COCHE

relacion cambio excel

http://www.fiatduna.com.ar/images/relaciones/Relaciones%201.3%20Diesel.xls

Desconectar ESP en Vw T6 con DSG y funciona.

1. Poner contacto

2. Encender las luces de emergencia

3. Presionar 5 veces el acelerador (sonará un pitido)

4. Ya tenemos el ESP desconectado!

---..--BLOQUEO -a dic 2022.

jeep gladiator 2022, delantero y trasero opcionales.

hummer h3, opcional venia con recuccion 4:1 bloqueo trasero y ruedas 33"

Nissan Navara At32,  finales año 2018. por 10.000 euros cualquier acabado, bloqueo trasero y delantero.

Navara N-Guard, año 2020. pegatinas negras bajo puertas. Bloqueo trasero OPCIONAL. Muelles +25mm eje trasero.

Navara AT32 2021. Bloqueo delantero opcional.

Navara 2.5, año 2012, bloqueo trasero opcional.

X-Clase, tanto 250 como 350 bloqueo trasero opcional

Galloper Superexceed LX Plus. bloqueo trasero. 2000 a 2004?

Montero 3.2. 200 cv desarrollos muy largos tanto manual como aut. Bloqueo trasero según año-restyling de serie u opcional. 5 velocidades. Fallos  patín de la distribución y algo del depósito que podía soltar pintura y jodía la bomba. Al ser automático te quitas el problema de los bimasa que solían duran unos 150-200k kms. Bloqueo si tiene logos de Mitsubishi en rojo. revisa la alineación sobre todo del eje posterior. Si está espatarrado, casi seguro los tornillos están gripados, les pasa a todos, es laborioso y cuenta con 300€ para arriba. La calefacción, otro fallo endémico. Revisa que funcione, se suele embozar el radiador interior y es laborioso.

Isuzu D-MAX N60 2021  bloqueo dif. trasero, salvo acabado de acceso. Motor 1.9 con ¿cascada de piñones en la distribución?.

D-Max 2017- NO LO OFRECE EN EUROPA.

L200 M-Pro- con bloqueo trasero desde año 2018? así como restyiling 2020.

L200 2021, de doble cabina con acabado M-Pro y cambio automático convertidor, lleva bloqueo trasero.

Tata Xenon 2012 autoblocante trasero

MLw163.  Yo me permito como sugerencia que busques una unidad facelift post’01 con antinieblas, porque incluye la evolución del sistema 4ETS que añade el “+” y funciona mejor en campo, con lo que la propia marca denominó “two-foot mode” para pisar freno al tiempo que se pisa el acelerador cuando hay poca adherencia o quedan ruedas en el aire, para bloquear la que no tiene tracción y enviar par de giro a base de acelerador a las que sí cuentan con adherencia.

Mercedes ML W164, central y trasero con pack todoterreno.

REXTON 2022, sólo el Limited,  bloqueo automático del diferencial trasero. Sin diferencial central.

Land Cruier 2021, corto, no lleva bloqueo trasero. El largo, en algún acabado sí.

Hilux Invencible 2022. Bloqueo trasero de serie, pero anula control tracción en eje delantero.

Hilux 3.0 2011, opcional trasero. boton izda del volante.

Ranger 2017, bloqueo trasero dentro del pack todoterreno.

ranger raptor 2019. bloqueo trasero.

ranger raptor 2023. bloqueo delantero y trasero.

Ranger Wolftrak 2022. Ganchos exteriores en la caja, es más profesional. el bloqueo electromecánico a demanda del diferencial trasero se incluye entre la dotación de serie. Ultimas carrocería antigua, 2.0 170 cv, llanta 17, sobre nivel XLT. Mnual 6 vel, opción convertidor 10v.

Ranger Stormtrak 2022. Añade faros LED, protección motor más grande, persiana eléctrica de la caja. 2.0 213 cv convertidor 10vel.

Wrangler Sahara 2018- trasero autoblocante.

 Touareg 3.0 TDI Terrain Tech 2015, reductora y bloqueo trasero.

Touareg 3.0 TDI V6 4X Motion 2012, reductora y bloqueo trasero.

---..--LOW

Jeep automáticos de 9 velocidades. Compass-Renegade, 6,3km/h 1000rpm

Bajo también Panda y Terios sobre 5 o 6.

Ford Transit , 2020 versiones Active y Trail, la Active con mLSD delantero con cambio manual.

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• Land Cruiser, historial del bloqueo trasero y actualizaciones.

La serie 150/155 se presenta en el 2009 y continua hasta la actualidad,sustituyó a la serie 120-125 (2002-2009) que a su vez sustituyó a la 90-95 (1996-2002).

Obviamente me estoy refiriendo a la versión Prado del Toyota Land Cruiser,no confundir con los HDJ (80,100,200 y ahora acaban de presentar el 300) que son más grandes,caros y lujosos y aparte desde hace ya varios años Toyota no trae a España los 200 y no creo que vayan a traer el 300.

Decir que en la actualización del 2016 del Toyota Land Cruiser 150/155 sustituyeron el motor 3.0 D4-D (2009-2016) por un 2.8 D4-D de 177cv y a partir de ese momento la serie tiene una denominación interna de Toyota de Toyota Land Cruiser 180,con lo cual al Toyota Land Cruiser Prado desde el 2016 hasta la actualidad se le puede llamar tanto 150/155 como 180.

La verdad es que la denominación de los Toyota Land Cruiser es confusa de cojones porque además no siempre siguen las mismas pautas,por ejemplo en la serie 90/95 el corto es el 90 y el largo el 95 mientras que en la serie 120/125 el corto es el 125 y el largo el 120.

Tras esta introducción, voy al tema del bloqueo trasero en la serie 150/155 del Toyota Land Cruiser.

La serie nace en 2009 perdurando hasta la actualidad pero le han hecho varias actualizaciones,las 3 últimas 2016,2018 y 2021 en los tres casos ya con modelos en los concesionarios en los otoños de 2015,2017 y 2020.

Lo primero que hay que recalcar es que desde el 2009 hasta el 2018 todos los Land Cruiser acabado Limited llevaban el bloqueo trasero mecánico,yo por ejemplo tengo un Limited del 2016 y lleva el bloqueo trasero mecánico.

La penúltima actualización (2018) introduce algunas mejoras pero también varias cagadas.Entre las mejoras cambios estéticos (faros más guapos quitando la en mi opinión fea lágrima anterior tan habitual en los coches japoneses),mejoras en seguridad,navegador y cambios de las botonerías sobre todo en el Limited.

Pero también hay 2 grandes cagadas.La primera es que le quitan al Limited el bloqueo trasero mecánico y lo sustituyen por un diferencial trasero autoblocante (LSD Torsen).Cuidado que este LSD Torsen va bien,pero está claro que hay situaciones en las que un bloqueo trasero mecánico es más efectivo.Lo curioso es que esto no se hizo en todos los países,por ejemplo en España y otros países de Europa Occidental le pusieron el LSD trasero mientras que en otros países como Rusia mantuvieron el bloqueo trasero mecánico.

La otra cagada es que al VXL y al Limited les pusieron neumáticos 265/55R19 en lugar de los anteriores 265/60R18.Es un cagadón mayúsculo,en mi opinión mucho mayor al del bloqueo trasero.

265/60R18 es una medida cojonuda para un todoterreno grande pues tienes mogollón de opciones en ruedas AT e incluso MT,yo por ejemplo en el mío llevo las BF Goodrich All Terrain KO2.Sin embargo 255/55R19 es una medida desastrosa,solo tienes ruedas de carretera y de invierno y no tienes ni una sola auténtica rueda All Terrain.Con lo cual si no quieres cambiar de llanta,la única opción es tirar de equivalencias donde en 255/55R19 tienes las Goodyear Wrangler Duratrac que yo las he llevado y es una rueda excelente (la mejor que he llevado en 30 años llevando tts junto a las BF Goodrich All Terrain).

En el 2021 (en otoño de 2020 ya disponibles algunas unidades en los concesionarios) ha llegado la última actualización de la serie 150/155 o también 180 desde el 2016 del Toyota Land Cruiser Prado.

En la actualización de 2021 nuevas mejoras en seguridad y en el navegador e introducen el sistema Stop/Start.Pero la principal mejora es que suben la potencia del motor 2.8 D4D de 177cv (se quedaba justillo) a 204cv.

La otra gran mejora es que ponen el bloqueo trasero mecánico a los VX y VXL largos,pero por contra siguen dejando el LSD trasero en el Limited.Para mi una contradicción porque el arsenal electrónico offroad (MTS o Multi-Terrain System,Crawl Control y suspensión neumática trasera AVS) lo sigue llevando solo el Limited.

Gama bastante confusa y contradictoria,porque para un uso campero tienes que elegir VX y VXL con bloqueo trasero mecánico pero electrónica básica (un simple control de tracción A-TRC eso si muy efectivo) vs el Limited que no tiene el bloqueo trasero mecánico pero si el arsenal electrónico para offroad (MTS,Craw Control,LSD trasero Torsen y suspensión trasera variable adaptativa AVS).

