Itawtc 2015
41 General Assembly and Congress of International Tunneling and Underground Space Association ITA-AITES
See tunel
Promoting tunneling in see region
Dubrovnik, Croacia
THE INTERNATIONAL TUNNELLING AND UNDERGROUND ASSOCIATION :
73 Estados Miembros, 20.000 expertos alrededor del mundo
La Asociación Internacional de Túneles y del Espacio Subterráneo ( ITA ) es una organización sin fines de lucro internacional , organización no gubernamental que promueve un mejor uso del espacio subterráneo como una solución para el desarrollo sostenible . Fundada en 1974 y con sede en Lausana , Suiza , es una comunidad de profesionales relacionados con la industria de la construcción de túneles y espacio subterráneo formado por los propietarios , ingenieros , urbanistas , arquitectos , diseñadores , proveedores contratistas , materiales y equipos , tanto de construcción pesada y especializados , abogados, políticos, académicos e investigadores , economistas, financistas y otros interesados.
A) PERFIL DEL ITA: ITA actualmente integra en una federacion a 73 Estados Miembros, 300 Miembros Afiliados, incluidos 15 Primeros Patrocinadores y 60 partidarios. Se rige por un Consejo Ejecutivo integrado por 15 miembros elegidos provenientes de diversos Estados Miembros (véase el anexo 1), que representa un aspecto diferente de la comunidad de túneles. El Presidente de la corriente período 2013-2016 es el Sr. Søren Degn Eskesen, de Dinamarca y los 4 vicepresidentes son el Sr. Rick P. Lovat (Canadá), el Sr. Tarcisio B. Celestino (Brasil), la señora Amanda Elioff ( EE.UU.) y el Sr. Daniele Peila (Italia). Una de las fortalezas clave de ITA es reunir a más de 20.000 expertos, tanto de la industria de la construcción de túneles y de universidades de clase mundial en todo el mundo, para compartir su experiencia durante las conferencias y reuniones organizadas por ITA o sus Estados Miembros. Estos intercambios son beneficiosas para ambos sectores, por lo que la investigación académica a disposición de la industria y de dar a los investigadores el acceso a tecnologías de vanguardia y proyectos en el campo.
B) ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL RECONOCIDO POR LAS NACIONES UNIDAS. ITA es una organización de base técnica internacional con Estatus Consultivo Especial con las Naciones Unidas desde 1987. A través de ella , ITA se ha implicado con : Hábitat II , la Segunda Conferencia de las Naciones Unidad sobre los Asentamientos Humanos , Estudios de viabilidad para vincular Europa a África , a través de la construcción de un túnel para cruzar el Estrecho de Gibraltar , Reducción de la Pobreza en el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo . ITA ha también co - organizó un seminario sobre "el uso del espacio subterráneo como una solución inesperada para la promoción del desarrollo sostenible" , en la sede de Naciones Unidas en Nueva York, el 14 de diciembre de 2007. ITA ha también co - organizó un seminario sobre "el uso del espacio subterráneo como una solución inesperada para la promoción del desarrollo sostenible" , en la sede de Naciones Unidas en Nueva York en diciembre 14 del 2007.
Como consultivo especial , ITA participó y contribuyó a : La Campaña Urbana Mundial , una plataforma para los actores de la sociedad públicas , privadas y civiles para elevar las políticas y compartir herramientas prácticas para la urbanización sostenible. EIRD " Desarrollando ciudades resilientes Programa " . Durante la cuarta sesión de la Plataforma Global para la Reducción del Riesgo de Desastres , organizado por la UNISDR , ITA presenta una visión de la ciudad del futuro, donde se utilizaría espacio subterráneo como una solución a los desafíos presentados por el crecimiento urbano. El Foro Urbano Mundial. En abril de 2014, ITA organiza en las sesiones del evento lado y formación WUF7 sobre el uso del espacio subterráneo.
C ) MISIONES PRINCIPALES DE ITA : PROMOCIÓN DE INNOVACIONES DEL SECTOR Túneles EN TODO EL MUNDO ITA es la organización líder en la promoción del uso del espacio subterráneo a través de intercambio de conocimientos y la aplicación de la tecnología. De hecho, su misión esencial es doble: Para promover la explotación del subsuelo como una solución para el desarrollo sostenible ; Fomentar progresos en la planificación , diseño , construcción, mantenimiento y seguridad de los túneles y el espacio subterráneo. Para hacer frente a esta metas , ITA está operando en varias acciones a mediano plazo : la creación de sinergias en las escalas internacionales , afilando la experiencia de sus técnicos e ingenieros , y la liberación de aplicaciones innovadoras y sostenibles para el espacio subterráneo.
EXPERTOS ENCUENTRO INTERNACIONAL DE TODO LAS ÚLTIMAS INNOVACIONES ITA está reuniendo ingenieros , propietarios y otros actores involucrados en el desarrollo de un espacio subterráneo , como arquitectos, planificadores , autoridades , economistas , abogados , compañías de seguros , financieros y políticos para compartir el desarrollo de tecnología subterráneo y comentarios de los usuarios . La Asociación también suministra los propietarios con la información que tiene que ver con las mejores soluciones disponibles para ellos , respecto de ambos reglamentos y seguridad. Además , gracias a su experiencia , ITA presta especial atención a la promoción de métodos rentables mejores y más para la planificación, la geo- investigación, diseño, construcción, operación, mantenimiento y seguridad de las estructuras subterráneas , a través de la utilización de los nuevos avances técnicos y de gestión de riesgos principios.
