標識解説

＜ATS表示器の内容＞

F：115km/h(宝塚本線は100km/h)

80：80km/h

70：70km/h(目安速度65km/h)

50：50km/h(目安速度45km/h)

30：30km/h(目安速度25km/h)

20：20km/h(目安速度15km/h)

P：低速パターン

(注1)　駅停車時などに表示される「N」は、ATS信号電流が流れていないことを意味します。

(注2)　N表示以外で、表示の色が赤色に変化すると、高速パターンに入ったことを示します。

(注3)　京都線・神戸線のツーハンドル車両は「F」表示でも110km/hが最高速度です。

【A点】

◆前方の信号が注意信号のときに70km/h照査がかかります。

◆前方の信号が停止信号(または終点)のときに30km/h照査がかかります。

◆前方の信号が進行・減速・警戒の場合は何もかかりません。

◇出発信号が停止定位の駅では、信号内方の分岐器が自列車方向に開通している場合のみ、照査はかかりません。つまり、場内注意(50km/h照査)で入駅した場合、出発信号機手前のA点では照査はかかりません。

◇例外として、宝塚本線庄内(待避線)・神戸本線六甲(待避線)は冒進防止のために、構内のA点にて必ず30km/h照査がかかります。

◇京都本線正雀(待避線)・京都本線相川(待避線)も30km/h照査がかかる場所がありますが、この標識は立っていません(下の方、ループコイルの解説参照)。

【S点】

◆前方の信号が停止信号(または終点)のときに20km/h照査がかかります。

◆前方の信号が進行・減速・注意・警戒の場合は何もかかりません。

◇出発信号が停止定位の駅では、信号内方の分岐器が自列車方向に開通している場合のみ、照査はかかりません。つまり、場内注意(50km/h照査)で入駅した場合、出発信号機手前のS点では照査はかかりません。

【赤○A点】

◆特定の条件にて速度照査を与えます。

①京都本線南方～十三間、千里線千里山～関大前間、宝塚本線池田～石橋阪大前間にあるもの。

　…カーブのための速度照査で、「すべての列車」に対して70km/h照査をかけます。

②宝塚本線曽根～服部天神間にあるもの。

　…カーブのための速度照査で、「すべての列車」に対して80km/h照査をかけます。

③京都本線長岡天神・高槻市・茨木市・正雀・相川、神戸本線園田、宝塚本線曽根の各駅手前にあるもの。

　…分岐器のための速度照査で、「副本線に入る」列車に対して80km/h照査をかけます。

④京都本線淡路の手前にあるもの(2箇所)。

　…分岐器のための速度照査で、「4号線を通過する」列車に対し、それぞれ80km/h照査・50km/h照査をかけます。5号線を通過する列車や、駅停車列車には照査はありません。

⑤京都本線大阪梅田の場内信号手前にあるもの。

　…分岐器のための速度照査で、「2号線･3号線に入る」列車に対して50km/h照査をかけます。

⑥神戸本線六甲・西宮北口の各駅手前にあるもの。

　…分岐器のための速度照査ですが、高速パターンを使用する営業列車に対しては照査は発生しません。

⑦箕面線石橋阪大前場内手前にあるもの。

　…通常の運転では照査は発生しません。

【HP点】

◆基本的に駅の600mほど手前に設置されており、駅に停車する際、ここでチャイムがなり、これ以後停車まで高速パターン域になります。

◇京都本線淡路駅5号線では、場内信号機が警戒現示のときは作動せず、その場合は低速パターン(後述)となります。

◇回送車は停車駅が近づいても作動しません。ただし回送でも、スタフが回送以外の営業種別の場合(途中駅から営業運転する列車)は作動します。

◇営業種別で本来通過の駅に臨時停車する場合(スタフに停車の記載がある場合)は、通常通り高速パターンが作動します。

【赤HP点】

◆神戸本線六甲と西宮北口にあるHP標識です。

◆通常のものと同じく、チャイム音が鳴って高速パターン域になります。

【LP点】

◆終点駅や、冒進が許されない途中駅の停止位置手前数十mの位置にあります。

◆この標識を過ぎると低速パターン域になり、パターンを超える速度が出ているとブレーキがかかって停止まで解除できません。

◇この標識は絶対停止区間が控えている場合のみ有効で、標識を通過するまでにA点やS点によって15km/h以下に落とされていることが前提です。

◇京都本線淡路駅5号線では、場内信号機が警戒現示のときのみ作動します。

◇冒進距離に余裕のある、一部の終点駅には有りません。

【ループコイル】

◆特定の条件で動作する起動回路です。

　阪急では昔から標識の無いのにATS照査がかかる起動回路が存在しています。実物のそれは見れば何となくわかるレベルのループコイルですが、BVEでは細かい描写が難しいため、このストラクチャを置いて目立つようにしています。

