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5500 Re:ラ・フェスタプリマベラ 西口 康司 2009/04/17 06:08
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 求職中で平日拘束されていない私。お世話になっているショップから短期の仕事をいただきました。それが何と自分の力ではまず参加不能なクラシックスポーツカーラリーのナビゲータ。畏れ多いとは思いつつ、これを逃せば多分一生見ることのできない世界なので、思い切ってやってみることにしました。
> ド素人ですが、折角いただいた仕事・チャンスなので、頑張って参ります。
うらやましいです。
いつ行われるのでしょう。
事前に勉強しておくのと、ぶっつけ本番とでは終わった後の気持ちが違います。
出来るなら、事前のお勉強と、練習をなさっておくとことをお勧めします。
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5499 ラ・フェスタプリマベラ えがわ 2009/04/17 01:23
E-MAIL :
HomePage:
求職中で平日拘束されていない私。お世話になっているショップから短期の仕事をいただきました。それが何と自分の力ではまず参加不能なクラシックスポーツカーラリーのナビゲータ。畏れ多いとは思いつつ、これを逃せば多分一生見ることのできない世界なので、思い切ってやってみることにしました。
ド素人ですが、折角いただいた仕事・チャンスなので、頑張って参ります。
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5497 ありがとうございます。 西口 康司 2009/04/07 08:46
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
皆様、いろいろとお心使いありがとうございます。今のところ屋外での車いじりは自粛しています。ということで今は日本にある旧いボルボの棲息状況調査を主に行っている毎日です。このBBSをROMしてくださっている方からは随分たくさんの情報をいただいております。残念なことに昔からボルボをずっと所有されている方は現在かなりのお年になっているのであろうと思われます。そういった方はインターネットなどを日常的にはお使いではないらしく、かなり昔に教えていただいた方の情報に漏れがあるのが現状です。ご近所やお知り合いの方に旧いボルボをお持ちの方がいらっしゃる場合、できましたらメールでご連絡をいただけるとありがたいです。必要な情報は「5473」に記載しています。現在ではアマゾンとP1800系がほぼ同数判明しています。（販売数を考えますとP1800系の方からの情報が多いことになります。）PV系、140系、164系は非常に数が少ないです。なお「5473」でオーバードライブの記述を間違っていました。B18の場合はDドライブ、B20の場合はJドライブが正しいようです。
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5496 ご自愛ください。 sinn 2009/04/06 09:59
E-MAIL :t_chaya@d2.dion.ne.jp
HomePage:
西口様、皆さま大変ご無沙汰しております。
西口さま。倒れられたとのことで、びっくりしました。
お身体ご自愛ください。
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5495 お大事にして下さい。 JUN 2009/04/01 12:54
E-MAIL :
HomePage:
西口様の一大事、久しぶりにBBSを見て知りました。
お大事にして下さい。
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5494 Re：メール不着の件 えがわ 2009/03/31 20:32
E-MAIL :
HomePage:
西口様、またしばらくBBSを見ていなかったので、気付くのが遅れましたが、入院されていたと知って衝撃を受けました。
お大事になさって下さい。
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5493 Hige Suzuki様 西口 康司 2009/03/30 19:13
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> このサイトを立ち上げた管理人Aさんの時代から西口さんのアマゾンに対するメンテのアドバイスは、他のサイトでは見られない貴重なBBSドクターです。以前、私も同様ですが西口さんも持病をお持ちとお聞きしていましたが、やはり、この年になると私は薬漬けの毎日です。旧車と違って簡単に部品を代えれば良くなるという物でもないし、日頃から私は無理をしないようにしております。でも好きなことは無理をして頑張ってしまうことが多々あると思いますが身体はひとつです。
> どうぞ、この機会にお身体を大切に。（生意気なことを言ってすいません）
ありがとうございます。
最近お便りが無いのでどうなさったのかと気に掛けていました。
お薬が必要な状況とのこと、お互い気をつけましょうね。
今回の出来事は10年来の持病とは別の事件でしたがドクターヘリで運ばれて入院したにもかかわらず、後遺症も無く、また格別問題となる所見もなく、本当にラッキーでした。当日クリニックに検査に行くことになっており、クリニックの駐車場で倒れた（3度ほど失神したみたいです。）ため救急が来る前に医師の処置を受けることが出来たのが良かったと思います。クリニックに運び込まれたときには血圧が測定不能な状態でしたが、クリニックの先生が血圧上昇剤を注射してくれたので、救急車が到着したときには60−30くらいに血圧は上昇していました。ヘリの中では100−60くらいにあがっていたと思います。
今日、クリニックに行って御礼を言い、再度この後の診察をお願いしてきました。
Suzuki様メールできるようでしたら頂きたいです。
