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Ouigo est le nom du service commercial ferroviaire à bas coûts de la SNCF. Il est lancé en France en plusieurs étapes : d'abord avec des rames TGV (spécialement réaménagées) le 2 avril 2013, puis avec des trains classiques les 11 avril 2022 (pour les liaisons nationales) et 19 décembre 2024 (pour la relation avec la Belgique, dans le cadre d'une collaboration internationale avec la SNCB). La marque est aussi déployée en Espagne à partir du 10 mai 2021 (en utilisant des TGV), par le biais d'une filiale créée ad hoc.
Ce service répond à une segmentation du marché (la marque haut de gamme TGV inOui, dévoilée en 2017, s'inscrit également dans cette logique). Sa tarification se rapproche de celles de l'autocar et du covoiturage1, tandis que le niveau de service est similaire à l'avion (en particulier à bas coûts) avec des délais de présence obligatoire avant le départ et des options payantes (telles que le Wi-Fi dans les TGV2).
Histoire[modifier | modifier le code]
Lancement et fonctionnement[modifier | modifier le code]
Contrôle des billets avant l'embarquement, à la gare d'Avignon TGV.
Lancée le 2 avril 2013 sur les liaisons entre Marne-la-Vallée et Marseille ou Montpellier (via Lyon-Saint-Exupéry), l'offre Ouigo, inspirée des compagnies aériennes low cost3, est présentée dans un contexte de crise économique, qui avait conduit à une baisse de la fréquentation et de la rentabilité des TGV classiques en 20124. Les titres de transport ne sont disponibles qu'en ligne, sur le site officiel Ouigo, mais aussi les sites partenaires : SNCF Connect (principal site commercial de la SNCF), Trainline ou encore Kombo ; néanmoins, les billets peuvent également être achetés en agences de voyages depuis l'été 20245.
Comme dans les compagnies aériennes à bas prix, le transport d'un bagage supplémentaire est payant au-delà d'une valise et d'un sac par passager (en outre, la taille maximale d'un bagage doit être de 55 × 35 × 25 cm, afin de pouvoir être mis sous le siège6). De même, les titres de transports (imprimables 4 jours avant le départ) sont contrôlés avant la montée dans le train ; cela implique pour les clients de devoir se présenter au plus tard cinq minutes avant le départ du train7. L'utilisation de l'outil de production est maximisée : les trains circulent en moyenne 13 heures par jour, soit le double des TGV classiques, et sont entretenus uniquement la nuit. Les trains offrent 20 % de places en plus en supprimant la première classe et la voiture-bar, et en utilisant un type de sièges moins larges. Le coût de production d'une place dans un TGV Ouigo est donc 50 % moins élevé que celui d'une place dans un TGV classique8. Ce principe a parfois des conséquences sur le fonctionnement des équipements de confort ainsi que la propreté, d'autant plus qu'il n'y a pas de rame de réserve qui permettrait de prendre le temps de traiter efficacement les problèmes, cependant sans remettre en question la sécurité des circulations9.
Contrairement à iDTGV (dissoute fin 2017), Ouigo n'est pas une filiale indépendante, mais constitue un service spécifique au sein de la maison-mère SNCF, plus précisément la branche Voyages SNCF10. Pour les cheminots travaillant pour la marque Ouigo, des conditions de travail spécifiques ont toutefois été négociées11, sans pour autant modifier leur statut (il n'y a d'ailleurs aucune particularité concernant les conducteurs, si ce n'est qu'ils s'occupent du dégarage des rames et de les amener au nettoyage, contrairement à leurs collègues dans la majorité des cas)12.