◆基本的に高速パターン標識の場所に設置し、高速パターン開始位置を画面上でわかりやすくしています。それ以外にもポツポツありますが、特定条件で高速パターンをキャンセルしたり、昔に別の用途で起動回路があった場所なので、Ver3.5では以下の箇所だけ注意してもらえればと思います。

①京都本線正雀5号線・相川駅4号線手前にあるもの。

　…その号線に入る列車に30km/hのATS照査を行うための回路です。機能的にはA点と同じですが、標識が無いのでご注意ください。

【入換信号機】

◆灯火が黄色になると、入換運転(25km/h以下)が出来ることを示します。

◇入換運転の仕方は車両データ等の解説を確認してください。

◇一部駅では黄色ではなく青色灯火になります。

【入換15標識】

◆先の入換信号が停止または入換区間終了のとき(＝絶対停止区間が前方に控えているとき)、ここで15km/h制限がかかります。

◇S点と共存していることもあり、効用としては一緒です。

【パターン基準】

◆神戸本線の高速パターンの駅にある、ホーム先端を基準にしたパターンの動作の参考位置です。

◆手前から順に白：40km/h・黄：30km/h・赤：20km/h・緑：10km/hの照査基準を示します。あくまでも基準です。

◇この表示は阪急で高速パターンが初めて神戸線に導入された際、(恐らく)運転士向けへの基準として枕木に塗られた印をモデルにしています。なので、後から導入された他線にはありません。

◇神戸本線でも一部の駅にはありません。高速パターンが当たり前になってからは再塗装されていないので、実物はほぼ消えかかっていますが、BVEでは変わらず遺しています…。

【時機表示機】

◆高速パターンのある停車場の本線において、乗務員に出発の時機を知らせるものです。

◆レピーターとともに点灯すると発車合図とみなし、車掌がドア閉を行います。

◆この表示が消灯している間は、出発信号が青でもATS表示は「N」となります。

◇後述するレピーターと違い、通過駅の場合は消灯しています。あくまでも「発車の合図」です。

◇回送車が発車する際は出発開通に合わせて点灯します。

【エアセクション】

◆き電区間の区分セクションを示し、手前から赤：開始・緑：終了・黄：解除(両数毎に複数あり)を示します。一部これと違う形状の標識もあります。

◆エアセクション内では停車できません。加速・減速はできます。(データ上は標識を置いているだけなので、停車しても何も起きません)

◆本線では解除の標識は架線柱ごとに10両分が抜けきるまで設置されています(再現の関係上、特に等間隔に置いているわけではありません)。

◆本線では8両編成がセクションから抜けた位置に、上記の【編成抜け】標識があります。

【停止位置】

◆停止位置を表します。運転列車の両数が書かれている位置か、もしくは白無地の停止位置に停めます。

◆千里線天神橋筋六丁目駅と、神戸高速線内は標識が異なります。

◇駅構外にあるものは、本線上折り返し用の停止位置です。 

◇一部の駅には、下記のような特殊な条件の停止位置があります。

①京都線系統

堺準：高槻市にあり、平日朝の堺筋準急(天下茶屋行き準急)の専用停止位置です。

分散：駅での分散留置(夜間滞泊)列車用の停止位置です。

②宝塚線系統

豊：豊中にあり、当駅始発列車の専用停止位置です。

③神戸線系統

8通急：武庫之荘にあり、通勤急行の専用停止位置です。

【停止位置　撤去状態】

◆停止位置の「土台」だけの状態で、停止位置ではありません(ここに白い看板を挿して停止位置表示にするものです)。なので基本的に無視してください。

◇主に二通りの事象に伴い残っている物です。

　一つ目は京都本線・宝塚本線にて2022年12月ダイヤ改正まで10両編成停止位置があった駅、二つ目は神戸本線にて2011年7月～9月に節電ダイヤに伴い6両編成が運転されていた当時、一部の駅に設置されていたものです。

◇現時点では土台ごと撤去されたものもありますが、BVEでは2022年12月当時の状況に基づき再現しています。

【残距離表示】

◆停止位置表示と同じタイプの標識ですが、こちらは駅に近づくにつれ7→6→5→･･･と減っていきます。これは停止位置までの距離を100m単位で示したものです。

◆駅によっては、一部の標識が存在しない駅もあります。また、1.5のように50m単位の標識がある駅もあります。

◆距離はその駅の一番手前の停止位置から換算した距離です(特定の駅を除く)。

◆最初の残距離表示は、上下に赤線の印が入っています。