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5492 西口様へ Hige Suzuki 2009/03/30 11:28
E-MAIL :
HomePage:
このサイトを立ち上げた管理人Aさんの時代から西口さんのアマゾンに対するメンテのアドバイスは、他のサイトでは見られない貴重なBBSドクターです。以前、私も同様ですが西口さんも持病をお持ちとお聞きしていましたが、やはり、この年になると私は薬漬けの毎日です。旧車と違って簡単に部品を代えれば良くなるという物でもないし、日頃から私は無理をしないようにしております。でも好きなことは無理をして頑張ってしまうことが多々あると思いますが身体はひとつです。
どうぞ、この機会にお身体を大切に。（生意気なことを言ってすいません）
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5490 Re:メール不着の件 後藤 2009/03/28 18:20
E-MAIL :
HomePage:
退院と聞いてひとまず安堵しました。
寒さも戻ってきておりますのでお身体ご自愛下さい。
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5489 アマゾ・ンデータ ****************************** 2009/03/28 17:46
E-MAIL :enitirou@helan.ocn.ne.jp
HomePage:
西口様。大変な事でした。お大事にして下さい。アマゾンのデータはメールで送ります。沢村。
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5488 お大事に 長江 2009/03/28 15:42
E-MAIL :
HomePage:
そんな事態になっていたとはつゆ知らず、失礼いたしました。どうぞ今は養生に専念なさって下さい。
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5487 メール不着の件 西口 康司 2009/03/28 14:26
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
実は3月23日に体調不良になり、そのままヘリで某病院に入院してしまい、メールボックスがいっぱいの状態になっておりました。本日の午後に退院しましたが当分パソコンを開く時間に制限を受けております。申し訳ありません。
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5486 Re:アマゾン グリル 後藤 2009/03/27 22:20
E-MAIL :
HomePage:
必要な方の所にグリルが渡って良かったです。
いつかリフレッシュされたアマゾンの姿を拝見出来るのを楽しみにしています。
こちらこそ今後ともよろしくお願いします。
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5485 アマゾン グリル 新井 博夫 2009/03/26 08:45
E-MAIL :harai@sunfield.ne.jp
HomePage:
後藤様
グリルの件ありがとうございました。
「ｅＢａｙ」のオークションで落とすことが出来ました。
ただし、２種類の内のパーツに分かれていた写真の方です。
片方は値を入れますと更に上の値が入りあきらめました。
時間をかけて手入れをして使用したい思っています。
今後も宜しくお願いいたします。
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5484 メール 長江 2009/03/25 23:09
E-MAIL :
HomePage:
西口様
ご無沙汰しております。ご連絡ありがとうございました。
ただ、私の場合もメールを送ってもエラーになってしまいますので、ここをお借りしてお返事いたします。ミーティングの件、前回は残念でしたが、今回は参加できると思います。
また日にちが近くなりましたら連絡差し上げますので、よろしくお願いします。
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5483 西口さんへの連絡 沢村演一郎 2009/03/25 16:06
E-MAIL :e_sawasho@ca.thn.ne.jp
HomePage:
西口様。沢村と申します。先日のアマゾンに関する返信メールが何度送ってもエラーします。アドレスが違っているのだろうか？yasu@ayu.ne.jpあて送っていますが全てエラーです。宜しくお願いします。３月２５日。静岡市・沢村演一郎。０９０−８９５７−９８３８
e_sawasho@ca.thn.ne.jp 又は enitirou@helen.ocn.ne.jp。
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5482 感謝 感謝 感謝 スエヒロ 2009/03/23 19:51
E-MAIL :
HomePage:
新井様
伯父は私に実に多くの影響を与えてくれた人で、今でも楽しんでいる趣味の殆どが彼の影響と言っても過言ではありません。
その伯父の分身とも言うべきアマゾンが伯父の死後朽ちていくのはまことに辛い物がありました。伯父は再三私に引き取って欲しい、と言っていましたが、如何せん海外勤務、しかも東京の留守宅は社宅、という状況ではそれも適わず、このままではスクラップか、という時に西口様に引き取っていただき安堵。
そして伯父の遠縁の新井様に綺麗に治していただいたというのは望外の幸せであります。
考えてみると新井様と私も遠縁という事になるのでしょうか。
こちらこそ今後ともよろしくお願いいたします。
「神田のおじちゃんが一番喜んでいるよ」
本当にその通りだと思います。
西口様
今までアマゾンの面倒をみていただき本当に有難うございました。おかげで伯父の物理的な思い出がこの世に残る事が出来ました。
スエヒロ
