קיה סלטוס פרימיום 2.0 ל' מבחן דרכים
קיה סלטוס רכבי הפנאי האמריקאי של קיה מגיע אלינו למבחן דרכים לאחר שקיבל מתיחת פנים, ונמכר בכמעט 13,000 עותקים מיום השקתו בישראל. השינוי הדרמטי שקיבל הסלטוס במסגרת מתיחת הפנים הוא נושא מערכות הבטיחות שקפצו מדרגה. גם המחיר עלה ויצאנו לבחון מקרוב האם ישנו פיצוי הולם על העליה במחיר או שהשדרוג מינורי יותר מהדגם הקודם.
תאריך: 03/07/23
עיצוב
עיצוב הסלטוס החדש אולי יראה לחלקכם דומה מידי לעיצוב של הדגם לפני מתיחת הפנים, אך בסלטוס יש רמז לבאות והוא מנבא אלמנטים עיצוביים שניפגוש בהמשך בדגמי קיה. חתימת האור של הפנסים האחוריים בסלטוס החדשה הם אותם הפנסים שפגשנו בתמונות של קיה פיקנטו מתוחת הפנים אשר דלפו לרשת ופורסמו באתר של עבדכם הנאמן. הסלטוס כבר מאמצת אלמנטים עיצוביים מדגמי העתיד של קיה שטרם נחשפו ואנחנו עדים להם רק מתמונות ריגול או מדליפות לרשת כמו במקרה של הפיקנטו. מעבר לכך, אין שינוי דרמטי בעיצוב החיצוני. הגריל גדול יותר, וחתימת האור שנכנסת לתוכו נמצאת כעת במרכז הגריל ולא בחלק העליון. החישוקים החדשים נאים יותר בעיצובם. וזהו פחות או יותר.
מבפנים לעומת זאת יש קצת יותר דרמה, כאשר מול הנג נפרס כעת מסך צף ארוך של מערכת מולטימדיה 10.25" אינץ' המתחברת ללוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 4" (בדומה לקיה נירו פלאג-אין אותה בחנו גם כן). הסלטוס מתקרב לאחיו הגדול הספורטאז' בהיבט הזה, אך בספורטאז' המסכים גדולים יותר (12.3"). מעבר לזה נוספה כאן תאורת אווירה צבעונית נחמדה ומתוחכמת המתאימה את עצמה לקצב המוזיקה (קיים רק בפרימיום). איכות החומרים אינה מרשימה באיכותה הסבירה אך איכות ההרכבה נהדרת. העיצוב הכללי של תא הנוסעים נאה יותר מהדגם הקודם אך מעט קודר בשל היעדר של שילוב צבעים. הנדסת האנוש טובה בדר"כ אך יש לנו 2 תלונות: מיקום בורר מצבי הנהיגה "DRIVE MODE" הדורש להשיט את היד קצת רחוק מידי במהלך נהיגה. וכן גם מיקום הכפתורים השולטים על עוצמת הרוח של המזגן ממוקמים מעט רחוק מהנהג. מעבר לזה הכל במקום.
ההבדלים ביחס לדגם שלפני מתיחת הפנים
אבזור
אבזור הסלטוס עשיר למדי והוא מגיע כסטנדרט עם מערכת בקרת אקלים עם יציאות מיזוג למושב האחורי, מראות צד עם אפשרות לקיפול אוטומטי (ברכב אמריקאי, זה לא שכיח!), מסך מולטימדיה 10.25" עם שיקוף אלחוטי ל-Apple CarPlay ו-Android Auto ומצלמת רוורס עם אפשרות הפעלה עצמאית, ניווט WAZE מובנה, שקע טעינה USB-C בקונסולה מרכזית ושקעי C-Type USB לטעינה למושבים מאחור, מפתח חכם עם אפשרות להנעה מרחוק, בלם יד חשמלי + AUTO HOLD, משענת יד מרכזית במושב אחורי, סגירה/פתיחה אוטו' של חלון נהג, תאורה פנימית מסוג LED, חיישני רוורס, חימום מושבים קדמיים, חיישן אורות.
גרסת הפרימיום אותה בחנו מוסיפה על האמור לעיל גם: תאורת אווירה צבעונית חכמה, ריפוד בד משולב עור, פנסים אחוריים LED וגם פנסי ערפל LED. צביעה דו-גוונית לסלטוס החדש זמינה כעת בתשלום בשתי רמות הגימור.
