תאריך: 6/9/23

מבחן דרכים קיה EV6 פרימיום הנעה אחורית

קיה EV6. מכונית עטורת השבחים של קיה, הראשונה לעשות שימוש בפלטפורמה הייעודית חדשה של קונצרן יונדאי E-GMP לרכבים חשמליים, מתייצבת אצלנו למבחן דרכים ראשון בגרסת הנעה אחורית ברמת גימור Premium. היא כוכבת רשת אמיתית שממשיכה לעורר הדים ברחבי העולם גם אחרי החשיפה שלה. ידועה בתור מכונית חשמלית עם יכולות גבוהות ורמת ביצוע מרשימה. בארץ היא ידועה גם בתור מכונית חשמלית מרשימה של קיה עם תג מחיר עסיסי. הביקורת על המחיר מוצדקת למדי, אך היא נוטה לפעמים גם להסיט מהיכולות המרשימות של הרכב, ומאיכות המוצר לכשעצמו. יצאנו למבחן דרכים כדי לגלות ולהבין בדיוק את זה. 

עיצוב

אני לא מכיר כמעט אנשים שלא הצליחו להתחבר לעיצוב המרהיב של קיה EV6. עיצוב ייחודי, שונה בנוף, מסובבת ראשים בלי סוף בימי המבחן, קיה EV6 היא יצירת מופת עיצובית. עם חתימות האור שלה והצבע הנכון, זו הצגה של ממש. אני לא רואה מקום להרחיב יותר מידי על עיצוב ה-EV6, מעבר לכך שעיצוב זה עניין של טעם, מספיק לבהות בה ולספוג מהרושם המדהים שהיא מותירה למתבוננים בה. כל זווית של הרכב הזה מפוצצת בטונות של השקעה עיצובית שניכרת במוצר השלם. לא מצועצעת ומלוטשת, קיה EV6 היא למביני עניין בעיצוב. שלל המבטים והתגובות של אנשים שנתקלו ברכב במהלך ימי המבחן היא עניין שהכנו את עצמנו אליו מראש לאור הצבע המט הייחודי, ואכן כך היה. וזה די מובן, העיצוב ממכר ושובה לבבות של אנשים רבים, גם כאלו שלא חובבי מוטוריקה מושבעים.

ההצגה ממשיכה בפנים: 2 מסכים בגודל 12.25" אינץ' ותאורת אווירה פזורה ברחבי התא הנוסעים יתפסו לכם את העין. קונסולה מרכזית צפה ומופנת כלפי הנהג תמשיך לעשות עליכם רושם של מכונית מיוחדת ויוקרתית. אווירת הפרימיום ממשיכה באיכות החומרים וההרכבה והרושם הוא קבינה מרשימה ומזמינה. ניכר שקיה הקפידה לרדת לפרטים היות והיא מייחסת חשיבות רבה ל-EV6 בקנה מידה עולמי. המרווח בתא הנוסעים הוא לא פחות מפנומנלי הודות לבסיס גלגלים של 2.9 מטרים. כל אחד מחמשת הנוסעים ירגיש תחושת מרווח ונוחות למעט מרווח הראש, שהוא בסדר, אך המצומצם מבין יתר המקומות. הרצפה מאחור כמובן שטוחה לחלוטין. עיצוב המכונית עם הגג המשופע עלול להקשות במעט על הכניסה והיציאה מהרכב בספסל האחורי עבור אנשים גבוהים כמוני, אך לא מדובר במשהו חריג ובלתי סביר. נסבל בהחלט. המושבים נוחים ותומכים, וגם נעימים למראה ולמגע. תא הנוסעים של ה-EV6 ינעים את זמנם של הנוסעים בזכות עיצוב ומרווח ללא פשרות.

מסך המולטימדיה של קיה EV6 שונה ממה שמוכר לנו מדגמי הנירו והספורטאז'. כאן מדובר במערכת מולטימדיה מקורית המותאמת לרכב, וזה אומר שהיא באנגלית. הנדסת האנוש, הנוחות והתפריטים הברורים עדיין ישנם כאן בדומה למערכות אחרות של קיה. אך מה שעשוי להקשות טיפה על התפעול של חלק מהלקוחות זה רק העובדה שאין כאן עברית. מעבר לכך התפעול, התגובה והרזולוציה של המסך הם כולם מצויינים. ראוי לשבח את המהנדסים על פישוט התפריטים. הכל ברור ומובן וקל להתמצאות בהם אחרי היכרות קצרה. 

