Cómo hacer tu Stirling

Todas las medidas son en milimetros

Pautas para la fabricación y montaje de las piezas.

1. Primero haga todas las partes de acuerdo con el plano, excepto el contrapeso. En caso de una pequeña desviación de las dimensiones de la pared transparente disponible para el cilindro del desplazador y / o el tubo de vidrio para el cilindro de trabajo adapta las dimensiones correspondientes en ambas placas de aluminio. Termine el desplazador de madera (balsa) bien cilíndrico y plano con el eje en el mandril de su listón. Tenga cuidado de que el desplazador no se tambalee.

2. Encolar la pared del cilindro transparente, el tubo de vidrio del cilindro de trabajo y el casquillo del cojinete de grafito en la ranura correspondiente, haga los agujeros en la parte superior del cilindro de aluminio con el conocido kit de silicona para el hogar transparente. Retire inmediatamente todo el kit rebosante de dentro y alrededor de la pared del cilindro y deje que el Kit de endurezca por lo menos un día. El casquillo del cojinete puede ser de teflón o bronce, siempre que el eje se pueda mover (casi) sin fugas y muy ligeramente en él.

3. Atornille (M4) los dos soportes verticales en la placa superior de manera que los orificios para los cojinetes de punta estén bien alineados, controlando eso colocando un eje de ajuste a través de ambos orificios. Si es necesario, coloque una junta tórica de goma muy fina sobre los extremos de los hilos en la parte inferior de los soportes para hacer posible esta alineación.

4. Ensamble las piezas para el cigüeñal, incluidas las varillas de transmisión y los cojinetes de grafito. Pula las bandas de la manivela sobre el eje central aún sin cortar de 84 mm de longitud

En qué se apuntan los extremos antes señalados en el plano. Coloque los dos ejes cortos para las barras de conducción a través de los otros orificios en las bandas del cigüeñal, junto con él, rodamientos de grafito y varillas de accionamiento. ¡Tenga cuidado de colocar las diferentes barras de conducción en sus lugares correspondientes en el cigüeñal! Ponga las bandas del cigüeñal exactamente en él

Ubicaciones correctas de acuerdo con las dimensiones indicadas en la hoja de dibujo 3 y hacer que se desplacen a 90 ° de la mejor manera posible. Soldadura suave a todas las partes cuidadosamente juntas; El corto eje de la varilla de accionamiento solo en el exterior de las bandas. Con los extremos algo achaflanados de estos ejes cortos, las fuerzas de soldadura serán lo suficientemente fuertes como para soportar las fuerzas muy bajas en el cigüeñal cuando el motor está funcionando más tarde. Corte o pula las partes del eje central entre las bandas con cuidado.

5. Ensamble el resto de las piezas como se indica en la hoja de dibujo 2, excepto la placa de aluminio inferior y el contrapeso en los dos CD. Ajuste los cojinetes de punto para

que las varillas de transmisión estén exactamente en las líneas centrales de ambos cilindros y haga una fracción de espacio entre los cojinetes de punta para lograr una fricción mínima. Gire el CD

Giar el volante de inercia y comprobar si el desplazador no está tocando nada en su cilindro. Los espacios de las placas superior e inferior deben ser de aproximadamente 1 mm.

6. Ahora todo el sistema debe estar mecánicamente equilibrado. Esto debe hacerse sin la placa inferior para evitar cambios de presión molestos en el sistema. Con un buen

equilibrado, se eliminará la fuerza gravitatoria que contrarresta en el sistema simétrico.

Este procedimiento de balanceo es el siguiente:

- Primero, sobredimensiona un poco el grosor del contrapeso de aluminio para poderlo bajar paso a paso hasta el peso correcto después;

- Gire ligeramente el volante sin contrapeso y espere hasta que se detenga. Gire el cigüeñal y coloque la rueda de CD para que el orificio del contrapeso quede en la parte superior.

Fije la rueda volante e indique su posición relativa al eje central haciendo marcas de banco con rayones opuestos en el núcleo de la rueda volante y el eje. Con eso se

es posible volver a encontrar la posición correcta del volante en caso de que se distorsione más adelante;

- Coloque el contrapeso de gran tamaño en el orificio del volante y gírelo nuevamente. Debido a que el contrapeso es demasiado pesado, el sistema ahora dejará de girar con

el contrapeso está en algún lugar en la parte inferior. Ahora el contrapeso se debe desactivar poco a poco hasta que el sistema se detenga con una posición aleatoria completa de la

contrapesa. Un trabajo que consume algo de tiempo, pero importante para lograr la eliminación de la fuerza de gravedad de acción contraria y con un mínimo requerido

Diferencia de temperatura para dejar funcionar el motor.