DESTACANDO APLICACIONES Y TECHNICS NUEVO DESTACADOS DE ESPACIO SUBTERRÁNEO Con el fin de responder a los desafíos del siglo 21 en términos de demografía y el cambio climático , ITA permanece en constante conocimiento de nuevas tecnologías y aplicaciones sostenibles que aprovechan al máximo el potencial del subsuelo . Este interés particular, se expresa a través de un apoyo grande para estudios en profundidad de las alternativas subterráneas a la superficie de construcción que incluye los costos indirectos del ciclo de vida y ahorro , así como las ventajas sociales y ambientales.
D ) ¿CÓMO ES ITA ORGANIZADO ? Miembros en ITA comparten su experiencia en el interior: 4 comisiones: la Comisión de Seguridad de funcionamiento de las instalaciones subterráneas ( COSUF ) , la Comisión de Educación y Formación , el Comité de metro de espacio , y el Comité de Tecnologías . y 13 grupos de trabajo activos , entre los cuales :
Investigación
Prácticas contractuales
Salud y seguridad en el trabajo
Mantenimiento y Reparación
Eefectos sísmicos
Inmerso y túneles flotantes
El uso de Rociado Túneles
Mecanizada hormigón
Underground
Obras y Medio Ambiente
Los túneles largos a gran profundidad
Túneles convencional
Problemas Urbanos
Soluciones Subterráneas
Gestión de activos del Ciclo de Vida
La Asociación Internacional comparte su experiencia por los informes que publican regularmente , documentos de posición , conferencias principales , disponibles en su página web corporativa .
ENTREVISTA DE ... SØREN Degn Eskesen , PRESIDENTE DE ITA:
" Desarrollando SOLUCIONES SUBTERRÁNEAS puede ayudar a reducir la huella de carbono y proteger de INUNDACIONES A GRAN ESCALA "
Los efectos del cambio climático son hoy en día ampliamente visible en todo el mundo : las inundaciones fluviales y inmersiones marinas en particular , son cada vez mayores por diez. Con respecto a estos fenómenos , muy peligrosas para las poblaciones y edificios , ¿qué soluciones podrían proporcionar infraestructuras subterráneas ?
Søren Degn Eskesen: Ciudades de todo el mundo son desafiados por la rápida urbanización , el cambio climático y la necesidad de ser más resistente. ITA cree que el espacio bajo tierra en las zonas urbanas se puede utilizar para conocer a muchos desafíos ciudades enfrentan. Si se hace de una manera planificada, el desarrollo de un espacio subterráneo puede contribuir al desarrollo sostenible de las zonas urbanas , incluyendo ayudarles a adaptarse al cambio climático.
La solución cae en dos categorías:
En primer lugar utilizando el metro puede ayudar a reducir la huella de carbono que las grandes ciudades de hoy recrear . Hay varias opciones para este - cambiando el transporte en el sistema de transporte subterráneo de energía utilizando la resiliencia como la red de metro basado en la energía sin carbono . Y , también , al cambiar la producción de energía en energía verde , como la energía hidráulica de los cuales el uso del subsuelo es una parte integral en la prestación de los túneles para el transporte de agua y la potencia de las cavernas subterráneas.
En segundo lugar soluciones utilizando el metro pueden ser la creación de protección contra inundaciones para las ciudades , proporcionando túneles para el control de inundaciones , ya sea por desviar el agua de la inundación a través de túneles en lugar de río superficie que será más fluida o mediante la creación de instalaciones de almacenamiento subterráneo de retención del agua durante una inundación. Estas soluciones se han utilizado en varias ciudades , entre otros Buenos Aires, Argentina .
¿Son los gobiernos plenamente conscientes del potencial de las infraestructuras subterráneas, en términos de las poblaciones y los edificios de protección? De manera más general , ¿hay una creciente conciencia entre la comunidad internacional en esa materia ?
Søren Degn Eskesen : ITA ha sido durante algunos años tratando de llegar a los tomadores de decisiones y planificadores urbanos para promover el uso del espacio subterráneo . Durante nuestras conferencias anuales Túnel Mundiales celebrados en el período 2011 a 2013, en Helsinki , Bangkok y Ginebra hemos organizado sesiones abiertas donde el tema ha sido el uso de la tierra en un mundo cambiante. Ciudades de todo el mundo están bajo presión para mantener a sus poblaciones en crecimiento , y satisfacer sus futuras necesidades energéticas y de transporte , de manera mucho más sostenible.
Los tomadores de decisiones y organizaciones ahora están hablando de un espacio subterráneo y cómo incluir el metro en la planificación de la ciudad para hacer las ciudades resilientes . Nosotros como ITA los apoyamos y estamos siendo reconocidos y ser invitados a las actividades impulsadas por los programas mundiales de la ONU. ITA fue nombrado como uno de los socios en el Grupo de Expertos sobre el Drenaje Urbano , establecido por la ONU Hábitat. Un excelente ejemplo de esto es el proyecto SMART en Kuala Lumpur.
El Hábitat de la ONU ha identificado recientemente cinco principios básicos sobre el Drenaje Urbano y uno de los cinco es que " El uso efectivo de túneles y el espacio subterráneo es apropiada cuando sea necesario " . Túneles y Espacios Subterráneos se está convirtiendo en parte de la política de la ONU . Así que sí la comunidad internacional es consciente de la cuestión. Esto es sólo un primer paso , pero es significativo y lo hace de mostrar nuestro trabajo en ITA está logrando lo que propusimos hacer .
