旧東海道 富士見道中

１，江戸時代に、東海道はなぜ人気だったのか？

「多くの歌人や絵かきがモチーフにし、どこから見える姿が美しいかを競い合った富士山。その姿を長時間眺めながら歩けるのも、東海道の大きな魅力だった。」（『地形がわかる東海道五十三次』朝日新聞出版2021.3から引用）

ところが、 いま旧東海道を歩いても、富士山はごくたまに目に入るに過ぎない。『富士山を楽しむ東海道』の座は、東海道新幹線に譲っていて、江戸時代の旧東海道からの風景は、今では想像し難い。かつての旧東海道を旅する旅人は、どんな風景を目にしたのだろうか？

江戸時代の旅人は、どんな季節に東海道を旅したのだろうか？

外様大名の参勤交代は4月、譜代大名は６月。

唱歌〽お江戸日本橋 に出てくる「行列揃えて」東海道を「初登り」するのは、8月ではないか、という説がある。「初登り」というからには、その後、何回も「京」へ登ることを予期している。だから、一般庶民や講ではなく、近江あたりの故郷に里帰りする江戸の商家の丁稚たちだろう、というのだ。江戸市中で大いに賑わった商店・三井越後屋呉服店は750人程度の奉公人を京都周辺から雇入れており、7年に一度、商いの閑散期の8月に里帰り（「中登り」）を許したという（江戸から遠い出身地の丁稚を雇うのは、幼な馴染みに対する値引や、悪事の手引きなどの問題を起こさせないため）。丁稚たちの行列は（750/7=107だから）100人以上の場合もあったかもしれない。

それでは、庶民の旅の場合はどんな季節だろうか。地方では「江戸と背中が見て死にたい」ということわざがあったほど旅行は困難だったというが、江戸末期頃には神社仏閣参りを（表向きの）理由に旅行する気運が高まり、庶民の旅行が増えたようである。江戸時代の庶民の旅行記録を、大田区立郷土博物館が調べた結果が公表されている。それ（展覧会図録）によると、旅行記録に残されている旅に出発した月は圧倒的に1月が多い（図）。冬の3ヶ月（12月から2月まで）で全体の7割を越えるから、あきらかに、庶民は冬に旅をしたと思ってよいだろう。図録の解説者は、冬に旅をした理由は、農閑期だからだろう、としている。ある江戸研究家の先生からは、年貢を皆済した証文を貰えるのが12月だから、そのあとに旅に出たのでは？ と言う話をお聞きした。なお、ほかの理由として、大名行列や川留めなど、旅の面倒に遭遇すると庶民は特にとばっちりを受けやすいので、春・夏を避けた、そういうこともあったかもしれない。

冬の旅行は日中の時間が短く、長距離を動けるわけではない。旧暦の12月や1月には、庶民は雪の中山道より東海道を選び、日が短いとはいえ好天が続く太平洋側の冬に、絶景の富士山を眺めながら旧東海道を歩いたのではないだろうか。つまり、大名行列や中登りのような、1日に40km以上歩き続ける強行軍ではない。神社仏閣を書類上の目的地にして大山、江ノ島、箱根の温泉、富士山、秋葉山、伊勢、吉野の桜、様々に寄り道をして、それぞれに京や江戸への旅を楽しんだのだろう。

２，浮世絵に描かれた旧東海道からの富士山

往時の東海道を身近に感じられるものとして、まず最初に挙げられるのは浮世絵だろう。浮世絵の東海道絵では、富士山がモチーフにされているものが多い。東海道（富士山が見える東側区間）と富士山は切っても切れない関係だ。

東海道を舞台にした出版物は、江戸後期になると増え始める。寛政九年(1797)の『東海道名所図会』、十返舎一九『東海道中膝栗毛』(1802-1814)。浮世絵では、文化年間(1804-1818)の北斎の各種東海道絵がある。ただし、この時代の浮世絵は、人物が中心だった。

たとえば歌川広重の最晩年の東海道五十三次シリーズ『五十三次名所圖會』は1855年(*)の出版である。二代目広重、三代目広重の浮世絵は明治期である。特に三代目広重の東海道五十三次になると、電線や汽車、渡船に乗っている自転車が近代化日本の風景として描かれている。

