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Le TGV 2N2, ou Euroduplex, ou encore RGV 2N (faisant partie de la famille Avelia)4, est la 3e génération de TGV Duplex (après celle du TGV Dasye et celle du TGV Duplex classique)5. Fabriqué entre 2011 et 2022, par Alstom à Belfort et Aytré (près de La Rochelle), il est entré en service commercial de la SNCF le 11 décembre 20116. Une partie des rames de l'entreprise publique française, au nombre de cinquante-cinq, sont également appelées L'Océane.
Ce sont des rames interopérables, c'est-à-dire équipées pour pouvoir circuler dans plusieurs pays européens continentaux aux alimentations électriques et signalisations variées : France, Allemagne, Suisse, Espagne et Luxembourg7. Par ailleurs, une déclinaison marocaine constitue le premier matériel ferroviaire à grande vitesse destiné à rouler en Afrique.
Description[modifier | modifier le code]
Rame no 878 (en livrée Carmillon), à quelques minutes de la gare de Chambéry.
Surfant sur le succès du concept du TGV à deux niveaux, dont la capacité répond à l'augmentation de la fréquentation, et dans le but de développer le parc de rames conformes aux spécifications techniques d'interopérabilité, notamment aptes au 15 kV – 16,7 Hz5 (seules les 8 rames TGV Sud-Est tricourant, peu puissantes sous cette tension, et les 19 rames POS le sont alors) utilisé en Suisse et en Allemagne, la SNCF est intéressée par une version tricourant du TGV Duplex ; les rames concernées sont mises en service dès la fin de 2011. Par la suite, d'autres rames, aptes à aller en Espagne (liaisons vers Barcelone) ou remplaçant deux types de matériel vieillissant dont des éléments sont radiés (TGV Sud-Est puis TGV Atlantique), sont livrées à l'opérateur français à partir de 2013.
Les rames Euroduplex sont une évolution des TGV Dasye et en reprennent donc les principales caractéristiques. Les motrices sont de type TGV POS : chaîne de traction à motorisation asynchrone, système de signalisation européen ETCS. Les remorques se parent de l'habillage intérieur aux couleurs à dominante bleue ; des prises électriques sont disponibles dans les deux classes. Néanmoins, il y a plusieurs différences entre ces deux générations de TGV Duplex :
l'adoption de phares à LED blanches et rouges, en plus des phares halogènes classiques ;
nouveaux boutons d'ouverture des portes donnant sur la voie ainsi que celles entre les voitures ;
meilleur gabarit, avec élargissement du pavillon de toit8 (meilleur confort en salle supérieure) ;
vitres de secours en plus grand nombre ;
système d'information voyageurs embarqué (SIVE) intérieur avec annonces vocales9 ;
SIVE extérieur à affichage lumineux dynamique indiquant le numéro du train, son parcours, le numéro de la voiture, les gares desservies avec les horaires de passage9 ;
comble-lacunes fixes sur toutes les portes ;
adoption d'un éclairage à haute intensité pour chaque porte, permettant une meilleure visibilité du marche-pied ;
nouveau signal sonore à la fermeture des portes ;
contrôle sur toute la rame des boîtes chaudes (deux capteurs par boîte pour redondance) ;
contrôle global des contrôles de comportement de chaque essieu ;
meilleure accessibilité pour les personnes en fauteuil roulant10 ;
par ailleurs, 40 rames — nombre finalement porté à 67 — de la SNCF, dites L'Océane, disposent d'intérieurs qui diffèrent des autres TGV 2N211, comprenant notamment un nouveau type de sièges, plus ergonomiques, pivotants dans le sens de la marche (uniquement en première classe), et équipés de prises électriques et USB individuelles12.
En parallèle, Alstom Transport SA a signé un contrat de gré à gré (donc sans appel d'offres)13 pour la fourniture du matériel roulant du « TGV marocain », premier train à grande vitesse sur le continent africain14.
Commandes et production[modifier | modifier le code]
SNCF[modifier | modifier le code]
En juin 200715, en plus d'une commande de 25 rames Dasye supplémentaires (plus 3 autres en 2008) — finalement, 2 rames Dasye n'auront pas été construites —, la SNCF a passé une importante commande à Alstom de 55 rames tricourant d'un nouveau type, la RGV 2N, et d'une motrice de réserve.