Cosa importante y a tener en cuenta es que la versión 2021 del Toyota Land Cruiser sigue manteniendo la cagada de la versión 2018 de neumáticos 265/55R19 para los acabados VXL y limited,como he comentado antes un problemón.

DISCOVERY TD5

 Los problemas andan en "los 3 amigos", en la falta de bloqueo de la transfer, en que las balonas tienen la costumbre de pincharse en uso muy frecuente en zonas trialeras y sobre todo el "number one" de los fallos es la presencia de aceite en las cable de la ECU.

Hubo algunas culatas, como te han contestado en el foro de Land Rover, en los motores hasta el año 99 que se rajaron en los asientos de válvula o en el alojamiento de los inyectores.

AVERIAS TIPICAS

En cuanto a averías típicas las de los tres amigos, que es cambiar un sensor y la de los cables de la ecu, que es cambiar los cables, cualquiera de las dos baratas.

BLOQUEOS

Vas a un desguace y coges el cable del disco 300 y lo conectas al morro de cerdo y a la palanca de transfer.

Tiempo estimado 2 horas, coste si lo haces tu, 30 euros, si te lo hace el taller, 80 euros (1 hora)

Yo opte por el camino algo mas caro, compre las piezas nuevas en inglaterra y me salio unos 300 euros .

En cuanto la neumatica, para el que vaya a trialear desde luego no es aconsejable, pero para el que no, es muy aconsejable, aqui dejo un video de comparación con los coches de su epoca, es el tope de gama, con neumatica, antibalanceo, etc

Lo típico de hacerle al td5 para ganar bajos es quitarle la egr y el silencioso intermedio, sólo con eso ya tienes bajos de sobra, sí encima le cambias la curva de la centralita y le metes 12 caballos más, como le he hecho yo, es como un tractor.

Eso sí, sigue teniendo in punto en primera larga, nada más soltar el embrague, de coche torpon. Hay gente q dice que es falta de entrada de aire en el motor y q Lo ha solucionado con una segunda entrada de aire en la caja del filtro, tengo pendiente hacerle esto. 

SUV DIESEL  medios hacia 2006 y hacia 9-10 mil euros

Mahindra Goa-Scorpio. 

2006 tiene motor 2.6 crdi 115 cv (270Nm a 1800)  año 2006.  construido en aluminio por la firma austriaca AVL. ITV 2 años y 90km/h. Grupo (Reduct.) 4,55 (2,48:1) Rel. de cambio I. 3,77; II. 2,42; III. 1,42; IV. 1,00; V. 0,78; MA. 3,52. Ruedas 235 /70 R16. Depósito 55 litros. Peso 1865 kg. 

2011 (paragolpes con matrícula integrada, antiniebla alargado)  tiene 2.2 crdi 115 cv 273 Nm entre 1.800. Motor desarrollado por AVL y es de fabricación india. 4x4 conectable electrónicamente y todas con DSL trasero. 4,43 m ancho 1,77 y alto 1,97 con barras.

Kia Sorento 2.5 CRDi. finales 2002 hasta 2010. Actualización finales 2006. básico LX (A.A y llantas aluminio). EX2 con Climatizador y 4wd permanente. ESP sólo algunos (junto ruleta luces y tracción).Ruleta tracción 3 posiciones es EX1. Si tiene 2 EX2. El X-Line es básico, sin antinieblas. 170cv Active, Emotion son permanente,  Concept y X-Line. PROBLEMAS. Pintura del aforador del depósito que se solucionaba por la marca. Caprichoso el filtro de gasoil, por diferencia de presión para el coche. Cambiarlo cuando toque. El tensor de la cadena de distribución cmabiarlo para evitar rotura de cadena. Retén del cigueñal, entra polvo y se fastidia. Elevar respiraderos etc. Los de 170cv, menos con 140, por los Asientos de los inyectores por los que pasa el hollín al aceite motor. Limpiarlos. La solución es cambiar las arandelas de cobre de los asientos de los inyectores, limpiando muy bien la zona plana del inyector y de la culata, hay un util específico para repasar los asientos de la culata y dejarlos perfectos. Si al desmontar ves que por alguno de los inyectores ha estado pasando hollín, quitar el carter para limpiar bien el interior de la trompeta de aspiración de la bomba de aceite

EXII-TOD, sufren si usan neumáticos distintos (probable segunda mano), generalmente dan fallos. Teóricamente los 170 EX2 bloquean al 50:50 con reductoras.

De 140 cv, son EX1 los que llevan aire acondicionado y no climatizador, ni cambio automático.

desde 2004 bimasa, hasta dic003 monomasa. Desde 2004 también llevan una tira cromada en el portón trasero.

los de 170 cv hay un boletin tecnico 19.10 (100003)

el boletin es una reprogramacion de la ECU para mejorar la logica de funcionamiento del turbo

modelo SORENTO BL F/L MY 007-MY 09 motor diesel 2.5 VGT

fecha de produccion dese el 14 -12 -2006 al 28-11-2009

VIN afectados KNEJC524865579917- HASTA KNAJC524895899376

area Europa

llegaos a cualquier concesionario y que revisen si vuestro vehiculo entra en esta campaña y es gratuita aunque ya no este en garantia el vehiculo

mantenimiento

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HONDA CR-V 2006  "Хонда" "СРВ "внедорожный ". desde marzo 2005 diésel sin FAP. 2.2 cdti 140 cadena. 340NM a 2000. 6ª marcha.NIvel LS (manillas negras sin cubrerueda) sin ESP=VSA. ESP de serie desde el 2005? SALVO en los LS tanto gasolina como diésel. Fundamental con él. Desde los Restyling llantas de 16" y faros antiniebla redondos. ataque 31 salida 28 altura 19cm.  Rueda portón. techo solar. Honda no recomienda su uso off road. Depósito de combustible sobresale.

Grand Vitara 3gen. 225/70/16  de serie. 235/70R16 entra sin rozar de serie.

datos de cambios para DDIS.

      -de los primeros de 2008 en adelante ya tiene todas las campañas, ya no aparecen problemas reten cigueñal

      -Finales 2009 cambios importantes como cardanes, freno disco eje trasero y en motor mismo bloque F9q con muchas mejoras

      -2012 se alarga un poco la relacion cambio, gasta menos en contra de peor off-road. Cambian amortiguadores KYB por Tokico

      -2013 restyling estetico misma mecanica

CR-V 2007-fin 2012. 1727 kg. ataque 28, salida 23 altura 185mm. diesel 340 nm/2000 (140cv) y 350 en los 150cv. NO stop-start.consumo recorrido de km77 es 8,4 (cambio automático, modelo 2010). Spritmonitor (2010-2012) media automatico 8 litros) Y de 7,32 manual.

X-Trail 2008-sept 2013. "X-ТРЕЙЛ" "внедорожный " Desde 2010 (faro mordiendo el paragolpes delantero) consume menos, mejorando fricciones en el automático. 2.0 cadena 150cv automático 6vel. . Todos con FAP. CX 0.36, desde 2010 0.35. 28 º ataque y 23 º, 20cm. control descenso 7km/h. asientos 40/20/40. Techo solar y posible faros techo.

Outlander/4007/C-Crosser.  2007 a finales (sept?) 2012. Actualización exterior desde 2009/2010. Desde octubre 2010 sólo motores diésel 2.2 de PSA. El de 156cv puede ser de doble embrague -levas y 2 modos(al menos los Peugeot con este cambio llevan doble escape)-.  Motores 2.0 140 cv correa y origen VW (Euro4 pero podría tener FAP), 2.2 de 156 cv ¿correa? (es motor de Freelander) y 2.2 170cv (este si cadena?) y de consumo bajo (8 litros sprintmonitor). ¿mirar correa cadena en oscaro)? Tiene filtro antipartículas dura 180.000 km y requiere un aditivo que ayuda a quemar las partículas. El depósito del aditivo (una bolsa cutre y caro de rellenar-600eur-) que se añade al combustible para elevar la temperatura de los gases de escape antes de pasar por el filtro de partículas (ubicado bajo el depósito de combustible) se protege con una pletina metálica en los modelos de PSA, mientras que en el Mitsubishi este elemento es de plástico. Rueda exterior de emergencia o reducido tamaño.El 2.4i gasolina 170cv cadena era manual 5vel o CVT de 6 (vendidos entre 2008 a 2010) .4x4 lock electromecánico. Ataque y salida 21º. Altura 18cm.  2.2 Mucho par motor en bajas. Portón con "mesita", muchos llantas de 18" y de 7 asientos. 4x4 ruleta entre asientos, Mitsu logo en cristal trasero.

Toyota RAV4  Рав 4 2.2 D-CAT 150cvCADENA, desde 2009 a 2012/new generación. Consumo medio 7,9. Automático 6vel diesel el CROSS (sin rueda).Altura suelo 18cm, ataque 28º, salida 24º.CX 0.31. Sólo algunos con control de descenso (aut. y max. niveles). VSC NO desconectable. MANUAL desde 2006 con  D4-D 136 (310nm)-150-177cv siendo el de 177 menos recomendable.

