריך להשתלב בפרקטיקות שלהם. מידע נוסף על קוד ההתנהגות של Aviator ניתן למצוא באתר www.secureav.com

נוהלי בטיחות ומניעת תאונות:

מדריכי תעופה נמצאים בקו החזית של המאמצים לשפר את תיעוד הבטיחות של ענף התעופה. הבטיחות, אחד השיקולים הבסיסיים ביותר באימוני תעופה, היא בעלת חשיבות עליונה. תקנות FAA שנועדו לקדם את הבטיחות על ידי ביטול או הקלה של תנאים שיכולים לגרום למוות, פציעה או נזק הם מקיפים, אך אפילו הציות המחמירה ביותר לתקנות עשויה שלא להספיק כדי להבטיח את הבטיחות. חוקים ותקנות נועדו לתת מענה לתנאים ידועים או חשודים הפוגעים בבטיחות, אך תמיד יש סיכוי כי צירוף נסיבות חדש שאינו מתייחס לתקנות, יתעורר. חשוב שמדריכי תעופה יהיו פרואקטיביים בכדי להבטיח את בטיחות פעילויות ההדרכה בטיסה או בתחזוקה

נוהלי הבטיחות שמדריכי תעופה מדגישים הם בעלי השפעה לאורך זמן על התלמידים. באופן כללי, התלמידים רואים את המדריך שלהם כמודל לחיקוי שאת הרגלים הם מנסים לחקות, בין אם במודע ובין שלא במודע. התומך של המדריך ותיאור נוהלי הבטיחות משמעותם לתלמיד מעטים אם המדריך לא מדגים אותם בעקביות. לדוגמה, אם תלמיד תחזוקה שומר על המדריך המפר את נוהלי הבטיחות בכך שהוא לא מרכיב משקפי בטיחות סביב ציוד מסוכן, ככל הנראה התלמיד לא יהיה מצפוני להשתמש בציוד בטיחותי כאשר המדריך לא נמצא בסביבה. אחת הפעולות הטובות ביותר שמדריך טיסה או תחזוקה יכול לנקוט כדי לשפר את בטיחות התעופה היא להדגיש את הבטיחות באמצעות דוגמה

דרך נוספת שהמדריך תומך בבטיחות היא להצטרף לצוות הבטיחות החדש של FAA (FAASTeam). FAASTeam מוקדש לשיפור תיעוד הבטיחות בתעופה על ידי העברת עקרונות ושיטות בטיחות באמצעות אימונים, הושגיות וחינוך. מידע נוסף זמין באתר FAASafety.gov

מקצועיות:

מדריך התעופה הוא הדמות המרכזית באימוני תעופה ואחראי לכל שלבי ההכשרה הנדרשת. המדריך, טייס או טכנאי תחזוקת מטוסים, חייב להיות איש מקצוע. כאנשי מקצוע, מדריכי תעופה שואפים לשמור על רמת הידע, ההכשרה והמטבע הגבוהים ביותר בתחום התעופה. כדי להשיג מטרה זו, על המדריכים להתחייב למידה מתמשכת לאורך כל החיים ופיתוח מקצועי באמצעות לימודים, שירות וחברות בארגונים מקצועיים כמו האיגוד הלאומי למדריכי טיסה (NAFI) ואיגוד מכניקת תעופה מקצועית (PAMA). אנשי מקצוע בונים ספריית משאבים השומרת עליהם על קשר עם תחומם באמצעות הנהלים, הפרסומים וההזדמנויות החינוכיות העדכניות ביותר. להיות מקצוען פירושו גם להתנהג בצורה מקצועית. [איור 7-6] מדריך תעופה צריך לשאוף לתרגל את המאפיינים ברשימת המדריכה "עשה" כאשר הוא מלמד תלמיד

כנות:

מדריך תעופה צריך להיות ישר וכנה. הניסיון להסתיר את חוסר היכולת מאחורי מסך עשן של הנחיות לא קשורות, לא מאפשר למדריך לפקוד על הכבוד והתייחסות מלאה של התלמיד. הוראת תלמיד תעופה מבוססת על קבלת המדריך כמורה מוסמך, מוסמך וכטייס מומחה או טכנאי תחזוקת מטוסים. כל חזית של יומרנות של המדריך, בין אם היא אמיתית ובין שהיא טועה על ידי התלמיד, גורמת לתלמיד לאבד אמון במדריך, ולמידה מושפעת לרעה.