最も有名な「保永堂版」の東海道五十三次も、描かれたのは明治維新の30年前に過ぎない。初代歌川広重は明治維新まで存命ではなかったが、黒船は存命中に体験し、晩年の東海道の浮世絵はペリー来航後にも描き続けられた。東海道を描く浮世絵の中の若者や子供たちにモデルがいたとすれば、おそらく多くは明治維新を迎えただろう人々なのだと思うと、浮世絵の印象も変わるのではないだろうか。

（*）1855年（安政二年）とは、黒船来航の2年後。米国で下院議長の投票が年越えで133回行われた。マルクス・エンゲルス『共産党宣言』・パリ二月革命の7年後。クリミア戦争のただ中で、パリで第一回万博（国際公認博としてロンドンに次いで二回目）が開かれた年である。

さて、『五十三次名所圖會』は縦の構図で描かれていることから通称「竪絵東海道」と呼ばれる。 すやり霞などの伝統的技法と写実的描写を両立させて、上空から見下ろすような鳥瞰図の手法が取り入れられており、五雲亭貞秀や吉田初三郎に連なる鳥瞰図と関連して、風景シミュレーションの観点で興味深い。

東京スカイツリーから富士山を見ると、皇居（江戸城）をビル群の中の緑地として見つけることができる（写真）。広重の世界と現在の世界を繋いでいるのは富士山の変わらぬ眺めだ。

３．幕末・明治の風景写真にみる 旧東海道からの富士山

「旧東海道といえば江戸時代」とは限らない。自動車のない明治期では、明治22年に東海道本線が全通するまで旧東海道は日本の東西の主要な交通網だった。広重や北斎の浮世絵はまさに江戸時代の日本を描いているようだが、実は明治直前のことだった。幕末から明治初期には、外国人や日本人の写真家によって風景写真が撮影され、着彩写真は海外にも紹介された。

旧東海道から富士山が見える場所をいくつか取り出して、ポイントになる風景を確認してみる。

4.1．旧東海道の橋からの富士山

4.3．旧東海道の富士見名所

「東海道五十三次唯一の富士観望の心臓地帯は電車や電柱に遮断され、工場の煙突騒音に禍され、又は全く眺望を損壊され尽された勝地も見受けられるのである」（岡田紅陽、『富士山』アルス、1940.10）

https://dl.ndl.go.jp/ja/pid/1116525/1/7

昭和初年には失われていたという東海道の富士見の勝地。今はない勝地とは、どういった場所だったのだろう。

旧東海道で日本橋からずっと見えていた富士山は、現在の田町駅前（薩摩藩蔵屋敷）で高輪台地*に遮られる。その後 品川宿内・品川橋付近まで、旧東海道から富士山は見えなくなる。品川宿内では富士山は見えたり見えなかったりだが、鮫洲駅の付近からまた富士山が見えるようになる。

ただし、これは富士山の山頂がみえるかどうか、という計算の結果の話。実際に、富士山の山頂だけがかろうじて見えるのか、ある程度山体が見えるのか、で印象はかなり異なるだろう。現在では東京の町からの富士山の眺めは見ることがほとんどかなわないが、江戸時代の東海道の旅人はどのような富士山を見たのだろうか。

*渋谷川と目黒川に挟まれた台地のうち、東側に突き出した海寄りの部分。ほとんど平坦な場所がなく、東京の「坂道」が多い原因となる淀橋台地という激しく浸食された微高地。下末吉層に属する海岸段丘で、東京タワーなどが立地する。

沼津市大岡と沼津宿の間には「富士隠れ坂」という坂がある。富士見坂という地名は数多く残っているが、富士山が見えるのが当然の地域では、富士山が見えない場所のほうが地名になるのかもしれない。

