MX-5 - Motorumbau - Blog

Hier könnt ihr verfolgen, wie die Motorveredelung bei Komo-Tec verläuft: 

06.06.2013 - Nach vielen vorgesprächen wurde der MX5 zu Komo-Tec gebracht. 6 Wochen sind für den Umbau veranschlagt.

27.06.2013 - Am MX wurde noch nichts gemacht, nach den 2 Wochen Urlaub vom Chef,die bekannt waren,  hat nun der Werkstattmeister 2 Wochen Urlaub. 

11.07.2013 - Am MX wurde noch nichts gemacht,es sind noch nicht alle Teile da.

12.08.2013 - Am MX wurde noch nichts gemacht,es fehlen noch immer Druckschläuche.

12.08.2013 - Abgasanlage von Motor bis Endtopf bei SPS gekauft und an Komo-Tec übergeben. 

19.08.2013 - Am MX wurde noch nichts gemacht, jedoch sind jetzt alle Teile da.  

20.08.2013 - Der MX wird zerlegt. TidM 2013 dürfte jedoch ohne mich stattfinden.

27.08.2013 - Die Motorteile gehen heute weg zum Schleifen.

 24.09.2013 - Der Motor wird zusammengesetzt.

Das:

kommt hier rein:

08.10.2013 - Die neuen Motorinnereien sind mittlerweile an ihrem Platz.

10.10.2013 - Zwei Ventile vom Ersatzkopf sind leider kaputt, jetzt kommen alle raus und auch da verstärke Teile zum Einsatz.

 31.10.2013 - Die Ventile sind jetzt doch schon aus den USA eingetroffen. Die erste Sendung hat es in einer Woche nur von der Westküste bis zur Ostküste geschafft und ging warum auch immer wieder zurück zum Absender. Bis die zweite Sendung losgeschickt wurde hat es einfach mal so nochmal eine unnötige Woche gedauert. Als sie dann endlich unterwegs war hat es dann komischerweise nur 3 Tage gedauert bis sie hier war.

 6.11.2013 - Der Kopf ist weg zum Sitzschneiden.

 11.11.2013 - Der Kopf ist wieder zurück und wird  zusammengebaut. Die Shims werden jetzt auf Maß passend geschliffen.

 25.11.2013 - Der Motor hat seine ersten Geräusche von sich gegeben.

26.11.2013 - Der Motor wurde auf dem Prüfstand mehrere Stunden eingefahren,

so schauts jetzt aus:

 02.12.2013 - Der MX steht ab heute auf der Rolle und wird abgstimmt.

12.12.2013 - Die Kupplung hält das Drehmoment nicht aus, eine EXEDY Stage 1 ist unterwegs.

 07.01.2014 - Die Abstimmarbeiten wurden beendet, der MX5 hat jetzt 230PS,206 davon kommen am Rad an und 240Nm für richtig Spass zur Verfügung.

10.01.2014 - Der MX ist wieder Heimgekehrt. Dieses Auto hat nichts mehr mit einem "Frisösenporsche" zu tun, so hätte er damals vom Band laufen müssen. Ich bin vom Ergebnis absolut begeistert.

04.04.14 - Thermostatdeckel mußte ersetzt werden weil er nach 3 Tagen gebrochen war. Selbst ersatz besorgt und Eingebaut, seit dem ist er dicht.

07.04.14 - Die vordere Zyndspule hat sich verabschiedet und mußte erneuert werden. Sowas darf nach 10 Jahren auch schon mal kaputt gehen.

25.04.14 - Auf der Fahrt zu SPS, wegen der Eintragung der Abgasanlage, hat der Nockenwellensensor seinen Dienst eingestellt. Die Saison 2014 ist vorbei, bevor sie richtig begonnen hatte. Motor dreht auch mit neuem Sensor nur noch bis 5000 1/min, Gemisch ist dann so Fett das es nicht mehr zündet.

01.05.14 - NA Lichtmaschine besorgt.

05.06.14 - Der MX bekommt ein Emerald Steuergerät und wird auf max. Leistung abgestimmt. Beim Abstimmen wurden leider die beiden 4 Wochen alten Zündspulen zerstört.

13.06.14 - Nach Rücksprache Zündspulen einer Honda CBR 1000 RR besorgt. 

27.06.14 - Anfrage von meiner Seite, ob wir das Projekt  Emerald einstellen  sollten.