Selon la chercheuse en sciences sociales Dominique Memmi, Ouigo réintroduirait implicitement un service de « troisième classe qui ne dit pas son nom », en proposant une prestation qualifiée de minimale13. Bien que ce service ait fait perdre des passagers aux TGV « premium » (désormais exploités sous la marque TGV inOui), il permet à la SNCF de mieux occuper le terrain face à la concurrence intermodale (avion, covoiturage, autocars) mais aussi intramodale3. De surcroît, il s'avère que les TGV inOui et les trains Ouigo sont complémentaires, les premiers circulant surtout aux heures de pointe, pour transporter la clientèle professionnelle (généralement peu sensible au prix), tandis que les seconds sont plutôt positionnés en dehors de ces périodes, pour les voyageurs de loisirs (qui portent surtout leur attention au coût) ; la fréquence de chaque service est en outre adaptée aux destinations desservies, selon des variables sociodémographiques (notamment la taille des villes et leur pyramide des âges) et l'importance de la concurrence intermodale précitée14. In fine, cela améliore les profits de l'entreprise ferroviaire14.
En 2024, Ouigo est classée 25e sur 27 (bien qu'elle arrive à la 2e place pour le seul critère des prix) dans le classement des compagnies ferroviaires européennes établi par l'organisation Transport & Environnement15.
Extensions du réseau[modifier | modifier le code]
Rame TGV Ouigo, en gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV.
Des liaisons supplémentaires sont créées le 13 décembre 2015 : de Tourcoing (dans la métropole de Lille) à Lyon-Perrache, Nantes et Rennes, avec des arrêts dans des gares intermédiaires du parcours16.
La SNCF lance une liaison vers Strasbourg le 2 juillet 2017, ainsi qu'une autre vers Bordeaux à la même date, le tout à partir de Roissy, Marne-la-Vallée et Massy17.
En outre, le service Ouigo est également disponible au départ ou à destination des gares principales de Paris, pour attirer une clientèle supplémentaire18. C'est déjà le cas de Paris-Montparnasse-Vaugirard, depuis le 10 décembre 201719 (puis les halls 1 et 2 de Paris-Montparnasse au lieu de Vaugirard, depuis décembre 201820). Paris-Est est à son tour desservie à partir du 7 juillet 2018 ; depuis cette dernière, les trains atteignent, outre Strasbourg (initialement desservie depuis Roissy21), Metz, Nancy (dont la desserte est néanmoins supprimée en décembre 202122) et Colmar23 (desserte également arrêtée en décembre 2021). Depuis le 9 décembre de la même année, le service utilise aussi Paris-Gare-de-Lyon (en ajoutant la destination de Nice) et, par ailleurs, Lille-Flandres (en plus de Tourcoing)24.
Enfin, une relation Paris-Montparnasse – Toulouse est mise en place le 6 juillet 201925.
Depuis le 15 décembre 2019, Paris-Gare-de-Lyon est également le point de départ d'allers-retours vers les deux gares de Nîmes et de Nîmes-Pont-du-Gard, ainsi que les deux gares de Montpellier-Saint-Roch et de Montpellier-Sud-de-France26 ; à cela s'ajoute Lyon-Perrache (via Lyon-Part-Dieu), depuis le 4 juillet 202027.
À partir du 17 décembre 2020, une relation hivernale entre Aéroport Charles-de-Gaulle TGV et Marne-la-Vallée-Chessy, d'une part, et Bourg-Saint-Maurice, d'autre part, est mise en place (toutefois, pour l'Île-de-France, elle est reportée à Paris-Gare-de-Lyon le 15 décembre 2022 ; elle dessert les gares de Lyon-Saint-Exupéry, Grenoble, Albertville, Moutiers-Salins-Brides-les-Bains et Aime-La Plagne28.
Le 27 mars 2023, Ouigo atteint, depuis Paris, Perpignan (via Sète, Agde, Béziers et Narbonne), dans le prolongement de la desserte de Montpellier29.
Le 10 décembre 2023, une nouvelle relation entre Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et Toulon est créée ; elle dessert les gares de Marne-la-Vallée-Chessy, Lyon-Saint-Exupéry et Aix-en-Provence TGV30.
En décembre 2025, la liaison Paris – Hendaye (via Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz) sera lancée. Il est aussi projeté de créer une relation entre Paris-Nord et Lille-Flandres31.