５．宿場町の富士山 演出上の役割

江戸時代に東海道を歩いた旅人は、どういった場所で、目を見開いて周囲を見回しただろうか？

各宿場町の出入口には『見附』という標識があった。『見附』は本来は城下に入る見張り門のことであり、江戸後期にはさほど重要なものではなかったとする説がある。しかし、見張り門だとすれば、見通しのよい場所に設置されただろう。また、重要でない施設だといわれるわりには、現在でも『見附』の跡はよく残っている。宿場町の境界を示す傍示杭はなくなっていることが多いものの、多くの宿場町で現在でも『見附』の位置が特定できる。

宿場から出たときの眺め（特に富士山側の出口）に注意を払って、総称として宿場出口と呼ぼう。ただし、各宿場で現在残っている跡地に表示されている呼び方は、江戸／京方／上方見附、東／西方見附、東／西木戸、様々なので、現地の呼び方を主に用いることにする。傍示杭と見附も区別しないことにする。

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神奈川宿は眺望が良いことで知られていた。富士山も見える、とされていて、現在の神奈川新町や浦島町辺りからは富士山が見えたとしても全くおかしくない。しかし、台町の料亭街から、となると、海はよく見えたが富士山は見えなかったはずである。東海道を往来する旅人に、富士山はどのように見えたのだろうか？

台町の西の「関門跡」を過ぎた辺りから東海道は坂道を下り始める。坂道はおおよそ富士山が見える方向を向いているので、高い建物がなかった昔には、坂道から富士山が素晴らしくよく見えたことだろう。神奈川宿の京方見附の位置はあまりはっきりしていないので、京方見附との関係は不明だが、台町の宿場街を出て旧東海道を西に向かって歩きだすと、下り坂の前方彼方に富士山がどーんと現れる、という情景がみられたはずである。

現在も、富士山はビルの間からわずかに顔を出す。神奈川宿の出口付近が劇的な富士出現の場所だったことは確実である。風景シミュレーションは様々なことを教えてくれる。

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現在の国道1号線沿南側に設置されている保土ヶ谷宿の上方見附跡から富士山は見えそうにない。しかし、北や東に数十mずらして展望シミュレーションすると、この辺りは富士山と大山が並んで見える好展望地であることがわかる。富士山を遮っている西側の丘の上に登ると、現在でも富士山と大山が並ぶ光景が見られる。

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藤沢宿では、東西の出入り口で富士山が見えそうである。富士山側の出口は西側で、宿場からだと、舌状台地の末端にある伊勢山橋（現在の小田急線との交差。江戸時代には小田急を跨ぐ伊勢山橋はなかったが、微高地はもともとの地形）に向かって坂を登ると、視界を遮っていた伊勢山をかすめて富士山が目の前に飛び込んでくる。藤沢宿京方見附がそこに待ち構えている。

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平塚宿京方見附、大磯宿上方見附、戸塚宿上方見附（保土ヶ谷宿以上に微妙。明治時代の地図を見ると富士山方向の障害物の地形が現在と異なっているのだ。要精密調査）、など、宿場出口の場所が富士山が見える境界、特異的な位置にあるケースはほかにもある。

なお、富士山より西の宿場では、東側出口が富士山側の出口になる、丸子宿江戸方見附、府中宿東見附、蒲原宿東木戸なども、宿場出口の場所が富士山が見える境界、特異的な位置にあるケースといってよいだろう。

宿場町側からすれば、宿場の出口を展望の良い場所に設置する理由はあまりないように思われる。ただし、なぜか、宿場町は比較的展望の良くない場所が多かったようである。建物が立ち並べば、なおさら展望はよくなかったであろう。先を急ぐ旅人は宿場町内で目的地を見失って疲れを癒やしたくなる。宿場の出口までたどり着いた旅人は、次の目的地を目の当たりにして、元気よく歩き出した、そんなこともあったかもしれない。さらにいえば、

・旧東海道には富士山「山アテ」区間は数え切れないほどあり、宿場出口にも多い。また、宿場出口で富士山が劇的に見える場所が多い。

・現在の宿場町の出口に道祖神や厄除けの神が残っている場所はない。少し離れている。

特に1707年の宝永大噴火からしばらくの間、富士山は美しい山というだけでなく、怒れる山、恐ろしい山だったのではないだろうか。富士山は女性の神様である。悪所もある宿場町で、富士山に見下されて通りを歩くのはどんな気持ちだっただろうか。女性の神様に見つめられて、悪所通いも通りを歩くのも見下されているというのはどんな気持ちだろうか。そう考えると、宿場町から富士山が見えないのは、ある意味納得ができることではなかろうか。