קבלת התלמיד:

על המדריך לקבל תלמידים כפי שהם, כולל כל הליקויים והבעיות שלהם. התלמיד הוא אדם שרוצה ללמוד, והמדריך הוא אדם שעומד לרשותו בתהליך הלמידה. החל מהבנה זו, הקשר המקצועי של המדריך עם התלמיד צריך להיות מבוסס על הכרה הדדית כי התלמיד והמדריך חשובים זה לזה, וששניהם פועלים למען אותה מטרה.

בשום פנים ואופן אסור שהמדריך יעשה דבר שמשמעותו השפלה של התלמיד. קבלה (ולא ללעג) ותמיכה (ולא הוכחה) מעודדים למידה. יש להתייחס אל התלמידים בכבוד, ללא קשר אם הם ממהרים ללמוד או דורשים זמן רב יותר לקלוט מושגים מסוימים. ביקורת על סטודנט שאינו לומד במהירות דומה לרופא הנזיפה בחולה שאינו משתפר מהר ככל שחזה

מראה אישי והרגלים:

למראה האישי יש השפעה חשובה על הדימוי המקצועי של המדריך. לקוח התעופה של היום מצפה שמדריך יהיה מסודר, נקי ולבוש כראוי. מכיוון שהמדריך עוסק במצב למידה, הלבוש הנלבש צריך להיות מתאים למעמד המקצועי. [איור 7-7]

להרגלים אישיים יש השפעה משמעותית על הדימוי המקצועי. השימוש באדיבות נפוצה הוא אולי החשוב ביותר מבין אלה. מדריך שגס רוח, חסר מחשבה וחסר תשומת לב אינו יכול להחזיק בכבוד של תלמיד, ללא קשר ליכולתו של המדריך כטייס או טכנאי תחזוקת תעופה. ניקיון אישי חשוב להוראות התעופה. לעתים קרובות, מדריך ותלמיד עובדים בסמיכות, ואפילו מטרדות מעטות כמו ריח גוף או ריח רע מהפה יכול לגרום להסחות דעת קשות מלימוד המשימות העומדות בפניו

הִתְנַהֲגוּת:

היחס וההתנהגות של המדריך יכולים לתרום רבות לדימוי מקצועי. על המדריך להימנע מתנועות לא שגרתיות, מהרגלי דיבור המסיחים את הדעת ושינויים במצב רוח גחמני. הדימוי המקצועי דורש פיתוח של התנהגות רגועה, מהורהרת וממושמעת

המדריך המצליח נמנע מכיוונים סותרים, מגיב אחרת לטעויות דומות או זהות בזמנים שונים, תובע ביצוע או התקדמות בלתי סבירים, או מבקר ביקורת של סטודנט בצורה לא הוגנת, ומציג באופן אוכזב או אווי של רפיון. הדרכה אפקטיבית מתבצעת בצורה הטובה ביותר בצורה רגועה, נעימה, מהורהרת, שמאפשרת את התלמיד בנוח. על המדריך להפגין כל העת יכולת לנושא ועניין אמיתי לשלומו של התלמיד

הערכת יכולת סטודנטים:

הערכת יכולתו של התלמיד היא מרכיב חשוב בהוראה. בשימוש בהקשר זה, הערכה מתייחסת לשפוט את יכולתו של התלמיד לבצע תמרון או הליך

יכולת מופגנת:

הערכת היכולת המוכחת במהלך הדרכת טיסה או תחזוקה מבוססת על סטנדרטים קבועים של ביצועים, אשר הותאמו כראוי כדי לחול על חווית התלמיד ושלב ההתפתחות שלו כטייס או מכונאי. ההערכה מחשיבה את שליטת התלמיד באלמנטים המעורבים בתמרון או בהליך, ולא רק בביצוע הכולל. לדוגמה, ההסמכה של טייסי סטודנטים לזכויות סולו וסולו חוצה מדינות תלויה בהפגנות ביצוע