Ouigo Train Classique[modifier | modifier le code]
Rame Ouigo Train Classique sur la ligne de Tours à Saint-Nazaire, près de Saint-Georges-sur-Loire.
Depuis le 11 avril 2022, la filiale « Oslo » (signifiant « Offre de services librement organisés ») de SNCF Voyageurs exploite une offre ferroviaire dénommée Ouigo Train Classique32. Cette nouvelle offre succède au service Intercités 100 % Éco, supprimé en décembre 202033. Proposant uniquement la seconde classe, ces trains effectuent d'abord les liaisons Paris-Bercy – Lyon-Perrache via Dijon-Ville et Paris-Austerlitz – Nantes via Chartres ou Les Aubrais32,34. Le prix du billet, là encore vendu uniquement sur Internet, oscille entre 10 et 49 euros35.
En novembre 2022, des extensions du réseau Ouigo Train Classique (dessertes de Lille-Flandres, Bruxelles-Midi, Rennes, Bordeaux-Saint-Jean et Marseille-Saint-Charles) sont envisagées par SNCF Voyageurs, compte tenu du succès commercial rencontré par le service (mais également pour mieux concurrencer l'utilisation de la voiture)36. La liaison Paris-Austerlitz – Rennes, via Chartres, est donc ajoutée le 5 avril 202437. Par contre, la relation entre Paris et Lyon est supprimée en décembre de la même année à cause d'une rentabilité insuffisante, mais aussi en raison d'importants travaux menés par SNCF Réseau qui limitaient déjà les périodes de circulations aux week-ends ; le matériel roulant est alors redéployé sur les liaisons Paris – Nantes et Paris – Rennes (cette dernière étant d'ailleurs renforcée par un deuxième aller-retour)38,39.
Exploitée conjointement avec la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), la liaison internationale — ce qui constitue une première pour Ouigo — entre Paris-Nord et Bruxelles-Midi, effectuée en trois heures via Creil, Aulnoye-Aymeries et Mons, est lancée le 19 décembre 202440,41,39 ; un arrêt à Saint-Quentin doit être ajouté à partir du 13 avril 202542. Pour cette relation, le prix du billet varie entre 10 et 59 euros43. Le personnel qui y est affecté n'est pas celui d'Oslo, mais provient de la SNCB41 ou de la filiale « Trains Spéciaux » de la SNCF40. Cela permet de réintroduire un service ferroviaire à bas coûts entre les capitales française et belge, qui avait déjà existé entre avril 2016 et juillet 2022 avec les trains de la marque Izy44.
Lancement de la marque en Espagne[modifier | modifier le code]
Rame TGV Ouigo, en gare de Barcelone-Sants.
En septembre 2020, une annonce dévoile la création d'une ligne entre Madrid et Barcelone. Cette ligne assurera, dans un premier temps, cinq allers-retours quotidiens entre la gare de Madrid-Atocha et celle de Barcelone-Sants, avec des arrêts intermédiaires à Saragosse-Delicias et Tarragone45. Ce service n'est pas exploité directement par la SNCF, mais par sa filiale espagnole Ouigo España ; le montant des investissements s'élève à 600 millions d'euros46.
Contrairement aux trains Ouigo en France, les rames espagnoles sont équipées d'une voiture-bar appelée « Ouibar45 », ainsi que d'une première classe accessible avec l'option « Ouigo Plus », tout en proposant des tarifs plus bas que dans les AVE (dont le positionnement est haut de gamme) de la Renfe47. Cette dernière réagit en créant Avlo, pour concurrencer Ouigo47.
Le lancement de la première ligne, initialement prévu pour décembre 2020, a été repoussé à mars puis, finalement, à mai 2021 à cause de la pandémie de Covid-1945,48. Depuis le 10 mai 2021, cinq allers-retours Ouigo sont effectivement mis en place sur la liaison Madrid – Barcelone, après la circulation d'une rame inaugurale le 7 mai49. Le réseau s'étend ensuite à la relation entre Madrid-Chamartín et Valence (en octobre 2022)50, puis atteint Alicante (en avril 2023)51, Valladolid52 (en avril 2024) et Murcie (en septembre 2024)53,54. L'Andalousie (Cordoue, Séville et Malaga) sera desservie à partir de janvier 202555,56.