תא המטען מכובד בנפחו (520 ל') ואף גדול ממתחרות אחרות בקטגוריה. ויש גם תא מטען קדמי (52 ל' בהנעה אחורית או 20 ל' בכפולה) שלא קיים אצל כל המתחרות של קיה EV6. 

אבזור

האבזור הסטנדרטי של קיה EV6 אינו עשיר כמו גרסת ה-GT LINE, אך בהחלט יש כאן דברים שהייתם מצפים למצוא: חישוקים קלים בקוטר 19", בקרת אקלים מפוצלת כולל יציאות מיזוג למושב אחורי בקורות B, פתיחה וסגירה אוטו' לחלונות הקדמיים, 2 שקעי טעינה מסוג USB-C במיקום גאוני במושבים הקדמיים עבור הנוסעים מאחור, חיישני חנייה היקפיים, הטיה אוטומטית למראות הצד בעת נסיעה לאחור, מושב נהג חשמלי עם זיכרונות, ריפודים משולבים עור, תאורת LED בתא הנוסעים ותא מטען, מנופי שליטה על רמת הרגנרציה מאחורי ההגה, חיישני גשם ואורות, כניסה והתנעה בלחיצת כפתור כולל אפשרות הנעה מהשלט, תאורת אווירה LED בקונסולה מרכזית, טעינה אלחוטית לטלפונים, SBW בורר הילוכים בצורת חוגה, גג נפתח חשמלית עם וילון, תאורה קדמית ראשית LED, חלונות אחוריים כהים וידיות דלתות שקועות עם פתיחה אוטו' ועוד. 

ברמת המחיר של הרכב הייתי מצפה למצוא גם כיוון חשמלי למושב נוסע, שיקוף אלחוטי של טלפונים ניידים למערכת המולטימדיה ותא מטען חשמלי. עלות צבע מט של רכב המבחן הינה 5,000 ש"ח.

בטיחות

סטנדרט הבטיחות של קיה EV6 עונה על הציפיות ומסמן V גדול בסעיף חשוב זה. למכונית 7 כריות אוויר כולל כרית אוויר מרכזית לחציצה בין הנהג לנוסע, וכל מערכות הסיוע לנהג מתפקדות היטב: LKA - מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה המבצעת תיקוני היגוי, LFA - מערכת סיוע אקטיבית לשמירה על מרכז נתיב הנסיעה, FCA-JX - מערכת למניעת התנגשות קדמית כולל זיהוי תנועה חוצה של הולכי רגל, כלי רכב, דו גלגלי ובלימה בעת פנייה שמאלה בצומת, DAW - מערכת התראה על עייפות הנהג, BCA - מערכת אקטיבית לזיהוי רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי, RCTA - מערכת לזיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, SEW - מערכת להתראה מפני רכב חוצה בעת פתיחת דלת, SCC - בקרת שיוט אדפטיבית חכמה כולל זחילה בפקקים, LVDA - התראה על התחלת נסיעה של הרכב מלפנים, ROA - תזכורת לבדיקת מושב אחורי, HBA - מערכת אוטומטית לעמעום אור גבוה, ECM - מראה מתכהה נגד סינוור, TCS+ESP מערכת בקרת יציבות ואחיזה עם חיישני התהפכות/בשילוב מערכת בקרת משיכה. פריט הבטיחות היחיד שמוסיפה גרסת ה-GT-Line היקרה יותר הוא מערכת BVM הצגת "שטח מת" בלוח המחוונים בעת איתות ימינה/שמאלה. השליטה והבקרה של כל מערכות הבטיחות מתבצעת מתפריט אחד מרוכז וברור במערכת המולטימדיה.

נוחות נסיעה ונהיגה

לקיה EV6 פרימיום סוללת 77.4 קוט"ש והנעה אחורית עם הספק של 229 כ"ס ו-35.7 קג"מ. נתון האצה מ-0 ל-100 קמ"ש נעמד ב-7.3 שניות והמהירות המרבית 188 קמ"ש. המערך החשמלי מוכר מפלטפורמת ה-E-GMP וכולל 800 וולט המאפשרים ל-EV6 טעינה אולטרה מהירה בקצב של עד 350 קילו וואט שעה, המשמעות: טעינה מ-10% ועד 80% ב-18 דקות בלבד.