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5481 感謝 感謝 新井 博夫 2009/03/23 09:33
E-MAIL :harai@sunfield.ne.jp
HomePage:
スエヒロ様
はじめまして、この度はたいへんお世話になりました。
スエヒロ様と西口様の暖かいご配慮により「アマゾン１２２Ｓ」を入手することが出来ました。
そして、ほとんど元の状態に戻すことが出来ました。
お彼岸にＦ様の奥様の桐生の実家（私の母の妹が嫁いでいます。）の叔母が私の家に来ましたので車の話しをしました。
叔母曰く「神田のおじちゃんが一番喜んでいるよ」といってくれました。これからも大事に乗って楽しむつもりです。
一度お会いできれば幸いです。アマゾンにお伺いいたします。
これからもよろしくお願いいたします。
西口様のところに写真をお送りいたしました。
新井博夫
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5480 私は123GT 西口 康司 2009/03/22 22:38
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 前に後藤さんが企画してくれたＫ氏の初期型アマゾンを見学するツアーに参加できなかったので、未だに初期型アマゾンは写真でしか見たことがありませんが、中期型のアマゾンは、先日、旧122Ｓ･Ｏ･Ｃの会長Ｓ氏が入手された中期型最後のモデルをじっくり見せていただきました。
> 後期型に比べると、かっこは同じですけど、中身はダンチですね。お金がかかってました。後期型も65年と69年を比べれば、69年はブレーキを除けば、見事に安物になってますけど。
> その時、中期型も初めて見たと思っていたのですが、実はＳ氏から見せてもらった旧122Ｓクラブのミーティングの写真にも中期型が参加されており、私と共に写ってました。
私はKさんの2台のアマゾンも見ていますし、Sさんの64年も元Fさん(現新井さん）の63年も見ました。
Kさんの車はそれこそ新車みたいにきれいでした。
Sさんの車も、元Fさんの車も手が掛かっていました。
65年以降でも1.8Lエンジンの4ドアはまだまだ上質です。
69年70年の2.0L(多分1.8Lの一部もそうらしいのですが）の吸排気一体型のマニホールドのエンジンのフィーリングはあまり良くはないみたいです。
自動車の常として初期型が良いのは当たり前なのですが、私の一押しは入間にあるIさんの67年の123GTです。123GTには4ドアはなく2ドアだけの設定ですがP1800Sに装備されているODが付いています。
Iさんの123GTは普通の123GTよりもはるかに大径の補助灯と大型のボッシュのホーンを2基装備し、ヘッドランプのひさしをつけている以外はオリジナルの状態を保っています。
長い間車検を切った状態だったのですが、又車検を取得して公道に復帰する様子です。
Fさんの63年、Sさんの64年とともにIさんの67年の123GTが並ぶと結構見ごたえがあるのではないかと思います。
123GTはステアリング・ホイールが大径の細いリムの3本スポークがついています。これが又いいんです。
私の車は残念ながら70年モデルなんですけれど、いつの日にかギアボックスをOD付きか5速化したいと夢想しています。
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5479 中期型アマゾン 緑熊 2009/03/22 10:13
E-MAIL :
HomePage:
前に後藤さんが企画してくれたＫ氏の初期型アマゾンを見学するツアーに参加できなかったので、未だに初期型アマゾンは写真でしか見たことがありませんが、中期型のアマゾンは、先日、旧122Ｓ･Ｏ･Ｃの会長Ｓ氏が入手された中期型最後のモデルをじっくり見せていただきました。
後期型に比べると、かっこは同じですけど、中身はダンチですね。お金がかかってました。後期型も65年と69年を比べれば、69年はブレーキを除けば、見事に安物になってますけど。
その時、中期型も初めて見たと思っていたのですが、実はＳ氏から見せてもらった旧122Ｓクラブのミーティングの写真にも中期型が参加されており、私と共に写ってました。
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5478 品5 スエヒロ 2009/03/21 22:13
E-MAIL :
HomePage:
新井様
はじめまして
Fの甥のスエヒロと申します
伯父が愛して止まなかったアマゾンが公道に復帰したとの事、嬉しく思います。そして新井様に感謝します。
何時の日にかアマゾンに再会できる事を楽しみにしております。
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5477 初期型グリル 後藤 2009/03/21 21:15
E-MAIL :
HomePage:
さすがebay、初期型グリルの新古品も出てきました。
中古は時々出品されますが、NOS＝NEW OLD STOCKは初めて見ました。
ＨＴＴＰ://cgi.ebay.com/57-58-59-60-61-Volvo-120-Amazon-NOS-Pair-Grille-Screens_W0QQitemZ290304197621
ＨＴＴＰ://cgi.ebay.com/57-58-59-60-61-Volvo-120-Amazon-NOS-Pair-Grilles_W0QQitemZ290304197629
> ＨＴＴＰ://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volvo-120-121-122-122S-Early-Nose-Piece-and-Grill_W0QQitemZ260378174522
>
> ＨＴＴＰ://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volvo-120-121-122-122S-Early-Grill_W0QQitemZ260378175555