Ces 55 rames se répartissent en16 :
30 rames 3UA (tricourant Allemagne, équipées pour les systèmes de signalisation allemands — PZB et LZB — et suisse — ZUB 121 —), numérotées de 4701 à 4730 (4xxx pour polytensions), destinées au trafic France – Allemagne / Suisse5 ; également aptes au Luxembourg, depuis le changement de service de décembre 2016, avec l'installation de l'ERTMS sur la ligne de Thionville à Luxembourg. Deux rames de présérie ont procédé à des essais à partir d'août 2010 ; les livraisons sont intervenues de 2011 à 2015 ;
10 rames 3UH (bicourant hispanisées, équipées de l'ASFA), numérotées de 801 à 810, destinées au trafic France – Espagne (livraisons de 2013 à 2014). Certaines d’entre elles sont maintenant destinées à opérer uniquement en Espagne, sous l’enseigne Ouigo España. Les rames 807 à 820 (14 rames) roulent aujourd'hui pour Ouigo España. Elles n’ont plus l'autorisation pour circuler en France ;
15 rames 3UF (bicourant France et aptes Luxembourg), numérotées de 811 à 825, destinées au trafic domestique en France, et portant la livrée Carmillon (livraisons de 2014 à 2015) ;
par ailleurs, une motrice de réserve compatible avec ces 55 rames, et également pour les TGV POS (à condition que des essais de validation soient réalisés16) et les TGV Dasye.
Les rames 3UH et 3UF sont prééquipées pour le courant 15 kV – 16,7 Hz16 (par pré-câblages), afin de pouvoir circuler ultérieurement sur les réseaux allemands et suisses.
Les versions internationales du TGV 2N2 — 3UA et 3UH — reçurent initialement la livrée Atlantique (gris et bleu ; rouge pour la 1re classe et vert pour la 2de classe). Néanmoins, la livrée Carmillon est apposée sur les rames 3UA nos 4701 à 471517, en 2018 (dans le cadre du service commercial TGV inOui)18 ; une livrée spécifique est par ailleurs appliquée en 2019 aux rames nos 4716 à 473017, qui sont à présent affectées à Lyria depuis le service annuel 202019. La livrée Carmillon est aussi apposée sur les rames 3UH20, durant l'année 2019, ce qui entraîne la disparition de la livrée Atlantique pour les TGV 2N2.
En avril 2010, la toute première rame de la série, numérotée 4701, est en essais à La Rochelle21. Alstom a symboliquement livré une première rame à la SNCF (la 470317) le 30 mai 201122, sur la LGV Est européenne. En septembre 2011, des marches d'essai pour validation du captage en UM sous 25 000 V sont effectuées sur la même LGV, avec les rames 4701 et 470223.
Le contrat de 2007 prévoyait une option pour 40 autres rames (bien que la SNCF en souhaitait initialement 30, le ministre Arnaud Montebourg avait forcé Guillaume Pepy à en commander 4024)25. La SNCF exerce cette option le 30 mars 201226, pour prendre livraison de la deuxième tranche d'Euroduplex à partir de 2016. Il s'agit des rames 3UFC (bicourant France ; « C » signifiant capacitaire), numérotées de 851 à 865 et de 867 à 891 ; elles portent la livrée Carmillon27. Elles ont 556 places11, réparties en quatre voitures de seconde classe, deux de première et une mixte28 — au lieu de trois remorques entièrement occupées par la 1re —, plus la voiture-bar. Ces places sont au nombre de 398 en 2de classe et 158 en 1re29.
Par ailleurs, l'État a annoncé, en octobre 2016, dans le cadre de la sauvegarde des emplois de l'usine Alstom de Belfort, une commande de 15 rames de type Euroduplex, pour circuler sur la ligne Intercités Bordeaux – Marseille30,24,25. Cependant, l'État décide, en février 2017, de n'être que le demandeur (sans la payer) d'une commande que SNCF Mobilités passera et financera lui-même. Les rames concernées rouleront en outre sur la LGV Atlantique et ses prolongements (elles seront ainsi de type 3UFC, en étant numérotées de 836 à 850), au lieu de la liaison Intercités mentionnée ci-dessus16 (qui n'utilise que des lignes classiques)31. Il s'agit là de l'ultime levée d'options du contrat de 200732. En effet, la SNCF fait savoir, dans le même temps, que les six rames Euroduplex supplémentaires qui devaient être initialement achetées pour assurer le service Paris-Gare-de-Lyon – Milan, le seront obligatoirement par un appel d'offres dans le cadre du « TGV du futur » (en l'occurrence un autre type de matériel que les Euroduplex)32 ; ce dernier reste toutefois à confirmer, car les six rames Réseau tricourant « PLT », assurant dans les années 2010 cette desserte, vont être rénovées pour pouvoir circuler jusqu'en 2026 – 202733.
