LithiumDet ser ud til at lithium-baserede batterier kan overholde RoHS, og ikke indeholder tungmetaller, og der findes da firmaer der kan bearbejde udtjente batterier så materialerne (især metallerne) kan genbruges. Så det behøves vel ikke at blive et svært eller ubetaleligt problem af håndtere den kraftigt øgede mængde batterier.http://www.green-energy-news.com/arch/nrgs2009/20090035.html Bilproducenten Tesla fortalte i marts 2008 hvordan deres batteripakker skal genanvendes i USA (med fotos): http://www.teslamotors.com/blog4/?p=66 Her er en introduktion til lithium-ion-batterier i elbiler: http://www.autobloggreen.com/2009/05/07/greenlings-can-we-build-a-better-battery-with-lithium/ GM har (som mange andre store bilproducenter?) gjort meget ud af at teste og udvælge hvilke batteri-celler de vil anvende, og det er beskrevet i denne artikel om deres test-lab: http://www.autobloggreen.com/2009/06/09/general-motors-opens-new-global-battery-test-lab-in-warren-mich/ Råvarer til lithiumbatterierAt udvinde og skaffe ltihium nok til nogle milliarder batteripakker til el-biler, siges at være muligt. Se især:
Udbud og efterspørgsel: I 2009 blev der lavet en undersøgelse (betalt af Mitsubishi med henblik på bilbatterier) af lithium-efterspørgslen ift. den mulige produktion. http://trugroup.com/Lithium-Market-Conference.html Eftersprøgslen i 2009 og 2010 var lav ift. 2008, lithiumprisen faldt og der kan produceres mere lithium end der er afsætning for. Opsummerende artikel: http://green.autoblog.com/2009/01/28/got-lithium-lots/ Hvis analysen fra "TRU" gætter rigtigt, vil lithiumproduktionen kunne øges i takt med efterspørgslen (og lidt til). Relateret artikel om hvor lithium kan komme fra: http://www.thedailygreen.com/living-green/blogs/cars-transportation/lithium-batteries-electric-cars-460209 Desuden hjælper det jo at genanvende materialerne fra brugte batterier, og mon ikke de store bilproducenter vil have planer for genanvendelse, og gerne vil tage imod brugte batterier? Hvis en batteripakke skiftes, vil det vel typisk foregå på et bilværksted, der kan håndtere fragt at batteripakker. Indtil videre er det et langt større problem at skaffe platin nok til brændselsceller, hvis en relevant del af klodens biler skal have sådan en. Stabilitet og fejlraterAngående holdbarhed og faren for eksplosioner, som nogen åbenbart stadig frygter, så husk på at bortset fra Tesla Roadster, så bruges der mere stabile kemiske sammensætninger til bilbatterier end Cobolt-baseret Li-ion, fx Li-Ion med Jernfosfat (LiFePO4, et godt søgeord)http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery (se "safety" afsnittet). Forskellen i brandfare ligger også i hvor høj en temperatur, der skal til før en celle bryder i brand. Når først lithiumbatterier er brudt i brand, vil de kunne brænde af sig selv uden ekstern tilførsel af ilt, så en lithiumbrand kan ikke kvæles ved at blokere lufttilførslen. I stedet må man primært bruge en kraftig nedkøling til at hæmme en brand i at sprede sig. Noter fra 2007 - generelt om elbiler Elbiler er seje!
Indtil videre har de fleste folk nok kun set små og langsomme elbiler, men nu er nogle af de bedste sportsbiler drevet af elmotorer og Lithium-batterier. Der er lavet mange gode prototype-biler, men kun få modeller serieproduceres. Teknologirådet har lige udgivet et nyhedsbrev om elbiler (informationen er målrettet til Folketinget). I 2005 lavede miljøstyrelsen denne rapport om elbiler i DK. De kører godt!Der er en del fine videoer på youtube, der viser hvad de kan.
BatterierDen største tekniske begrænsning for eldrevne biler har været energilageret, der har været for stort/tungt/dyrt ift. kapaciteten. Af batterier, brændselsceller og kondensatorer, ser det ud til at lithium-ion bliver moden først.Det siges nemlig at prisen forventes at falde støt de næste år (Kilde: bl.a. Ivan Loncarevic, CTO i Lithium Balance). Andre anslår at energitætheden forbedres med 9 % per år. (kilden er glemt.) Her er detaljerede beskrivelser af forskellige batteri-typer. Lithium-batterier indeholder ikke tungmetaller, og kan lades mere effektivt end fx NiMH fordi den indre modstand er mindre. Dermed bliver Li-Ion heller ikke så varme som NiMH når man trækker en given strøm igennem dem. LG Chem (se FAQ hos Compact Power) mener at Lithium vil erstatte NiMH i hybridbiler i løbet af 3-4 år. MIT's Technology review har nogle artikler om batteriteknologi: 1 2 Min mavefornemmelse: Mange batteriproducenter er ved at forbedre levetiden, energitætheden og stabiliteten/sikkerheden af lithium-ion-celler, produktionen øges og priserne falder. Dermed kan den sidste tekniske forhindring forsvinde i løbet af 1-2 år, og de bilproducenter, der gider, kan lave attraktive, salgsbare biler drevet af el. LinksForeninger og interesse-sider
Ellerter
Diverse
Nyhedssider http://www.electrifyingtimes.com/
|
