Pedro Serra Vidal
Pedro Serra Vidal
Pedro Serra Vidal (Barcelona, 1926) es un diseñador y carrocero de automóviles español. Se le relaciona especialmente con varias de las carrocerías del Pegaso Z-102 y varios rediseños de modelos de Chrysler y SEAT. Es principalmente autor de carrocerías únicas sobre chasis nuevos o procedentes de otros automóviles, pero realizó varios modelos originales destinados a series.
Se desconocen sus dibujos, aunque en alguna entrevista ha afirmado que trabajaba directamente sobre la chapa y el chasis, modelando a mano y a martillo ; se sabe que era muy riguroso y perfeccionista. De gran originalidad, se le puede distinguir por el aire deportivo de sus creaciones, la inspiración europea de sus diseños incluso cuando juega con estilemas norteamericanos, por la armonía de las formas también en trabajos difíciles y arriesgados, y por conseguir que todos los detalles se integraran con apariencia de facilidad y de ser evidentes.
Pedro Serra
Ocupación
Nacionalidad
Nacimiento
Nombre
Diseños
Biografía
El estudioso de Serra, Pablo Gimeno Valledor clasifica sus trabajos en cuatro categorías: carrocerías sobre chasis viejos con objeto de modernizarlos, carrocerías sobre chasis nuevos, réplicas y otras. Se mencionan algunas de ellas.
Carrocerías sobre chasis viejos
Sobre el chasis de un Fiat 1500; este vehículo aparece en la película Accidente 703.
Sobre un Lancia Aprilia 1500, descapotable; perteneció al propio Serra.
Sobre un Peugeot 203.
Sobre un Aston Martin DB2, que había sufrido un grave accidente. Fue carrozado como cabriolet. Es conocido como "capricho español".
Sobre un Ford Taunus de los 50, una originalísima carrocería muy diferente del diseño original.
Renault; Serra recarrozó en varias ocasiones coches de este constructor francés.
Renault 4; recarrozó en 1958 un bastidor, dándole una carrocería tipo spider.
SEAT; Además de series realizadas sobre chasis nuevos, realizó modificaciones radicales en gran número de automóviles SEAT.
SEAT 600-1000 Corver Cabriolet.
SEAT 600 Roadster 1966; éste y el anterior son modelos únicos con mecánica preparada por Corver.
SEAT 600 Coupé Speedwell de 1967.
SEAT 600 Cabriolet Speedwell de 1967.
SEAT 600 roadster Speedwell, también de 1967.
SEAT 1430 berlina.
SEAT 1430 Cabriolet.
SEAT 1430 Fastback.
SEAT 124 Sport 1600 Cabriolet.
SEAT 124 Sport Coupé 1800.
Dodge; por encargo de industriales catalanes e italianos Serra recarrozó dos Dodge Dart de 1966 para hacer dos cabriolet. Posteriormente para los mismos clientes hizo un Station Wagon sobre el mismo chasis.
Citroën; al igual que sobre Renault, Serra realizó algunos de sus mejores trabajos sobre coches de baja gama de la marca francesa.
Dyane 6 Uno de los mejores modelos de Serra.
Authi MG 1300 Grazy
Carrocerías sobre chasis nuevos
Pegaso Z 102/103. Serra carrozó siete por encargo directo de Wifredo Ricart, más dos reconstrucciones.
Tipo SSP; el primer Pegaso carrozado por Serra fue una reconstrucción, con la mecánica del chasis 0-0103, que lucía originalmente una carrocería diseñada por el taller de ENASA, sobre un chasis nuevo (3-0124). La carrocería, tipo Roadster, se puede ver actualmente en el Museo de la Automoción de Salamanca. Tras verla Ricart le encargó seis, sobre bastidor nuevo.
Pedro Serra Vidal nació en Barcelona el 25 de diciembre de 1926, hijo de los empresarios Joan Serra Sabaté y Sonsoles Aguilar Barbadillo. Su padre fue propietario de un taller de automoción en Barcelona, y perjudicado más tarde (1927) por el monopolio de CAMPSA emigró a París, donde se empleó como carrocero. Pedro Serra creció en París hasta que en1932 su familia regresó a Barcelona. Allí su padre retomó el negocio automotriz, fundando un taller de chapa en el industrial paseo de San Juan (hoy passeig de Sant Joan) de la Ciudad Condal.
Tras la Guerra Civil el joven Serra se incorpora al taller familiar, y más tarde al concesionario e importador de vehículos Finanzauto. Con su vinculación y experiencia en el mundo del automóvil se formó como autodidacta.
