Относитесь к безопасности как к управлению рисками и Ваша жизнь станет проще и безопасней. Воздержитесь от езды на моноколесе, если у Вас есть ограничения по физическому здоровью или ментальному состоянию.
Да! С математической точки зрения, моноколеса - это один из самых опасных видов СИМ. Помимо обычных рисков, свойственных велосипедам и самокатам, у моноколес есть несколько своих уникальных рисков, свойственных только моноколесам.
Например, я выделяю следующие из них:
любые проблемы, связанные с электроникой или аккумуляторами сильно повышают риск отключения колеса на ходу, что практически гарантированно приводит к падению райдера. При этом, электровелосипеды или электросамокаты в подобной ситуации, скорее всего позволят сохранить равновесие и безопасно остановиться.
прокол покрышки на моноколесе также сопряжен с большими рисками, впрочем, как и на велосипедах и самокатах. Но надо учитывать, что моноколесних находится в более уязвимой позиции (у него то всего одно колесо), чем владельцы двухколесных СИМ.
моноколеса можно "продавить" на разгоне или торможении, что приводит к отключению колеса на ходу, что опять провоцирует падение райдера.
заметность на дороге. Водители автомобилей чуть хуже замечают моноколесников чем велосипедистов или самокатчиков, т.к. при мимолетном взгляде кажется, что человек просто стоит на месте и требуется дополнительное время, чтобы уловить скорость движения.
Все зависит от того, как близко Вы согласны подходить к границе, за которой риски и опасности из гипотетических перерастают в реальные. Современные колеса дают хороший запас по безопасности. А при должной подготовке колеса к эксплуатации, Вы еще создаете и запас по надежности. И в дальнейшем, только райдер управляет рисками. Если райдер способен поддерживать нужный уровень концентрации внимания, дисциплинировать свое поведение на дороге и соблюдать должные меры безопасности, то и езда на моноколесе будет безопасной. Но, к сожалению, именно человеческий фактор зачастую является слабым звеном всей системы.
Другими словами - моноколесо безопасно ровно на столько, на сколько Вы будете аккуратным, дисциплинированным и осторожным райдером.
Ниже пару соображений о том, как удерживать риски в разумных границах.
Планирование безопасных маршрутов.
Ставлю это первым пунктом. Для себя, я стараюсь выбирать наиболее удобные и безопасные маршруты, даже если придется провести в дроге лишнее время и "намотать" пару лишних километров. Что для меня безопасный маршрут:
Избегание езды по проезжей части
Широкие тротуары.
Хорошее дорожное покрытие.
Минимальное количество пешеходов.
Избегание нерегулируемых переходов.
Минимальное число закрытых, "слепых" поворотов.
Избегание велодорожек.
Последний пункт тут очень важен. Велодорожки стали центром притяжения владельцев СИМ. Там можно встретить и безбашенных гонщиков, и начинающих велосипедистов и детей на трехколесных самокатах, из-за чего езда по велодорожке становится опасной и непредсказуемой. Лично я стараюсь избегать загруженных велодорожек.
Выбор безопасной скорости. Мое кредо - не разгоняйся если не сможешь экстренно затормозить. Не решаем задачи на дороге за счет скорости: если стоит выбор - ускориться и проскочить - лучше не ускоряться. Также, не помешает попрактиковать навыки экстренного торможения.
Постоянное использование средств пассивной защиты - защита запястий, наколенники, налокотники и шлем.
Быть заметным. Яркая одежда, светлый шлем, светоотражающие элементы - сильно повысят вашу заметность на дороге. Не брезгуйте светоотражающей жилеткой, если приходится ездить за городом вблизи проезжей части.
Скрупулёзная проверка технического состояния моноколеса.
Давление в шине и амортизаторах (если они есть).
Контроль скорости заряда/разряда аккумулятора - помогает выявить проблему на ранней стадии.
Чуткий контроль за поведением колеса, с целью выявить неполадки до того, как они стали причиной проблем.
Регулярное техническое обслуживание.
Понимание возможностей и особенности Вашей модели колеса. Есть большой массив информации по популярным моделям колес. Стоит заранее изучить особенности Вашего аппарата, чтобы лучше понимать его сильные и слабые стороны. Многие механические проблемы можно решить заранее.
Адекватная оценка собственного физического и ментального состояния
Песок! Глубокий, рыхлый песок плохо проходим для моноколес. Езда по песку чревата непросто падением, но и возможными травмами. Есть примеры, как райдеры получали крученый перелом ноги при неудачном спешивании на песке.
Дети! Дети ведут себя непредсказуемо. Могут побежать в любую сторону, в любой момент. Не стоит проезжать между ребенком и родителями - если ребенок испугается, он побежит к мама-папе, даже если на его пути окажетесь Вы.
Собаки! Видишь собаку - сразу ищи поводок-рулетку. Также как и с детьми - не стоит проезжать между собакой и хозяином. Между ними может оказаться поводок, или собачка может испугаться сама или за хозяина.
Излишнее увлечение прыжковыми упорами и шипованными педалями. В этом вопросе нету консенсуса. Мое личное мнение - безопасней иметь возможность быстро разъединиться с колесом, чем быть зажатым в упоры.
Торможение на 100% заряженном аккумуляторе - чревато отключением колеса, т.к. колесо не сможет утилизировать энергию от рекуперации при торможении. Та же история возможна при длительном спуске, скажем с горы, при полностью заряженном аккумуляторе.
Опасность зацепиться педалью за бордюр или низкое препятствие.
По большей части с моноколес не падают, с них сходят или спрыгивают. Ситуации, когда райдер именно падает - весьма редкие, и по большей части вызваны или внешними причинами или ошибкой "пилотирования". Лично я падал всего два раза. Первый - стал причиной типичной ошибки новичка, когда я выбрал небезопасную скорость, поздно заметил препятствие и не успел безопасно затормозить. Второй раз - меня "подбили" велосипедисты на велодорожке.