Gares desservies[modifier | modifier le code]
Pour une liste plus exhaustive, voir la catégorie : Gare desservie par Ouigo.
En France[modifier | modifier le code]
Les TGV Ouigo desservent notamment les gares de Marne-la-Vallée - Chessy, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, Massy TGV, Paris (Montparnasse, Est et Lyon), Lyon (Perrache, Part-Dieu et Saint-Exupéry TGV), Marseille-Saint-Charles, Toulon, Nice-Ville, Montpellier (Saint-Roch et Sud-de-France), Perpignan, Lille-Flandres, Tourcoing, Le Mans, Rennes, Brest, Quimper, Angers-Saint-Laud, Nantes, La Rochelle-Ville, Saint-Pierre-des-Corps, Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Metz-Ville et Strasbourg-Ville.
Le service Ouigo Train Classique dessert principalement Paris (Austerlitz et Nord), Pont de Rungis - Aéroport d'Orly, Juvisy, Massy - Palaiseau, Versailles-Chantiers, Chartres, Le Mans, Rennes, Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Angers-Saint-Laud, Nantes, Creil, Mons et Bruxelles-Midi.
En Espagne[modifier | modifier le code]
Carte des lignes et des gares espagnoles desservies.
Les trains Ouigo desservent les gares suivantes : Albacete-Los Llanos (es), Alicante-Terminal (es), Barcelone-Sants, Camp de Tarragone, Cordoue, Cuenca-Fernando Zóbel (es), Elche AV (es), Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, Malaga-María Zambrano (es), Murcia del Carmen (es), Saragosse-Delicias, Ségovie-Guiomar (es), Séville-Santa Justa, Valence-Joaquín Sorolla et Valladolid-Campo Grande.
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
En France[modifier | modifier le code]
TGV Ouigo[modifier | modifier le code]
Intérieur d'une rame TGV Ouigo, au niveau inférieur.
Le matériel affecté au service Ouigo est constitué de rames TGV à deux niveaux dédiées, constituées de motrices de la génération Dasye, et de voitures de la première génération des TGV Duplex aménagées pour pouvoir transporter 20 % de passagers en plus57 (une rame Ouigo en unité simple peut en effet contenir 634 voyageurs, contre 510 sur une rame standard). Ce gain en capacité est rendu possible par moins d'espace pour les bagages, l'absence de première classe et de voiture-bar, et par l'utilisation d'un autre type de sièges57,58. En 2024, le réseau dispose de 38 rames ; douze rames supplémentaires (dont l'aménagement intérieur, appelé « Tango », intègrera un nouveau type de siège permettant une capacité unitaire de 653 places, des prises électriques et USB, ainsi que des crochets à vélo) sont prévues entre 2025 et 202731.
Les rames Ouigo, circulant douze heures par jour, sont entretenues la nuit dans les technicentres SNCF de Lyon-Gerland59, de Marseille, de Châtillon, du Landy (Saint-Denis)60 et de Tourcoing61, ainsi que dans le technicentre Est Européen (implanté sur les communes de Pantin et de Bobigny)62.
Ouigo Train Classique[modifier | modifier le code]
Le service utilise neuf locomotives BB 2220063 et 36 voitures Corail64,32. Chaque train, comportant huit de ces voitures (qui sont toutes de seconde classe), permet de transporter jusqu'à 640 voyageurs32,34.
Cas particulier, la liaison internationale Paris-Nord – Bruxelles-Midi utilise trois rames composées chacune de huit voitures I11 (pelliculées Ouigo), tractées par des locomotives de la série 18, ces matériels appartenant à la SNCB40,41.