מידע על הסטודנט:

בהערכת הפגנות יכולת של התלמידים, חשוב שמדריך התעופה יידע את התלמיד על ההתקדמות. ניתן לעשות זאת עם השלמת או כל סיכום של כל הליך או תמרון במהלך ביקורת לאחר זרימה או ביקורת בכיתה. ביקורות אלה צריכות להיות במתכונת כתובה, כמו הערות, כדי לסייע למדריך לכסות את כל האזורים בהם הבחינו במהלך הטיסה או השיעור. כאשר הם מסבירים שגיאות בביצוע, מדריכים מציינים את האלמנטים בהם אמורים שמגבלות הליקויים מקורם, ואם אפשר, מציעים אמצעי תיקון מתאימים

תיקון שגיאות סטודנטים:

תיקון טעויות התלמידים אינו כולל תרגול של השתלטות על התלמידים באופן מיידי כאשר נעשית טעות. אם זה מאפשר בטיחות, עדיף לעתים קרובות לאפשר לתלמידים להתקדם בחלק מהדרך אל הטעות ולמצוא מוצא. לדוגמה, במטוס שליטה במשקל משקל המוט מועבר ימינה לפנייה שמאלה. סטודנט עשוי להראות נטייה ראשונית להזיז את המוט לכיוון הפנייה הרצויה. נטייה זו מתפוגגת עם הזמן, אך מאפשרת לתלמיד לראות את השפעת קלט השליטה שלו או היא מהווה עזרה חשובה בהמחשת יציבות המטוס. לתלמידים קשה ללמוד תמרון כמו שצריך אם לעיתים רחוקות יש להם אפשרות לתקן שגיאה

מצד שני, התלמידים עשויים לבצע הליך או לתמרן נכון אך לא להבין היטב את העקרונות והיעדים הכרוכים בכך. אם המדריך חושד בכך, יש לדרוש מהתלמידים לשנות את ביצועי התמרון או ההליך במעט. ניתן לשלב את התמרון או ההליך גם עם פעולות אחרות, או שניתן יהיה להחיל את אותם אלמנטים על ביצוע תמרונים או נהלים אחרים. סטודנטים שלא מבינים את העקרונות המעורבים סביר להניח שלא יוכלו להשלים בהצלחה את התמרון או הנוהל המתוקן

מדריכי תעופה ומבחנים:

מבחן ידע:

בעת הכנת סטודנט או מבקש לקבלת הסמכת טייס פרטי או דירוג ציון גבוה יותר (כלומר מסחרי או מכשיר) נדרשת מבחן כדי להבטיח שלתלמיד יש ידע אווירונאוטיקה נאות בתחומים הנושאים המפורטים בחלק 14 CFR בחלק 61. המדריך יכול לספק את סטודנט עם הסמכה שתאשר כי יש לו את הידע הנדרש כדי לעבור את המבחן. כמה דירוגים נוספים אינם דורשים מבחן. למידע אודות אישורי מטוסים נוספים שאינם דורשים בדיקות ידע, עיין AC 61-65, אישור: טייסים ומדריכי טיסה וקרקע. על מדריכי טיסה לעבור מבחן קצר לכל קטגוריה נוספת

מדריך צריך לזכור שהוא או היא אחראים לביצוע הוראה לקוי. זה חשוב לכל מדריך שיחתום על המלצות למועמדים שלא הוכשרו על ידי אותו מדריך

אם המבקש נכשל במבחן, על מדריך התעופה לחתום על המבחן לאחר שהוא או היא סיפקו הכשרה נוספת באזורים בהם נכשל המבקש. למבקש ניתנת בדיקה חוזרת. לפני ההסמכה, על מדריך התעופה להצהיר שהוא / היא העביר את ההכשרה הנדרשת במהלך 60 הימים שקדמו לו, והמדריך סקר את אותם תחומי חסר במבחן הידע של המבקש.