En septiembre de 2014, ITA AITES participó en la Cumbre del Clima de Nueva York para presentar sus propuestas en relación con la mitigación de los impactos de tiempo perturbado . Ha logrado la Asociación en el aumento de la conciencia entre los representantes de los gobiernos ?
Søren Degn Eskesen : ITA estuvo representado por el Presidente de nuestra Comisión de metro Espacio Han almirante y yo en la Cumbre del Clima de la ONU en Nueva York en septiembre de 2014. En esta reunión histórica , muchos gobiernos y organizaciones prometieron su alianza lucha contra el cambio climático. A partir de este momento , se hizo evidente que los inversores estaban apoyando cada vez más proyectos verdes orientados hacia una economía baja en carbono.
Esto se debe a tres razones expuestas por los ponentes . En primer lugar se hizo evidente que ya no hay ninguna duda sobre el hecho de que el cambio climático está cambiando nuestro mundo y que está siendo causado por la actividad humana . En segundo lugar que los costos de no hacer nada son ahora superiores a los costes de hacer algo. La tercera es que los gobiernos por sí solos no van a cambiar nada y la participación del sector privado que se necesita . Esa participación no es sobre empresas en particular , sino de empresas dispuestas a actuar juntos sobre la base de un interés común y en el simple hecho de que si no actúan ahora , pronto habrá ninguna izquierda mundial .
En la sesión de clausura de la ONU , Ban Ki- secretario general moom anunció un geotérmica Alianza Mundial en el campo de la energía , lo que dejó en claro que los esfuerzos de ITA para desarrollar un espacio subterráneo de una manera planificada necesita para continuar. Otros campos que ITA deberá permanecer centrados en son el transporte y Ciudades. La reducción de las emisiones de carbono y la transición a una economía baja en carbono son vitales y pueden ser entregados a través de estos campos. Túneles y Espacios Subterráneos pueden jugar un papel importante en la entrega de soluciones en estas áreas.
Los participantes reconocieron que el espacio subterráneo puede contribuir a numerosos desafíos urbanos y ahora reconocen la ITA como líder mundial en la construcción de túneles y el espacio subterráneo.
Las inundaciones y las inmersiones es probable que aumenten en número y fuerza en los próximos años . ¿Cómo y con qué tipo de argumentos científicos y técnicos se fomentan su industria de una mayor inversión de los Estados en infraestructuras subterráneas para limitar sus efectos devastadores ?
Søren Degn Eskesen : Nuestra industria tiene soluciones para el control de inundaciones por el desvío de agua en túneles para evitar inundaciones en la superficie. Hemos probado las soluciones existen ya desde una serie de proyectos . Tenemos que difundir el mensaje y para informar de que es más barato , más seguro y resistente para proporcionar las soluciones antes de que ocurre el desastre . Tenemos que convencer a los estados y al gobierno a invertir para evitar los desastres .
El capital está mejor gastado en la inversión para la reducción del riesgo de desastres en lugar de gastar una cantidad similar o más en la reconstrucción de las ciudades después de un desastre como las inundaciones .
Ciudades de todo el mundo están bajo presión para mantener a sus poblaciones en crecimiento , y satisfacer sus futuras necesidades energéticas y de transporte , de manera mucho más sostenible con el fin de reducir la huella de carbono y el efecto del cambio climático. Mover las personas de manera eficiente es fundamental para la habitabilidad y el éxito económico de las ciudades . Éxito Al invertir en el metro que crear ambiente en la superficie para el desarrollo de la ciudad en una potencia económica .
Actualmente , ¿hay obras de construcción en curso significativas destinadas a reforzar la seguridad de las poblaciones y los bienes situados en zonas propensas a las inundaciones ? Si los hay, ¿cuáles?
Søren Degn Eskesen : South East Asia es probablemente la zona del mundo donde el riesgo de inundación es el más importante. En Yakarta , capital de Indonesia , las inundaciones se está produciendo hoy en día con demasiada frecuencia. Varios proyectos para hacer frente a la remediación inmediata como el túnel que conectará el Río Ciliwung en Bidaracina , en el este de Yakarta , con Canal inundación del este de Yakarta, este de Yakarta . Pero en el largo plazo un proyecto importante es el Jakarta túnel de usos múltiples, basado en el ejemplo del túnel Kula Lumpur Inteligente.
Después de la mega- inundación que se produjo durante el otoño de 2011 en Bangkok , la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA ), así como el Estado Miembro ITA en Tailandia ( TUTG ) propusieron varias soluciones incluyendo túneles para evitar que tales inundaciones. TUTG propuso la construcción de un túnel de usos múltiples del norte de la ciudad capital a la mar y BMA está reforzando su red de túneles de drenaje. La construcción de un túnel , tales comenzó hace unos meses . Será un largo túnel 6,4 kilometros y 5 m de diámetro.
Existen otros proyectos en diversos países y regiones del mundo . Incluso en mi ciudad natal de Copenhague , capital de Dinamarca, estamos considerando la construcción de un túnel que servirá como una combinación de un túnel de drenaje y una carretera de seis carriles . Por el momento la carretera congestionada pesada está en la superficie después de la alineación de un río anterior, que ahora se ejecuta en las tuberías de drenaje. Moviendo el camino subterráneo y combinarlo con un túnel de drenaje , liberaremos el área de superficie y hacer espacio para el restablecimiento del río en el área de la superficie y crear una zona de recreo para beneficio de los habitantes de la ciudad.