7. El ensamblaje final se refiere al pegado de la placa inferior de aluminio a la pared transparente del cilindro.

Uno debe evitar el desbordamiento del kit de silicona que entra en el cilindro, lo que puede perturbar el movimiento del desplazador.

Coloque solo una película delgada de silicona en la superficie exterior de la ranura en la placa de aluminio y haga lo mismo en el borde inferior exterior de la pared transparente. Presione la pared en la ranura y gírela un poco para que se distribuya el kit igual sobre ambas superficies. Extienda el kit en el exterior del cilindro con un dedo humedecido, para obtener una conexión suave y hermética. La fortaleza de tal conexión irá a más después del suficiente endurecimiento porque las fuerzas en esta placa inferior serán muy bajas.

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Guidelines for making and assembly the parts

1. First make all parts according to the plan, except the counterweight. In case of a little deviating dimensions of the available transparent wall for the displacer cylinder and/or the glass tube for the working cylinder adapt the correspondent dimensions in both aluminium plates. Finish off the wooden (balsa) displacer nicely cylindrical and flat with the axis in the collet chuck of your lath. Take care that the displacer is not wobbling.

2. Glue the transparent cylinder wall, the glass tube for the working cylinder and the graphite bearing bush in the corresponding groove resp. the and holes in the upper aluminium cylinder plate with the well known transparent household silicone kit. Remove immediately all overflowing kit in and around the cylinder wall and let the kit harden for at least one day. The bearing bush can be Teflon or bronze as well as long as the axis can move (almost) leakfree and very lightly in it.

3. Screw the two vertical supports in the upper plate so that the M4 holes for the point bearings are well in line controlling that by putting a fitting axis through both holes. If needed put a very thin rubber O-ring over the thread ends on the bottom of the supports to make this alignment possible.

4. Assemble the parts for the crank shaft, inclusive both driving rods and the graphite bearing bushes. Tread the crank webs over the still uncutted central 84mm long axis on what the ends are pointed before as indicated on the plan. Put the two short axes for the driving rods through the other holes in the crank webs together wit the graphite bearing bushes and driving rods. Take care to put the different driving rods on their corresponding places on the crank shaft ! Put the crank webs exactly on the right places according to the dimensions given on drawing sheet 3 and make them 90° shifted as well as possible. Soft solder all parts carefully together; the short driving rod axis only on the outside of the webs. With the somewhat chamfered ends of these short axis the soldering strengths will be strong enough to withstand the very low forces on the crank shaft when the engine is running later on. Saw or grind-off the parts of the central axis between the webs carefully.

5. Assemble the rest of the parts as indicated on drawing sheet 2 except the bottom aluminium plate and the counterweight in the two CD's. Adjust the point bearings so that the driving rods are exactly on the centre lines of both cylinders and make fractional clearance in the point bearings to achieve minimum friction. Turn the CD fly wheel and check if the displacer isn't touching anything in its cylinder. The spaces to the upper and bottom plates must be about 1mm.

6. Now the whole system must be mechanically balanced. This must be done without the bottom plate to avoid disturbing pressure changes in the system. Well balanced the counteracting gravitational force on the a-symmetrical system will be eliminated. This balancing procedure goes as follows:

- First oversize the thickness of the aluminium counterweight somewhat so it can be turned off step by step to the right weight afterwards;

- Turn the fly wheel without counterweight lightly and wait till it stops. Turn with that crank shaft position the CD fly wheel so that the hole for the counterweight is on top.

Fix the fly wheel and indicate its relative position to the central axis by making bench marks with opposite scratches on the fly wheel kernel and the axis. With that it is possible to find back the right position of the fly wheel in case it may be distorted later;

- Put the over-sized counterweight in the hole in the fly wheel and turn the fly wheel again. Because the counterweight is too heavy the system will now stop turning withthe counterweight is somewhere at the bottom. Now the counterweight must be turned-off step by step a little until the system stops with a entire random position of the

counterweight. A somewhat time consuming job but important to achieve the elimination of the counter-action gravity force and with that a minimum required temperature difference to let the engine run.

7. The final assembly concerns the gluing of the bottom aluminium plate to the transparent cylinder wall. One must avoid overflowing silicone kit coming into the cylinder which can disturb the displacer motion.

Put only a thin silicone film on the outside surface of the groove in de aluminium plate and do the same on the outside bottom rim of the transparant wall. Press the wall in the groove and turn it somewhat to distribute the kit equal over both surfaces. Spread the kit on the outside of the cylinder with a wetted, finger to obtain a smooth and air-tight connection. The strengths of such a glue connection will be more than enough after hardening because the forces on this bottom plate will be very low.

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