Enfin, en juillet 2019, la SNCF annonce qu'elle va commander 12 rames Océane (donc des rames 3UFC) supplémentaires, afin de répondre à la hausse de la fréquentation (et donc de la rentabilité) ; numérotées 826 à 835, 892 et 893, elles sont destinées aux liaisons Paris-Montparnasse – Rennes / Nantes et Paris-Est – Metz / Nancy. D'un montant total de 335 millions d'euros, ces rames seront livrées en 2021 à 2022, peu avant les premiers TGV du futur. Elles remplaceront ainsi d'anciennes rames, parfois âgées de plus de 30 ans34 (probablement des TGV Atlantique et des TGV Réseau).
La dernière rame a été construite fin 2022, puis a été mise en service le 14 avril 202335,36[source insuffisante]. Dès lors, le parc des TGV 2N2 compte 122 rames.
Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]
Les rames 4700 et rames 811 à 825 sont gérées par la Supervision technique de flotte (STF) TGV 2N, et entretenues aux technicentres Est Européen (TEE) et Sud-Est Européen (TSEE) ; les rames 801 à 810 le sont au TSEE. Par ailleurs, les rames 826 à 865 et 867 à 896 sont gérées par la STF TGV Atlantique, entretenues au technicentre Atlantique (TATL) et au STF Lyon-Gerland37.
[afficher]
État du matériel, au 10 octobre 202416,17,20
Galerie de photographies[modifier | modifier le code]
La rame 3UA no 4719,
à Landry.
Le système d'information voyageurs embarqué (SIVE), à l'extérieur des rames.
Écran intérieur du SIVE.
Salle supérieure, en 1re classe (sauf dans les rames 3UFC).
Intérieur de 1re classe, dans une rame 3UFC.
Les équipements individuels en 1re classe, dans une rame 3UFC.
Pupitre de commande, en cabine de conduite.
Affichage de la vitesse instantanée (320 km/h) et de la TVM 430, en cabine de conduite.
Affichage de la vitesse instantanée (320 km/h) et de l'ETCS, en cabine de conduite.
Intérieur d'une 2e classe (étage supérieur).
Rames particulières[modifier | modifier le code]
Le 5 mars 2020, la rame 4707 assurant la liaison Colmar - Sélestat - Strasbourg - Paris-Est, déraille sans se coucher sur la LGV Est européenne à la suite d'une glissement de terrain40. Cet accident fera plusieurs blessés dont le conducteur grièvement mais aucun mort41. La rame a été réparée depuis octobre 2023, la motrice 899 (MORUE) assurant la traction en attendant une nouvelle motrice. Cette dernière est sortie des usines d'Alstom le 29 avril 2024.
La rame 4715 a effectué des TGV Sanitaires lors de l’épidémie de COVID19 pour transférer des patients ayant le virus d'une région à une autre afin de soulager les hôpitaux des régions les plus surchargées42.
ONCF[modifier | modifier le code]
Une voiture en cours de livraison.
En décembre 2010, la compagnie nationale marocaine ONCF a commandé 14 exemplaires de l'Euroduplex, dans le cadre de la mise en service commercial de la LGV Tanger - Kénitra43 ; le nombre total de rames sera finalement de 1244,45 (numérotées dans la série 1200 : 1201 à 1212), pour un coût de 400 millions d'euros46. Ces rames circuleront jusqu'à 320 km/h (sous 25 kV) sur la portion Tanger – Kénitra, puis entre 160 et 220 km/h (sous 3 kV) sur le réseau conventionnel marocain14. En outre, elles disposent de spécificités propres à ce pays : une climatisation adaptée à une température extérieure de 50 °C, et un système de filtration d'air (contre les poussières)47,45.
Elles comprennent 8 voitures mais, à la différence des rames de la SNCF, deux voitures de première classe, cinq en deuxième classe et une voiture de restauration, pour une capacité totale de 533 voyageurs48,45 (121 en 1re et 412 en 2e)49.
Les deux premières rames sont livrées durant l'été 201546, convoyées depuis le port de La Rochelle par le navire Ville de Bordeaux (habituellement utilisé pour transporter des éléments de l'Airbus A380)14,45. Le projet étant en retard de plus de deux ans sur son calendrier initial (en raison de difficultés d'acquisitions foncières)50, Alstom Transport subit des surcoûts notamment par le stockage contraint de plusieurs rames dans ses usines14.
