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Trenitalia France est une entreprise ferroviaire qui exploite des trains de voyageurs en service librement organisénote 1 entre la France et l'Italie depuis 2011.
Créée en 2010 sous le nom de Thello, il s'agit de la première entreprise se lançant dans le transport de voyageurs depuis l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France en 20092 après la fin du partenariat entre la SNCF et Trenitalia dans le cadre d'Artesia.
Fondée initialement par Trenitalia et Veolia Transport, elle appartient depuis 2016 à 100 % à l'entreprise publique italienne Trenitalia.
Depuis son lancement, Thello — puis Trenitalia France — n'a connu que des années déficitaires.
Histoire[modifier | modifier le code]
La société Thello est créée en février 20103, les deux sociétés Trenitalia et Veolia Transport se partageant 50 % du capital. Après la fusion de Transdev et Veolia, le nouveau groupe Veolia Transdev annonce vouloir réduire sa participation à un tiers[source secondaire souhaitée]. L'opération est effective au 18 décembre 2012, et la société est alors renommée Thello SAS[réf. souhaitée]. Le 6 septembre 2016, Veolia Transdev vend sa participation à Trenitalia, qui devient le seul actionnaire.
Voiture Thello à Paris-Gare-de-Lyon, en décembre 2011.
Les premiers trains Thello circulent depuis le 11 décembre 2011, chaque nuit, entre Paris-Gare de Lyon et Venise-Santa-Lucia avec des arrêts intermédiaires à Dijon, Milan, Brescia, Vérone, Vicence, Padoue et Venise-Mestre4,5. Le cabotage, c'est-à-dire le transport de voyageurs nationaux sur une partie du trajet international, n'étant alors pas autorisé par l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF), seuls des billets pour un parcours international peuvent être commercialisés par Thello6.
Selon des chiffres communiqués en décembre 2012, la liaison entre Paris et Venise aurait connu un remplissage de l'ordre de 85 %, permettant à Thello de tabler sur un nombre de voyageurs sur cette ligne d'environ 300 000 pour l'année 20127.
Le 9 décembre 2012, Thello met en place une seconde liaison entre la France et l'Italie entre Paris-Gare de Lyon et Rome-Gare Termini, avec arrêts à Dijon, Bologne et Florence8. Mais, en octobre 2013, Thello annonce la fin de ce train pour décembre 2013, un an après la mise en place de cette liaison, notamment en raison d'absence de sillon horaire permettant des temps de parcours attractifs9. En parallèle, elle confirme cependant sa volonté de créer, dès 2014, un service de jour entre les gares de Milan et Marseille, un projet déjà évoqué début 20139,10. Dans une décision en date du 9 juillet 2013, l'ARAF avait considéré que ce projet de ligne répondait aux critères du décret sur les liaisons internationales ferroviaires ouvertes à la concurrence et ne pouvait être considéré comme une concurrence aux trains TER conventionnés par la région Provence-Alpes-Côte d'Azur10.
Le 23 septembre 2014, Thello annonce la mise en circulation d'un train de jour entre les gares de Marseille-Saint-Charles et Milan-Centrale ; le service démarre le 14 décembre 201411. Ce train circule avec du matériel roulant utilisé en Italie sous la gamme Frecciabianca.
Début 2013, l'entreprise obtient son certificat de sécurité pour circuler sur le réseau belge, et annonce vouloir s'implanter sur la ligne Paris – Bruxelles, en concurrence frontale avec Thalys, d'ici 201412, mais ne donne pas suite à cette annonce.
La BB 36007 assurant le Thello no 145 pour Milan, passant la gare de Nice-Riquier en avril 2017.
En janvier 2015, la compagnie annonce qu'elle ajoutera le 12 avril suivant deux allers-retours entre Nice et Milan, en complément de celui en provenance de Marseille13.
À la suite de la démission de son directeur général, Albert Alday, Thello nomme en mars 2016 pour président Roberto Rinaudo, directeur financier de la branche voyageurs de Trenitalia14 et deux mois plus tard, le 28 juin 2016, au vu des résultats déficitaires cumulés et du manque de perspective pour atteindre l'équilibre, Transdev annonce son retrait total de Thello15. Ce retrait est réalisé le 6 septembre 2016, lorsque Trenitalia annonce détenir désormais 100 % du capital de Thello16.