Multidrive, Convertidor en gasolina. Autodrive, convertidor en diésel.

4ªgeneracion 2013-2018.

3ª generación. 2007-2012. por orden de mejor a peor estaría el 150 cv, 136 y 177. Aunque comparten bloque, las soluciones y referencias en cuanto a inyectores, válvulas y juntas son diferentes.

Algunos 2.2 D-Cat 177cv, como fue en mi caso en torno a los 150M kms, sufrieron problema de sobrepresión en el circuito de refrigeración, motivado por la excesiva recirculación de gases, inyecciones adicionales del quinto inyector para conseguir rebajar emisiones con "falsas" combustiones y consiguiente carbonilla que acaba creando una especie de "chapatote" que afecta a la cámara de combustión y óptimo funcionamiento del motor.

Los vehículos que sólo han hecho carretera y han sido llevados "alegres" son los que menos posibilidades tienen de sufrir el problema. En mi coche apareció después de que se lo dejara a un familiar que casi sólo hacía ciudad, tras un tiempo donde sólo hice carretera y sin problemas.

La evolución posterior del motor D-4D/D-Cat 150 ya no presenta esos problemas, y los 136 no poseen el mismo sistema para minimizar emisiones con lo que tampoco son dados a cegarse internamente.

Y en Rav4 XA30 con MutiDrive-S / AutoDrive-S con modo secuencial, mapa Sport, bloqueo de diferencial central, control de descenso de pendientes, VSC/TRC desconectable y pre-2011 porque cuenta con mejor diseño de paragolpes frontal con mayor ángulo de entrada efectivo (Toyota declaraba prácticamente el mismo porque lo medía a las faldillas flexibles de goma, no al paragolpes), como se aprecia en la foto.

RAV4 2ª gen. 2.0 116 cv CORREA casi 8li  cada 90milkm/6 años. desde 2004 con TRC + VSC . 

2ª gen. Todos los Xa20 son japos. silent-blocks, en especial si ha hecho algo de campo.

FRONTERA DTI El motor 2.2dti es tan conocido sus fallos como sus soluciones.

El del consumo de aceite era el 2.0 DTI.

El 2.2 DTI no tiene ese problema. Buen motor, muy de camión.

Lo tuve en un Vectra 2.2 DTI con 125, creo que en los frontera son 115cv.

380.000km y se fue andando al desguace (plan 360).

Lo único que me dio guerra el motor de arranque.

100.000 - 150.000 km

Y el sensor de posición del cigüeñal. 40€ 

El 2.2 lo único q también daba problema era la bomba de gasoil . Falla la parte electrónica de la bomba (un puto diodo).

Un profesional de la soldadura electrónica, lo arregla con la minga y por dos duros.

Otra cosa, es que el taller la desmonte, la envíe por ahí a reparar y de paso le den un repaso/ajuste (o a cambio de una de intercambio) más volver a montar. Entonces ya es más normal lo de los 500€. 

Respecto al motor, hay versiones de 115cvs (geometría fija) y 125cvs en las mas modernas (geometría variable).   La primera tiene menos bajos y bomba vp44 mas sencilla de reparar. La segunda mejora algo los bajos pero la bomba es integrada y mas compleja de reparar. 

2.000 € sería por una nueva, incluyendo montaje y desmontaje. 

dti, el bloqueo de la admisión variable por suciedad introducida a través del EGR y la avería del tablero de instrumentos. - Si tiene la bomba inyectora arreglada, arranca bien por la mañana (no tiene tomas de aire y los retenes de los inyectores están bien), la calefacción le funciona (el radiador de la calefacción para cambiarlo hay que levantar todo el salpicadero), el resto ya son tonterías. 

los Frontera B (del 98 al 2005) hay 2 potencias (115 y 120 cv) ambos con distribución por cadena. El único 2.2 de 16 válvulas que no lleva cadena, es el de gasolina.  Anular EGR mejora bajos.

Mi respuesta con un 2.2 de 115cv es:

Los bajos funcionan bien, no responde tan rapido como otros 4x4 pero no va nada mal, siempre y cuando te funcione la geometría variable del turbo que es lo que se va, en cuanto un manguito del vacío se pica el turbo no funciona bien y ahí si que tira poco.

Yo de momento problemas de bomba cero.

Sigue siendo diferencial LSD, hay que echarle el aditivo (Yo lo consigo en la Jeep y no muy caro) y aceite un SAE 80W90

frontera rs 2.2 de gasolina.

El 3.2 es el mejor. Fiable y duro. Consume más pero tiene cojones de sobra. En los prereestiling gasta aceite por diseño del motor. Luego se supone lo solucionaron. No recomiendan que sea automático (no sé por qué, nunca lo he tenido claro) 

Frontera A 2.4i 1992

Opel monto los 2.5 Td (115cv) pero ya eran los de culata entera, siendo su resultado mejor que en las otras versiones de culatines. Es el denominado 2.5 TDS.

Opel monto los motores de gasolina 2.0I en la version sport que prodecia de los Kadet y calibras. Los 2.4 I 125cv eran los salieron del Opel Omega que dieron un resultado catastrofico.

Las versiones de 2.3 Td (100cv 1991 a 1993) y 2.8 Tdi (113cv y correa) son de Isuzo el mismo que monta los Trooper. Los 2.8 Sport o cortos son muy escasos en España.

el mejor motor que montaron los Fronteras era el 2.8 de Isuzu, muy buenos bajos, potencia de sobra para el peso del coche y lo mejor es que ya montaba muelles atras en vez de ballestas como es el caso del 2.3 100cv.

En el 97, con restyling interior y muelles traseros.

Espero que despues de estas aclaraciones la gente sea un poco mas conciente y dejen de meterse con los Opel Frontera y los motores Vm si los desconocen yo conozco gente que los a reventado por pasarlos de vuelta a lo igual que hay gente que todavia lleva los culatines de origen y con mas de 250.000 Km. Todo depende del trato que se le de al motor. 

Lo más caro y problematico es la bomba y la tiene reparada. Mira si pierde anticongelante por el radiador de la calefacción. Que no tenga la moqueta humeda del acompañante o que al poner la calefacción no huela a anticongelante.

Koleos 2.0 dci 150/175 cv aut. 6 velocidades. CX 0.39/0.37 restyling. Control de descenso 7kmh y arranque cuesta. Respaldo copiloto abate -2,6m-. Control traccion frena ruedas. -Rueda de emergencia, AUNQUE en los vendidos en america del sur entra/es NORMAL. -Arranque con tarjeta. ataque 27º, salida 31 ventral 159 altura 19. Malerero condicionado en la vertical.

Sportage/Tucson hasta julio 2010. 2.0 crdi 140 Correa 150mil km/ 8 años.

IX35desde julio 2010. A veces con control de descenso (botón izda del volante). 1600kg ataque 24, salida 26.9 altura 17 cm. Automático convertidor de par. 1.7 115cv 4x2, autopistakm77 consumio 7,3 litros. (IX35 2010-2013) automatico 4wd -136 y 180 cv- 8,20. manual 4wd 7,60.

Sportage, desde julio 2010. A veces con control de descenso (botón izda del volante). 1600kg. 0.37 cx. ataque 22,7, salida 28, altura 17 cm. Automático convertidor de par.  Transmisión Dynamax, fabricado por Magna-Steyr. Magna asegura que su sistema es más resistente y térmicamente más estable que el del Ix35. 2010-2013 136 y 180cv, manual y 4wd, 7,84 litros. autmatico 9,06.

Forester II, 2.0 diesel CADENA, entre 2008 a 2012 pero sólo manual con asist. arranque cuesta. Embragues?

Desde marzo 2011 Euro5 (supuestamente no dan problemas). en octubre 2011.

ataque 24, salida 27, ventral 164.

Diesel CVT. Desde marzo 2015.

BOXER DIESEL. Cronología. Euro-6, desde 2014 no rompen.

Inicios 2008 llega el diésel.

Forester marzo 2011 Euro5. en octubre 2011 (pasa de dar el PAR MOTOR de 1800 a 1600rpm) y según algo que leí aquí, el restyling del Forester y el nuevo motor de gasolina fue en mayo 2011.

Abril 2011, actualizacion general con intermitente en retrovisor.nuevo motor gasolina 2.0 150cv.

Outback marzo 2012 Euro5.  hacia mayo 2013 pasa de dar el par motor de 1800 a 1600rpm.

Mayo 2013. El Outback pasa de dar el par de 1800 a 1600rpm.

XV, aparece en 2012 y son todos Euro5.

Impreza, desde septiembre 2012 Euro5. Pocos.

Marzo  2015 euro6. propulsor turbodiésel EE20 ha cambiado el 90% de sus componentes modificando el bloque, sistema de inyección common rail, inyectores, turbo y pistones. Esta profunda revisión permite cumplir con la normativa Euro VI

Septiembre 2015,  llegan Euro6. XV diésel 90% nuevo, y gasolina tambien Eur 6. Enero 2016 XV con restyling.

Marzo 2016. Actualización del Forester. Cristales más gruesos e insonorización. Detalles interior. Luces cortas LED desde Sport Plus.

