תאריך: 13/04/23
קיה ספורטאז' פלאג-אין
קיה ספורטאז' חוזר אלינו למבחן, אך הפעם בגרסת הפלאג-אין שנמצאת בפסגת ההיצע של דגמי הספורטאז' בישראל.
עיצוב
את העיצוב של הספורטאז' אנחנו כבר מכירים היטב מהמבחן הקודם. ואנחנו יודעים שבדור החדש הוא מוצלח מאוד, והיפה ביותר מבין כל הדורות של הדגם. החידוש בגרסת הפלאג-אין מגיע בדמות פנסי FULL LED בחזית, וגם מאחור, וכן חישוקים מרשימים בגודל 19 בעיצוב ייחודי. הספורטאז' פלאג-אין משווק ברמת גימור GT LINE, מה שאומר שיש כאן נגיעות עיצוביות ייחודיות שמעניקות לה ייחודיות ותחושה יוקרתית עוד יותר. זה הגריל השונה עם הכיתוב GT LINE, וכן גם בתוך תא הנוסעים על ההגה והמושבים המיוחדים לגרסה זו. הטאץ' הקטן של קיה שמבדיל את גרסאות ה-GT LINE מיתר הגרסאות עובד לא רע, גם במקרה של הספורטאז'.
הצבע הלבן מחמיא במיוחד לספורטאז' פלאג אין לאור הגימורים בשחור מבריק הייחודיים לגרסת ה-GT Line. בסה"כ ההופעה המרשימה של הספורטאז' מתעצמת אף יותר ברמת גימור זו.
מבפנים תא הנוסעים של הספורטאז' ברמת הגימור GT-LINE מרשים יותר מגרסת הפרימיום שבחנו. התחושה יוקרתית יותר, הנגיעות הקטנות ברחבי תא הנוסעים בהחלט מורגשות ונותנות את התחושה שאתם מצפים ממנה לרכב ברמת מחיר כזו. פרימיום אמיתי. לא אעמיק בתיאור תא הנוסעים שכן הוא כבר נסקר במבחן הקודם של גרסת הפרימיום, אלא אתמקד בייחודיות של גרסת ה-GT LINE. עיצוב גלגל ההגה שונה במקצת וכמובן כולל את הכיתוב של רמת הגימור וזה נחמד. המושבים שמשלבים עור עם זמש תורמים לחוויית היוקרה בתא הנוסעים הן במראה והן בתחושה. תאורת LED פנימית בתא הנוסעים גם היא בניחוח יוקרתי משהו. גם החימום למושבים מאחור בגרסה זו ייחודי. משלימה את החבילה היא תאורת אווירה הניתנת לשליטה על הצבע. כל הגימורים, איכות החומרים וההרכבה, והנדסת האנוש משובחים כמו ביתר גרסאות הספורטאז'. רק שבגרסה זו, זה יותר מהכל…
אבזור
גרסת ה-GT LINE הנבחנת היא היקרה ביותר מבין גרסאות הספורטאז'. יש כאן את מה שאנחנו מכירים: מערכת מולטימדיה מקורית "12.3 עם אפשרות חיבור ל-Apple CarPlay ו-Android Auto ומצלמת רוורס עם אפשרות הפעלה עצמאית, ניווט WAZE, לוח מחוונים דיגיטלי מלא 12.3 אינץ', טעינה אלחוטית לנייד, שקע טעינה USB בקונסולה מרכזית ושקע C-Type USB לטעינה בדופן מושבים קדמיים, מפתח חכם עם אפשרות להנעה מרחוק, בלם יד חשמלי + AUTO HOLD, תאורה ראשית קדמית מסוג LED + פנסי ערפל, ריפודי עור מלאים, חיישני גשם ואורות אוטומטיים, תאורה פנימית מסוג LED, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות מיזוג לאחור, תאורת עזר בידיות הרכב, תאורת LED אחורית, גג שמש נפתח, חיישני חנייה אחוריים מקוריים היקפיים, חלונות אחוריים כהים, מראות צד חשמליות מחוממות עם אפשרות לקיפול אוטו', כיוונון חשמלי למושבים קדמיים + זיכרון למושב נהג, חימום הגה ומושבים קדמיים ואוורור מושבים קדמיים. ובנוסף לכל אלו, ה-GT LINE מוסיפה: בורר הילוכים בצורת חוגה (shift by wire), גימורים משודרגים ברחבי תא הנוסעים, חימום מושבים אחוריים, תאורת אווירה, משוטי העברת הילוכים מגלגל ההגה, ריפודי עור מלאים משולבים זמש, דלת תא מטען חשמלי כוללת פתיחה ללא מגע, תאורה ראשית MATRIX LED, פנסי FULL LED מאחור וגריל קדמי שחור מבריק.
