ＧＬＰの問題が無ければ見なかったかもしれません。
昭島市の交通事故の状況やそれに対する対策などが書かれていますので、是非ご覧になって見て下さい。

昭島市交通安全計画 ―令和３年度～令和７年度―　 https://www.city.akishima.lg.jp/s020/010/020/010/keikaku.pdf

昭島市のホームページでは「通学路安全連絡員」のことについて次のように書かれています。

「子どもの登下校時の安全を守るため、自身の都合に合わせて通学路やその周辺のパトロールを行っていただきます。
協力をしていただける方は、昭島市通学路安全連絡員登録申請書を提出してください。登録が決定されますと、昭島市通学路安全連絡員章（腕章）をお渡しいたします。なお、通学路安全連絡員は無報酬です。」　
https://www.city.akishima.lg.jp/s113/020/010/060/020/20180521185922.html

現状は市民のボランティアで運営されていて、朝の貴重な時間を無報酬で提供頂くことで成り立っています。
果たしてこのままの運営で良いのでしょうか。
なり手の方がおられないとお聞きする中で、朝早くから各交叉点にお立ち頂く皆様には感謝の念しかありません。

1. 必要な人員の数を今から予測しておくべきです。
   ＧＬＰ進出時の交通シュミレーションを行い、その上で「通学路安全連絡員」の必要な配置場所と人数を割り出すべきです。

2. 無報酬で良いのでしょうか。
   これは日本の悪癖、ボランティアは無報酬という考え方では続かないのではないでしょうか。

3. ＧＬＰに負担させるべきです。
   ＧＬＰの進出に伴い「通学路安全連絡員」の人数を追加せざる負えないことになり、有償化しなければ人数が集まらないのであれば、応分の負担をＧＬＰに支払わせる必要があるのではないでしょうか。

ここに日本の生活道路での交通事故を分析した資料があります。

生活道路における物理的デバイス等検討委員会「生活道路をとりまく環境」　https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/life_road/pdf01/4.pdf
この中のポイントを見ると。

• 人口10万人あたり死者数（歩行中・自転車乗用中）は先進国の中で最も多い

• 歩行中・自転車乗車中死者のうち、自宅から５００ｍ以内で死亡する割合が約半数。

• 市街地での死者数の割合が先進国の中で最下位。

• 自宅から５００ｍ以内の歩行中の事故は、歩行者が横断中に発生。

• 自転車乗用中の事故は、車両との出合い頭の事故が多い。

私の住むマンションの側道は、渋滞する時間帯になると多くの車が通り抜けていきます。
少しでも早く通り抜けたいという気持ちからか、スピードを出して通り過ぎて行きます。
この気持ちから注意が散漫になり、交通事故を起こしてしますのでしょう。

抜け道として使われる道路を調査し、現状把握を行い、対策を事前に検討する必要があります。

1. 道への入り口には信号があるか

2. 入口の幅員はどのような状態なのか

3. 横断歩道は設置されているか

4. 自転車専用道路の整備状況はどうか

5. 大きな道から生活道路への入り口には「ゾーン30・ゾーン30プラス」対策の検討が必要です。

国土交通省：ゾーン30・ゾーン30プラス　の紹介

昭島市は大渋滞が発生する前にそれを予測し

GLPに対し対策を行わせる責任があるのではないでしょうか。

掛かっているのは子供たちの命です‼