מבחן מעשי:

ההפרשה ניתנת בתעודת האוויר או בטופס בקשת הדירוג להמלצה בכתב של מדריך הטיסה שהכין את המבקש למבחן המעשי המעורב. חתימה על המלצה זו מטילה אחריות רצינית על מדריך הטיסה. מדריך טיסה שממליץ על מבחן מעשי למבקש המחפש תעודה או דירוג צריך לדרוש מהפונה להפגין ביסודיות את הידע ואת רמת המיומנות הדרושה לאותה תעודה או דירוג. הפגנה זו לא צריכה להיות בשום מקרה פחות מהנוהל המלא שנקבע ב- PTS הרלוונטי

כאשר המדריך תומך במבקש למבחן המעשי, חתימתו על טופס FAA תעודת איש אוויר ו / או בקשת דירוג תקפה למשך 60 יום. זה נכון גם עם אישור מיומנות הטיסה המוצב בספר היומן של המבקש או ברשומת ההדרכה (AC-61-65). שני התאריכים האלה צריכים להיות זהים

השלמת תנאים מוקדמים למבחן מעשי היא משימת מדריכה נוספת שיש לתעד אותה כראוי. דוגמאות לכל ההמלצות הנפוצות ניתן למצוא בגיליון הנוכחי של AC 61-65, נספח 1. נספח זה כולל גם הפניות ל- 14 CFR חלק 61 לקבלת פרטים נוספים על הדרישות שיש לעמוד בכדי להיות זכאים לכל אישור בהתאמה. הדוגמאות המוצגות מכילות את המרכיבים החיוניים של כל אישור. אין זה הכרחי כי כל המלצות ינוסחו בדיוק כמו אלה שבמדינה. לדוגמא, שינויים בדרישות הרגולציה עשויים להשפיע על הניסוח, או שהמדריך עשוי להתאים אישית את האישור לכל נסיבות מיוחדות של הפונה. עם זאת, לכל הפחות, על המדריך לצטט את החלק ה -14 CFR המתאים לחלק 61 שהושלם

אם מדריך טיסה לא מצליח להבטיח טייס סטודנטים או טייס דירוג נוסף יעמוד בדרישות התקנות לפני קבלת אישורים כדי לאפשר טיסת סולו או דירוג נוסף, המדריך הזה מפגין חסר רציני בביצועים. ה- FAA נותן דין וחשבון. מתן אישור סולו לטייס סטודנטים שאינו בקיא בפעולות טיסות סולו, או מתן אישור לדירוג נוסף עבור טייס שאינו עומד בדרישות התקינה המתאימות, מהווה גם הפרת אמונה עם התלמיד או המבקש.

התפתחות מקצועית:

התעופה משתנה במהירות ומדריכי התעופה צריכים להמשיך ולפתח את הידע והכישורים שלהם על מנת ללמד בהצלחה בסביבה זו. מדריכי התעופה מכובדים היטב על ידי טכנאים וטייסים אחרים מכיוון שמדריכים חייבים לעמוד בדרישות הכשרה נוספות על מנת לקבל תעודה. מדריכי טיסה עוברים הערכות מקיפות ומבחן מעשי לקבלת תעודת מדריך טיסה. 14 CFR חלק 147 מחייב את כל המדריכים המלמדים מקצועות תחזוקה להחזיק תעודת FAA כטכנאי תחזוקת מטוסים

מדריכי תעופה מקצועיים מצליחים אינם הופכים לשאננים או מרוצים מהכישורים והיכולות שלהם, והם ערניים כל הזמן לדרכים לשיפור כישוריהם, יעילותם והשירותים שהם מספקים לתלמידים. על ידי תלמידיהם, הנחשבים כמקור למידע עדכני, יש למדריכים אפשרות ואחריות להציג נהלים וטכניקות חדשות הן לתלמידיהם והן לאנשי מקצוע אחרים של תעופה עימם הם באים בקשר.