היינו שמחים לטעינה אלחוטית לנייד ולחיישני חניה היקפיים, לפחות ברמת הגימור הבכירה, אך אלו אינם בנמצא. מעבר לכך הסלטוס לא מחסיר פירטי אבזור מהותיים.
בטיחות
זהו למעשה הסעיף בו הסלטוס החדשה משדרגת הכי הרבה לעומת הדגם הקודם. במתיחת הפנים של הסלטוס החדשה ניתן למצוא כסטנדרט: 6 כריות אוויר, ROA - תזכורת לבדיקת מושב אחורי, LFA - מערכת סיוע אקטיבית לשמירה על מרכז נתיב הנסיעה, LKA - מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה המבצעת תיקוני היגוי, FCA - מערכת למניעת התנגשות קדמית (כולל זיהוי הולכי רגל, כלי רכב, דו גלגלי) ובגרסת הפרימיום כוללת בלימה בעת פנייה שמאלה בצומת, BCA - מערכת אקטיבית לזיהוי רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי, SEW - מערכת להתראה מפני רכב חוצה בעת פתיחת דלת, HBA - מערכת אוטומטית לעמעום אור גבוה, RCCA - מערכת לזיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, ISLA - מערכת לזיהוי תמרורים ובקרת מהירות חכמה (רק בפרימיום), SCC - בקרת שיוט אדפטיבית חכמה כולל זחילה בפקקים (בפרימיום), DAA - מערכת התראה על עייפות הנהג ו-TPMS מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים. מפרט הבטיחות החדש של הסלטוס שודרג והוא מרשים, רק חבל שבקרת השיוט האדפטיבית המצויינת לא מגיעה כסטנדרט. תוספת המחיר בין הגרסאות בהחלט כדאית בהיבט הבטיחות. תפעול ותפקוד המערכות עובד נהדר, ההגדרות עברו למסך המולטימדיה כמו ביתר דגמי קיה העדכניים, פחות נוח, אבל בעברית מלאה.
נוחות נסיעה ונהיגה
קיה סלטוס הינה מכונית המגיעה אלינו בתקינה אמריקאית, רמז עבה לשוק היעד שלה. וכמכונית כזו נוחות הנסיעה רכה ונעימה כמצופה. נוחות הנסיעה בתוך העיר נוחה יותר במקצת מהדגמים האירופאים כמו הספורטאז' והנירו בשל כיול המיתלים. ובמהירויות שיוט מחוץ לעיר הסלטוס מפגינה רמת נוחות טובה אף יותר. בידוד הרעשים בעיר נהדר, ובנסיעה במהירויות גבוהות חודרים מעט רעשי כביש, אך ברמה סבירה. הסלטוס תנעים את זמנם של הנוסעים ותשמור על נוחות טובה במרבית תנאי הדרך. זו לא המכונית לצאת איתה לכבישים מאתגרים בהיבט הספורטיבי. הסלטוס מכונית צפויה בהתנהגות שלה. אחיזת הכביש טובה, אך ההיגוי שלה קל מידי לנהיגה ספורטיבית. וזה בסדר, הסלטוס הוא רכב פנאי. תחושת הביטחון שהרכב מעביר לנהג היא מה שאתם יכולים לצפות. בנסיעה במהירויות גבוהות ובכביש מפותל הסלטוס הוכיחה את עצמה עם ביצועים משכנעים. תחת מאמץ של עליה או עקיפה מורגשת העובדה שלסלטוס יש גיר IVT רציף (8 הילוכים). רמת הרעש בתא הנוסעים מופרת קלות מהעומס של הגיר, אך זמינות הכח טובה בהתחשב בעובדה שאין כאן טורבו. המנוע 2 ל' בנזין מפיק 149 כ"ס שתאמינו לי יספיקו לרובכם הגדול ביום יום. הסלטוס עשתה במבחן את כל מה שנדרש ממנה באופן משביע רצון. היא לא הצטיינה אך גם לא נפלה בשום אתגר. אפילו בנסיעה בשבילי קק"ל קלים היא הפגינה רמת יציבות ונוחות טובה. גם לנהג יש ביטחון בזכות מרווח גחון נאה של 185 מ"מ. מידת החישוקים 17" היא לטעמנו מתאימה לאופי של הרכב. ספיגת השיבושים הפתיעה לטובה כשירדנו מהכביש הסלול. וזה גם הודות למיתלה קדמי מסוג תומכות מקפרסון, קפיצי סליל ומוט מייצב, ומיתלה אחורי נגרר מסוג קורת פיתול וקפיצי סליל. פעולת הבלמים טובה והסלטוס מגיב לבלימה באופן שהיינו מצפים לו.