Más allá de las instalaciones a gran escala llevadas a cabo bajo el nivel del suelo, sobre todo para el transporte , las infraestructuras subterráneas más modestas se pueden establecer en las ciudades. ¿Cuáles son los que son propensos a ser desarrollado en las ciudades europeas ?
Søren Degn Eskesen : Además de las instalaciones subterráneas para el abastecimiento de agua, aguas residuales y túneles de servicio que se utilizan con más frecuencia en nuestras ciudades , ahora estamos presenciando una nueva tendencia : la construcción urbana de instalaciones subterráneas para el control de inundaciones y drenaje. Ya hemos visto un cierto número de estos tipos de proyectos que se planeó e inició en muchas ciudades, como en Copenhague. Allí, más de 100 pequeños proyectos están a punto de ser implementado , con el fin de hacer frente a la caída fuertes lluvias y penetraciones del mar . Este modesto ejemplo se puede applicated a muchas otras ciudades del mundo . Es por ello que es urgente tomar medidas ahora y pensar en la manera subterránea puede ser parte de la solución, si queremos proteger nuestros activos del cambio climatico.
En 2015 , París acogerá la Conferencia Mundial sobre el Clima , una ocasión para , precisamente , poner trastornos climáticos en el centro de las discusiones . ¿Cuáles son los mensajes clave ITA planea transmitir en la cumbre ?
Søren Degn Eskesen : Durante nuestro trabajo con el Hábitat de la ONU , que informó sobre el papel espacio subterráneo puede desempeñar en el drenaje urbano y la reducción del riesgo de desastres . Ahora somos parte de un proceso que quiere reunir a las ciudades y los socios privados para comenzar realmente a proyectos que harán esto . No más conceptos, lo real y sobre todo en las ciudades de rápido crecimiento que lo necesitan , pero nunca lo han considerado . Tenemos el desafío de encontrar soluciones reales para resolver los problemas de estas ciudades están enfrentando.
Los beneficios de las decisiones urbanas que tomamos hoy será valorado por las generaciones venideras , exactamente de la misma manera que nosotros, en nuestras ciudades mayores vemos el beneficio de la inversión de nuestros abuelos hace como la construcción de sistemas de metro subterráneo en ciudades como París, Londres, las poblaciones urbanas de Nueva York , etc. de hoy todavía se están beneficiando , en su vida cotidiana , de las inversiones realizadas hace más de 100 años. ITA nunca antes han estado tan cerca de conseguir la atención del mundo y asegurar que los túneles y espacio subterráneo se consideran vitales para el cumplimiento de los retos más grandes de este mundo se ha enfrentado jamás . Estamos comprometidos e ITA mostraremos liderazgo para llevar las soluciones.
Antes de París, el Congreso Mundial de 2015 Túnel , se instaló en Dubrovnik, aparece como una reunión importante para los profesionales de la construcción de túneles . ¿Cuáles serán las principales apuestas que serán discutidos y debatidos durante el WTC ?
Søren Degn Eskesen : Tienes razón . El WTC2015 es el mayor foro del mundo para los túneles y la creación de redes con muchas sesiones técnicas y foros de discusión . Este año , estamos encantados de resolver este nuevo mundo.
Congreso Túnel en Dubrovnik, el símbolo perfecto de las potencialidades del Sureste de Europa en términos de desarrollo de la infraestructura subterránea. Vamos a tener un debate en profundidad sobre lo que nuestras ciudades se enfrentarán en los próximos años : la rápida urbanización , la capacidad de recuperación de la ciudad y el cambio climático , por nombrar sólo algunos de nuestros retos . Este tema será el núcleo de Comité del ATI de la junta general de Underground Espacio, titulado : " que en el fondo - ¿Qué vamos a hacer para hacer un mundo de diferencia? " .
Otro tema estratégico , que vamos a abordar en el marco de la Sesión Abierta de ITA el martes , 26 de mayo será la energía hidroeléctrica . La energía hidroeléctrica es recurso renovable líder mundial de energía y más de 159 países de todo el mundo están actualmente utilizando. Entre ellos, 25 países dependen exclusivamente de la energía hidroeléctrica para el 90 % de su electricidad . Por lo tanto , podemos ver que las estructuras subterráneas aparecen fundamental para centrales hidroeléctricas , ya que sirve para el propósito de conducción de agua o para la vivienda equipo civil y electromecánica en centrales eléctricas subterráneas. Nuestros intercambios se centrarán en una pregunta central : " ¿cómo puede el uso de los espacios subterráneos en el marco de la energía hidroeléctrica proporcionar soluciones sostenibles para los gobiernos? " . Estos debates , las sinergias que estamos creando así entre la experiencia técnica y política son de suma importancia para hacer un movimiento común en favor de un desarrollo urbano.
EL 2015 WTC en Dubrovnik: TÚNELES Y infraestructuras subterráneas para abordar la económica y climática RETOS DEL SIGLO 21 EN EUROPA
SUR-ESTE DE EUROPA: LO QUE PERSPECTIVAS EN TÉRMINOS DE INFRAESTRUCTURAS?