לימודי המשך:

מדריך תעופה מקצועי מעדכן ללא הרף את הידע והכישורים שלו. מטרה זו מושגת בדרכים מגוונות, כמו קריאת מאמר בפרסום טכני או השתלמות בבית ספר טכני. ישנם מקורות מידע רבים ושונים בהם מדריך התעופה יכול להשתמש בכדי להישאר מעודכן בידע ובהוראה בתחום התעופה

מֶמְשָׁלָה:

אחד המקורות החינוכיים הראשונים למדריך הוא ה- FAA וסוכנויות ממשלתיות אחרות. ה- FAA נותן חסות או משתף פעולה בחסות תוכניות תעופה, ימי עיון וסדנאות לקהל הרחב. לדוגמה, ה- FAA מקיים סמינרי בטיחות ברחבי הארץ בשיתוף עם ענף התעופה. ימי עיון אלה, למרות שהם מכוונים לטייסים, יכולים להוות מקור ידע מועיל למדריכי תעופה

ה- FAA הוא מקור עשיר של מידע שניתן להשתמש בו כדי לשפר את הידע של מדריך. תקנות, חוזרים מייעצים, הנחיות לשירותי אויר, הזמנות והודעות הם חלק מהמסמכים אותם ניתן להוריד מאתר FAA בכתובת www.faa.gov

כפי שהוזכר קודם לכן בפרק, השתתפות בתכנית פרסי הטייס למיומנות היא דרך טובה עבור מדריך טיסה לשפר את מיומנותה ולשמש דוגמא לתלמידים. דרך נוספת היא לעבוד לקראת תעודת מדריכי טיסת חותם זהב. השלמת דרישות התעודה היא עדות שהמדריך ביצע ברמה גבוהה מאוד כמדריך טיסה. ראה AC 61-65, הסמכה: טייסים ומדריכי טיסה ויבשה, לקבלת רשימת הדרישות להרוויח תעודה זו

באופן דומה, תוכנית פרסי תחזוקת תעופה מעניקה למדריכת תחזוקת תעופה את ההזדמנות לחינוך מוגבר באמצעות נוכחות בסמינרים של FAA או תחזוקת תעשיות. פרטים על הענקת ברונזה באמצעות סיכות יהלומים ניתן למצוא בתוכנית AC 65-25, תוכנית פרסי טכנאי תחזוקת תעופה

ה- FAA מאשר את נותני החסות שמנהלים מרפאות מדריכי ריענון (FIRC) בהתאם לתקנות AC 61-83. מרפאות מדריכי ריענון מדריכי תעופה המאושרים על ידי FAA (FIRC). קורסים אלה זמינים עבור מדריכי טיסה כדי להשלים את דרישות ההדרכה לחידוש תעודות מדריכי טיסה

ימי העיון של ה- FAA הקוספונסורים לאישור פיקוח (IA). ימי עיון אלה פתוחים לכל טכנאי התחזוקה, ומהווים מקור טוב להכשרה וחינוך נוסף למדריכי תחזוקה

מוסד חינוך / הכשרה:

מדריכי תעופה מקצועיים יכולים להגדיל עוד יותר את הידע והמיומנות שלהם בהתמחות תעופה על ידי השתתפות בשיעורים במכללות קהילתיות מקומיות, בתי ספר טכניים או אוניברסיטאות. בתי ספר אלה עשויים להציע תכניות תואר מלאות במקצועות תעופה וכן קורסים מקצועיים יחידים המועילים למדריכים

ארגונים מסחריים:

ארגונים מסחריים הם מקור חשוב נוסף לחינוך / הכשרה של מדריך התעופה. חלקם עשויים להיות מפרסמים של חומרי הדרכה ואילו אחרים עשויים לספק תוכניות אימונים מלאות לקרקע וטיסה עבור טייסים ומדריכים מקצועיים. חברות אלה מספקות לרוב מגוון רחב של תכניות לימוד הכוללות קטעי וידאו, הדרכה מבוססת מחשבים ופרסומים מודפסים. רבים מציעים אימונים שניתן להשתתף בהם בבסיס הבית של החברה או בשיעורים / ימי עיון כך שמדריכים יוכלו להשתתף ביתר קלות