江戸時代初期に、富士山がよく見えた宿場町だった保土ヶ谷宿（本宿）と蒲原宿は、富士山が見えない山沿いに移転してしまった。前者についてはその理由の通説がなく、後者については津波による壊滅によって山側に移動したのだが、それにしても、揃いも揃って ピンポイントで出口「だけ」で富士山が見える位置に移動するのはなにか他の理由が会ったのではないだろうか。

 可能性としてだが、富士山が宿場町の「塞の神」の役割を果たしたかも知れない、と考えている。宿場の出口の富士山は、旅を誘う美しい山であっただけでなく、宿場町の出口で始めてその正体を表す道祖神、塞の神として町を守ってもらったという可能性を考えるのである。

https://youtu.be/3rq_4Ipbe9c

5.1 宿場出口のさまざま

丸子宿江戸方見附

府中宿東見附

蒲原宿東木戸

箱根路から芦ノ湖畔へ

大磯宿上方見附

平塚宿京方見附

保土ヶ谷宿上方見附

神奈川宿上方見附

5.2 徳川家康と東海道の整備

桐敷真次郎氏の研究によれば、江戸城東方のまちづくりは1590年から1604年にかけてその基盤が作られた。これを指揮したのは明らかに徳川家康である。その後、家康（あるいは秀忠、だが）東海道を始めとした五街道の整備、駿府（静岡市）の整備へと取り掛かった。日本橋の施設は1603年、これまで尾根道ばかりだった街道に、尾根を通らない東海道が整備され、京までの街道が整備された。

江戸初期のまちづくりと駿府のまちづくりには、富士山（筑波山を含む）を中心とした景観を重要な要素として取り入れられていることが指摘されている。このような山の景観を中心に置いた街づくりはその後の時代には継承されず、徐々に薄れていった。（とされている）この指摘は陣内秀信氏のベストセラー『東京の空間人類学』で発展的に紹介され、知られるようになったが、一方で地形による合理性だけで説明できるという井関弘太郎氏による反論もある。

東海道と宿場は1603年頃、つまり江戸や駿府のまちづくりと変わらない時期に行われた。多くの宿場で富士山が見える場所から見えにくい場所に宿場が移され、また宿場の出口で富士山がよく見えるという現象が有ることを前節 5.1 で「数多く」指摘した。東海道と宿駅の整備にあたって、その初期には同じような山の景観を中心とした整備が行われたのではないだろうか？ 

６．見えないものを見ようとして

一例として写真を示すと、袋井と見附（磐田）の間の旧東海道から富士山が見える場所はほとんどない。国道でも県道でもない旧道であっても、建物が立ち並んでいて富士山は見えない。奇跡のように富士山が見える場所もあるが、ごくまれである。

ところが、道から数十m離れると、富士山が見える場所がそこらじゅうにある。富士山は遠く、山並みに隠れそうではあるものの、ここは富士山がよく見える土地なのである。（「見附」と言う地名は富士山が見えることからきているとされている）

現代の旧東海道を歩いていると、場所場所で変化し移りかわってゆく富士山などの山の展望の楽しみを欠いているのが寂しい。

浮世絵や古写真のおかげでわたしたちも江戸時代の東海道のイメージを持つことができる。言葉は主張をコンパクトに伝えるが、言葉の力だけでは伝わる量が圧倒的に少ないし、個人の感想を伝えるものにしかならない。江戸または明治初めに東海道を歩いた人の風景の見え方をCGムービーで感じ、伝えることができないだろうか？

現在、旧東海道から富士山が見える場所は多くない。往時はどうだったのだろうか？ 建物や植生がなかった場合の風景をコンピュータを駆使して再現し、今では見えない旧東海道歩き、旅人が目にした風景を、まずは山の展望を主眼にして再現してみたい。

メタバース？