תא הנוסעים שקט, נוח ומרווח בזכות בסיס הגלגלים הענק. ה-EV6 אינה מסובכת לתמרון, חרף האורך שלה (ארוכה יותר מאחיותיה לפלטפורמה: איוניק 5 ו-GV60). אך היה נחמד אם היה כאן, לפחות כאופציה, מערכת היגוי אחורי. תמרונים עירוניים נוחים בזכות שלל המערכות והחיישנים. שדה הראיה לא טוב כמו באיוניק 5, אך אין כאן תחושה של חוסר ביטחון הנובעת משדה ראיה לקוי. תנוחת הישיבה אינה גבוהה כמו ב-SUV אמיתי, והיא גם לא נמוכה כמו טסלה מודל 3 או יונדאי איוניק 6. סביר להניח שתרגישו בנוח ותוכלו למצוא את תנוחת הנהיגה האידיאלית עבורכם די בקלות.

מכונית חשמלית מטבעה, בגלל משקלה הכבד יחסית של הסוללה, מתנהגת קצת שונה ממה שאתם מכירים ממכונית בנזין רגילה. פלטפורמת ה-E-GMP המשובחת של יונדאי דואגת לכך שתרגישו בנוח לנהוג ולנסוע בקיה EV6. מרכז הכובד נמוך בשל מיקום הסוללה ברצפת הרכב וזה תורם לתחושת יציבות וחוסן על הכביש. כאילו ה-EV6 דבוקה לכביש, ובזכות מומנט גדול של מכונית חשמלית, מפתה מאוד לאתגר את ה-EV6 בנהיגה ספורטיבית ולחיצות כבדות על הדוושה. השלדה וההתנהגות הוכיחו את עצמם במהלך ימי המבחן בכל תוואי דרך בו ניסינו לאתגר את ה-EV6. לא לקחנו אותה לקצה גבול היכולת, מספיק היה להתרשם בתנאי אמת מהיכולות הריאליות של הרכב. ביכולות הריאליות הכוונה לאופי הנהיגה הסביר שכל נהג ממוצע יקח איתו את ה-EV6 שלו. גרסת ה-GT האימתנית עדיין לא כאן. אותה כן סביר שיקחו לקצה גבול היכולת. כרגע אנחנו מסתכלים על ה-EV6 מנקודת מבט שפויה יותר. וכאן היא לא נכשלת. היא אפילו מצטיינת בספיגת השיבושים והמהמורות בעיקר מחוץ לעיר. בנסיעה עירונית המיתלים עושים עבודה טובה בסה"כ, אך היא ללא ספק נוחה יותר מחוץ לעיר במהירויות שיוט. גם בידוד הרעשים מוצלח מאוד בכל תוואי דרך. ניתן להנות משקט אמיתי בזכות השילוב של מנוע חשמלי, ובידוד אקוסטי מוצלח שלעצמו המאפיין את דגמי קיה.

ההנעה האחורית מספקת חווית נהיגה מהנה, שוב אנחנו לא עם גרסת ה-GT הספורטיבית, אך בהחלט ניתן לומר שלא משעמם לנהוג ב-EV6 בלשון המעטה. ה-EV6 התגלתה גם כמכונית שנוחה לנסיעות ארוכות, היא אינה מעייפת ושומרת על רמת נוחות לאורך זמן. לא שאנחנו נמצאים במדינה כזו גדולה כמו אמריקה, אך בכל זאת זה משמח לגלות זאת במהלך המבחן עם ה-EV6. אפשרות השליטה על רמת הרגנרציה מאחורי גלגל ההגה מקלה מאוד על מהלך הנסיעה כאשר אתם רוצים להתאים את הצרכים הנוכחיים שלכם לתנאי הדרך (ירידות/עצירות וכו').