ישנם ארגונים רבים ברחבי הארץ המציעים קורסים להכשרה למדריכי תעופה. בדרך כלל מדובר בקורסים העומדים לרשות כל הטייסים והטכנאים, אך יעילים במיוחד למדריכים לשיפור יכולותיהם. דוגמאות לקורסים כאלה כוללות סדנאות לטכנאי תחזוקה לשיפור כישוריהם בנושאים כמו מרוכבים, ייצור מתכת, וכיסוי בדים. לטייסים ישנם קורסים בטיסות הרים, אימוני סיבוב, והסמכת גלגל זנב. מדריכי טיסה עשויים גם להגדיל את הידע והניסיון שלהם בתחום התעופה על ידי הוספת דירוגי קטגוריות וכיתות נוספות לתעודות שלהם

ארגונים בענף:

מקורות משמעותיים נוספים לחינוך שוטף למדריכי תעופה הם ארגוני תעופה. ארגונים אלה לא רק מספקים מאמרים חינוכיים בפרסומיהם, אלא גם מציגים תוכניות הכשרה או תוכניות קוספוניות כאלה

לארגונים רבים בתעשייה יש פרקים מקושרים המקלים על פגישה עם טייסים, טכנאים ומדריכים אחרים. מפגשים אלה כוללים לעתים קרובות מצגות של מומחים בתעשייה, וכן מפגשי הכשרה רשמיים. ארגונים מסוימים בענף התעופה מקיימים אימונים משלהם בתחומים כמו מרפאות מדריכי רענון וסמינרי אישור פיקוח (IA). סימפוזיומי בטיחות ומרפאות הכשרה מאורגנים כהלכה הם מקורות חשובים לאימוני רענון. הם גם הזדמנות מצוינת להחליף מידע עם מדריכים אחרים

מקורות החומר:

על מדריך תעופה לשמור על גישה לפרסומי טיסה עדכניים או לפרסומי תחזוקה. עבור מדריך הטיסה זה כולל עותקים עדכניים של תקנות הרלוונטיות להסמכת טייסים, הסמכת מדריך אווירונאוטיקה (AIM), תקני מבחן מעשי מתאימים (PTS) ומדריכי הדרכה לטייס. על מדריך התחזוקה לתעופה להיות עותקים של התקנות החלות, הידע הנוכחי ו- PTS, ומדריכי הדרכה לתחזוקה. על מדריכי תעופה להיות בקיאים היטב בדרישות ההסמכה והדירוג הקיימות על מנת לספק הדרכה מוסמכת. AC 00.2-15, רשימת בדיקות מעגליות מייעצות, היא רשימה של כל חוזרי הייעוץ הנוכחיים ופרסומי FAA אחרים שנמכרים על ידי רב פקד המסמכים, משרד הדפוס הממשלתי של ארה"ב (GPO) או זמינים באינטרנט בכתובת www.faa.gov/. על רבים ממספרי החוזרים המייעצים לשקול על ידי מדריך התעופה לכלול בספריית עזר אישית

בנוסף לפרסומים ממשלתיים, ניתן להשיג מספר ספרי-יד מעולים וחומרי עזר אחרים מאת בעלי אתרים מסחריים. כתבי-עת תעופה וכתבי-עת טכניים מתעשיית התעופה הם מקורות נוספים למידע רב-ערך למדריכים. לספריות ציבוריות ומוסדיות רבות יש חומר משאב מצוין על פסיכולוגיה חינוכית, שיטות הוראה, בדיקות ומקצועות תעופה אחרים.

למדריך התעופה שתי סיבות לשמור על מקור מידע ופרסומים עדכניים. ראשית, המדריך זקוק לאספקה ​​קבועה של חומר טרי כדי להפוך את ההדרכה למעניינת ומעודכנת. שנית, על המדריכים ליידע את עצמם היטב על ידי שמירה על היכרות עם הכתוב בפרסומי התעופה הנוכחיים. מרבית הפרסומים הללו מצויים בצורה מודפסת, אך יותר ויותר מידע זמין באמצעים אלקטרוניים. [איור 7-8]

חומר מודפס:

בתעופה, תיעוד בצורה של פרסומי טיסה או נתוני תחזוקה חייב להיות זמין באופן מיידי לצורך הפניה בזמן טיסה או ביצוע תחזוקה. בעוד שהניידות של חומר מודפס עונה על צורך זה בזמינות מיידית, יש לחומר המודפס שני חסרונות. ראשית, זה לוקח מקום לאחסון ושנית, זה יכול לקחת זמן רב כדי לשמור על חומר מודפס עדכני. מפרסמים רבים של חומרים מודפסים הופכים כעת את המידע שלהם לפורמט אלקטרוני. לדוגמה, רוב התקנות, התקנים והמדריכים של ה- FAA זמינים בצורה אלקטרונית או כהעתקה קשה

פרסומים שאינם FAA זמינים דרך ה- GPO ושירות השירות הלאומי למידע טכני (NTIS). פרסומים שלא הודפסו על ידי משרד הדפוס הממשלתי של ארה"ב זמינים מהוצאות הספרים הרבות וספקי הספרים הרבים. מפרסמים מסחריים בדרך כלל מספקים קטלוגים ומספרי חיוג חינם או אתרי אינטרנט להזמנת המוצרים שלהם

מקורות אלקטרוניים:

הגישה לאינטרנט דרך מחשבים אישיים פתחה מחסן מידע עצום למדריכי התעופה. בעבר היו למדריכי תעופה גישה מוגבלת למידע, אך המחשב האישי הרחיב מאוד את מקורות המידע לתעופה. פרק זה מפרט כמה מקורות מידע באינטרנט. בדיון הבא נבדקים מספר אתרים לגישה לחומרים של FAA, וכמה אתרים שאינם FAA כלולים. ברגע שמדריכים מתחילים לנווט באינטרנט הם מוצאים אתרים המספקים את המידע בו הם משתמשים בתדירות הגבוהה ביותר. ברור שחלק מהפרסומים של ה- FAA חשובים יותר למדריכי התעופה בהשוואה לאחרים. ניתן לגשת לרבים מהפרסומים המעניינים את מדריך התעופה דרך אתר FAA, www.faa.gov

אתר ה- FAA אינו המקור היחיד לתעופה או למידע הקשור לחינוך באינטרנט. מדריך התעופה יכול לגשת לפרסומים הקשורים לתעופה באתרים אחרים ממשלתיים או לא ממשלתיים דרך כתובות אינטרנט שפורסמו או באמצעות פונקציית החיפוש של דפדפן האינטרנט. זכור כי מרבית האתרים באינטרנט מתעדכנים מדי פעם, אך חלקם אינם. בנוסף, אתרים חדשים מתווספים ואתרים ישנים מופסקים על בסיס קבוע. מדריך התעופה יכול להתאים יותר להשגת מידע על ידי כניסה וניווט באינטרנט כדי להתוודע על התכנים וכיצד לאתר את המידע הרצוי בצורה הטובה ביותר. ככל שמדריכי תעופה מוכרים יותר הופכים עם האינטרנט, כך הם מסוגלים להתאים את עצמם לכל שינוי שיכול להתרחש

. על מדריכי תעופה מקצועיים להמשיך ולהרחיב את הידע והכישורים שלהם על מנת להיות מדריכים מוכשרים. תחום התעופה מתקדם, וגם המדריך צריך להתקדם. המדריכים יכולים לעשות זאת בצורה טובה ביותר על ידי ניצול המגוון הרחב של החומרים הזמינים מסוכנויות ממשלתיות אחרות, מפרסומים וספקים מסחריים, ומקבוצות סחר בתעשייה. חומרים אלה זמינים בהדרכות ובסמינרים, מספרים מודפסים, מאמרים, כתבי עת, ומהאינטרנט וממקורות אלקטרוניים אחרים. מדריכים שמתחייבים להשתלמויות מסוגלים לספק את ההוראה האיכותית ביותר לתלמידיהם

סיכום

פרק זה דן באחריותם של מדריכי התעופה לתלמידבתהליך ההדרכה. תחומי האחריות הנוספים של מדריכי טיסה המלמדים טייסים סטודנטים חדשים כמו גם טייסים בעלי רישיונות ודרגים המחפשים הסמכןת נוספות. תפקידם של מדריכי תעופה כמרציני בטיחות, ודרכים בהן מדריכי תעופה יכולים לשפר את תדמיתם והתפתחותם המקצועית