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Le TGV M (« M » pour « modulable »), ou Avelia Horizon, et encore sous son nom de projet TGV du futur ou encore TGV 20202,3, et plus récemment TGV inOui 2025, est la 5e génération des trains à grande vitesse (TGV) fabriqués par Alstom4.
La première rame de présérie est sortie d’usine en décembre 2022, et devrait entrer en service commercial à la SNCF à partir de 20255 et jusqu'à 2033 (voire au-delà si d'autres rames supplémentaires sont commandées).
Histoire[modifier | modifier le code]
En 2015, la SNCF lance un appel d'offres et un programme de sélection d'un partenaire pour la conception d'une nouvelle génération de trains à grande vitesse, sous forme d'un « partenariat d’innovation6 ». Le 7 septembre 2016, la SNCF et Alstom signent un accord pour concevoir et construire les trains, la phase de conception devant être achevée à la fin de 2017 pour une entrée en service en 20227. La SNCF précise que les nouveaux trains doivent être au moins 20 % moins cher à l'achat, avoir de plus faibles coûts de fonctionnement, économiser 20 % en énergie, et transporter davantage de passagers que les TGV Duplex8. Pour atteindre cet objectif, Alstom rationalise les coûts de production en utilisant des composants standards faisant partie de la gamme Avelia, cette gamme ayant pour vocation d'être vendue à l'international. Cela se différenciant de la pratique habituelle de la SNCF qui commandait les TGV sur mesure et non selon une gamme de produit, ce qui a comme effet d'augmenter les coûts (dus à la conception).
En juillet 2018, la conception terminée et le produit baptisé officiellement Avelia Horizon, la SNCF passe à Alstom une commande de 100 rames, pour un coût de 2,7 milliards d'euros9. La fabrication doit démarrer à l'automne 2019, les premiers essais sont attendus pour l'été 2021 et la livraison des premiers trains pour 2023. Les arrivages se feront jusqu'en 2033 et pourraient se poursuivre au-delà, la SNCF ayant déjà posé une option pour 100 rames supplémentaires10.
Le 17 juillet 2020, deux ans après l'achat de 100 rames, Alstom a présenté le premier chaudron de ce nouveau TGV, qui devrait être prêt pour les Jeux olympiques de Paris 2024, sachant que les livraisons ne doivent commencer qu'à l’hiver 2022-2023. Les premières photos du TGV M, prises à l'usine Alstom de La Rochelle, ont été diffusées sur le compte Twitter du directeur de SNCF Voyages, Alain Krakovitch3. Le nez de la première motrice est dévoilé dans l'usine Alstom de Belfort en mai 2021, présentant une similitude avec ceux de la gamme cousine des Avelia Liberty11,12.
Le 19 août 2022, Alstom annonce avoir reçu de SNCF une commande supplémentaire de 15 rames quadri-tension13, soit un total de 115 rames commandées5. Les premières livraisons devraient avoir lieu fin 2024, et 12 livraisons sont prévues par an jusqu'en 203614.
En décembre 2022, un TGV M rejoint le circuit d'essai ferroviaire de Velim, en Tchéquie, pour des essais15,16.
La rame no 997 stationnée en gare de Plouaret-Trégor, lors d'une campagne d'essais en juillet 2023.
En juillet 2023, une campagne d'essais se déroule sur le réseau ferré national en vue de l'homologation des rames sur ce dernier ; par exemple, la section Plouaret – Morlaix de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest est utilisée17.
En septembre 2023, deux rames sont décorées pour leurs essais d'une livrée issue d'un concours interne auprès des employés de la SNCF et d'Alstom18,19.
En juin 2024, la start-up Proxima signe un protocole d'accord avec Alstom pour l'acquisition de 12 rames pour la desserte de l'axe Atlantique à l'horizon 202820,21. En octobre 2024, Alstom reçoit une commande ferme de Proxima pour 12 rames22,23.
En octobre 2024, l'Office national des chemins de fer marocain signe un protocole d'accord avec Alstom pour l'acquisition de 18 rames pour la desserte de la LGV Kénitra - Marrakech à environ 203024,25.
Conception[modifier | modifier le code]
Plateforme[modifier | modifier le code]
Le TGV M repose sur des composants standardisés de la gamme à très grande vitesse d'Alstom, Avelia Horizon. Il est également équipé de capteurs et outils de mesure permettant d'évaluer l'usure d'une pièce, voire l'auto-dépannage partiel en ligne. Cela permet de prédire sa durée de vie et d'optimiser l'entretien26.
Composition[modifier | modifier le code]
L'Avelia Horizon est une rame articulée composée de deux motrices encadrant sept à neuf voitures à deux niveaux (aussi appelées remorques de par la conception spécifique des bogies), grâce à une modularité possible10,27.
