Mazda MX-5 NBFL Silverblues
auch im Winter wieder oben ohne fahren zu können gibt es jetzt noch einen total unverbastelten MX-5.
Ich bin zwar der 4. Besitzer aber abgewohnt ist der Kleine nicht.
MX-5 Silverblues außen blau innen grau
1.9er Motor mit 146 PS
gelochte Zimmerrmann Bremsscheiben mit EBC RedStuff
Stahlflex Bremsleitungen von Spiegler
Vorschalldämpferersatzrohr Edelstahl
Ragazzon Endschalldämpfer Edelstahl
Doppeldin Chinakracher, tut was er soll und reicht. Läuft mit Windows CE.
Komfortmodul damit die Scheiben über die Zentralverriegelung geschlossen werden.
Tagfahrlicht anstatt der Plastikabdeckungen
Kofferraumdeckellifter vom SLK
Webasto ThermoTop E
Hohlraumkonservierung mit FluidFilm
Unterbodenkonservierung mit PermaFilm
Mit etwas POM Material aus Ebay und den originalen Ken Auto Japan Türführungen aus dem weißen als Vorlage, habe ich mir für den Silverblues einen Satz nachgebaut. Die Tür fällt mit diesen Dingern einfach viel satter ins Schloss aber nochmal über 50€ waren sie mir nicht Wert. Das POM Material hat gerade mal ~13€ gekostet und auf Maß geschnitten waren die Blöcke auch rel. schnell.
Der 19 Reihen Ölkühler (210mm breit) aus dem Weißen kühlt jetzt das Öl vom Blauen. Er wurde mit einer Halteplatte aus Aluverbundmaterial hinter dem Wasserkühler montiert. Die Schlauchverbindungen wurden mit Dash 10 Leitungen realisiert.
MX5 und Radtransport muß kein Widerspruch sein. Als Basis dient ein originaler Classic Carrier, ein großes Danke an Bärbel.
Bei der Konstruktion sollte man schon kräftig sein, um die 25 Kg E-Fat-Bike in die Mitte vom MX zu bekommen und die Achse zu montieren aber es geht.
Die 5mm Aluplatte wurde zusätzlich zu den beiden M6 Schrauben, die sowieso für den Bügel da sind, mit zwei M8 Schrauben unten an den Bügel geschraubt. Die Gabel steht superstabil im Halter.
Die Halterung besteht aus einem umfunktionierten Motoradhalter.
Issa nich hübsch geworden. Von unten ist die Platte mit Gummi beklebt um Kratzer zu vermeiden.
Test wie die Schalen zu positionieren sind.
Erste Anprobe, noch ohne Adapterplatte fürs Hinterrad.
Fahrfertig sieht der Endzustand dann so aus:
Ein Abstandshalter sorgt zwischen Vorder und Hinterrad für stabilität.