X-MODE y Control de descensos.

Desde 2015. Sport no tienen control de descenso. El Sport Plus tiene X-Mode pero NO control de descenso. Indistintamente del motor o cambio.

Forester Sport Plus de 2014 sí que venía con el control de descensos y el del 2015 no.

DESCONEXION BATERÏA FORESTER 2007

Hay un proceso cuando se cambia la batería, cuando se quita la batería se borra los parámetros ECU, para volverlo a reeducar el proceso es...

1) Apagar las luces, el aire acondicionado, equipo de música o cualquier otro sistema.

2) Desconectar la batería durante 30 minutos.

3) Vuelva a conectar la batería.

4) Antes de arrancar el coche por primera vez, gira la llave a la posición ON, pero no encienda el motor. Espere 10 a 15 segundos para que el cuerpo del acelerador electrónico tenga tiempo para ir a la posición inicial programada en fábrica.

5) Encender el coche sin acelerar y déjelo al ralentí sin encender luces, aire acondicionado, etc.

6) Cada 20 segundos más o menos a los ociosos se ajustarán hacia arriba y hacia abajo como el ECU intenta ajustarlo hacia una mezcla de aire / combustible.

7) Deje el motor en marcha para un total de 10 minutos, pero NO TOQUE EL ACELERADOR durante este tiempo o convertir en cualquier cosa que hará que el consumo de corriente eléctrica adicional.

8) Apague el motor y dejar la llave en la posición OFF durante al menos 20 segundos.

9) De acuerdo con el paso (4) gire la llave a la posición ON durante 10 a 15 segundos sin tener que arrancar el motor.

10) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 minutos y sin pisar el acelerador y sin encender luces, aire acondicionado, etc.

11) Apagar el motor y esperar al menos 20 segundos antes de reiniciar.

12) Date una vuelta con el coche para comprobar que el ECU está totalmente reeducado.

Es el proceso que tuve que hacer yo al desconectar la batería de mi anterior Forester del 2006...  

CVT SUBARU

Sigo con el tema CVT. El amigo JonDZ (ya casi le considero como tal dada la cantidad de conversaciones que hemos mantenido por Instagram) ha subido un video a su canal de YouTube explicando cómo y por qué falló la CVT de su Forester XT. 

El vídeo creo que prácticamente cierra el tema, habla de lo que muestra TFL en el primer video del tema y lo que he podido vivir en mis propias carnes, yo y cualquiera que haya hecho un mínimo uso TT del coche.

En resumen, los que tengáis un XT, un diésel o cualquier modelo de Subaru equipado con la caja TR690 de alto par y hagáis TT, uso habitual de remolque o uso intenso de ella, deberíais de andaros con ojo. Se recomienda cambiar el aceite en uso intenso (remolque, off-road, bajas temperaturas, fuertes aceleraciones...) cada 10/16.000 km para evitar un desgaste prematuro. Y para los que tenéis la de bajo par o TR580... no deberíais tener mayor problema salvo uso muy excesivo, ya que el par que desarrollan los 2.0 y 1.6 es muy bajo.

Parece que el problema radica especialmente en el exceso de temperatura alcanzado por el aceite en momentos de alta carga.

La durabilidad muy aproximada y en base a comentarios, Carfax y demás ronda unos 160.000 km la de alto par y unos 400.000 km para la de bajo par, siempre y cuando se conduzca de manera liviana y se cuide, incluidos los cambios de aceite.

Subaru en USA amplió la garantía de las CVT de 1.5 millones de coches, pasando de 5 años/60.000 millas a 10 años/100.000 millas por estos problemas.

ACTYON-KYRON

Acyon. Noviembre 2006 , actualizado 2009 (parrilla láminas verticales y aleta toburón) con FAP que sube aceite si no regenera y 138cv y automático de 6 vel. 2.0 200xdi 141cv todos. Automático de 4 vel, manual de 5.La versión de tracción trasera se diferencia de las de tracción total, porque no tiene climatizador, airbag de cabeza, volante forrado en cuero y las ruedas son más pequeñas (225/75 R 16 en lugar de 255/60 R18). Todos los Actyon tienen control de estabilidad. 195mm y HDC de serie. Motor no destaca en bajos, pero la 1ª reductora es muy corta . 255/60 R18, con 16" los 4x2. 1990kg. Desempañador inferior del parabrisas delantero.

Los automáticos buen rendimiento. 

los bujes para comprar llantas de campo son los del mercedes G, los diferenciales los de jeep, dana 30 y 44 (tienes disponibles bloqueos de dif) 

los inyectores malos fueron los del 2009? y no todos. Alguna bomba  de inyeccion se ha oido pero muy pocas. No compres ninguno q venga con el "check" encendido y cuando le pruebes súbele hasta las 4000rpm antes de cambiar en 3a, verás q estira peor arriba pero q sube sin problemas. Luego en 5a mantenlo con el pedal a fondo 1 min (en autovía sin radares...), si no se enciende el check .... OK ..!!!

Automático de 4 muy tosco, de 6 blando y lo dejaron de fabricar.

-kit extreme en concesionarios españoles realizado por Plaza Competición por menos de 2.800 eur. Suspensión muelle y amortiguador OME más 10 en anclajes de serie, protecciones aluminio 6 u 8mm. Los precios son los mismos para los tres modelos: Cubre cárter de duraluminio de 8mm 750 euros Cubre cambio de duraluminio de 8mm 600 euros Juego de limitadores 340 euros Amortiguadores delanteros OLM 190 euros cada uno Amortiguadores traseros OLM 105 euros cada uno Juego de muelles OLM 100 euros cada uno Sub-total 2.680 euros IVA 428,80 euros  Pierde recorrido extensión? y transmisión forzada. Homologar cambio neumaticos y suspensión.

Además montan 235/85-16 en llantas de serie de 16". La rueda de repuesto en medida 235/85-16 no entra bajo maletero.

Actyon.  EGR eléctrica desconectar directamente y no da error. he leído que igualmente es recomendable ponerle la chapita metálica, porque "no sabes si la has desconectado cuando estaba abierta, cerrada o a medio-abrir", es eso cierto?

Si es así, bastaría con tener el coche bien bien calentado, dejarlo unos 2 min al ralentí, apagarlo y desconectarla? Porqué dos minutos, diréis? Porque en el manual pone que deja de estar abierta cuando han pasado 50s desde que el coche está al ralentí, vaya a ser que sean en vez de 50s unos 80s y no baste...

Hasta 2009 unas 3.000 unidades en españa desde finales de 2006

Kyron 2006 hasta 2009. 200xdi 141cv y 270xdi (2,7 litros del Rexton-Rodius)165. 200xdi hay 4x2, resto 4x4. 4660mm.

Los feos con frontal raro y faros traseros cuadradados son de 2006 (Cx 0,36) En 2007 más bonitos con intermitente lateral naranja y aleta tiburón. Desde 2019 intermitente blanco.

 Botón tracción, derecha del volante y debajo del Warning. Todos ESP y HDC. Botoon ESP OFF izda del volante en la regulación de espejos. Automática de 5 velocidades, en el motor más potente además pierde el eje rígido trasero. Levas son opcionales. Permite bloquear marcha. Desde 2009  el 200xdi 138cv (Actyon al menos con FAP) puede montar caja automática de 6 velocidades. 20cm altura.

Los automáticos buenos.

En ficha metidas  Kyron coge 225 75 16 o 235 75 16

Desde finales de 2005 en España casi 10.000 unidades.

http://tengounssangyong.blogspot.com

EGRA SL  Empresa de distribución de recambios, accesorios y chapa especialistas en la marca Ssangyong que trabaja con piezas originales de varios proveedores tanto de Korea como de Europa.

SUV Gasolina

XV 2018. Enero 2018. 1.6 CVT con 6 prefijadas pero SIN levas (palanca D y L(ow)) y 114cv y 2.0 156 CVT con 7 prefijadas y CON levas (palanca cambio D y M). Ambos con cadena. 1.6 reductora low electrónica y ruedas 17" (se diferencia en los vanos que a su vez en parte inferior se abren más y tienen de un abultamiento). 2.0 de serie 18". Consume menos el 1.6. Con rueda maletero de 310 litros. X-Mode de serie. Notable mejora de rigidez, comportamiento y calidad interior.

2.0 1018.

RELACIONES (fijas); 7ª fija, y 8ª en D en bajada  ●  DESARROLLO FINAL (km/h a 1.000 rpm)

1ª:     3,600:1   ●    9,19

2ª:     2,155:1   ●  15,35

3ª:     1,516:1   ●  21,82

4ª:     1,092:1   ●  30,29

5ª:     0,843:1   ●  39,24

6ª:     0,667:1   ●  49,62

7ª:     0,557:1   ●  59,38

8ª:     0,512:1   ●  64,60

Forester III-2013. 2.0 150cv CVT, ahora con CADENA (motor FB 2.0 ) y stop-start.

Mira el tipo/código de motor, si empieza por EJ lleva correa de distribución, si empieza por FA (turbo), o FB es cadena.