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5476 Re:品５ の６３年アマゾン 後藤 2009/03/20 09:16
E-MAIL :
HomePage:
希少な初期型アマゾンの復帰おめでとうございます、
またアマゾン大好き人間として動態保存して頂けたことはとても有り難く思います。
新しいオーナーさんの元での活躍を楽しみにしております。
日本では初期型アマゾン自体が極希少なので、パーツとして使えそうなグリルはまず出てこないでしょうね。
やはり海外オークションでも少ないですが、現在２点出品がありました。
同じ出品者ですが、上の方は中々良品に見えます。
ＨＴＴＰ://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volvo-120-121-122-122S-Early-Nose-Piece-and-Grill_W0QQitemZ260378174522
ＨＴＴＰ://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volvo-120-121-122-122S-Early-Grill_W0QQitemZ260378175555
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5475 品５ の６３年アマゾン 新井 博夫 2009/03/19 20:54
E-MAIL :harai@sunfield.ne.jp
HomePage:
今日、メデタク公道復帰を致しました。
Ｆさんの天国よりの贈り物と思い、「品５」の６３年のグレーのアマゾンを復活させることが出来ました。不動、不調等の箇所を全て交換または調整しました。ボディは全塗装し、オリジナルのグレーです。
各種モールや、エンブレム等はそのまま使用しています。
私が約３５年前にはじめてＦさんにお会いして車を見たときと同じ状態に戻せたと思っています。
まずは皆さんにご報告いたします。
追伸
残念なことに、ラディエターグリルが良い物が手当てできません。どなたかお持ちの方がいらっしゃいましたらご連絡をお待ちしています。単純な網目でなく、「横に太いバー」があるタイプ
です。
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5474 ETCが間に合わない 1800乗り福代 2009/03/16 22:37
E-MAIL :
HomePage:
景気回復で話題の高速１０００円乗り放題、取り付け料一部負担に期待躍らせ、バイク用ＥＴＣ申し込んだら、商品が供給できない又取り付けは３ヶ月待ちだそうで供給できる時はキャッシュバックキャンペーンすでに終わってます””
ゲートで手袋外しチケットだして財布開いて落としたリ、本人もあわて後ろの車から早くしろの視線が・・・・
バイク用は3.5万と高価(防水や取りつけ場所など考慮しても）で1.5万補助出るらしいので申し込んだ次第。政府のやることは片手落ちで何とか期間延長を期待してますが、いかにせん利用者数が車に比べて少ないので無理でしょう。
＊１１７クーペのインジェクション(1970年)からガソリン漏れ出し最後の手段で本家ボッシュのインジェクター（ｐ１８００の2Ｌインジェクション用)つけてみました、取り付けは全く動寸法でボルトオン気になる排気量差による吐出量過剰も無さそうで、問題なく走れました”初期のインジェクションは単純な制御でインジェクターで共通で噴射時間を変更してるのかも？今では吐出量表示してありますが
＊西口さんからはニッサン車やＩＰＤ情報などいただきありがとうございました。様子見て快調なら新品購入します。
１１７クーペとボルボの意外なつながりでした。
ぼったクリ政府のやること
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5473 旧いボルボの棲息調査情報提供依頼 西口 康司 2009/03/14 21:08
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
このBBSをROMしている皆様にお願いします。ナンバーの有無を問いませんので皆様のお持ちのお車、あるいはご存知のお車の情報を提供していただければありがたいです。すでに手放してしまったお車でもかまいません。よろしくお願いします。欲しい情報は、1.地域2.県、市3.所有者(ニックネームでもかまいません）4.型式5.車台番号(職権打刻の場合はボデイに打たれているオリジナルのVNも教えていただけるとありがたいです。）6.登録ナンバー(ナンバーです。）一時抹消している場合は元の番号でもかまいません。7.年式8.初度登録年9.外装色(カラーコード）10.外装色(カラーコード）11.エンジン型式12.装備されているキャブレター（インジェクションの場合はインジェクションの方式、おそらくDジェトロだと思います。）13.ミッション型式（普通はM40、ATはBW35、123GTはM41）ODに関してはB18はJドライブ、B20はDドライブ14.クラッチ（B18は油圧式、B20はケーブル式）15.ブレーキ型式（アマゾンB18は前輪デイスク、後輪ドラム、シングル・サーキット、B20はデユアル・トライアングル・サーキット、P1800Eは４輪デイスク 16.発電機のメーカー 17.ドアの数 18.ハンドル位置 19.書類の有無 20.コメント（備考）車に関して書きたいことを書いてください。 以上です。 データに抜けが多く困っています。またインターネットを使っていらっしゃらない方のデータに漏れが多い状況です。
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5472 １８００クラブで売り物あります 1800乗り福代 2009/03/11 22:49
E-MAIL :
HomePage:
１８００クラブの福代ですこちらに売り物出てます。
[133] 米 [MAIL] - 2009/03/11(Wed) 20:10
gluck@tg7.so-net.ne.jp <gluck@tg7.so-net.ne.jp>