En mars 2018, Thello se dit intéressé pour créer une liaison Paris – Bordeaux, après l'ouverture à la concurrence des lignes TGV, prévue pour fin 2020 – début 202117, mais ne donne pas suite à cette annonce.
En juin 2018, la société annonce une recapitalisation en fonds propre, le capital social passant de 1,5 M€ à 10,5 M€18, et sa volonté de faire circuler des trains de voyageurs (ETR 1000 Frecciarossa) entre Paris et Milan utilisant les réseaux à grande vitesse français et italiennote 2,19,20,21.
Le 9 mars 2020, en raison de la pandémie de Covid-19, Thello suspend les circulations22[source insuffisante]. En juin, les trains de jour entre Nice et Milan reprennent, mais Thello annonce que la liaison de nuit entre Paris et Venise ne reprend pas23. En juin 2021, Thello annonce l'arrêt définitif, au 1er juillet, de ses liaisons entre Paris et Venise, déjà suspendue depuis mars 2020, et entre Marseille, Nice, et Milan24.
Le 14 octobre 2021, Thello annonce son changement de nom et devient Trenitalia France, en raison du futur lancement de ses trains à grande vitesse entre Paris, Lyon et Milan[source secondaire souhaitée].
Dessertes assurées[modifier | modifier le code]
Le tableau ci-dessous reprend de manière synthétique les dessertes assurées par Thello puis Trenitalia France.
date de début
date de fin
liaison
fréquence
11 déc. 2011
9 mars 2020
train de nuit Thello Paris – Venise
1 aller-retour quotidien
9 déc. 2012
14 déc. 2013
train de nuit Thello Paris – Rome
1 aller-retour quotidien
14 déc. 2014
9 mars 2020
train de jour Thello Marseille – Nice – Milan
1 aller-retour quotidien
12 avr. 2015
30 juin 2021
train de jour Thello Nice – Milan
2 allers-retours quotidiens jusqu’au 9 mars 2020
2 allers-retours quotidiens du 4 juin 202025 au 31 janvier 2021
1 aller-retour quotidien du 1er février 2021 au 30 juin 202126
18 déc. 2021
—
train à grande vitesse Frecciarossa Paris – Lyon – Milan
2 allers-retours quotidiensnote 3
5 avr. 2022
—
train à grande vitesse Frecciarossa Paris – Lyon
1 aller-retour quotidien jusqu'au 31 mai 2022
3 allers-retours quotidiens à partir du 1er juin 2022
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Rame Frecciarossa à Paris-Gare-de-Lyon, en avril 2022.
Trains à grande vitesse[modifier | modifier le code]
Trenitalia France utilise des rames Frecciarossa 1000 de Trenitalia.
Trains de nuit[modifier | modifier le code]
Pour la desserte Paris-Venise, dans un premier temps, Thello a disposé de deux trains, composés de voitures louées à Trenitalia — voitures-lits de type Universel, construites par Fiat Ferroviaria, voitures-couchettes et voiture-restaurant (avec bar) — et de trois locomotives BB 36000 louées à Akiem, filiale de la SNCF27. LSG Sky Chefs assurait la restauration, le service à bord et la logistique support28,29.
Trains de jour[modifier | modifier le code]
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Organisation[modifier | modifier le code]
Trenitalia France est une société par actions simplifiée, détenue depuis 2016 à 100 % par Trenitalia29. En 2021, elle compte 114 employés30.
Résultats financiers[modifier | modifier le code]
Depuis sa création, en 2010, Thello — puis Trenitalia France — n'a eu que des exercices déficitaires et cumule près de 48 millions d'euros de dettes30, après une recapitalisation de 11 millions d'euros par Trenitalia à la suite de sa reprise en 2016.
En 2020, Thello a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 10 millions d'euros30, en forte baisse en raison de l'arrêt de l'activité lors de la pandémie de Covid-19, et augmente ses pertes qui passent à environ 25 millions d'euros30. L'année suivante, l'entreprise n'a quasiment pas assuré d'activité (2,5 millions d'euros de chiffre d'affaires), alors que les charges continuaient à peser sur le bilan, occasionnant une perte annuelle d'environ 20 millions d'euros.