17.09.14 - Bei IL Ersatzzündspulen besorgt und zu Komotec liefern lassen.

07.04.15 - Beim vor Ort Termin wurde mir eine Fertigstellung bis Ende der Woche zugesagt. "Es fehlt noch eine Firmware, dann läuft er". Der MX5 hat massive Standschäden, Dach innen schimmelig, außen grün, alle pollierten Aluteile im Motorraum oxidiert.

09.04.15 - Beim Verkabeln wurde ein Kurzschluß verursacht, Steuergerät defekt.

10.04.15 - Neues Steuergerät eingebaut, läuft wieder wie vorher, 2 Tage verloren.

14.04.15 - Komotec gibt auf, der MX bekommt kein Emerald, die Steuerung des VVT bekommen die nicht hin. Diese Einsicht hat auch nur 10 Monate gedauert. Original Steuergerät auf Wunsch zugeschickt.

 16.04.15 - Bei SPS Motorsport eine MS3Pro bestellt.

05.05.15 - MS3Pro Steuergerät wurde per Express um 11.30 Uhr zugestellt.

 06.05.15 - Paket wurde geöffnet. Kabelbaum des MX wird wieder zusammengelötet.

11.05.15 - Den ganzen Tag vor Ort gewesen. Kabel sind zusammen und der Motor lief zum ersten mal mit der MS3Pro von SPS Motorsport.  Zuvor habe ich bei IL Kerzenstecker und Kabel besorgt, die alten waren verschwunden, damit nicht schon wieder Stillstand herscht.

 13.05.15 - Problem gefunden warum er nie ordentlich lief, der Kat hat sich weggebrannt und alles verstopft.

29.05.15 - Der MX ist wieder Zuhause und sieht aus wie die Sau. Er stand nicht wie gewünscht und zugesichert im Trockenen, sondern die meiste Zeit im Hof..Bei der Ankunft Zuhause die Batterie gekocht. Einige der zusammngelöteten Kabel stimmen von der Farbe nicht überein. Der ganze Innenraum war voller Schimmel und alle polierten Aluteile im Motorraum hatten Salz abbekommen und mußten neu poliert werden. Selbst ein Lautsprecher in der Hutablage hat Schimmel. Das PlastiDip muß runter, überall Verfärbungen und Beschädigungen in der Oberfläche.

Folgende Teile wurden im Laufe des Jahres zerstzört oder verschlampt:

• Beide 4 Wochen alte Zündspulen gegrillt

• Metallkat 200 Zellen, zugerußt, angeblich zu klein :o) 

• Zündspule samt Kabel und Kerzenstecker entsorgt

• Neue RedTop Batterie kaputtgekocht

• gebrauchte Servopumpe "entsorgt"

Der MX läuft übrigens noch immer nicht richtig, selbst wenn die Bordspannung korrekt wäre. Auch mit neuem größerem Kat konnten nicht mehr als 238PS gefunden werden. Es wurde ein viel zu kleiner LLK eingebaut. Dem Motor dürfte der nicht erkannte verstopfte Kat und damit der erhöhte Abgasgegendruch nicht gut bekommen sein.

22.08.2015 - Einstelltermin vom 19.08.-21.08. bei SPS Motorsport. Das Auto läuft jetzt traumhaft, kein verschlucken oder rucken mehr. Nach dem Abstimmen mußte der hintere Simmerring und Halbmonddichtung getauscht werden, weil Öl raussiffte. War ja auch schon 3500Km alt, zum K...en, wäre  ich doch nur gleich zu SPS Motorsport gegangen. Die Kabel wurden überprüft, die Farben sind zwar unterschiedlich aber gehören zu den richtigen Baugruppen. Ein verbogener Pin im Stecker wurde gerichtet und der Lufttemperatursensor macht seit den seinen Job.

20.09.2015 - Der Motor zieht auf 1000Km 900ml Öl, es nimmt kein Ende, zumindest kein gutes.

10.10.2015 - Heute wurde eine Testfahrt vom Gutachter dokumentiert. Vor der Fahrt wurden 3,6 Liter frisches Öl eingefüllt und nach 480Km liefen 3,2 Liter wieder raus, der Rest ging wohl durch den Auspuff.

08.01.2016 - Der MX5 steht wieder bei Komotec um den Ölverbrauch abzustellen.