何方か、私の１８００を大事にして頂ける方はいらっしゃらないでしょうか？ ガレージで観賞用になっている為、車の事を思い手放す決心をしました。本当に調子の良い個体ですので、宜しくお願いします。
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5471 P1800クーペを探してます alma 2009/03/10 21:54
E-MAIL :buick-park-avenue-ultra-7182@docomo.ne.jp
HomePage:
P1800クーペを探してます
個人売買で譲っていただける方いませんか？
情報だけでも結構ですのでお願いします
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5470 来訪者 西口 康司 2009/03/04 20:16
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
本日、我が家に来訪者あり。71年のP1800Eにお乗りの方。都下町田にお住まいとのこと。インジェクション車でもすこぶる調子が良いとのことでした。
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5469 Re:1965年アマゾン解体 西口 康司 2009/02/23 20:55
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 3月になると思いますが、お世話になっている修理やさんが保管していた1965年2ドア、右ハンドルのアマゾンを置き場所がなくなるため解体する予定です。（一時抹消済み）エンジンはＢ18Ｄ、ボーリング後未走行。部品単位でばら売りする予定です。もし欲しい部品がある方はご連絡ください。価格は応相談です。大きな部品に関しては取りに来てくださる方を希望します。解体した部品は神奈川県相模原市または神奈川県愛川町に保管予定です。
解体のタイミングが１ヶ月ほど後ろにずれ込みそうです。
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5468 無事着信 西口 康司 2009/02/23 20:53
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
後ほどDMさせて頂きますので、よろしくお願いします。
着信
> PS:
> 赤アマゾン、いよいよ塗装劣化が進行し、何年前かは不明ですが前々回の塗替塗膜からあちこち剥がれてきました。
> 錆も進行しているようで、全塗装が最良なんでしょうが脛カジリ複数名を持つ身では教育費を塗装代に廻せません。
> 取り合えず臙脂メタリックのカットシートを購入し、助手席ドアの上半分に貼り付けて補修しました。
> 割と似た色なので光線の当り具合によっては判らない時もあると目をつぶってます。トホホ
私のアマゾンもあちこち塗装が割れてきました。
リアのトランクの部分の塗装が薄くなっていたので補修してもらったら、(気がついていなかった）フロントグリルの部分がパテとともに剥がれ落ちました。仕方が無いのでサフを塗り、近い色（と思ったら全然違っていました）を缶スプレーで吹き付けました。(乗っている本人には見えませんから良しとします。）
３〜４年ほど前からおろしたままになっているエンジンの部品がそろったのでもう一度組みたいのですが先の見通しが立ちません。(今乗せているエンジンよりはパワーが出ていたと思われるエンジンです。ヘッドに随分時間を掛けています。）
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5467 Re:解体の続き 後藤 2009/02/22 20:05
E-MAIL :
HomePage:
ご無沙汰しています。
公道復帰ならず解体されてしまうのは残念ですが、融かされずに他のアマゾンのドナーとなれるなら良い方ですかね。
家のアマゾンは最近ドアの閉まり具合が良く無くて、ドアストライカーが磨耗劣化しているようです。
4ドアと2ドアの違いがあるかも知れませんが、そのあたりの部品をお願いしたいと思います。
後ほどDMさせて頂きますので、よろしくお願いします。
PS:
赤アマゾン、いよいよ塗装劣化が進行し、何年前かは不明ですが前々回の塗替塗膜からあちこち剥がれてきました。
錆も進行しているようで、全塗装が最良なんでしょうが脛カジリ複数名を持つ身では教育費を塗装代に廻せません。
取り合えず臙脂メタリックのカットシートを購入し、助手席ドアの上半分に貼り付けて補修しました。
割と似た色なので光線の当り具合によっては判らない時もあると目をつぶってます。トホホ
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5466 解体の続き 西口 康司 2009/02/21 09:17
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
1965年のアマゾンを解体した後で、私自身の1972年の144（4ドア、RHD）、1970年のアマゾン(2ドア、RHD）も解体する予定です。どちらもエンジン、ミッションおよび家においておくことの出来る部品は残します。それから、既に1963年のアマゾン（4ドア、LHD）を昨年解体済みです。以上の車に関しては大物部品で引き取り手がないものは廃棄することになります。全て一時抹消の書類はありますが書類と車体番号を切り取ってお譲りすることは行いません。何かご興味のある部品がありそうな方はメールをしてください。部品は全て中古ですから補償はありませんが、新品ではもう出ないものもあると思います。
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5465 ですね。 西口 康司 2009/02/21 09:03
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> なにやら嬉しいメールが飛び交っています。