Année
Chiffre
d'affaires
Charges
d'exploitation
Résultat
2021
2 668 137
24 645 594
−20 323 105
2020
10 019 700
35 953 401
−24 697 077
2019
41 961 382
57 516 147
−15 833 699
2018
40 474 300
53 192 000
−9 557 100
2017
39 831 200
49 829 400
−7 745 600
2016
37 538 700
52 340 700
−15 950 000
2015
44 634 000
49 099 300
−4 492 300
2014
29 304 400
30 765 600
−1 366 300
2013
37 855 999
49 094 340
−10 383 928
2012
28 321 827
31 051 934
−2 564 901
2011
1 306 565
3 118 125
−1 811 563
2010
0
2 649
−2 649
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
↑ Liaison suspendue depuis le 27 août 2023, en raison de la fermeture de la ligne entre Chambéry et Modane consécutive à un éboulement.
Références[modifier | modifier le code]
↑ « Les premiers trains de voyageurs concurrents de la SNCF circuleront dès le 11 décembre [archive] », sur 20minutes.fr, 6 octobre 2011 (consulté le 22 novembre 2012).
↑ « THELLO à ISSY LES MOULINEAUX sur Manageo.fr (52028700400060) Siège social [archive] », sur manageo.fr (consulté le 20 septembre 2017).
↑ « Naissance de la première compagnie ferroviaire privée pour les voyageurs [archive] », sur ville-rail-transports.com, Ville, Rail & Transport, 6 octobre 2011 (consulté le 22 novembre 2012).
↑ « Thello premier concurrent de la SNCF vers Venise [archive] », sur lefigaro.fr, 6 octobre 2011 (consulté le 22 novembre 2012).
↑ Marc Fressoz, « Cabotage international : le gendarme du rail fixe les règles », sur mobilicites, 11 mars 2013 (consulté le 11 mars 2013).
↑ Direct Matin, no 1198 du 7 décembre 2012, p. 18.
↑ « Thello lance ses trains Paris-Rome le 9 décembre », sur mobilicites.com, 5 novembre 2012 (consulté le 22 novembre 2012).
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a et b Marc Fressoz, « Thello stoppe sa marche sur Rome mais veut titiller la SNCF en Italie et en région PACA [archive] », sur mobilicites.com, 8 octobre 2013 (consulté le 8 octobre 2013).
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a et b « Thello pourrait relier Marseille, Nice et Monaco à Gênes et Milan [archive] », sur tourmag.com, 10 juillet 2013 (consulté le 18 juillet 2013).
↑ « Nouvelle ligne ferroviaire Marseille-Milan : Thello défie la SNCF [archive] », sur Var Matin, 16 décembre 2014 (consulté le 8 janvier 2015).
↑ « Thello va concurrencer Thalys sur la ligne Bruxelles-Paris [archive] », sur lecho.be, 23 février 2013 (consulté le 24 février 2013).
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↑ (it) Daniela Ghio, « Addio Thello, il virus fa sopprimere il treno Venezia-Parigi [archive] », 14 juillet 2020 (consulté le 27 juillet 2020).
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↑ « Reprise progressive de la circulation des trains Thello vers l'Italie [archive] », sur Nice-Matin, 5 juin 2020 (consulté le 9 mars 2023).
↑ (it) « orario digitale [archive] » [PDF], sur www.trenitalia.com, trenitalia, 29 décembre 2020 (consulté le 6 janvier 2021), p. 1 tableau B1.
↑ L. Ma., « La construction ferroviaire préoccupée par le budget des régions », L'Humanité Dimanche, 15 décembre 2001 (ISSN 1771-1908).
↑ « Thello vient concurrencer la SNCF le 11 décembre [archive] », sur businesstravel.fr, 7 octobre 2011 (consulté le 22 novembre 2012).
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a et b « Trenitalia devient l'unique propriétaire de Thello [archive] », sur romandie.com, 6 septembre 2016 (consulté le 8 septembre 2016).
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a b c d et e « TRENITALIA FRANCE Fiche entreprise : chiffres d'affaires, bilan et résultat [archive] », sur societe.com (consulté le 10 septembre 2022).
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