Les premiers essais dynamiques d'une rame (la no 1201, spécialement affectée aux tests49) ont débuté en janvier 2016, sur la ligne classique reliant Tanger à Casablanca51, avec des conducteurs qui ont été spécialement formés (en partie en France, par la SNCF)49 ; ces essais ont été achevés en juillet 201652. Dans le même temps (soit le 11 juillet), les douze rames ont été livrées52,53,46. Les essais sur la LGV ont commencé en février 201754, et se sont achevés en juin 2018 ; lors de l'un d'entre eux, réalisé le 4 mai 2018, la rame a roulé à 357 km/h (ce qui constitue le record de vitesse ferroviaire en Afrique)55. Par ailleurs, la rame 1211 apparaît sur un timbre-poste édité en mars 2019, dans le cadre du partenariat entre l'ONCF et le groupe Barid Al-Maghrib56.
Le centre de maintenance, d'une capacité totale de 30 rames57 et d'une superficie de 14 hectares, est situé à Tanger-Moghogha58,45. Il est exploité en partenariat avec la SNCF, dans le cadre de la coentreprise « Société marocaine de maintenance des rames à grande vitesse57 ».
Service[modifier | modifier le code]
SNCF[modifier | modifier le code]
TGV 2N2 3UA (Série 4700)[modifier | modifier le code]
La Série 4700 est composée de 30 unités. Ces unités sont aptes au 15 kV 16 2/3 Hz. Les unités 4701 à 4715 sont destinées en priorité aux flux de France vers l'Allemagne mais peuvent être utilisées sur des flux nationaux en complément des TGV Réseau ainsi que vers le Luxembourg tandis que les unités 4716 à 4730 sont la propriété de Lyria et sont engagées uniquement sur les flux de cette filiale.
DB SNCF en coopération16 (15 unités partagées avec TGV Inoui)[modifier | modifier le code]
Paris-Est – Strasbourg – Stuttgart – Munich (via la LGV Est européenne)
Francfort – Strasbourg – Lyon-Part-Dieu – Marseille-Saint-Charles5,59 (via les LGV Rhin-Rhône et Méditerranée)
TGV Inoui[modifier | modifier le code]
Paris-Est – Metz – Luxembourg
Luxembourg – Strasbourg – Lyon – Marseille
Luxembourg – Strasbourg – Lyon – Montpellier
Strasbourg – Lyon – Marseille
Lyria16 (15 unités dédiées)[modifier | modifier le code]
Paris-Gare-de-Lyon – Bâle – Zürich (via la LGV Rhin-Rhône)5
TGV 2N2 3UH[modifier | modifier le code]
10 unités ont été commandées pour assurer les flux entre la France et l'Espagne. Elles sont numérotées 801 à 810 et ont été livrées à partir de 2013 et sont bi-courant.
Depuis 2013, afin de pallier la radiation des TGV Sud-Est, les rames TGV 2N2 3UH livrées avant la création de l'offre Paris-Gare-de-Lyon – Barcelone ont assurés des liaisons :
Paris-Gare-de-Lyon – Montpellier – Béziers – Perpignan
Paris-Gare-de-Lyon – Genève
Paris-Gare-de-Lyon – Mulhouse
Depuis décembre 2013, ces rames 3UH effectuent des liaisons Paris-Gare-de-Lyon – Barcelone
En 2022, 4 unités (807 à 810) ont été prélevées pour assurer l'offre Ouigo España.
TGV France – Espagne16 (6 unités)[modifier | modifier le code]
Paris-Gare-de-Lyon – Perpignan – Figueras – Barcelone (via la LGV Perpignan - Figueras)
Ouigo España (4 unités dédiées)[modifier | modifier le code]
TGV 2N2 3UF[modifier | modifier le code]
À compter de l'été 2014, les rames TGV 2N2 3UF sont progressivement mises en circulation. Elles sont au nombre de 15 et sont numérotées de 811 à 825). Au début de leur carrière, ces rames ont été engagées en pool avec les rames Duplex classiques au départ de Paris-Gare-de-Lyon, en assurant en priorité l'iDTGV Paris – Montpellier – Béziers – Perpignan.
11 unités ont été modifiées pour assurer l'offre Ouigo España et équipées des équipements de sécurité espagnols (811 à 820 et 822)61.