> ７０年代に存在した122Ｓオーナーズクラブの会長さんだったＳ氏が、最近、再びアマゾンを入手したようです。
私がしばらくお預かりしていた「品 5」の63年の122S（ナビの10年10万キロに掲載された車で、前のオーナーのFさんがご存命の頃甥にあたるSさんがこのBBSで引き取ろうかどうしようかと書き込みされていた個体）も新しいオーナーさん(この方も70年代の122Sクラブのメンバーだったそうです。）に昨年の8月に引き取られていき今年の3月頃には公道に復帰しそうです。
また、埼玉入間のIさんの123GT（長い間お店の事務所の中に置かれていました。）もブレーキ関係の部品を購入されたらしいので、車検を取って公道復帰される可能性があるようです。
NYMでは白い123GTが出展されていましたし、関東圏では久々にアマゾンの話題が出てきましたね。
未確認情報では東北地方でPV444（1958年）を手に入れられた方があるとも伺っています。（この方もアマゾンとP1800Eをお持ちらしいです。）
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5464 嬉しい便り 緑熊 2009/02/20 22:22
E-MAIL :
HomePage:
なにやら嬉しいメールが飛び交っています。
７０年代に存在した122Ｓオーナーズクラブの会長さんだったＳ氏が、最近、再びアマゾンを入手したようです。
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5463 Re:1965年アマゾン解体 西口 康司 2009/02/20 05:48
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> そのようなわけで、一旦検切れにしてコツコツ直そうと思っておりますので、もし潰してしまうのであれば、色々と譲っていただきたい部品があります。ご都合を教えていただければ買い付けに伺いますのでよろしくお願い致します。
江川様
3月に入りましたら解体を行うと思います。
必要な部品(あるいは欲しいと思っている部品）をあらかじめご連絡しておいてください。
短期間で解体すると思いますので、どなたからもご要望のない部品は廃棄してしまう可能性がありますから。
また、外装部品の場合は程度が悪くそのままでは使用できないものもあると思います。
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5462 Re:1965年アマゾン解体 えがわ 2009/02/19 22:55
E-MAIL :
HomePage:
ご無沙汰してます。
失業して手続きやら何やらでゴタゴタと忙しい日々を送っておりますが、ウチの赤い方の車検切れに伴って元オーナーとやりとりした結果、赤い方の名義変更(ナンバー変更)も承諾していただき、塗色変更等もできるようになりました。
そのようなわけで、一旦検切れにしてコツコツ直そうと思っておりますので、もし潰してしまうのであれば、色々と譲っていただきたい部品があります。ご都合を教えていただければ買い付けに伺いますのでよろしくお願い致します。
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5461 1965年アマゾン解体 西口 康司 2009/02/14 21:21
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
3月になると思いますが、お世話になっている修理やさんが保管していた1965年2ドア、右ハンドルのアマゾンを置き場所がなくなるため解体する予定です。（一時抹消済み）エンジンはＢ18Ｄ、ボーリング後未走行。部品単位でばら売りする予定です。もし欲しい部品がある方はご連絡ください。価格は応相談です。大きな部品に関しては取りに来てくださる方を希望します。解体した部品は神奈川県相模原市または神奈川県愛川町に保管予定です。
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5460 色々ありがとうございます！ 122s 2009/02/06 06:20
E-MAIL :
HomePage:
タイヤに関してのアドバイス沢山頂き有り難うございます。色々と試そうと思い探していましたが、近所のおじさんが「タイヤの空気圧上げてみ、昔はよ〜やったんや。今やったら３k位いけるやろ。」などと・・・
またまたも〜おっちゃんたらと思いましたが、やってみろと言わんばかりに見つめているので試した結果、軽っ。妻を呼び立てて乗らしてみたら軽っ。高速は少し怖いかもしれませんがしばらくコレで胎児には影響なさそうです。妻もノリノリでした。恐るべきおっちゃん、ありがとう。
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5459 Re:宮河様のアマゾンを是非拝見・・・ アマゾン大好き人間 2009/02/03 08:17
E-MAIL :appeshyworld@yahoo.co.jp
HomePage:
> 里親はまだ決まっておりません。
> 会社の方で興味を持っていただけた方がおりまして、
> その方がどう判断されるのかを待っております。
> 現車確認はできます。
宮河 様
会社の方に気に入っていただけるといいですね。
アマゾン大好き人間
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5458 やはり・・・近い方が JUN 2009/02/02 12:53
E-MAIL :
HomePage:
宮河様のアマゾンはやはり近い方のほうが何かと都合が良いですよね。
北海道では遠すぎました。
まずは春になって自分の車が動くのか、まずはそっちの方が先ですね。
マイナス12度の中、ガレージでひっそりとたたずんでいるアマゾンは雪解けに始動出来るのか・・・
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5457 Re:宮河様のアマゾンを是非拝見・・・ 宮河 2009/02/01 11:39
E-MAIL :
HomePage:
里親はまだ決まっておりません。
会社の方で興味を持っていただけた方がおりまして、
その方がどう判断されるのかを待っております。
現車確認はできます。
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5456 Re:3万円！？ 宮河 2009/02/01 11:36
E-MAIL :
HomePage:
書き込みありがとうございます。
しばらくかけていないのでエンジンはおそらくかからないと思います。
不動状態でしばらく経ちますのでブレーキも心配です。
状態は私の判断ですと芳しくないと思います。
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5455 Re:アマゾン処分について。 アマゾン大好き人間 2009/01/30 19:46
E-MAIL :appeshyworld@yahoo.co.jp
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> 現在私のアマゾンは不動状態で月極駐車場に停めてあるのですが、2月いっぱいでその駐車場が売却に伴い使用不可になってしまいす。西口様に相談にのっていただいておりましたが、復活させることは難しく処分せざるを得ない状況になりました。
> どなたか里親になっていただけないでしょうか。
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5454 宮河様のアマゾンを是非拝見・・・ アマゾン大好き人間 2009/01/30 19:44
E-MAIL :appeshyworld@yahoo.co.jp
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宮河様
処分なされるそうですが・・・
もう、里親は見つかりましたか？
一度、拝見させていただくことは可能でしょうか！？
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5453 ホイール 西口 康司 2009/01/26 19:43
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 68年式123GTを出展していた者です。
> 当日は多くの方とお会いできてうれしかったです。
お会いできて楽しい時間を過ごすことが出来ました。
ありがとうございました。
アマゾンの鉄ホイールですが、3、4年前まではオランダのNordicarで純正の4Jをワイド化（6J）したホイールがウエブ上でラインナップされていました。
2セット輸入しましたが注文からおよそ1年ほど待たされたと思います。
1セットは大阪の方に依頼されたものです。
もう1セットは友人に依頼されたものでした。
6Jに165/15のタイヤを取り付けていますがリムがオーバーサイズにはなっていないようです。
現在では6Jのホイールはカタログから落ちたようです。
純正と同じサイズの4JのホイールですとアマゾンやPV544用(長穴がないタイプ）のものがカタログにはラインナップされているようです。（1963年頃までの旧いアマゾンも長穴ではないホイールを使っています。）
ただ、Nordicarで常に在庫を持っているわけではなく、サプライヤーから供給を受けて売っているので待たされることがあると思います。（IPDでも良くあることですが、Nordicarはダッチなので要注意かも知れません。）
www.volvo-parts.nl/index.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=Velg
(ただしパーツリストはオランダ語で英語版はないみたいです。）
中古のホイールですとアメリカのeBayで時々出品されます。
値段は安いのですが、日本に送ってくれるかどうかが問題です。大抵はローカル・ピックアップ・オンリイということで日本からの入札を断られます。(米国に友人がいる場合にはその人にお願いすれば問題なく手に入る方法です。）
あるいは北米の小さな部品商に依頼して(パーツカタログには掲載されていないけれど）中古品を探してもらって手数料を追加して購入する方法もあります。（VIPならやってくれる可能性があると思います。）
(私はスエーデンのCVIに依頼して中古のギアボックスを探してもらったことがあります。）
私自身はクロモドラの(おそらくマグだと思います。）の6.5Jオフセット15ミリのホイールに185/65/15のベンツの190用のエコタイヤサスペンションが沈んだときに片側だけタイヤとインナーボデイが軽く干渉していましたので5ミリのスペーサーを入れています。(サスペンションの型式からボデイが沈み込むときにリアアクスルが左右に移動するのだろうと思います。）
結構ステアリングが重くなりますので、戦前の車の真似をして、ステアリングに紐を巻きつけています。
6Jホイールに165/15のマッチングを見ると問題ないようなので、6.5Jに165/15の国産タイヤでも少し引っ張り気味になりますが問題はないのだろうと思います。
アルミホイールでオフセットが小さいもので5穴でPCDが114.3のものは14インチのものは見つかりますが(旧いクラウンやセドグロ用）15インチのものはほとんど見つかりません。
なお乗用車用は4Jですがワゴン用は4.5Jが標準のようです。
タイヤは最新のドーナッツ技術でBSがスニーカーを供給してくれていますのであえてミシュランを選ばなくても良いと思います。(実用面ではです。タイヤパターンが今風なので別のものを選ぶ方もいると思います。旧いRD-108など。）
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5452 NYM _Supersuzy 2009/01/26 13:57
E-MAIL :_supersuzy@yahoo.co.jp
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68年式123GTを出展していた者です。
当日は多くの方とお会いできてうれしかったです。
