Embedded Files
Revisiesetjes voor een benzinepomp zijn er genoeg te koop maar ... hoe je deze moet monteren, daarover vindt je nagenoeg geen uitleg ...
Gelukkig heb ik nog een vraagbaak en enkele oude VW boekjes, en daarin vond ik voldoende uitleg.
Ik neem aan dat iedereen die zelf een benzinepomp gaat reviseren wel handig genoeg is om de pomp uiteen te halen, en terug in elkaar te zetten ...
Daarom enkel de werkwijze bij het hermonteren van de membramen. Gewoon terug in mekaar zetten is niet genoeg, er moet, om de goede werking van de benzinepomp te garanderen, speciaal op enkele zaken gelet worden !
Ik probeer het hieronder in enkele zinnen duidelijk te maken.
De pomp bestaat uit twee helften, tussen boven en onderhelft zit het grote membraam.
Het grote membraam dat voor de pompfunctie zorgt moet in zijn laagste stand gezet worden vooraleer de 6 vijzen worden vastgedraaid. Dat doet men door de hefboom (die bedient wordt door de stoterstang) onder in de pomp in te drukken en ingedrukt te houden (14 mm gemeten vanaf de pompvoet) en dan pas de 6 vijzen aan te draaien.
De pomp levert niet meer benzine dan de carburateur nodig heeft. Wanneer de vlotternaald afsluit wordt de pomp buiten werking gesteld (de tuimelaar beweegt vrij over het stangetje) en blijft het membraam in zijn laagste stand staan. Pas als het niveau in de vlotterkamer daalt gaat het membraam stijgen maar wordt onmiddellijk door de tuimelaar terug in zijn laagste stand gebracht.
In werkelijkheid maakt het pompmembraam dus maar heel kleine bewegingen.
Het kleine terugslagmembraam bovenaan moet onder druk gebracht worden vooraleer de 4 vijzen worden vastgedraaid. Draai de 4 vijzen handvast en breng dan het mebraam onder druk door perslucht (0,8 tot 1,5 bar) aan te sluiten op het benzineafvoerpijpje. Draai dan pas de vijzen vast. Perslucht kan je bvb. ook halen van je tot 1,5 bar opgepompt reservewiel .
Het juist monteren van het grote pompmembraam is belangrijk voor de goede pompwerking. Verkeerde montage kan resulteren in te veel pompopbrengst en/of teveel druk, waardoor de vlotterkamer van de carburator kan overstromen.
Een mogelijk gevolg van het verkeerd monteren kan ook het vroegtijdig scheuren van het membraam tot gevolg hebben
Montage van de benzinepomp : de pompslag mag hooguit 4 mm bedragen. Dit kan je opmeten door enerzijds vanaf de pompvoet de diepte tot de hefboom te meten, en anderzijds vanaf het carter de hoogste stand van de stoterstang te meten. Is dit meer dan 4 mm, dan kan dit ook resulteren in teveel benzine en/of teveel druk , dit kan je (zoals VW zelf voorschrijft) oplossen door tussen carter en pompvoet pakkingen bij te steken.
Page updated
Google Sites
Report abuse