לסיכום, לקיה EV6 מיתלים מסוג תומכות מקפרסון, קפיצי סליל ומוט מייצב מלפנים, ונפרד רב חיבורי, קפיצי סליל ומוט מייצב מאחור. נוחות הנסיעה משתפרת שיוצאים מהעיר. נוחות הנסיעה העירונית טובה לכשעצמה, אך נתקלנו גם בקצת יותר נוח ברכבים אחרים. בשיוט מחוץ לעיר ובמהירויות גבוהות, ה-EV6 הרשימה בנוחות נסיעה טובה יותר באופן כללי. לא היו תלונות מצד הנוסעים. ספיגת השיבושים והמהמורות טובה ברוב הזמן, ורק על שיבושים קשים מאוד יש אי נוחות קלה וכמעט אינה מורגשת בתא הנוסעים. אחיזת כביש טובה נותנת ביטחון לנהג בכל תוואי דרך ובכל סוג כביש באשר הוא. הביצועים נותנים ביטחון לצאת לעקיפה גם בעליה ממושכת ואפילו על מצב נהיגה ECO. במצב SPORT הסיפור אחר לגמרי ומרגישים כאילו דחפו ל-EV6 פלפל חריף והיא ממהרת להמריא קדימה בכל לחיצה קלה על הדוושה. למרבית הלקוחות הביצועים של ה-EV6 בהחלט יספיקו ליום יום ואף יתעלו על הציפיות.

צריכת חשמל, טווח נסיעה וטעינה

ימי המבחן היו חמים למדי עם טמפ' של 32+ בממוצע. המזגן היה דלוק על טמפ' של 24 מעלות ברוב הזמן ולסירוגין על 17 מעלות (הכי נמוך). עוצמת האוורור הייתה על הסקאלה שבין 1-4 (מתוך 8 עוצמות אוורור). ברוב הזמן נעשה שימוש בפונקציית "DRIVER ONLY" המאפשרת להפעיל את המזגן רק לפתחי המיזוג של הנהג. הנסיעה כמעט כולה הייתה על מצב נהיגה ECO.

ראשית כל אשבח את מערכת הבלימה הרגנטיבית של פלטפורמת ה-E-GMP שיש כאן ב-EV6 היא פשוט עובדת יוצא מן הכלל, הן בתפעול שלה והן בתפקוד שלה. מסוג המערכות שמזמינות את הנהג להשתמש בהן ולא מרתיעות אותו בגלל סרבול בתפעול או ביצועים תפקודיים לוקים בחסר. יוער כי בעת הפעלת מערכת בקרת השיוט האדפטיבית אפשרות השליטה והוויסות של הרגנרציה אינה זמינה. בירידות ופיתולים לכינרת למשל זה היה מאוד נוח לבלום אך ורק באמצעות המנופים שמאחורי ההגה וגם להטעין את הסוללה במקביל.

צריכת החשמל בעת קבלת הרכב עמדה על 21.5 KWH/100KM בנהיגה דורסנית של נהגים קודמים שעשו הרבה "לחיצות". הרכב נאסף עם 100% סוללה וטווח של 400 ק"מ. זו ה-EV6 על הצד הפחות טוב של הסקאלה, ולא משקף את המציאות בצורה הטובה ביותר.

יציאה מאזור המרכז לכינרת עם 97% סוללה מזגן, ונסיעה בכביש 6 במהירות של 110-120 קמ"ש הניבה צריכה של 5.7 ק"מ לקילו וואט שעה בשיוט ו-6.2 לאחר הירידות ושימוש בבלימה הרגנטיבית. ל-EV6 סוללת 77.4 KWH מה שאומר שהטווח בתנאים אלו הוא בין 440-480 ק"מ. לכינרת הגענו עם בדיוק 70% סוללה. אין לי ספק שאפשר בהחלט לחלץ נתונים מרשימים יותר, אך זה תלוי בכ"כ הרבה משתנים (מזג אוויר, אופי נהיגה, מזגן, שימוש בבקרת שיוט ורגנרציה וכו' וכו') שבימי המבחן הטווח המקסימלי שהושג הוא 480 ק"מ. הטווח הרשמי שמצהיר היצרן הוא 528 ק"מ.

את ה-EV6 הטענו 3 פעמים:

טעינה ראשונה - עמדה אולטרה מהירה 360KWH: הסוללה הייתה על 81% הטמפ' בחוץ 32 מעלות ותוך כ-35 דק' הגענו ל-100%. יוער כי מעל 80% סוללה, הרכב לא מקבל את מלוא הקיבולת שיש לעמדת הטעינה המהירה בישראל לתת מתחת ל-80% סוללה.

טעינה שניה - עמדה מהירה 150KWH: הטמפ' בחוץ הייתה 36 מעלות והתחלנו עם 69% סוללה. לאחר 25 דק' הגענו ל-96% שנותרו עוד 10 דק' עד לטעינה מלאה 100%. אך פינינו את העמדה לטובת בעלים של BYD שהיה זקוק להטעין את האטו 3.