22.01.2016 - Am MX5 wurde 2 Wochen lang nichts gemacht, am letzten Tag der Frist wurde kurz vor Feierabend ein Kompressionstest gemacht 3x11bar 1x7bar. Das Endoskop zeigt Klingelspuren am Kolben des betroffenen Zylinders

02.02.2016 - Am 3. Zylinder hatte ein Ventil einen Fremdkörper an der Dichtfläche. Die Kolben waren alle in Ordnung. Um den Ölverbrauch einzudämmen werden die Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen erneuert. Das Ventil wird ebenfalls erneuert. Die Klopfspuren entpuppten sich als reste vom Ventil die sich am Kolbenboden eingebrannt hatten.

02.03.2016 - Der Motor hat neue Kolbenringe bekommen und das defekte Auslassventil wurde ersetzt. Das Warten auf die Kopfdichtung hat die Fertigstellung bis jetzt verhindert, sie scheint aber heute versendet worden zu sein.

09.03.2016 - Die Kopfdichtung ist gelandet.

16.03.2016 - Jetzt wurde beim Zusammensetzen des Zylinderkopfes doch schon festgestellt das 4 Shims nicht mehr passen. Keiner weiß warum. In 3 Wochen warten auf die Zylinderkopfdichtung war es nicht möglich den Zylinderkopf vorzubereiten. Der kleine Dicke kann ja ruihg noch warten. Es geht genau so weiter wie bei den vorherigen Terminen, es fehlt irgend ein Teil und so lange es nicht da ist wird nichts gemacht, Profi halt.

05.04.2016 - Der MX ist wieder mal Zuhause. Es wurden alle Auslassventile und die Kolbenringe erneuert. 

04.08.2016 - Bisher sieht der Ölverbrauch gut aus, allerdings sift ganz minimal irgendwo Öl raus. Der ein oder andere Tropfen hängt an der Ölwanne.

22.10.2016 - Motor wurde 2000Km eingefahren, nach der ersten Fahrt mit kurzen 80-90% Last Abschnitten hat danach auf 260Km 0,75 Liter Öl gefehlt. Er drückt es wohl in die Kupplungsglocke, Simmmerring war jedoch trocken.

23.10.2016 - Diagnose, die Simmerringe von Motor und Getriebe sind undicht und daduch wurde die Kupplung zur Ölbadkupplung. Jetzt gibts eine Compatition Clutch Stage 4 als Ersatz.

11.11.2016 - Der MX ist wieder Zuhause und behällt alles bei sich. An die Kupplung muß ich mich allerdings noch gewöhnen. Ab März 2017 wird geübt, vorerst ist Schluß für dieses Jahr.

28.03.2017 - Bis jetzt sieht es sehr gut aus, alles läuft wie es soll. Hat auch lange genug gedauert.

13.05.2017 - Durch einen Kurzen im Kabelbaum zu den Zündspulen war temporär nicht die volle Leistung vorhanden.

28.05.2017 - Er macht noch immer was er soll.Öl nimmt er sich nicht ganz 0,25 Liter auf 1000Km, also auch im Rahmen.

19.10.2017 - Weiterhin alles im grünen Bereich, die Saison 2017 war, bis auf 2x Kühlwasserverlust durch altersschwache Schläuche, absolut unproblematisch. Damit das nichtmehr passiert wurden alle Gummikühlwasserschläuche durch Silikonversionen ersetzt. Das Thermostat öffnet jetzt bei 82° und der Kühlerdeckel mach bei 1.3 Bar auf.

29.06.2019 - Der MX war im Traningslager bei SPS Motorsport. Mein Renner hat jetzt größere Düsen, kleineres Laderrad und Wassereinspritzung. Rausgekommen sind bei nicht wirklich leistungsfödernden 40°C Außentemperatur 297PS. Dabei bleibt es jetzt auch, sonst wirds noch unvernünftig :o)

27.05.2020 - Beim Abstimmen auf die Skunk2 Ansaugteile kamen 301 PS und 305Nm raus. An der Leistung hat sich nicht viel geändert, allerdings hat das Drehmoment um ~20Nm zugelegt und das auch noch gut 500 1/min früher. Jetzt ist wohl der Auspuffrohrdurchmesser zu klein, der Kleine faucht ab ~6000 1/min wie ein Drache.