Okayama（今岡山）出發，一路搖啊搖。經過彌陀岔路口，再往前就抵達赤崁。 

　　台車又稱輕便車、手押車。原為軍用鐵路，1899年日本政府開始鋪設縱貫鐵路之後，原輕便鐵道便被拆除或下放給民間業者建設使用，利用民間資本填補政府資金缺口，發展交通設施１ 。「其利便，百倍於河川」日本政府如此稱讚台車２，不僅作為連接各港口與縱貫鐵路的鐵路支線，在當時陸上交通尚未開發、相當不便的情況下，也成為許多村落間的交通方式。

　　在陳家豪先生的〈從軍用到民營：日治初期臺灣輕便鐵道的發展〉一文中也提及： 「在1908年南北縱貫鐵道正式通車前，輕便鐵道為臺灣陸上交通主要的近代式運輸工具。即便縱貫鐵道通車後，其仍舊是地方交通主力；⋯⋯。」３ 由此可知台車在當時鄉野間的普及程度。 

　　根據1935年「嘉義高雄間路線略」一圖，赤崁在地也有一條台車路線為「岡山–赤崁線」下轄於高雄陳家成立的烏樹林鹽田株式會社。赤崁一帶據記錄，從鄭成功時期便有糖廍存在４，由於鄰近海岸土壤鹽分較高，較難種植水稻、甘藷，因此只好種植耐鹽度相對高的作物－甘蔗５。

　　而在1900年，全臺第一座新式糖廠─橋頭糖廠成立後，鳳山廳為保證新式糖場的原料來源穩定，發布「糖廍取締規則」，將赤崁庄、梓官庄、大舍甲庄所在的仁壽上里及周邊一帶均列為糖廍限制區，傳統糖廍不敵資本龐大的製糖株式會社，僅存蔗田仍持續供應原料，在地私人糖商卻消失無蹤６。 　　1919年，在地方望族吳伴水的爭取及協助下，烏樹林鹽田株式會社鋪設第一條由阿公店（岡山）至梓官的輕便鐵路，又在1923年鋪設從赤崁至梓官的輕便鐵路，至此岡山至赤崁連成一線 ７，用於運送甘蔗，也作為當地居民來往貨品集散地—岡山的便捷方式。

　　1930年代後隨著公路、汽車的蓬勃發展取代台車８，台車線逐漸停駛、廢線。殘餘的則在二戰期間遭美軍炸毀。雖在赤崁一帶已不見其蹤跡，但似乎在岡山的欣欣菜市場附近仍有遺留。