בטיחות
לספורטאז' 7 כריות אוויר כולל כרית אוויר מרכזית לחציצה בין הנהג לנוסע. וגם את כל המערכות שאנחנו מכירים: LKA - מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה המבצעת תיקוני היגוי, LFA - מערכת סיוע אקטיבית לשמירה על מרכז נתיב הנסיעה, FCA-JX - מערכת למניעת התנגשות קדמית כולל זיהוי תנועה חוצה של הולכי רגל, כלי רכב, דו גלגלי ובלימה בעת פנייה שמאלה בצומת, DAW - מערכת התראה על עייפות הנהג, BCA - מערכת אקטיבית לזיהוי רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי, RCTA - מערכת לזיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, SEW - מערכת להתראה מפני רכב חוצה בעת פתיחת דלת, SCC - בקרת שיוט אדפטיבית חכמה כולל זחילה בפקקים, LVDA - התראה על התחלת נסיעה של הרכב מלפנים, ROA - תזכורת לבדיקת מושב אחורי, HBA - מערכת אוטומטית לעמעום אור גבוה, ECM - מראה מתכהה נגד סינוור, TCS+ESP מערכת בקרת יציבות ואחיזה עם חיישני התהפכות/בשילוב מערכת בקרת משיכה.
נוחות נסיעה ונהיגה
תא הנוסעים של הספורטאז' מרווח ונוח כמו ביתר הגרסאות בזכות בסיס גלגלים של 2,680 מ"מ. התחושה בתא הנוסעים נעימה עוד יותר מגרסת הפרימיום, ולנוסעים מאחור לא יהיה קר בחורף בזכות חימום למושבים. אתמקד כאמור בהבדלים בין גרסת ה-GT LINE, לגרסת הפרימיום שבחנו. החישוקים במידה 19" בגרסה זו הפתיעו לטובה בכך שהם הצליחו לשמור על נוחות נסיעה וספיגת שיבושי כביש בצורה שלא שונה מהותית מגרסת הפרימיום בעלת חישוקים 18". רמת השיכוך נשמרת, ותחושת אחיזת הכביש אפילו משתפרת בזכות הנעה כפולה 4X4. הנהיגה בספורטאז' הזו מרגישה יותר ספורטיבית גם בזכות יותר כ"ס וגם בזכות החישוקים הגדולים וההנעה הכפולה. הספורטאז' מרגישה יציבה וחסונה, מוכנה לכל אתגר. זה עדיין SUV לא מכונית ביצועים, אבל ניכר כי המהנדסים של קיה הצליחו לייצר SUV המעביר לנהג תחושת נסיעה ברכב ספורטיבי יותר ממה שהוא באמת, או ממה שהוא אמור להיות.
לספורטאז' כאמור מנוע בנפח 1.6 ל' טורבו בעל הספק של 180 כ"ס (5500 סל"ד), ומנוע חשמלי שההספק המשולב של שתי המנועים ביחד הוא 265 כ"ס ומומנט של 35.7 קג"מ. הסוללה הינה מסוג ליטיום יון פולימר בקיבולת של 13.8 KWH. תיבת ההילוכים היא אוטומטית 6 הילוכים.
שואלים איך הסינרגיה בין כל אלו ביחד? מרשימה מאוד. יחידת הכח מתפקדת בצורה יוצאת מן הכלל ומספקת ביצועים וזמינות כח טובים מאוד, חרף המשקל הכבד יותר של הרכב. גם שהסוללה ריקה לחלוטין, הספורטאז' אומרת לכם שאם אתם זקוקים לה לצורך עקיפה, היא תהיה איתכם. גם שהרכב עמוס בנוסעים והמזגן עובד, אין שום תחושת מאמץ בעומס של עליות ממושכות. הרכב שומר על באלנס ונותן לנהג תחושת ביטחון ויציבות. כניסת המנוע החשמלי לפעולה אינה מורגשת, ולהיפך. המעבר בין יחידות ההנעה במצב HYBRID פועל בצורה חלקה ויעילה.
הספורטאז' מרגישה אף יותר נמרצת שהסוללה מלאה. ואם אתם רוצים לקחת אותה לקצה תחליפו למצב נהיגה "SPORT". שיש לה חשמל זמין, היא כבר הופכת ל-SUV חייתי וכל אחד מ-265 הסוסים מורגש. "תנופת מחץ" של מנוע טורבו לא נותנים לתנאי דרך קשים להשפיע על הנסיעה בספורטאז'. למעט עליה קלה במפלס הרעש בתא הנוסעים, שדומיננטי בגלל השקט של המנועה החשמלי שעובד ברוב הזמן. בידוד הרעשים לכשעצמו מוצלח, צריך ממש לקחת את הספורטאז' לקצה גבול היכולת שלה כדי שתרגישו ברעשי רוח/כביש/מנוע מוחשיים באופן מטריד בתא הנוסעים. ביום יום זה לא קורה, ובכלל כמעט אף פעם לא. מילה טובה ראוי לתת גם לתיבת הילוכים אוטו' הפלנטרית בעלת 6 יחסי העברה שעושה עבודה טובה וחלקה במעבר בין המנועים ובכלל.
