港仔門位於今日的赤西里，往東直走就能抵達赤慈宮。港仔門意即早期作為貿易用途「赤崁港口」。港仔門一詞鮮少出現在文獻記載上，幾乎是只存在於當地人記憶裡。史料多以「赤崁港口」稱呼此地，而在本文中筆者將以「港仔門」作敘述。 

　　港仔門至少在清中葉就已經存在，當時甘蔗在赤崁當地屬主流農作物，而在港口外圍的沙灘上則有種植同樣耐旱的甘藷。製糖業在清代的赤崁相當盛行，現今赤崁當地亦有留下舊式糖廍存在的痕跡，像是用以磨製甘蔗糖汁的「石車」。根據當地說法，現今的赤崁派出所（有一說是赤慈宮西側）在清代時為糖廍。 早期赤崁的糖廍以製造黑糖爲主，製成後主要藉由赤崁港口運至打狗而後輸往中國１ ，由於清代陸運較為不便，使得港仔門得以作為打狗港和其他港口間的中繼點2 。亦有說法為中國商船在赤崁取得糖後直接運回褔建內地做買賣3 。

　　筆者認為，清代的臺灣西部沿海並非只有赤崁一地能出口糖，並且赤崁在距離、交通上並無明顯優勢，故中國商船並無明顯的動機選擇赤崁當地作為單純購糖的對象，並且單在中國和港仔門兩地往返。中國商船應是來到港仔門後以原有貨品進行買賣，取得赤崁當地的糖之後，再前往打狗，而後以港仔門為核心的海運體系蓬勃發展。港仔門周邊為沙灘區域，故赤崁居民會在海水大退潮時拉牛車至港邊輸送物資，漲潮時則是使用舢舨船運送物資。亦有當地居民指出，清領時期的先民會從港仔門拉牛車，一路至壽山一帶購買咕咾石等物資後，再返回赤崁當地。

　　商船向港仔門輸出民生用品、以及其他舶來品等，以交換赤崁當地出口的糖，再到其他區域做買賣獲利，是為港仔門和商船間主要的貿易模式。而赤崁當地居民在港仔門取得物資後，會再集中至做為貨品集散地的赤慈宮廟前廣場買賣。 關於港仔門的消失，目前尚未有定論，但可以確定在民國64年左右港仔門就已經失去通商港口的功能4 。日治時期的1904年日本政府頒布「糖廍取締規定」，此舉除了使得赤崁當地的舊式糖廍減少外，也嚴格限制了私糖的買賣5 。

　　在1904年後，赤崁成為橋頭糖廠的原料採取區6 ，並且法令使得開始原本種植水稻的北梓官也種植甘蔗，使赤崁成了甘蔗供應區中的邊陲地帶7 。種蔗的居民紛紛轉向捕魚、種甘藷為業8 ，導致赤崁甘蔗種植越來越少 。 港仔門昔日以糖的出口為主要通商方式，筆者認為製糖產業對於港仔門的通商具有一定程度的支撐力，失去了糖這項主要的出口商品，無疑對港仔門的經營造成打擊。但而後的日治時期雖有運貨量下降的狀況，但在大正1年至7 年（1912年－1918年）仍有通商記錄9 ，筆者推論此時港仔門的通商以進口油、布等等的民生用品，以及出口少量的當地漁獲物資為主。

　　筆者認為港仔門通商功能的消失並不在日治時期，而是戰後的民國時期梓官鄉漁會開始經營蚵仔寮的「湖底港」１0 ，使得港仔門的貿易逐漸式微（另有一說是港仔門因淤積而消失１1）。 但礙於史料對於港仔門的記錄較少，筆者對於港仔門的敘述大多只能以既有的線索加以「善用歷史想像」，實屬可惜。期待未來能有更多機會和文史團隊，一起透過當地居民的記憶慢慢拼湊港仔門的輪廓。