Con el crecimiento constante de la población urbana en todo el mundo (más de 60 millones de habitantes por año), la necesidad de túneles y construcciones subterráneas está en auge, ya que las siguientes cifras. En Europa en efecto, la longitud de los túneles de transporte operativos actualmente supera 15.000 kilometros, y las perspectivas globales para la industria de construcción de túneles son considerables, con un volumen de 2.100 kilometros de túneles construidos en los próximos años. En Europa sudoriental en particular, el desarrollo de infraestructuras es de suma importancia para la reactivación de los sectores económicos e industriales. Una necesidad apuntada por el Consejo de Cooperación Regional en el marco de su Estrategia VER 2020, una respuesta regional al plan Europa 2020.
EL 2015 CONGRESO MUNDIAL DE TÚNEL EN DUBROVNIK:
Para hacer frente a un fuerte mensaje a la comunidad internacional, la Asociación Internacional de Túneles Espacio subterráneo ha decidido organizar su próxima 2015 WTC en uno de los países de Europa sudoriental más emblemáticos: Croacia.
CROACIA, EL CENTRO DE UNA REGIÓN EN AUGE UE
La región SEE es la región de la UE con más expectativas y planes para el desarrollo de infraestructuras en las próximas dos décadas en Europa. A modo de ejemplo, y de acuerdo con el Consejo de Cooperación Regional, la financiación de la UE para infraestructuras de transporte será alcanzar los 26 millones de euros para el período 2014-2020. Desde Croacia, situada en la región media, se unió oficialmente a la UE en julio de 2013, se ha considerado el centro de Europa sudoriental. Por lo tanto, al acoger por primera vez el 2015 WTC en Dubrovnik, ITA expone su ambición de promover la construcción de túneles en la región de Europa sudoriental.
Se han previsto soluciones subterráneos únicos tales como túneles de la ciudad de carretera, luz sistema de transporte ferroviario al aeropuerto, nuevas rotondas de la carretera y metro HPP Ombla que se construirá en Dubrovnik, en 2015. La capital de Croacia ofrece un entorno técnico y social excelente para el Congreso Mundial de túnel 2015 que ayudará a un mayor desarrollo de la infraestructura subterránea en el futuro. Alojamiento de Croacia de 2015 WTC se apoya por los miembros corporativos e individuales del ITA Croacia, Cámara de Ingenieros Civiles y de varios ministros que actuarán como socios de pleno derecho en la preparación y organización del Congreso.
2015 WTC: Un lugar para intercambiar Y A LA RED
El WTC 2015 reunirá a funcionarios públicos, diseñadores, constructores, subcontratistas, empresas de servicios de ingeniería, profesores y estudiantes. Los participantes también tendrán la oportunidad de intercambiar información técnica, presentan nuevos productos y servicios y el debate sobre los retos de construcciones subterráneas. Será el mayor encuentro de la comunidad técnica croata e internacional, sobre todo porque 41th Asamblea General de la ITA también se llevará a cabo durante este evento.
El tema del congreso será "" Promoción de túnel en la Región VER "y ilustrará la importancia de la construcción de túneles para contrarrestar los problemas debidos a la congestión del tráfico, las inundaciones, el transporte y la preservación del medio ambiente, sino también para mantener las superficies disponibles para otros proyectos de este tipo como actividades de ocio.
1.500 ponentes y asistentes PRESTIGIO
Una serie de figuras líderes locales e internacionales en los ámbitos político, así como campo económico estarán presentes y pronunciará un discurso de bienvenida en la ceremonia de apertura el lunes de mayo, 25.
Entre ellos, el Dr. Andro Vlhahusic, Alcalde de Dubrovnik y el Sr. Ivo básico, el ministro de Turismo, Sr. Nikola Dobroslavic, jefe del condado de Dubrovnik-Neretva, y Representante del Presidente de Croacia, el Sr. Soren Eskesen, Presidente de la Internacional de túnel y la Asociación Espacio subterráneo, y el Dr. Davorin Kolic, Presidente de la Asociación Croata de Túneles y Estructuras Subterráneas.
Sr. Drazen Antolovic, Ministro de Asuntos Marítimos, Transportes e Infraestructuras dará la conferencia magistral.
ENFOQUE EN 3 PROYECTOS EUROPEOS EN CIRCULACIÓN EN CONSTRUCCIÓN: LA Lyon-Turín nuevo ferrocarril y el túnel de base del Brennero
EN CROACIA, EL PROYECTO DE FUTURO Ombla HPP MULTIUSOS HIDROELÉCTRICA
Cerca de 5 km del centro de la ciudad de Dubrovnik se encuentra el Rijeka Dubrovačka Bay, en las que existe un poderoso resorte: Ombla Spring River. Esta primavera tiene la particularidad de no secarse, a pesar de un período seco de 90 días. Ser testigo de este fenómeno, los expertos consideran que el primer indicio de la presencia de un depósito subterráneo, el almacenamiento de agua y descargarlas en la primavera con rendimiento variable.
PRIMEROS PASOS DEL PROYECTO HIDROELÉCTRICO: determinar CARACTERISTICAS DEL SUBTERRÁNEO
Los expertos tenían por misión:
Determinar las características hidrogeológicas de la zona
identificar direcciones de flujo subterráneo y posibles embalses del embalse
localizar cada conductos cueva activos y fósiles
y para delinear la brecha subterránea entre el Ombla y las cuencas de primavera Zaton.
Toda la investigación confirmó que el agua de lluvia penetra en el suelo y genera un depósito subterráneo en el área de influencia de primavera Ombla 600 km2. Los expertos descubrieron que sobre todo el área de influencia Ombla se subdividen en dos secciones típicas:
Al norte de la barrera de dolomita
Al sur de la barrera de dolomita
Tal división determina el esquema hidráulico del comportamiento del yacimiento subterráneo. La parte norte de la zona de captación está construida de piedra caliza y abarca aproximadamente el 90% de la superficie total de captación. Debido a la alta porosidad de la superficie, las precipitaciones se infiltran en el suelo y crean el depósito subterráneo.