CVT SUBARU

Sigo con el tema CVT. El amigo JonDZ (ya casi le considero como tal dada la cantidad de conversaciones que hemos mantenido por Instagram) ha subido un video a su canal de YouTube explicando cómo y por qué falló la CVT de su Forester XT. 

El vídeo creo que prácticamente cierra el tema, habla de lo que muestra TFL en el primer video del tema y lo que he podido vivir en mis propias carnes, yo y cualquiera que haya hecho un mínimo uso TT del coche.

En resumen, los que tengáis un XT, un diésel o cualquier modelo de Subaru equipado con la caja TR690 de alto par y hagáis TT, uso habitual de remolque o uso intenso de ella, deberíais de andaros con ojo. Se recomienda cambiar el aceite en uso intenso (remolque, off-road, bajas temperaturas, fuertes aceleraciones...) cada 10/16.000 km para evitar un desgaste prematuro. Y para los que tenéis la de bajo par o TR580... no deberíais tener mayor problema salvo uso muy excesivo, ya que el par que desarrollan los 2.0 y 1.6 es muy bajo.

Parece que el problema radica especialmente en el exceso de temperatura alcanzado por el aceite en momentos de alta carga.

La durabilidad muy aproximada y en base a comentarios, Carfax y demás ronda unos 160.000 km la de alto par y unos 400.000 km para la de bajo par, siempre y cuando se conduzca de manera liviana y se cuide, incluidos los cambios de aceite.

Subaru en USA amplió la garantía de las CVT de 1.5 millones de coches, pasando de 5 años/60.000 millas a 10 años/100.000 millas por estos problemas.

Forester II "внедорожный " gasolina CORREA (105.000 km/ 7 años) y con CADENA (motor FB 2.0, presentado en 2011) los últimos. 2008 a 2012. automatico secuencial de 4vel )desarrollo de 43?). Desde abril 2011 homologa casi 1 litro menos por actualizacion de motor. Desde  2011 lleva intermitente en los retrovisores y llantas de 17.

CVT octubre de 2013 fue corregido sustituyéndola por un rodamiento de agujas, existiendo también cambios de convertidor en garantía, al menos en USA.

Outback (2.5 desde 2015 cadena, y CVT con 6 prefijadas sin parecer CVT ) 3.0 y 3.6 gasolina, automáticos y CADENA. 3.0 Classic 245 cv. Outback 2010-2014 3.6 260cv. Todos aut. con 6 prefijadas, pero que a diferencia del diésel, no imita un cambio manual, con el estilo CVT (aunque en modo normal sólo?)  Consumos 10-11 litros. El motor 3.6 R de 2010 tiene cambio de convertidor de par.

CR-V 2002-2006. GASOLINA 2.0 vtec 150 cv CADENA automatico de 4 vel. EL ESP en los antiguos quizás SI.

ESP de serie desde el 2005? SALVO en los LS tanto gasolina como diésel. Fundamental con él. Desde los Restyling llantas de 16" y faros antiniebla redondos. ataque 31 salida 28 altura 19cm. Rueda portón.

RAV4 "внедорожный " 2.0 gasolina 158cv CVT MultidriveS de  7 vel prefijadas. CADENA y posible rueda en portón. 2009-2010. El  2.0 152cv 2006-2009 con 4 velocidades y mod. motor consume más.

RAV4 2ª generacion 2000 a junio 2006 2.0 vvti 150cv CADENA. 10 litros de media. Posible aut. desde 2004 con TRC + VSC .

RAV4 1.8 125cv CADENA. Hay 4wd y 2wd. desde 2004 con TRC + VSC .

Suzuki Ignis 1.5 4wd/ "Сузуки " "Игнис"/ Subaru Justy G3X 1.5 4wd gasolina 95. Del 2003 al 2008. Tracción permanente inteligente sin bloqueo.3,770 mm. 41 litros de deposito. Rueda de emergencia bajo maletero.Aceite de la transmisión se cambia a los 120.000km.  1.5 99cv CADENA.133nm/4100. deposito gasolina 41 l. 1ª 7,4, 5ª 32.1. 1000kg. 17cm altura al suelo?  Justy con 165/70 R14 e Ignis con 185/60 R15. Aire Acondicionado OPCIONAL en el SUBARU. Largo interior haciendo uso del asiento delantero. Consumo en torno a 7,5l. 4wd. IGNIS insignia derecha 4x4- G3X, insignia 4wd en cristal portón.

 Daihatsu Terios (clon toyota rush). 2006 en adelante. hasta enero 2013 (Europa). Control de descenos DAC 5km/h durante 3 minutos para el automático.  Cambio automático. ESP OPCIONAL.TRC off control de tracción. a la izda del volante. Deposito de 50l. 38º ataque 37 salida y 20 cm suelo.4.05cm.Consumo entre 8 - 9 litros. Bajo el suelo de los asientos traseros, hay un compartimento oculto.

 1.3 K3-VE (86 CV) lleva cadena. (con 83cv correa). 120 nm-3200 1ª 6km/h 5ª 26.9.  215/65 R16

1.5 16v. 105cv CADENA. 140nm a 4400. 1ª 6.7 5ª 30.3

1.5 16v. 105cv AUTOMATICO de 4 VELOCIDADES. 1ª 8.3 5ª 32.4

Mazda Cx-5, incluido el gasolina 165cv automatico. Ángulos (por comparar con Outback o QQ) ataque 18º, salida 24, ventral 18 21cm altura. No control descensos. Desde marzo? 2016 cuenta con tracción preditiva (sensores, inclinación temperatura y limpiaparabrisas) i-ACTIV AWD.

Fallos Jimny. Motor inicial 80cv G13 con correa. Activar 4x4 que quede luz fija, no parpadee. Es fácil de solucionar por uno mismo. Tubos de vacio sueltos... o poner cubos de rueda manuales. Muchos queman algo de aceite en las arrancadas, verás el humo azulado. Nada grave pero si lo reparas en taller (retenes de válvulas) es un dinerillo que habría que intentar bajarle.

Vibraciones dirección, desgste y arandela.

Motor M13, cadena, son 82 cv. En 2005 llega el VVT con 85cv siendo una evolución del M13.

Suzuki Jimny, VVT de 85: es el más potente, el más moderno, el que se ha fabricado durante más tiempo y el que presenta la mayor diferencia entre gamas corta y larga.

Lo tienes desde 2005 hasta 2018, siempre con transfer accionada por botones y con techos metálico con los 3 diseños de parachoques que ha tenido el Jimny. El primero se vendié en la primera mitad de 2005, el segundo de 2005 a 2012 y el tercero de 2012 a 2018.

Todos con ABS; si es de finales de 2014 ya lleva el último cuadro de relojes y añade ESP y ETC.

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Por fiabilidad, diría que no hay muchas diferencias. Tal vez el diésel quede detrás por la posible vida que haya llevado antes. Y la ventaja de que los de gasolina son el el Jimny tal y como lo ideó Suzuki.

Las transfers son diferentes, tanto en relaciones como en construcción interna. La de botones es la que da mayor diferencia entre largas y cortas. La nueva generación y los diésel de 65 cv descapotables llevan esa caja... pero accionada por palanca.

Todos los descapotables están hechos por Santana Motor. Ahí siguen rodando sin problemas. Lo más complicado puede ser encontrar piezas específicas, aunque no se si alguien las sigue fabricando (¿Estanfi?)

Averías comunes: los rodamientos del pivote de la dirección cogen holgura, provocando una vibración a unos 80 km/h. Se pueden poner arandelas para apretarlos pero al final hay que cambiarlos. Colocar un amortiguador de dirección sólo lo camufla durante más tiempo, por eso lo han recuperado en la actual generación. Y ya hay videos por Japón de los nuevos modelos con el volante temblando.

También pueden dar guerra los cubos de las ruedas, pero no diría que sea algo especialmente común. A ver, lo de siempre: en internet se pregunta por los problemas que uno tiene, no para decir cada pocas semanas "mi coche va bien". En mi entorno más cercano hay 5 Jimnys con entre 11 y 24 años (el mío tiene 16) y a ninguno nos fallan los cubos.

El menos potente, el diésel de 65 cv, anda en carretera lo mismo que los de gasolina y a cambio tiene mejores bajos, mayor retención y menos consumo. Eso si, es Euro3 y, por tanto, el único sin pegatina (por si puede ser importante). No se si los de gasolina anteriores a 2001 la pueden llevar o se homologaron como Euro2. 

Suzuki Grand Vitara 2.0 140 y 2.4 169 ambos Cadena. Reductoras largas. También en España, 3.2 V6 233cv automático convertidor de par 5vel. y control de descenso durante algún tiempo. Desde año 2009, transmisión con homocinetica, no mete tantos ruidos como las crucetas que llevaba inicialmente.

1.6 no reductora, consume mucho.

