Muchas personas creen que cuando las revoluciones del motor son más altas el coche tiene más potencia la mayoría de las veces es así pero a veces ocurre lo contrario a mayor número de revoluciones menor potencia porque sucede esto hoy en la entrega número 37 sobre motores explicaremos en detalle la relación entre potencia y par motor y por qué el par cambia según las revoluciones del motor. Vamos al grano primero aclaremos la relación entre potencia par motor y revoluciones existe una fórmula potencia un moun revoluciones x par motor dividido por 9.550 tomemos como ejemplo el motor 1.5 T ia 211 de Volkswagen 5500 revoluciones por minuto alcanza su potencia máxima con un par de unos 205 N/m es decir 5.500 * 205 / 9.550 aproximadamente 118 kW mientras que a 2000 revoluciones por minuto el par, entonces 2000 * 250 / 9.550 aproximadamente igual a 52 kW en realidad esta última cifra alrededor de 52 kW es la potencia que usamos en la mayoría de los trayectos cotidianos ahora ya entendemos la relación entre potencia par motor y revoluciones pero seguro notaste algo. A 2.000 revoluciones por minuto el par es de 250 N/m y a 5500 revoluciones por minuto solo 205 N/m por qué el par disminuye al subir las revoluciones. Veamos cómo se genera el par motor, en realidad es muy simple depende de la eficiencia de combustión dentro del cilindro, cuanto más combustible se quema dentro del cilindro mayor es la fuerza de expansión producida, esa expansión empuja el pistón hacia abajo el pistón mueve la biela y la biela hace girar el cigüeñal cuanto mayor sea esa fuerza mayor será el par motor pero para que el combustible se queme se necesita aire existe una relación aire combustible ideal 14,7 kg de aire por cada uno kilogramo de combustible solo con esa proporción la combustión es completa por lo tanto si queremos inyectar más combustible también debemos introducir más aire sin embargo la capacidad del cilindro es limitada por ejemplo en un motor atmosférico de 2.0 L y 4 cilindros cada cilindro tiene una capacidad de 0.5 litros a presión atmosférica solo puede contener unos 0,592 gramos de aire con base en la relación aire combustible ideal la cantidad óptima de combustible por ciclo de trabajo sería de unos 0,04 gramos si se inyecta más de eso no habrá suficiente aire para quemarlo completamente por lo tanto el par máximo del motor se alcanza cuando los cilindros aspiran la máxima cantidad de aire posible como se ve en esta gráfica el eje horizontal representa las revoluciones y el eje vertical el par motor el par máximo se alcanza alrededor de las 1.500 revoluciones por minuto porque en ese punto los cilindros ya están llenos al máximo no importa cuánto pises el acelerador el cilindro solo puede aspirar esa cantidad de aire inyectar la cantidad correspondiente de combustible y generar el mismo par por debajo de 1.500 revoluciones por minuto para reducir el consumo y mejorar la eficiencia la apertura del acelerador es menor lo que limita la entrada de aire pero a 1500 revoluciones por minuto el cilindro ya puede llenarse por completo, entonces por qué él par empieza a disminuir a partir de las 3.500 revoluciones por minuto porque a medida que aumenta la velocidad del motor el tiempo de apertura de las válvulas de admisión se acorta, esto está determinado por el ángulo de fase del árbol de levas, quienes no comprendan bien este principio pueden revisar el primer episodio de la serie sobre motores, donde se explica la cadena de distribución a partir de las 3.500 revoluciones por minuto las válvulas de admisión permanecen abiertas tan poco tiempo que el aire no alcanza a llenar completamente el cilindro antes de que se cierren en resumen entra menos aire si entra menos aire hay que reducir también la inyección de combustible para mantener una mezcla adecuada con menos mezcla y menos calor liberado la fuerza de expansión disminuye y por lo tanto el par también baja, además del poco tiempo de admisión influye en factores como el aumento de la resistencia al flujo de aire y el mayor rozamiento mecánico dentro del motor como muestra la gráfica a partir de las 3.500 revoluciones por minuto el par comienza a descender gradualmente cuanto más suben las revoluciones menos aire entra al cilindro y más se reduce el par motor por eso algunos motores tienen un régimen máximo de 6000 revoluciones por minuto pese alcanza a 5,000 revoluciones por minuto esto significa que a partir de 5000 revoluciones por minuto el aumento de revoluciones ya no compensa la pérdida de par causada por la menor admisión de aire hablaremos de los modos de conducta diferentes series sobre motores motivo es que todos líderes de