Pedro Serra se retiró definitivamente en los primeros ochenta.
Pegaso Z-102 SS P con bastidor 124, hoy en el Museo de la Automoción de Salamanca
Tipo SS1; dos carrocerías, con diferencias. La primera fue remotorizada posteriormente con un motor z-104, sigue en propiedad de ENASA. La segunda fue motorizada originalmente con un motor Z-103. Apareció en la película Aventura para dos.
Tipo SS2; un ejemplar que nunca llevó motor Pegaso, otro con motor Z-103, y un tercero con motor Z-102, recarrozado por encargo de ENASA y que originalmente tuvo una carrocería Touring.
Coupé S; Otra reconstrucción, de un chasis que llevó originalmente una carrocería spider Touring, más tarde una barqueta de ENASA en [[fibra de vidrio], para finalmente recibir una carrocería coupé con hardtop.
Otra reconstrucción, sobre una barqueta Touring accidentada, fue devuelta por su actual propietario al aspecto original, estando el diseño de Serra perdido.
Otra modificación perdida sobre un cupé Sautchik, al que Serra modificó la zaga; se conserva el chasis y la mecánica en Estados Unidos, y se le ha añadido una réplica de la carrocería "Rabassada" de ENASA.
Modificación de una berlineta Touring para hacer un roadster a partir de un coupé.
SEAT. Serra carrozó chasis de SEAT 1400 A y B por su cuenta, lo que hizo que los responsables de la marca se fijaran en sus diseños.
SEAT 1400 A y B Cabriolet, 1, 2, 3 y 4; en colaboración con SEAT realizó pequeñas series de cuatro modelos sucesivos, todos con variantes sobre un tipo cabriolet. De este coche se hizo una reproducción de juguete, apareciendo en al menos dos películas de la época.7
SEAT 1400 C Cabriolet; Serra modificó ligeramnete varios 1400 C para hacerlos descapotables, en dos versiones.
SEAT 1400 C Berlina; encargo particular.
SEAT 600 Roadster 1964; pequeña serie de 16 unidades.
Barreiros; sobre el Dodge del fabricante gallego realizó un prototipo denominado Dodge Spectro destinado al Salón de Barcelona.
Dodge 3700 Boulevard; llamado también Dodge Serra Coupé, carrocería realizada sobre el Dodge 3700 de Barreiros en 1971. Realizado en fibra de vidrio y ensamblado con silicona. Se llegaron a realizar 18 unidades, siendo suspendido en 1974. Constituye una de las grandes realizaciones de Serra.
Iso Rivolta; sobre este efímero deportivo realizó dos carrocerías.
Microcoches
Fotograma de la película Aventura para dos con un Pegaso Z 103 SS1
Pegasines: los dos microcoches mencionados aquí son a menudo llamados "pegasines", aunque el más parecido al Pegaso Z 102 sea el Clúa. También son llamados a menudo Pegasines los propios deportivos de Pegaso, dado que la empresa se dedicó a los camiones y vehículos industriales.
Biscúter. Serra diseñó un prototipo de carrocería para el popular Biscúter de Autonacional.
Clúa; para este constructor de motores y motos Serra diseñó una carrocería completa, Clúa 500, seguramente uno de sus mejores diseños, teniendo en cuenta especialmente las limitaciones industriales. Pese al parecido con los Pegaso, no es un simple cambio de escala. Dificultades industriales lo condujeron al fracaso.
Réplicas y otras
Por encargo Serra hizo réplicas de automóviles con chasis de otros. Por ejemplo, recarrozó un Rolls Royce Phantom III con la apariencia de un Silver Cloud.
En 1982 se intentó hacer una réplica modernizada del Z 103, el P 50, supervisada por el propio Serra. El motor era un Rover V8. Se produjeron diez vehículos.
A fines de los años 70 Serra modificó algunos BMW por encargo de la propia marca o de algún importador.
Referencias
Volver arriba↑ http://www.pegasoqueestasenloscielos.es/especiales/historiaz102.htm
Volver arriba↑ Gimeno Valledor, Pedro, Pedro Serra, carrocero, Madrid:Ediciones Dossat, 2003
Volver arriba↑ Gimeno Valledor, Pedro, Pedro Serra, carrocero, Madrid:Ediciones Dossat, 2003
Volver arriba↑ Baró, Manuel, Pegaso z-102. Los purasangre de Barcelona. Gerona: Editorial Benzina, 2002.
Volver arriba↑ Gimeno Valledor, Pedro, Pedro Serra, carrocero, Madrid:Ediciones Dossat, 2003
Enlaces externos