La barrera dolomita, que es una roca poco permeable por sus características hidrogeológicas, encierra el depósito subterráneo desde el sur. Aguas abajo de la barrera de la dolomita es una zona de rocas calizas que en el lado sur se apoya en la estrecha franja de rocas dolomíticas derrocado en flysch impermeable. La piedra caliza encontrado es característico de los conductos de la cueva a través del cual se vacía el depósito subterráneo. El conducto principal libera aproximadamente el 90-95% del total del agua del río Ombla.
Estas observaciones les llevó a la siguiente balance: la construcción de una presa de 130 m haría posible la producción de la generación de energía mediante la creación de suficiente presión de agua, y para proporcionar Dubrovnik suministro de agua potable.
UN RETO TECNOLÓGICO: CREACIÓN DE UNA PRESA SIN IMPACTO AMBIENTAL
Para el área Ombla primavera es un parque natural muy conservado dotado de flora y fauna protegidas, el desafío más importante para los ingenieros era imaginar un concepto de diseño que podría llevar a la construcción de una presa de 130m sin causar daños al medio ambiente. La primera solución, la construcción de una presa con una cuba de compensación en la bahía, se descartó rápidamente, debido a los efectos irreversibles que puede causar en la armonía natural del sitio. Con el tiempo, una alternativa altamente innovador surgió: la solución de la presa en el suelo.
La idea era:
erigir una cortina de lechada de cemento como una barrera impermeable,
para tapar el conducto principal a través con un 90% del agua que sale,
ya utilizar la masa de roca natural que el cuerpo de la presa.
Después del lanzamiento del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental positiva (EIAS), se emitió la Resolución de la adecuación ambiental de la construcción HPP Ombla. En la perspectiva de los cambios en la legislación croata y las nuevas directivas de la UE, aprobada en el período posterior a la adopción EIAS, HEP complementa la documentación protección del medio ambiente en relación con el posible impacto del proyecto sobre los objetivos de integridad y preservación de sitios naturales - propuesto por Natura 2000 . Esto se tradujo en el Plan de Gestión de la Biodiversidad para el área de HPP Ombla y el Estudio de evaluación adecuada de HPP Ombla.
EL 68 MW HIDROELÉCTRICA HPP Ombla: UNA SALIDA ANNUEL esperado de 225 GWH
Implementado en condiciones hidrogeológicas particularmente adecuados, la presa Ombla HPP es un enfoque completamente nuevo de aprovechamiento de agua y generación de energía. Totalmente oculto bajo el suelo, la planta preservar el ecosistema natural del Rijeka Dubrovača Bay. Por otra parte, la ubicación subterránea de toda la instalación reduce considerablemente los costos de construcción. Una implementación exitosa de este innovador
subterránea es probable que anime a otros países con zonas kársticas para estudiar la posibilidad de construir proyectos similares. Esperado para producir 225 GWh al año, la presa Ombla HPP llegará a un costo de 150 millones de euros, por un período de construcción de aproximadamente 5 años.
CONEXIÓN DE 250 MILLONES DE PERSONAS: LA NUEVA LÍNEA FERROVIARIA Lyon-Turín
Desde 1994, la nueva línea ferroviaria Lyon-Turín ha sido una de las principales prioridades del proyecto ferroviario de la UE en la perspectiva de una construcción de la red ferroviaria transeuropea. Originalmente nacido de un acuerdo pasado entre Francia e Italia, el proyecto ferroviario Lyon-Turín adquiere una verdadera dimensión europea. De hecho, las regiones situadas a lo largo del corredor del Mediterráneo constituyen una importante área socioeconómica, lo que representa 18% del total de los habitantes de Europa, y que representan el 17% del PIB mundial Europea.
FÁCIL DE INTERCAMBIOS ENTRE NORTE-SUR Y ESTE-OESTE POBLACIONES
Este proyecto, ejecutado por la LTF, filial de RFF (Red Francesa Rail) y RFI (Rete Ferroviaria Italiana), será uno de los más grandes corredores ferroviarios de la Unión Europea para el transporte de mercancías y pasajeros que faciliten los intercambios entre el Norte y el Sur y este oeste.
De hecho, la línea Lyon-Turín cruzará el Corredor Mediterráneo, desde España a Italia y llegar más allá de la Europa del Este. Este proyecto está siendo con entrega prevista para 2027. Se espera que el costo total del proyecto alcanzará los 24 millones de euros, con un coste de 8,5 millones de euros para la línea ferroviaria Lyon-Turín. La Unión Europea financiará el 40% del proyecto, mientras que Francia e Italia, respectivamente, 25% y 35%.
UNA SOLUCIÓN PARA RETOS ECONÓMICOS Y AMBIENTALES EN LA ZONA:
La línea transfronteriza Lyon-Turín representa casi un comercio de € 200 mil millones. De hecho, la ambición de este proyecto es transferir el tráfico de mercancías por carretera al ferrocarril (hasta ahora, sólo el 9% del tráfico de mercancías entre Francia e Italia). El nuevo tren permitirá el transporte de casi 40 millones de toneladas por año, lo que equivale a 700.000 camiones al año en el servicio de transporte ferroviario. En consecuencia, esto reducirá el efecto invernadero por casi un millón de toneladas un año, molestias para la población local y los riesgos de tráfico, un responden al deseo de la Comisión Europea de reducir en un 50% los gases de efecto invernadero para el año 2050.