Parmi les 4 unités restantes, 1 est dédiée au réseau Est (en soutien des TGV Réseau et 2N2 3UA) et 3 sont dédiées au Réseau Sud-Est en soutien des TGV Duplex, TGV Réseau Duplex, TGV Néo Duplex et TGV Dasye61.
Ouigo España (11 unités dédiées)[modifier | modifier le code]
TGV Inoui Axe Sud-Est (3 unités)[modifier | modifier le code]
Paris-Gare-de-Lyon – Montpellier-Saint-Roch – Béziers – Perpignan
Paris-Gare-de-Lyon – Modane (saisonnier)
Paris-Gare-de-Lyon – Bourg-Saint-Maurice (saisonnier)
Paris-Gare-de-Lyon – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (saisonier)
TGV Inoui Axe Est (1 unité)[modifier | modifier le code]
Paris-Est – Metz – Luxembourg
Luxembourg – Strasbourg – Lyon – Marseille
Luxembourg – Strasbourg – Lyon – Montpellier
Strasbourg – Lyon – Marseille
TGV 2N2 3UFC[modifier | modifier le code]
Les rames TGV 2N2 3UFC mises en service en décembre 2016 en prévision de l'ouverture de la LGV Sud Europe Atlantique qu'elles empruntent à partir du 2 juillet 2017. À ce titre, elles sont surnommées « L’Océane11,62,16 », et remplacent progressivement les rames Atlantique63.
À partir de septembre 2021, des rames TGV 2N2 3UFC sont peu à peu détachées de l'axe Atlantique et rattachées à l'axe Sud-Est au technicentre de Lyon Gerland pour assurer principalement la nouvelle offre de service haut de gamme sur les axes cités ci-dessous en complément des éléments Duplex rénovés Océane-Like et des TGV POS-Duplex.
TGV Inoui Axe Atlantique (56 unités)[modifier | modifier le code]
Paris-Montparnasse – Bordeaux – Toulouse (depuis décembre 2016)
Paris-Montparnasse – Bordeaux – Tarbes (depuis juillet 2017)
Paris-Montparnasse – Bordeaux – Arcachon (depuis juillet 2017)
Paris-Montparnasse – Bordeaux – Hendaye (depuis juillet 2017)
Paris-Montparnasse – La Rochelle (depuis juillet 2017)
TGV Inoui Axe Sud-Est (11 unités)[modifier | modifier le code]
ONCF[modifier | modifier le code]
Depuis le 26 novembre 2018, les rames marocaines effectuent les liaisons entre Tanger et Casablanca via Rabat64, en empruntant notamment la LGV Tanger - Kénitra. Le nom du service commercial est Al Boraq65.
Rame en gare de Tanger-Ville.
Avant d'une rame,
dans la même gare.
Affichage de la vitesse instantanée, dans une voiture (rame circulant sur la LGV).
Ouigo España[modifier | modifier le code]
Depuis mai 202166, les rames TGV 2N2 3UH effectuant les liaisons entre Madrid et Barcelone, via Saragosse, roulent sous la marque commerciale Ouigo (avec une livrée spécifique différente de la livrée française) pour le compte de la filiale espagnole Ouigo España de la SNCF67.
Ces rames sont adaptées pour le marché espagnol, en conservant une première classe (contrairement aux rames françaises) et les sièges d'origine (mais recevant un repose-tête rose). Elles ont perdu leur habilitation à circuler en France à la suite de leur acheminement vers l'Espagne[réf. souhaitée].
Notes et références[modifier | modifier le code]
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↑ Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
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↑ Photographie de la motrice 310272 (rame 836) [archive] [image] (consultée le 1er août 2019).
↑ Note : le no 310331 étant attribué à cette motrice de réserve, il ne peut désigner simultanément le numéro de la motrice impaire de la rame 866 ; cette dernière n'existe donc pas.
↑ Tweet de la SNCF : https://twitter.com/GroupeSNCF/status/1235489459342389250 [archive]
↑ Tweet de la SNCF : https://twitter.com/GroupeSNCF/status/1235489461703712769 [archive]
↑ Source ce tweet : https://twitter.com/karlavicenne/status/1243934909527359488?s=20 [archive]
↑ « ONCF et Alstom signent un accord pour la fourniture au Maroc de 14 trains à très grande vitesse », sur alstom.com (consulté le 21 janvier 2016) ; ce document est une archive.
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