Tupolev TU-154

C’est en 1964 que débute l’aventure du Tupolev TU-154 avec le besoin de trouver un remplaçant aux appareils TU 104 et Ilyushin IL-18 alors en fin de carrière. Le cahier de charge requiert un avion capable d’emporter 120 personnes sur une distance de 6600 km minimum et à même de se contenter d’une piste de 2000 m de long que ce soit pour le décollage ou l’atterrissage.

Tupolev TU-154M, OM-BYO, à Bruxelles-National (© Jan Wybouw)

L’appareil sera un dérivé agrandi et triréacteur extrapolé du biréacteur Tupolev 134. L’utilisation des volets Fowler pour la voilure (technologie calquée sur celle du Boeing 727) a fait souvent dire que cet appareil était une copie pure et simple du triréacteur américain. Mais il y a quand même de grosses différences au niveau de la forme de l’empennage, du train d’atterrissage ; etc . qui résultent du fait que l’appareil russe devait souvent opérer à partir de pistes plus sommaires que celles d’aéroports internationaux et occidentaux mieux pavés !

Le premier vol a lieu le 4 octobre 1968, et sa mise en service par Aeroflot en 1971 (où il restera jusqu’en 2009). L’appareil sera produit jusqu’en 2013. D’autres compagnies aériennes l’exploitèrent de même que certains gouvernements, comme ici celui de la Slovaquie, l’aménagèrent en version VIP.

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L'Etat Slovaque dispose pour les déplacements VIP de deux Tupolev TU-154M (OM-BYO et OM-BYR) et de deux Yakovlev YAK 40 (OM-BYE et OM BYL)

Tupolev TU-154, OM-BYO, au décollage de Bruxelles-National ce vendredi 18 décembre 2015 dans l'après-midi (photo © Jan Wybouw)

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Le OM-BYO, de passage à Bruxelles-National, ce jeudi 19 mai 2016 (photo © Jan Wybouw)

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Tupolev TU-154, EX-00001, du gouvernement du Kyrgyzstan, de passage à Bruxelles-National ce 16 février 2017 (photos © Jan Wybouw)

A l'arrière-plan, deux Boeing 737, EC Air; à droite, à l'avant plan Gulfstream G 650, A7-CGA, de Qatar Airways

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