2.0 casi todos si reductora, largos

2.4 y 3.2 todos si reductora.  ojo con la fecha de fabricación de ese 2.4, según foros extranjeros donde es más habitual éste modelo (en España 2.4 hay muy pocos), los fabricados hasta 2009 tenían problemas de fisuras en la culata y el bloque. Fíjate bien en la fecha de fabricación del motor (suelen llevar una pegatina con nº de serie y demás).

https://www.suzuki-forums.com/thread...racking.96314/

https://ssch.com.au/bulletin-suzuki-...acking-issues/

Es un fallo reconocido por suzuki, y en algunos países está cubierto una vez pasada la garantía. Pasando la fecha crítica no debe haber problemas. Por lo demás, es un coche sin fallos endémicos.  

Grand Vitara 3º diésel. Desde 2010 nuevo? motor y más fiable. El retén no solia fallar tanto, ni tanta cantidad.

Grand Vitara. Selector 4x4, sobre palanca cambio, ruleta izquierda . ruedas 225/65 R17" salvo JX son acero y 16". Funda rueda repuesto en «JX» ó «JX-A» con logo suzuki. En el acabado «JX-E» está cubierta completamente. El ESP con ABS, EBD y control de tracción excepto en acabado «JLX» es de serie.

(con ESP timan, poniendo botón (inactivo) sin tener. Si tiene ESP debe tener cuero y techo  solar) En algunos acabados de diésel sí era opcional.

SUV INCUMPLEN ALGO, precio, cadena, TT...

Terrano II, Lo de la desalineación de la dirección se debía a no llevar reforzado el reenvío.

Sus problemas más comunes son: caudalímetro bosch que petaban (Te cuento un truqui, los caudalimetros de los Terrano, que no es raro que fallen, dejando el coche muy perezoso, se arreglan con un poco de limpiador de frenos.

), poco caudal de aire por un filtro de partículas que se ensucia muy pronto. Las gomas de la estabilizadora son la ostia. Los topes de dirección hay que poner grasa si no quieres que chillen cuando rozan metal contra metal. Y por último y como el mayor peñazo el sistema de dirección: el reenvío que se dobla, la rótula de la dirección. kit de brutal de barra d21 para la direccion.

 Lo que en otros foros se conoce como "barra rusa" es la modificación de la barra de dirección, sobre todo en vehiculos de suspension delantera independiente (o IFS que diria blizz    ).Esta modificacíon consiste en substituir las dos rótulas fijas de dicha barra por tornillos encasquillados en bronce.

El motivo es que las barras de diracción modernas no estan diseñadas para un trato mas o menos duro en campo y estas rótulas duran muy poco. También se abren en pistas rápidas. No es homologable.

Pahfinder 2.5 dci.  2006 a 2012. 175 y 190 cv. Los V6 son Renault y peores. Roturas manetas  puertastraseras, embragues (sólo de origen? que cambiaron por reforzados)

MONTERO 3.2.

Derivados algunos de mal diseño (cadena y bimasa)

Fallos que te puedes encontrar:

- Sensores de revoluciones de la bomba de inyección. Los concesionarios te cambiarán la bomba de inyección, el caudalimetro y si te descuidas los inyectores. La avería proviene de dos sensores que valen 79€ en el concesionario y una hora de mano de obra. Ni te cuento lo que vale una bomba.

- cadena de distribución (como ya te comentaron antes)

- Bimasa en los manuales

- EGR

- Probelmas en la bomba de gasoil, derivados de la entrada de suciedad en ella. Hay gente que le coloca un pre filtro.

Suzuki Vitara 2015 1.6 dds 120cv CORREA (140.000km/60 meses) TCSS automatico DOBLE EMBRAGUE. Desde finales noviembre 2015.

Suzuki Vitara 1.6 VVT atmosferico gasolina 4x4 automático 6vel. convertidor de par levas. 156nm/4400. 120cv. STop start de serie

Suzuki Vitara 1.4 Turbo Booster 140 cv 220nm/1500-4000. 4x4 automático convertidor de par. Consumo sobre 7 poco. Stop-start de serie.

Suzuki S-Cross 1.6 (julio 2013 a septi 2016. Prerestyling) 1.6l 120cv/6.000 y 156nm/4400. 1.200kg, CX 0,33. 5 vel (7,6km/h 2wd y 4wd-36,9 en 5ª) inyeccion indirecta. compresion 11 a 1. 6,5 litros spritmonitor. Altura suelo 17cm en la panza el escape.  ninguno? con control de descenso?. Vienen sin rueda. Stop-Start era OPCIONAL. Posible GLP.  Posible CVT levas 7 marchas prefijadas, 7ª a 70km/h va a 1.000rpm, gasolina 2wd y 4wd. Suspensión dura y apoyos rápidos. GLX y GLX-EL (tienen techo) faros de Xenon de serie. GLX-EL (tienen techo) arranque sin llave. Llamada Revisión costuras airbags laterales.

2013 altura suelo 165mm ataque 16,4º salida 22.3º

2016

ALLGRIP. Auto prioriza consumo, parámetros Standar del CVT, 4wd, ESP, motor y controles dinámicos. Sport curvas asigna más par a las ruedas traseras al acelerar, haciéndolo más deportivo variando la respuesta del acelerador. Poco ESP. CVT altas revoluciones.Snow optimiza el 4wd aportando una conducción suave. 4WD y significativo uso del ESP y controles traccion y motor standar. LOCK. Reparto directo. Motor CVT standar, ESP poca intervención, y controles tracción alto rendimiento..

X-Trail original d114cv CADENA. Diésel SIN ESP y SIN automático, cosas que si podían los gasolina.

Outback ,  Outback marzo 2012 Euro5 (no rompe).  hacia mayo 2013 pasa de dar el par motor de 1800 a 1600rpm.. º ataque 19º (como Quasqahi), salida 20º y ventral 158º

desde 2008 diésel manual Outback. Desde 2010 nuevo Outback. desde abril 2013 diesel y CVT. Control de descensos.

2.0 diesel CADENA. Lineartronic o no, salvo entre 2003 a 2009 que no hay diésel.

2.5 gasolina CORREA. Los primeros (por 2004) consumen aceite (prematuramente catalizador), los nuevos NO (pero son correa). Lineartronic o no. Hacia 2012 había con GLP

Los Outback automáticos año 2003-2009 (puertas sin marco) tiene modo secuencial. 4 velocidades el 2.5 y 5 el 3.0. Automáticos SIN reductora.

 El Outback original tiene VDC de serie? y suspensión autonivelante 20cm, "el puertas sin marco" no todos tienen el  control de estabilidad.

Los Subaru H6 (viejos y "modernos" ) 3.0i CADENA con consumo de 2.5. Automáticos. Consumo alrededor de 10.5/11

Малонаселенный

レガシィ アウトバック +スバル + オフロード (off-road) + 泥 barro

Subaru XV Crosstrek. Bifuel GLP 2.0 automatico. SIN 5ª rueda. SIN control descensos. Altura 22cm. Frontal 19º. Salida 27º Ventral

1.6 correa. 2.0 correa (cada 105 mil km) y 2..0D Cadena. Espaciador de suspensión 1" (2,5cm) de Subtle Solutions específicos para XV. Montados en la parte superior amortigadores, sólo hay que ajustar la alineación de las 4 ruedas. (ataque 25º, altura 24,5cm) ADJUNTO PDF. CVT octubre de 2013 fue corregido sustituyéndola por un rodamiento de agujas, existiendo también cambios de convertidor en garantía, al menos en USA.

(1.6 Levorg CADENA)

Subaru XV II  2018 (Ginebra 2017) Motor 2.0 156cv 196Nm, 80% nuevo. CVT 7 manual. Puede llevar X-Mode y descenso.

Volvo XC70 correa cambio 160.000 km. y cada 80 mil la de aceite automático

163 cv aut 5 vel. aceite 20mil

185cv aut 6 vel. aceite 30 mil.

2007 y 2011. Versiones delantera y Awd. XC70

D3, D5 163 y 185 (FAP sin mantenimiento). 185 muchos automáticos 6 velocidades, de convertidor de par (auto y manual). Motor 2.4, 1800 kg. 4,8 metros. Automático oblgado cambio de aceite (rosa) aunque no siempre figura entre el mantenimiento. (drenaje=sacar todo lo viejo) Dicen 60-80.000 kms. 140 euros cambio parcial.

http://ww2.justanswer.com/uploads/enesd/2011-01-01_185206_xc90_v8_transmission_fluid_change.pdf

correa 160 mil. kms u 8 años.

Fallos. suele ser que tienen holguras en los palieres de suspensión delantera, revisándolos en tiempo y sustituyéndolos en su caso, no tendrás problemas de desgaste irregular de neumáticos ni de dirección.

En los D5, en los posteriores a 2006, tenían un defecto en la rampa de la inyección, una mariposa que abre y cierra, era de plástico y solía romperse, ese fallo ocasionaba fallos en el ralentí, y pérdida de potencia, cambiando esta rampa por la nueva que suministran, ya trae la mariposa de aluminio y no se rompe.

XC70 21 cm con control descensos 10km/h y arranque cuestas. 19º, y 24º.

Opcionalmente dispone de suspensión con tres programas (Four C).

Ssangyong Actyon Sport 2.0 155cv CADENA.

Duster 1.5dci 4x4. дастер. Ángulos de ataque 29º, salida 34º, altura 21cm.