בסיס גלגלים של 2,630 מ"מ מביא לתא נוסעים מרווח ל-5 נוסעים. תעלת ההינע במושב האמצעי בהחלט סבירה בגובהה. המושבים נוחים ורחבים יחסית, ויש מחזיקי כוסות שפזורים בחלל הנוסעים (אמריקאית כבר אמרנו). הכניסה והיציאה מהסלטוס נוחה גם היא, זוית הפתיחה של הדלת נהדרת. שדה הראיה טוב גם לנהג וגם לנוסעים מאחור. חבל שאין שילוב צבעים שהיה תורם לאווירה נעימה יותר לעין. השחור שולט, ותאורת האווירה הצבעונית נמצאת רק מלפנים. אך הנוסעים נהנים נטעינה מהיר של שקעי USB-C ופתחי אוורור, כמו גם חלונות כהים.
לסיכום פרק זה נציין שהסלטוס מתבלט בעיקר בנוחות נסיעה טובה, במרווח טוב לנוסעים, ומצטיין פחות ברמת בידוד רעשי הכביש ובהיגוי מעט קל מידי. בסה"כ רכב פנאי שיוביל בנעימים את הנוסעים שלו ממקום למקום ובין לבין אף יכול לרדת לשבילי קק"ל רכים וגם שם יפגין רמת נוחות טובה. יצוין גם כי הסלטוס התגלתה גם כמכונית נוחה בתמרונים עירוניים הודות לרדיוס סיבוב 5.3 מ'.
צריכת דלק
במהלך המבחן צריכת הדלק הממוצעת עמדה על 10-12 ק"מ לליטר. הקפדה על נסיעה חסכונית יכולה להניב גם כמעט 14 ק"מ לליטר וטווח נסיעה של 580-600 ק"מ +/-.
סיכום
הסלטוס עבר מתיחת פנים מתבקשת שטיפלה ושיפרה היכן שצריך היה. גרסאות הטורבו וההנעה הכפולה נשארו באמריקה וזה בגלל האח הגדול, הספורטאז'. מחיריהן של גרסאות אלו אם היו מגיעות ארצה היו נושקות כבר לרכב בעל שם נחשק יותר. ולכן די ברור המהלך להשאיר אותם בארה"ב. הסלטוס זוכה לפופולריות גם בהודו (שוק היעד השני שלו), שווקים נוספים באסיה מקסיקו, אוסטרליה ומדינות המפרץ. שם הוא מתחרה גם מול טויוטה קורולה קרוס, שיקר ממנו משמעותית. תוספת המחיר שהתלוותה לדגם המעודכן של הסלטוס מגובה ומלווה בתוספת מערכות בטיחות חשובות, ועל הדרך עוד כמה פרטי אבזור שלא היו קיימים בדגם הקודם, גם לא בגרסה הבחירה, נחמד. בארץ יש לו תחרות מול שברולט טראקס (שמגיע גם מקוריאה) והוא אמנם זול יותר מהסלטוס, אך גם קצת פחות מאובזר, וישנן גם ביקורות על נוחות הנסיעה שלו. ובכל הקשור לאיכות נסיעה הסלטוס מצטיין. אנחנו ממליצים על גרסת הפרימיום של הסלטוס החדשה בעיקר בזכות מערכות הבטיחות החשובות. האבזור הנוסף הוא בונוס שולי, שכן אין תוספת משמעותית באבזור. אם אתם זקוקים לרכב פנאי גבוה, נוח, בטיחותי ומאובזר במחיר של עד 160 אלף ש"ח הסלטוס חייבת להופיע אצלכם ברשימה.
לפרטים נוספים אודות קיה סלטוס החדשה היכנסו לקישור: https://kia-israel.co.il/%D7%A8%D7%9B%D7%91/%D7%A1%D7%9C%D7%98%D7%95%D7%A1
למפרט הטכני המלא: https://kia-israel.co.il/catalog/mifrat-seltos.pdf
לצפייה בוולג היכנסו לעמוד היוטיוב והירשמו (ללא עלות!) כדי להישאר מעודכנים:
גלריית תמונות