En Espagne[modifier | modifier le code]
Le service est assuré par des rames Euroduplex spécifiques, dont le nombre devrait à terme atteindre 14. Ces rames ont été prélevées dans le parc de la SNCF (série 800), puis rendues aptes à rouler sur le réseau de l'ADIF ; elles sont partiellement réaménagées, tout en conservant la voiture-bar et la première classe47. Elles sont basées à Cerro Negro, dans la banlieue sud de Madrid, et sont entretenues par Alstom sur trois sites de la Renfe45.
Résultats[modifier | modifier le code]
France[modifier | modifier le code]
Entre avril 2013 et avril 2014, deux millions et demi de personnes ont voyagé dans un train Ouigo65 (la barre des deux millions de billets vendus a été atteinte en février 201466).
Début septembre 2015, la direction indique que le seuil de rentabilité est atteint, et que trois millions et demi de passagers ont déjà été transportés67.
Pour 2016, la SNCF annonce avoir transporté 5,1 millions de voyageurs68. L'offre représente désormais 5 % du trafic des TGV, dont 15 % sur la ligne Marseille – Paris69. De plus, sa direction indique que 40 % des passagers n'auraient pas voyagé si Ouigo n'avait pas existé70. Selon les prévisions de la SNCF, la barre des 7 millions devait être franchie en 2017 grâce aux nouvelles dessertes de Bordeaux et Strasbourg8. Ce chiffre a effectivement été dépassé en 2017 avec 7,5 millions de voyageurs transportés. En 2018, la croissance du trafic s'est poursuivie pour atteindre 11,6 millions de passagers71.
Au début de 2017, les trains Ouigo sont remplis en moyenne à 88 %, soit vingt points de plus que les TGV classiques8.
L'objectif de la SNCF est que la part de Ouigo dans le trafic des TGV atteigne 25 %, représentant 25 millions de passagers, à l'horizon 202018.
Le chiffre d'affaires de Ouigo dépasserait un milliard d'euros en 2022, d'après le cabinet Asterès39. En avril 2023, Ouigo a transporté plus de 110 millions de voyageurs depuis son inauguration effectuée dix ans auparavant3.
Ouigo Train Classique[modifier | modifier le code]
Entre 2022 et 2024, 3,5 millions de voyageurs ont emprunté les trains de ce réseau39.
Espagne[modifier | modifier le code]
En 2023, l'activité enregistre une augmentation de 53 % du nombre de voyageurs (atteignant 4,6 millions), qui ont engendré une croissance de 31 % des revenus (s'établissant à 139 millions d'euros). Cependant, en raison de la guerre des prix créée par une forte concurrence, les pertes sont en hausse de 17 % (qui représentent ainsi 42,7 millions d'euros)53.
Les pertes cumulées atteignent d'ailleurs 121 millions d'euros. Eu égard aux prix bas pratiqués par Ouigo malgré les pertes, la Renfe estime qu'il s'agit d'une concurrence déloyale54.
Notes et références[modifier | modifier le code]
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↑ « Le technicentre SNCF de Bobigny/Pantin recrute des opérateurs de maintenance en CDI et CDD [archive] », sur est-ensemble.fr, 25 mars 2019 (consulté le 7 novembre 2021) : « Il est en charge de la maintenance de 49 rames TGV (26 rames roulant sur le territoire français, 23 rames Euroduplex, 2 rames Ouigo et 20 Régiolis) ».
↑ P. L., « Premier aperçu du Ouigo Train classique [archive] », sur lettreducheminot.fr, 6 avril 2022 (consulté le 17 avril 2022).
↑ Pauline Damour, « Premier aperçu du Ouigo Train classique, la nouvelle offre de la SNCF à petits prix et à petite vitesse [archive] », sur challenges.fr, 11 mars 2022 (consulté le 13 avril 2022).
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↑ Marine Vautrin, « La SNCF étoffe son offre low-cost [archive] », sur reponseatout.com, 4 septembre 2015 (consulté le 6 septembre 2015).
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↑ « SNCF : multiplication par cinq du trafic de "Ouigo" [archive] », sur francetvinfo.fr, 23 mars 2017 (consulté le 23 mars 2017).
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Voir aussi[modifier | modifier le code]
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Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
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