 Duster 1.2 TCE 4x4 desde Abril 2015.

Mejoras legales ( hasta +2.999% es legal ) off road del Duster 4x4

1º - Lo mas basico cambiar neumaticos por unos 215/65 R16 AT = 686

2º - Opcion poner llanta 15" con neumaticos 215/75 R15 AT = 704 = +2,5%

3º - Opcion neumaticos + anchos 235/60 R16 AT = 699 = 0,36%

Mejoras de verdad para off road Duster 4x4

1º - Opcion cambiar neumaticos 215/70 R16 AT = 707 = +3,04%

2º - Opcion poner muelles +30mm

3º - Opcion kit completo ,amortiguador +30mm y muelles +30mm

4º - Con +30mm se puede montar ( lo maximo sin rozar )

neumaticos 225/70 R16 AT = 721 = +4,92%

5º - Opcion retocando paso de rueda 235/70R16 AT = 735 = +6,73%

6º - Opcion retocando paso de rueda 205/80R16AT = 734 = +6,6%

pdf aceite adjunto 1.5 dci.

duster 2018...

• • Dacia Duster gasolina: Este tipo de motor cuenta con una capacidad de llenado de 4,7 litros. El tipo de aceite será el 5W-40 o el 0W-40. La temperatura oscilará entre -25 y -30 grados. Para el 1.6 de 16v la capacidad de llenado sube hasta los 4,8 litros, encontrándonos con el aceite 10W-40.

    • • Para temperaturas inferiores a -20º: 10W40 o 5W40

      • Para temperaturas inferiores a -25º: 5W40

      • Para temperaturas inferiores a -30º: 0W40

  • Dacia Duster diésel: Este tipo de motor cuenta con una capacidad de llenado de 4,5 litros. La viscosidad será de 5W30 o 5W40.

 Nissan qashqai 2.0 DCI. кашкай キャシュカイ, 4x4 desconectable, automatico 6 vel. con modos y con cadena de distribución. CONSUMO MEDIO entorno a 8 litros.

Qashqai 1.6 dci 4x4 131cv fase 1, desde septiembre 2011. Pero sólo MANUAL. En Automático es 2.0 150cv.

Qashqai 2.0 141cv  4x4 CVT (distinto del automatico del diésel). CONSUMO MEDIO 9,7 litros. Rueda de emergencia ¿todos?

ángulo ataque 19º, salida 30º ventral 16.

Suzuki SX4 Fiat Sedici 1.6 16v CADENA 107-120 cv. 19cm altura. 20º ataque.7,8litros spritmonitor. ESP según año aunque no especialmente efectivo.

Skoda Yeti sept 2009. 2014 nuevo. 1.8 TSI  160/180 cv (193 en banco) 250NM 1500rpm. CADENA. Consumo 8-8.5. 1.4 TSI 150 cv 4x4 desde 2015. Control descensos (punto muerto) seleccionable en velocidad por pedales. Ataque 18, salida 26 altura suelo...17-18. SIN ESPACIO PARA RUEDA REPUESTO.

Skoda Scout. 1.8 TSI (2009 en adelante). Antes eran 1.8 FSI

.........."Фрилендер 2" freelander2

SUBARU=Субару (внедорожные=off-road)

Forester 2013. Форестер, フォレスター japones 2013 森林人 -chino

ataque 25º, salida 26º, ventral 23º

  Diesel+CVT desde Febrero 2015.

-Con 7 marchas prefijadas. (en el gasolina son 6, y 8 en el Turbo).

-Mejora de la calefacción, aleta de tiburón.

-Motor EURO 6, tanto manual o automático.

Tengo un Outback MY09 con motor diesel (sin FAP) y un conocido tuvo un forester MY12 con FAP.

En los que montaban la caja de 5v, todos, sin excepcion, a los 90k embrague se iba. La maza no aguantaba y parecian spaghettis, la solucion es montar el sachs reforzado.

El tubo del intercooler, se raja (solo me ha pasado una vez) y se queda sin fuerza (obvio)

El FAP si no lo sacas a carretera y rustes al menos una vez al mes, da por saco (en los que lleven FAP)

Rodamientos, he cambiado tres de cuatro en 180.000 kms. (en el outback)

Eso son los fallos que he podido detectar en los subaru diesel que he tenido cerca.

Al respecto de cigüeñales y tal, parece ser que las primerisimas hornadas eran los que fallaban por ahi y por las culatas por un mal retorno del torno (o al menos eso comentaban) Tambien decir que el motor está diseñado para llevar 0-30 y en España le meten 5-30 en el primer cambio en la casa... cosa que en verano o al sur no importa mucho, pero si lo usas en el pirineo con arranques todos los días como maximo a -10ºc... eso puede pasarle factura.

Al volver a montar 0-30, el consumo baja y se hace menos rumoroso (todavia)

TURISMOS

RENAULT TWINGO TRASERA. Sin rueda de repuesto. Desde sept 2014. Altura suelo 17cm, hasta 2,31 m delongitud interior. Huecos bajo asientos traseros. Dep. gasolina 35 litros. Peso entorno a 1000kg. Neumáticos desiguales. Todos con A/A. Frontal, batería, dep. refrigerante, frenos y limpiaparabrisas. ESP-Tracción muy intrusivos y no desconcetable.

Todos gasolina, SCe atmosférico tricilindrico 71cv (consumo km77 6,4 autopista), TCe 90 o tricilindrico 109 GT (desde finales 2016). Este último con motor 0,9 retocado, sólo Gris, negro, blanco y naranja.

Smart ForFour. 71 y 90 cv. Desarrollos muy largos. Consumo más alto que el Twingo. Brabus 109cv y automático 6 vel. twinamic.  ESP no desconectable. La banqueta trasera se hunde en el suelo para aumental el espacio de carga.

HONDA HR-V 1.5 131cv (desde 2015) inyeccion directa (más eficiente en arrancada frío y a plena-media carga), Compresion 11.5 a 1., 6,8 spritmonitor.  Arturo Adrés recorrido economía nuevo 5,94 litros. km77 CVT autopista 7,4litros. 131cv/6600 155nm/4600. 1ª7,1km/h-6ª 37,7km/h. 1241kg. STOP-START de serie. Arranque sin llave no parece tener ninguno. Altura 17cm. kit rueda. Manual o CVT (7 prefijadas, levas, modo sport y supuestamente consume menos). Instantáneo al acelerar, aunque hay que revolucionar. Ruidoso, el CVT peor en carretera. Todos con radar parada hasta 32km/h.

VW T-CROSS. Asiento copiloto mesita.

Toyota Yaris Verso. Enorme. ¿Desde 2002 asientos traseros se esconden en el piso?

Suzuki WagonR - Opel Agila. Los cuadrados suelo plano.

Honda Jazz fin 2008.cadena 1.2 90 y 1.4 99cv. Posible CVT desde 2010 u 2011, con 7 prefijadas en manual, y modo vela en normal. Consumo 6l. 

Desde sept2008 a julio2015. Desde mayo?/entregas octubre 2011 con paragolpes delantero nerviado. Ahora puede varias la inclinacion respaldos traseros. 1.4 rueda de emergencia, 1.2 kit.

Honda CIVIC. 1.8 gasolina 140 cv consumo unos 7l. CADENA. Atmosférico. 2.2 diésel, tambien muy bueno, mucho par. Lo peor embrague y colectores.

Dokker 1.6 GLP marzo 2014.

Mazda 2 2007-feb2015.2010 actualizado.  Diésel PSA correa, marzo 2008 1.4 68cv y enero 2009 1.6 95cv. Gasolinas cadena 1.3 75/86  y 1.5 102cv. El de 102cv tiene desarrollos más cortos. Consumo 6.5-7l.

Renault Scenic XMOD. di'esel 110-130 y gasolina 116-131. Manual o 110 doble embrague. 1cm m'as alta. Con llanta de 16 pulgadas neum'aticos M/S con motricidad reforzada, con 17 no puede. En Francia XMOD Cross.

Skoda Roomster los potentes de gasolina CADENA.

Nissan Juke. varios motores ojo. atmosferico 1.6 117cv, CADENA. 1.2 DIG-T  115cv CADENA. 1.6i Turbo 190 cv CADENA. (existe además 1.6 DIG-T)

Kia Soul. Desde 2012 y nuevo en 2014. Aunque no destaca por consumo ni profundidad del maletero. Diésel media 6,5. Cadena todos. Longitud interior moviendo asientos.

Citroen C3 Picasso. Desde principios 2009. Cx 0.31, sup.2,45 . Gasolina VTI de 95 o 120 cv (y automático), el menor consume un poco menos, sobre 7.1 en spritmonitor. CADENA. 4 metros. Los HDI 90-92 y 114 correa. Banqueta trasera deslizable y as. copiloto abatible.

C3 Aircross

Subaru Impreza compacto 4wd. Diésel Euro5 (no rompe) desde septiembre 2012 durante 1 año.