Toutes les générations de TGV reposant sur le principe de rame articulée, les bogies sont placés entre les voitures alors que les deux motrices possédent deux bogies, les voitures d'extrémités nécessitent un bogie supplémentaire, il a fallu, pour permettre de standardiser, au maximum, la fabrication des chaudrons des voitures, concevoir un module nommé greffon, placé en porte à faux sur chaque caisse d'extrémité afin que le sous-ensemble s'adapte au bogie idoine. En conséquence, la motrice contiguë a été raccourcie par transfert d'éléments dans le greffon28. Ce module embarque des dispositifs de stockage d'énergie (batterie électrochimique de 700 volts) permettant au TGV M de continuer à rouler lors d'une coupure électrique ainsi qu'une continuité de service bien plus importante à l'arrêt (éclairage, climatisation, sonorisation, air comprimé, ..).
Caisse 1
Caisse 2
Caisse 3
Caisse 4
Caisse 5
Caisse 6
Caisse 7
Caisse 8
Caisse 9
Caisse 10
Caisse 11
Rame 9 caisses
Motrice 1
Voiture 1
Voiture 2
Voiture 3
Voiture 4
Voiture 5
Voiture 6
Voiture 7
Motrice 2
Rame 10 caisses
Motrice 1
Voiture 1
Voiture 2
Voiture 3
Voiture 4
Voiture 5
Voiture 6
Voiture 7
Voiture 8
Motrice 2
Rame 11 caisses
Motrice 1
Voiture 1
Voiture 2
Voiture 3
Voiture 4
Voiture 5
Voiture 6
Voiture 7
Voiture 8
Voiture 9
Motrice 2
Aménagement intérieur[modifier | modifier le code]
L’équipement intérieur des rames, conçu par les agences Nendo (en) et AREP, est dévoilé le 6 septembre 2023. Dans un aspect modulaire, une voiture peut être convertie d'un aménagement première classe en seconde classe après une nuit en centre de maintenance, augmentant sa capacité de 20 % ; ainsi, une rame de 9 voitures peut transporter jusqu'à 740 voyageurs29,30,5.
Le confort, la climatisation et l'isolation thermique ont également été réétudiés26. Les voyageurs ont accès notamment à du haut débit5.
De plus, les rames devraient être recyclables à 97 %31.
Motorisation[modifier | modifier le code]
La puissance totale est de 8 000 kilowatts (11 000 ch), ce qui donne aux trains une capacité de vitesse de pointe en service de 360 km/h (la SNCF prévoit une exploitation à 320 km/h car plus la vitesse augmente, plus l'usure est grande et le modèle économique retenu en France rendrait donc les quelques minutes gagnées non rentables pour l'entreprise)26,32.
Le TGV M est également équipé du freinage par récupération permettant une réduction de la consommation énergétique et une diminution du bruit lors du freinage.
Les TGV M ne seront utilisables en UM (unités multiples) qu'entre eux et ne seront donc pas compatibles avec les autres générations. En effet, comme indiqué plus haut, la capacité à circuler hors alimentation et/ou pantographe abaissé ne permet pas un couplage en unité multiple avec une autre génération.
Le train a été conçu pour diminuer la consommation énergétique. L'aérodynamique ainsi que l'utilisation de matériaux plus légers ont été étudiés afin d'améliorer les performances33.
État du matériel[modifier | modifier le code]
Rame
Motrices
Mise en service
Radiation
Livrée
STF
Baptême
(date)
99634
21013/1435
Prévue pour 2025
Blanc/neutre34
997
21015/16
Prévue pour 2025
Blanc/neutre
998
21017/18
Prévue pour 2025
Rame d'essai
999
21019/20
Prévue pour 2025
Blanc/neutre
100336
22003/04
Prévue pour 2025
Blanc/neutre36
100537
22009/10
Prévue pour 2025
199938
41019/20
Prévue pour 2026
Blanc/neutre
Galerie de photographies[modifier | modifier le code]
La rame no 998 en gare de Poitiers, avec une livrée « Rame d'essai ».
Présentation de la rame no 997 à Paris-Gare-de-Lyon.
La rame no 1005 sur la PO, acheminée par RailAdventure.
Notes et références[modifier | modifier le code]
↑ (de) « #livestream - 574,8 km/h : les coulisses du #record du #tgv en 2007 [archive] » [vidéo], sur YouTube (consulté le 19 novembre 2023).
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↑ Emmanuel Bremont, « [passenger] TGV M: New unique power cars & test starts on the 4th trainset [archive] », sur railcolornews, 17 juillet 2024 (consulté le 22 novembre 2024)
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