את המבחן כמעט כולו עשינו במצב "ECO" והעברנו ל"ספורט" במצבים של עקיפות או עליות ממושכות. הבלמים, תומכות מקפרסון וקפיצי סליל עם מוט מייצב מלפנים, ומתלה רב חיבורי מאחור, מבדלים גרסה זו של הספורטאז' מיתר הגרסאות. היתרון בנוחות הנסיעה ובבלימה מורגש ומובחן הן ע"י הנהג והן ע"י הנוסעים. וזה מפצה על מידת צמיגים גדולה. וכמובן מבטא גם בין היתר את העליה במחיר מול ספורטאז' רגילה. נוחות הנסיעה סבירה פלוס על שיבושים קשים, ומצוינת ביתר המקרים. שיכוך המתלים מעט נוקשה מה שמביא לנוחות נסיעה טובה יותר מחוץ לעיר מאשר בנסיעה עירונית. מצד שני, הנסיעה בעיר שקטה וחלקה יותר בעיר בזכות פעילות מוחלטת של המנוע החשמלי. רעשי כביש ורוח מוצאים את עצמם בתא הנוסעים רק במהירויות של 100+ קמ"ש, וגם בצורה סבירה יחסית. סה"כ גרסה זו של הספורטאז' מספקת את חווית הנסיעה והנהיגה הטובה והמשובחת מבין גרסאות הספורטאז'. ההבדל בין מנוע זה למנוע 2 ל' אטמוספרי מובחן בהיבט הביצועים. והחישמול של הספורטאז' לגרסת פלאג-אין הפך אותה לרכב SUV מוצלח גם ביכולות הדינמיות וגם בהיבט חווית הנהיגה.
צריכת דלק
קיבלתי את הספורטאז' טעון עם טווח נסיעה חשמלי של 57 ק"מ. הטווח כידוע מושפע משמעותית מסגנון הנהיגה של הנהג/ת שנסעו ברכב לפני עד הטעינה שלו. אך לאחר נהיגה ברכב, זה היה בדיוק נתון הטווח החשמלי שהספורטאז' נסעה בתנאי אמת. עד התרוקנות הסוללה הנסיעות היו בתוך העיר, בפקקים וגם נסיעה בין עירונית במהירות של 100+ עם מזגן ואוורור מושבים, ועל מצב נהיגה ECO חשוב להדגיש. אין ספק שבנסיעה עירונית בלבד, עם סוללה טעונה במלואה ועם סגנון נהיגה שקול, אתם יכולים גם להגיע לנתון נסיעה של טווח חשמלי של 60+ ק"מ. כמובן שנסיעה ללא מזגן שאתם לבד ברכב, או שימוש בכפתור driver only בבקרת האקלים יסייעו לכם להגיע לטווח חשמלי 60+.
כשהסוללה מתרוקנת תצרוכת הדלק מגיעה במקרה הגרוע ל-12 ק"מ לליטר ובמקרים טובים ורגילים יותר לאזור ה-14/16 ק"מ לליטר. בממוצע של נסיעה רגועה לא תתקשו לקבל גם 18 ק"מ לליטר.
סיכום
בסוף המבחן, התחושות שלי לפני שהתחלתי אותו שהספורטאז' פלאג-אין היא הגרסה הטובה ביותר מבין היצע הגרסאות קיבלו חותמת רשמית. הספורטאז' פלאג-אין היא לא רק הטובה מבין 10 הגרסאות המשווקות בישראל, אלא הספורטאז' הטובה ביותר בכל הדורות שלה. השילוב של המנוע החשמלי עם מנוע הטורבו הנמרץ, ההנעה הכפולה, הגימור של גרסת ה-GT LINE הופכים את החבילה של הספורטאז' לרכב SUV בניחוח פרימיום אמיתי שמרשים ביכולות הנהיגה שלו. גם בנוחות, בביצועים ולא פחות חשוב בתפקוד של מערכת החשמל שמספקת ביצועים וצריכת דלק מרשימים אפילו תחת תנאים לא פשוטים.
העניין בכל הסיפור הזה הוא מחיר הרכישה. וכאן אין ספק שהספורטאז' הזו לא זולה ותג המחיר שמוצמד לה מרתיע, וגורם לאנשים להרים גבה. באותה נשימה, אם רוצים להקביל רכב ברמה של הספורטאז' פלאג-אין במותגי יוקרה (לרבות מגרמניה), המחיר שתדרשו לשלם שם כמעט כפול ואף יותר במקרים מסוימים. הספורטאז' פלאג-אין אינו מחסיר מהרוכשים המעטים שלו שום דבר מהותי. להפך, הוא יעניק להם רכב SUV מרשים שמבצע את כל המוטל עליו בצורה מעוררת השראה, כפי שהסיסמא של קיה אומרת... (movement that inspires).
לפרטים נוספים אודות קיה ספורטאז' פלאג-אין החדשה היכנסו לקישור: https://kia-israel.co.il/%D7%A8%D7%9B%D7%91/%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d7%90%d7%96
למפרט הטכני המלא: https://kia-israel.co.il/catalog/mifrat-sportage_plug_in.pdf
לצפייה בוולג ובסרטונים היכנסו לעמוד היוטיוב והירשמו (ללא עלות!) כדי להישאר מעודכנים:
גלריית תמונות