טעינה שלישית - עמדה מהירה 150KWH: התחלנו עם 39% שהטמפרטורה בחוץ הייתה 31 מעלות. לאחר 15 דק' טעינה הסוללה הייתה 79%.

סה"כ חשבון החשמל שקיה EV6 הותירה לנו במהלך המבחן טוב ביחס לתנאים האינטנסיביים והעומס. 

ולסיכום פרק זה, אם תנהגו בצורה הגיונית ולא תקרעו את האוטו עם הנהיגה שלכם תראו נתונים טובים, כאלו שבהחלט יספיקו לצורכי היום יום שלכם ומעבר לכך. ואם תתאמצו ותקפידו מאוד על כל כללי החיסכון אתם תראו כבר מספרים מרשים ממחוזות טווח השייכים למכוניות חשמליות יקרות יותר, במיוחד בגרסת ההנעה האחורית אותה בחנו. מיותר לציין שנסיעה עירונית בלבד, ללא יציאה לכבישים מהירים, היא הנסיעה החסכונית ביותר ברכב חשמלי. שכן ככל שנוסעים מהר יותר, כך הסוללה מתרוקנת מהר יותר.

סיכום 

איך מסכמים מכונית כזו? אין ספור פרסים כולל מכונית הפרימיום של גרמניה ומכונית השנה האירופאית. קיה EV6 הרשימה את העולם כולו כמוצר בעל יכולות גבוהות ופלטפורמה חשמלית משובחת. EV6 נופלת במקומות הקטנים (מאוד) כמו העדר שיקוף אלחוטי לטלפון, מערכת שמע קצת בסיסית והעדר כיוון חשמלי למושב הנוסע שניתן היה לצפות לקבל. אבל האמת, שהבעיה היותר משמעותית של האוטו הזה היא בכלל בעיה אחרת לגמרי שלא קשורה לאבזור. היא במחיר. מחיר הרכישה של הרכב הוא גבוה למדי. הדעה הרווחת קצת מטעה. נוטים לחשוב שהמחיר הגבוה יחסית למכונית חשמלית של קיה הופך אותה למוצר נחות וכזה שהאכויות שלו לא מצדיקות את המחיר הגבוה. אבל האמת היא שזה לגמרי לא נכון. לא רק שקיה EV6 הוא מוצר איכותי ומשובח, קיה EV6 היא אחת המכוניות החשמליות הכי טובות שקיימות בשוק אם לא הטובה שבהן. זה פשוט תמחור גבוה מידי למכונית חשמלית של מותג עממי, אפילו שהאכויות של הרכב הזה עומדות כמעט בקו אחד עם מותגי פרימיום מובילים, שלא לדבר על כך שבמקרים אחרים היא אפילו מתעלה על מותגי פרימיום ברמת הביצוע. אם שמים בצד את המחיר ומסתכלים על קיה EV6 אך ורק כמוצר, היא קרובה מאוד לשלמות בכל היבט באשר הוא. 

השורה התחתונה: כמכלול אין ספק שקיה EV6 היא מכונית נהדרת שתענה למרביתכם על כל הצרכים, תסמן V גדול על רשימה ארוכה של קריטריונים וסעיפים אותם מרבית הלקוחות דורשים לבדוק טרם רכישת מכונית חדשה. ואני מדבר על כל מכונית ובפרט מכונית חשמלית. ה-EV6 מבצעת את הכל נהדר החל מביצועים, טווח, אכויות בתא הנוסעים, מרווח פנים, תא מטען, הנדסת אנוש וכלה בתפקוד המערכות והטכנולוגיה. רק חבל באמת שמחיר הרכישה הגבוה שלה מרחיק הרבה לקוחות פוטנציאליים.

לצפייה בוולוג המלא בערוץ היוטיוב (לא לשכוח להירשם כמנויים לערוץ ללא עלות): 

https://youtu.be/TsJJGY4xJyw?si=s7xKpkbyYz91V0bo

למידע נוסף אודות קיה EV6 היכנסו לקישור: https://kia-israel.co.il/%D7%A8%D7%9B%D7%91/ev6

מפרט טכני מלא: https://kia-israel.co.il/catalog/Mifrat-EV6.pdf

גלריית תמונות 

הפרופורציות של קיה EV6 ביחס לאחותה יונדאי איוניק 5