Mazda 6 wagon

ALMERA. 2.2di 110cv 16v es japonés (año 2002). CADENA, correa para A.A y alternador. Hay 2.2 136cv diésel. 2.2dci 112cv tambien es japones

Toyota Corolla, 1.4 tanto gasolina como diesel CADENA, el 2.0 correa cada 100.000km.

Toyota Avensis 1.8 VVTi (no son viejos), atmoferico, cadena sin stop-start.

Hyundai Elantra 1.6 MPI atmoferico, cadena sin stop-start

1.6 GDI de Hyundai/KIA en SUVs 8.5 litros atmoferico, cadena sin stop-start

1.4 MPI hyundai atmoferico, cadena sin stop-start

Suzuki Swift 1.3 y 1.6 Sport atmoferico, cadena sin stop-start.

Mitsubishi COLT De 2005 a 2009 el más bonito y mejor, los ultimos reduccion de costes. 1.1 75 cv CADENA  1.3 95 CADENA y 1.5did 95cv tricilindrico de Mercedes. CADENA.

Hyundai I20 2015. ·3 puertas o versión Active, con +20mm. En acabados decentes son chulos.Espacioso. Bien acabado y equipado.  4,03 metros. 3 puertas más firme de suspensión y dirección. Con espacio para 5ª rueda normal. SIN Stop-start.

• Gasolina atmosférico 1.4 100cv. Poco ruido, ausencia vibraciones e inmediato, aunque exige revolucionarle para correr. (7,2 l/100km autopista km77)

• 1.0 Turbo 100 o 120cv

• gasolina 75 y de 84, este  de gustosa caja de cambios (5 velocidades)

  • de 5 velocidades

• diesel 75 y 90

• ACTIVE (febrero 2016) con 1.0 T-GDi 101 (5 vel) o 120cv (6 vel)  y 1.4 crdi 90cv (6 vel). Tricilindricos gasolina turbados (con stop-start) (peor que el MPI 1.4 atmosferico), con algo de vibraciones y muertos por debajo de 1.800rpm. (8 litros autopista km77)

Deportivillos japoneses

Swift. 2005 Sport 125cv, marchas cortas, cadena. Interior cutre. 3 puertas. Spritmonitor 8,04l

Swift Sport Septiembre 2010 completamente nuevo. Sport 136 cv CADENA. con marchas largas. 6 velocidades. 3 o 5puertas. No destaca por bajo consumo. Motor elastico. Buenos faros de Xenon.Spritmonito 7,62l.

Corolla TTE Compressor. 2005-2006. 218-225cv.

Corolla T-Sport. 2004-2006. 1.8 192cv 6 velocidades.  CX0.29/1220 kg.

toyota yaris 1.8 TS. 2007 Generación huevo-Alisas.1.8 132cv Cadena? 5velocidades. 3-5puertas. Cx 0.32. Exteriormente salvo 205/45r17, inapreciable.

Colt CZT  1.5 150cv CORREA. 2005-marzo2009. Cx0.32. 1145kg. 5 velocidades. El 3 puertas tiene asientos deslizantes.

Colt Ralliart 3p 1.5 MIVEC Turbo de 150 CV. marzo 2009-2011. con actualización low cost. Asientos traseros 5 puertas ni se desplazan ni se sacan. Interior distinto. Mecánicamente iguales, desarrollos, consumo, ruedas, 5 velocidades. Spritmonitor 7,86l.

Mazda 2 Sportive (nivel equipamiento superior, estética y motores. Suspensión y cambio cambia) 1.5 103cv. 2008-2013. 3-5 puertas. CX 0.31. 1030kg. 5 marchas. Spritmonitor 7,1l.

Civic "GT Sport". Equipamiento. Inferior al TypeR. Motores normales. Año 2010-2011. 5 puertas.

Civic 2.0i 16v Type S 2002-finales 2005. SIN Turbo 200cv. 1205kg. 6 velocidades

Civic 1.6 VTI "Sport" con apariencia de TypeR, 110/160cv (son motores distintos?) 5 velocidades.

Civic 2005 1.6 110cvdestaca en consumo. No destaca en equipamientos.

RAROS

 Mazda 6 Wagon 4wd desde 2015.

Mazda 6 Sportive 4wd wagon 2.3 16 v 162cv  2002-2004 aut 5 vel. tracción conectable y 40mm extra. Suspension trasera autonivelante. Desarrollos muy largos y pesado.

Outlander 2001-2006 CORREAS CREO. permanente sin bloqueo ni ESP. Habitabilidad y maletero tirando a mala.

2.0 136 1ª 7.2 5ª 31.6 176 nm-4500

2.4 158 cv. Este automático de 4. 1ª 9,3 y 4ª 38.2, 216nm- 4000

Honda HR-V 2001-2006. correa todos y manuales. 1.6 105cv 4WD 1.6 125cv 4WD

1.6 105cv CORREA, 9,1 litros . 120 000 kmh/8 años  aceite 10 mil, bujias 45 mil, diferencial trasero 60 mil/3 años

Mazda Tribute basado en el Ford Escape. Muy americano y raro. 3.0 V6 197cv Cadena.

Nissan Pathfinder 3.5 V6"entorno al 2002. Correa.

Toyota RAV4 original 124cv.

Mazda CX-7 2.3 DISI 260cv CADENA.

Suzuki Grand Vitara XL-7 2.7 V6 178 cv

Civic VTEC 115cv del 95- al 2000 consumo bajísimo 5-6 y muy fiable, pero CORREA. Funcion economy. Existe el familiar Aero Deck.

Civic 1995-2001 1.8 169cv CORREA. Berlina Deportivo consumo real 9 mínimo de 7. Diferencial de descilamiento limitado delantero. http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=4316328

Twingo I (descapotable) 1.2 55cv CADENA. los últimos 1.2 de 60 y 75cv hasta 2006 creo que correa.

mitsubishi Colt CZ3, CZ5 y CZT turbo. (basados en el Smart 4). El turbo 1.5 T 150cv 170 en banco. Decepciona chasis y ESP no desconectable. CORREA. 

Mercedes ML 2005 a 2010. Todos son automático de 7 velocidades con cambio en el volante. Cx 0.34. Peso: 2200kg.

Motores 280cdi 190cv, 300 CDI con 190, después con 204cv y 320 cdi 224cv y 350cdi con 224, despues 231. 420cdi con 306cv. . Todos andan en 10,5 litros a los 100. Todos creo que con Cadena. Ruedas básicas 235/65 R17 .

hay un paquete opcional llamado «Off-Road Pro». Incluye reductora, suspensión neumática adaptable («Airmatic») con mayor altura libre -suspension entre 166 a 291mm-, bloqueo de los diferenciales central y trasero, y protecciones para los bajos.

Sin paquete off-road, tiene cambio automaico, descenso pendientes ,minimo de 6kmh, y abs off road. La pricnipal limitacion km77, es la altura al suelo de los muelles helicoidales, no neumatico.

GRAND VITARA

Hay tres tipos de Vitara 2.0 HDi:

- Los centralita Bosch, 90 CV y 205 Nm de par, palieres gordos (2001-finales 2002, los primeros)

-Centralita Siemens de 1ª generación, 87 CV y 160 Nm de par, este seria el menos recomendable para un uso campero porque lleva palieres más finos. (finales 2002, 2003)

-Centralita Siemens de 2ª generación, en teoria los mismos datos de potencia/par que los de 1ª, pero vienen con una programción distinta que les da más potencia. Palieres gordos. (finales 2003-finales 2005, y tambien los Santana 300/350 que montaron el 2.0 HDi)

Los Santana 1.6 HDi son de 90 CV tambien.

Los datos de los años son aproximados.

Furgonetas

Nissan Townstar Ventus y Ventus Evalia by campertecnologies. batalla corta o larga. Con techo elevable y cama pequeña. Motor 1.3 130cv. 14.000 euros mas la furgo. finales 2025.

Mitsubishi Grandis 2.0 136Di-D CORREA 2.4 MIVE gasolina CORREA

Mitsubishi Space Wagon. 2.4 GDi 150 (4WD) CORREA

Mazda MPV T. Trasera. 2.0 CRTD CORREA 2.0? 145cv gasolina CADENA.

Mazda 5 diésel 110 y 143cv CORREA 1.8 115cv CADENA. 2.0 145 CADENA. 2.0 DISI 150cv (desde 2010) CADENA. Consumo gasolina de 9.Mínimo 7,5.

 Toyota Previa  T. Delantera. 2.0D CORREA 2.4 gasolina 156 CADENA

Toyota Avensis Verso 2.0D4D 116 CORREA.

Toyota (Corolla) Verso Desde 2004 (4,37m) Desde abril 2009 sólo Verso y cuentakilometro central. Desde 2013 Verso-deportiva. Los asientos no se sacan.

1.6 136 CADENA, 1.8 129-135 (8,2 litros) CADENA. 1.6 D-4D 112 BMW Cadena. 2.2 136 y 177cv diésel CADENA. 2.0 d4d 116 CORREA.

 Honda Stream 2.0 V-TEC 156 CADENA y 1.7 125. CORREA. Menor consumo el 1.7. Coche estrecho, casi 2 plazas de ancho.

 Mazda Premacy anticuada

Honda FR-V