Por otra parte, este proyecto beneficiará a los viajeros que se conectarán Lyon y Turín, en menos de 2 horas frente a 4 horas en la actualidad, e ir a Milán desde París durará 4 horas en lugar de 7 horas, así como viajar de Milán a Barcelona se llevará a 6: 30 horas frente a 12 horas de hoy en día. Gracias a este considerable aumento en el tiempo, el tráfico de pasajeros debe alcanzar, 4,5 millones de personas.
EL TÚNEL base del Brennero (BBT): EL FERROCARRIL DE CONEXIÓN DEL MUNDO MÁS LARGO SUBTERRÁNEO
El túnel de base del Brennero (BBT) es un túnel recto, plano ferroviario entre Austria e Italia, situada en la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) Core red escandinava - Corredor Mediterráneo. Uno de los tramos más importantes de este Corredor ejecuta a través de los Alpes, de Munich a Verona, con la base del Brennero túnel como su elemento principal. El túnel de base del Brennero es la pieza central de la sección Munich-Verona, ya que se ejecuta desde Innsbruck a Fortezza, que representa a 55 kilometros.
EL TÚNEL base del Brennero: HORIZON 2050
El proyecto, cuyo coste global se estima en 7,99 millones de euros (con una contribución del 50% de la UE), fue lanzado en Innsbruck (Austria) en 1999, por la empresa austriaca Brenner Eisenbahn GmbH (BEG) y la empresa italiana Ferrovie dello Stato SpA (FS).
Ambos firmaron un acuerdo para establecer la Agrupación de Interés Económico Brenner Basistunnel Europea (BBT AEIE), que se convirtió en 2004 el BBT SE (la sociedad anónima europea responsabilidad Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel). Después de una fase de planificación larga y etapa de exploración del túnel, la construcción comenzó en realidad en 2011. El mismo año, la sede iniciales ubicadas en Innsbruck (Austria) fueron trasladados a Bolzano en Italia.
En esta etapa del proyecto, siete obras de construcción están en uso, a saber Tulfes, Ampass, Sillschucht / Ahrental y Wolf en el lado austriaco y mulas, Isarco y Aica en el lado italiano. Hasta ahora, a 38 km de túneles de acceso, túneles de exploración y los primeros 4 kilómetros de los principales tubos se han construido. Las obras de construcción se han programado para completarse en 2025. El túnel estará completamente operativa e inaugurado en 2026.
LA BBT: una solución real para descongestionar NORTE-SUR DE EUROPA
Este túnel transfronterizo eliminará un cuello de botella importante, tanto para el tránsito de mercancías y pasajeros entre Austria e Italia. El túnel de base del Brennero tiene como objetivo ofrecer un transporte eficiente y sostenible de los recursos en la zona de los Alpes.
De hecho, gracias a ella, el tiempo de viaje desde Innsbruck a Bolzano ascenderán a sólo 50 minutos en lugar de los actuales 120 minutos, y el tiempo de viaje de Verona a Múnich tendrá 3 horas en lugar de 5,5 horas. Toda la ruta estará equipado con la última tecnología de la Ferroviaria Europea de Gestión de Tráfico Sistema ERTMS y el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo ETCS / nivel II.
El túnel permitirá la Brennerline para aumentar su capacidad total, de los cuales el 80% destinado a carga y 20% para el tráfico de pasajeros. El diámetro del túnel (8.1 m) no establece ninguna restricción en cuanto a calibre, por lo que el túnel puede ser utilizado por la mayoría de las UCI (unidad de carga intermodal: semirremolques, contenedores high cube, cajas móviles).
La construcción del proyecto incluye iniciativas verdes y el respeto del medio ambiente, tales como la creación de un observatorio para el Medio Ambiente y el reciclaje de los despojos. También se implementan medidas logísticas específicas para evitar la congestión de las arterias de tráfico normalmente utilizados por la población y limitar, en lo posible, cualquier efecto molestias causadas por las obras de construcción. Por ejemplo, las carreteras especiales están construidos para el transporte de escombros y con fines de suministro. Áreas especiales para la carga y descarga están equipados con cintas transportadoras apantallados-off adecuados.
ANEXO: LISTA DE LOS ESTADOS MIEMBROS 2015
Algeria,
Argentina,
Australia,
Austria,
Azerbaijan,
Belarus,
Belgium,
Bhutan,
Bolivia,
Bosnia and Herzegovina,
Brazil,
Bulgaria,
Cambodia,
Canada,
Chile,
China,
Colombia,
Costa-Rica,
Croatia,
Czech Republic,
Denmark,
Ecuador,
Egypt,
Finland,
France,
Germany,
Greece,
Guatemala
Hungary,
Iceland,
India,
Indonesia,
Iran,
Israel,
Italy,
Japan,
Kazakhstan,
Korea,
Lao PDR,
Lesotho,
Macedonia (FYROM),
Malaysia,
Mexico,
Montenegro,
Morocco,
Myanmar,
Nepal,
Norway,
Panama,
Peru,
Poland,
Portugal,
Qatar
Romania,
Russia,
Saudi Arabia,
Serbia,
Singapore,
Slovakia,
Slovenia,
South Africa,
Spain,
Sweden,
Switzerland,
Thailand,
The Netherlands,
Turkey,
Ukraine,
United Arab Emirates,
United Kingdom,
United States of America,
Venezuela,
Vietnam
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ITA COSUF : 10 años para la Seguridad y Seguridad en Túneles Taller de aniversario en el WTC en Dubrovnik / Croacia
Lausana , 15 de mayo de 2015. ITA COSUF, el Comité de Seguridad de funcionamiento de las instalaciones subterráneas, es el primero de los cuatro Comités de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos ( ITA ) y la mayor red de especialistas en túneles en todo el mundo .
En su reunión anual en Dubrovnik (Croacia ) COSUF celebrará su décimo aniversario, el anfitrión de la Asamblea General y también organizar el taller de especialistas " Envejecimiento Túneles - Seguridad en la operación y durante la rehabilitación " .
10 Años de la Seguridad en Túneles durante la Operación
ITA COSUF es un centro de excelencia que consta de aprox. 80 organizaciones miembros corporativos y empresas de 25 países de todo el mundo. COSUF fue fundada en el ITA-AITES Congreso Mundial Túnel en Estambul 2005 a raíz de una iniciativa conjunta de ocho proyectos europeos de investigación que pretende mejorar la seguridad para los usuarios de los túneles.
La Asociación Mundial de la Carretera AIPCR también está apoyando ITA COSUF. Desde su inicio el COSUF es la primera plataforma para la comunicación en la seguridad operacional y la seguridad en las instalaciones subterráneas.
Sólo los mejores especialistas en el campo de la construcción de túneles expondrán en cuatro grupos de actividades distintas de las últimas novedades.
Taller "El envejecimiento Túneles" en Dubrovnik
Una de las herramientas más importantes que discutir los temas de COSUF son los dos talleres organizados todos los años, uno de los cuales es sólo para miembros y uno está abierto a todos los públicos.
"Envejecimiento Túneles - Seguridad en la operación y durante la reforma" es un taller de un día, con los presentadores de toda Europa; los estudios de caso que muestran, nuevas tecnologías y nuevos enfoques que tratan el tema.
Cada propietario de túnel tiene un foco principal: ¿Cómo garantizar la seguridad del usuario, fiabilidad estructural y la seguridad durante el funcionamiento del túnel.
En los últimos 15 años una amplia investigación se ha hecho para facilitar la toma de decisiones con los enfoques sofisticados y un conjunto cada vez mayor de la infraestructura y medidas de seguridad operacional para hacer túneles más seguros.
Con el aumento de la infraestructura de envejecimiento, mejora la seguridad y la restauración durante la operación se vuelve más y más importante. Por este motivo, el taller con fuerza a los niveles de riesgo, problemas comunes durante la operación y voluntad, así presentar posibles soluciones.
ITA Premio COSUF 2015
Como punto culminante del taller, el Premio ITA COSUF 2015 se presentará a un joven investigador de túneles o un profesional. Otorgado por primera vez en 2009, la competencia para ganar este prestigioso precio va en aumento.
Los estudiantes, jóvenes profesionales o investigadores no mayores de 35 años son los solicitantes de la concesión COSUF. El ganador tiene que completar un trabajo de investigación en la teoría o en la práctica en el campo de la seguridad o la seguridad de las instalaciones subterráneas en funcionamiento en los últimos 2 años.
Durante la sesión plenaria del taller el ganador presentará su / su propio trabajo. El premio incluye los costos de certificación premio, viaje y alojamiento para asistir a la ceremonia de premiación COSUF y una bonita suma de 1.000 euros.
ITA COSUF Taller "Túneles Envejecimiento - Seguridad en la operación y durante la renovación" 26 de mayo de 2015, Dubrovnik
14 de mayo 2015
La seguridad del usuario, fiabilidad estructural y la seguridad durante el funcionamiento del túnel son claramente una parte del enfoque principal de cada propietario túnel.
Para hacer frente a todas las preguntas correspondientes porciones de la investigación que se ha hecho durante los últimos 15 años, proporcionando los tomadores de decisiones con enfoques sofisticados y un conjunto cada vez mayor de medidas de infraestructura y de seguridad operacional para que nuestros túneles de un entorno más seguro.
Dado que una parte importante de nuestra infraestructura está envejeciendo, la mejora renovación y la seguridad de los edificios existentes es cada vez más el centro de atención. Algunas preguntas inminentes se producen generalmente en marcha:
• ¿Cómo se puede rehabilitar a un túnel y mantener la disponibilidad de la infraestructura?
• ¿Qué pasa con los niveles de riesgo durante la rehabilitación? ¿Están posiblemente aumentando?
• ¿Es la seguridad durante la rehabilitación sólo es cuestión de trabajo de seguridad del espacio o hay problemas persistentes que no formaban parte de las evaluaciones de riesgos anteriores del túnel?
• ¿Están nuestros sistemas de seguridad lo suficientemente seguro para hacer frente a incidentes durante las obras de rehabilitación?
• ¿Hay alguna medida para una actualización temporal de la seguridad del sistema de túneles?
Estas y otras cuestiones se abordarán en el taller ITA-COSUF que está especialmente dedicada a la operación segura de las instalaciones subterráneas en tiempos de rehabilitación y renovación. Altavoces de toda Europa se mostrarán estudios de casos, las nuevas tecnologías y nuevos enfoques.
El taller recibe la aprobación del proyecto de investigación ROBO-SPECT Europea - vinculado con ITA-COSUF Actividad Grupo 3 "Investigación y Nuevos hallazgos".
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