アマゾンのタイヤ、ホイールですが、前の型のトヨタ ハイエースの物を使っています。多分4WDモデルのものと推測していますが、6J15オフセット+29です。フロントの足廻りとの干渉が心配だったので5ミリのスペーサーを入れています。これでオフセット24ミリになります。
タイヤはそのホイールにオートウェーという通販のタイヤ業者よりオランダのVerdensteinというメーカーの185/70-15をはめています。お値段も格安でした、それほど品質は悪くないようです。
185/70の表示なのですがほとんど165ぐらいの幅でした。
もう1セットはホンダ オデッセイの6J15ですが114.3、5穴オフセット48なので25ミリのスタッド付きスぺーサーで対応しています。近頃の国産純正15インチはこのぐらいのサイズが多いようです。
タイヤは太さだけではなく最大負荷能力、重さのことですが、も考えて選ばないと危険だとおもいます。
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5451 Re:ＮＹ駐車場で 西口 康司 2009/01/25 20:57
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> ご無沙汰しております。西口様。
> ＮＹ会場から車に戻ると
> Ｐ１８００の横になんとアマゾンが！
> しばらくお待ちしておりましたが、
> お会いできず残念でした。。。
> そのかわり、
> アマゾンはじっくりチェックさせて頂きましたよ！
> いいヤレ具合と走ってる感にとても好感を持ちました。
今日はたまたまPVの呉さんのアドバイスで船の科学館の駐車場に車を入れました。入ってすぐに目に付いたのがスワさんのお車。もうここしかないでしょ、ということでお隣に駐車しました。
会場内では1968年の123GTを発見オーナーさんと少しお話しすることが出来ました。
岡崎の福代さんはいすゞ117のハンドメイドでいらしていました。会場内では友人、知人の方たくさんの方にお会いすることが出来ました。お天気もよく穏やかな1日でした。(昨日は横浜を歩いていたのですが非常に寒い1日でした。）
エンジンは修理してからまだ千キロほどしか走っていないので往復は抑えて走りました。4千回転までまわしましたが壊れなかったのでほっとしています。
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5450 ＮＹ駐車場で スワ 2009/01/25 20:22
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ご無沙汰しております。西口様。
ＮＹ会場から車に戻ると
Ｐ１８００の横になんとアマゾンが！
しばらくお待ちしておりましたが、
お会いできず残念でした。。。
そのかわり、
アマゾンはじっくりチェックさせて頂きましたよ！
いいヤレ具合と走ってる感にとても好感を持ちました。
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5449 NYM 西口 康司 2009/01/25 07:17
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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本日はNYMにいって来ます。岡崎のFさんはいすゞ117で出展されているそうです。会うのは久しぶりです。
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5448 Re:PCD 緑熊 2009/01/24 10:56
E-MAIL :
HomePage:
>
> > オフセットを選ぶ以前に、アマゾンの15インチリムは、5スタッドＰＣＤ144というサイズですので、現行サイズのリムでさえ、国内では入手は困難だと思います。
> 緑熊様 PCDは114.3ミリです。
申し訳ありません。ＰＣＤ144というのは、ちょっと古いカンパニヨーロのチェンリングの寸法でした。自動車じゃなく自転車のです。
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5447 PCD 西口 康司 2009/01/24 09:42
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> オフセットを選ぶ以前に、アマゾンの15インチリムは、5スタッドＰＣＤ144というサイズですので、現行サイズのリムでさえ、国内では入手は困難だと思います。
緑熊様 PCDは114.3ミリです。
> 幅広にするなら、クラウン・セドリック系の14インチを流用し、70扁平の185とか使う手はあります。
私の場合、175/14狙いのためカンパのマグの14（６J）を持っております。
> アマゾンのステアリング、クラッチ、ブレーキが重いというのは、現代の薬付け電気仕掛けの車に比べればのことで、当時としては、当たり前程度の重さでありました。当時のスカイラインＧＴに比べれば、アマゾンなんぞは女子供用のじどうしゃだと思います。
いまどきのスカイライン（GTR）に乗るとクラッチは重いのですが
さすがにパワステがついているおかげで９Jホイールでも軽々とステアリングを回すことが出来ます。（パワステポンプの負担がきついです。ホースの劣化も早いです。）
私のアマゾンは6.5Jのクロモ（マグ）に185/65/15をはいていますが狭いところでの切り返しはつろうございます。(いけないことと知りながらステアリングのうちがけをしてしまいます。）ステアリング・ギアボックスのギアがかなり磨耗しているのであろうと思います。(ステアリングのセンターにデッドな不感帯があります。）
しかしながら1970年当時のスカイラインやフェアレデイに現在では7J、８J当たり前のホイールをつけている人が多いですね。
ステアリング重くないですか、と聞いたところ｢もちろん重いです。」との答え、(当時はバイアスで6.25か6.5ですから165相当です。）ステアリングの径も360かそれ以下が多いです。うでっぷしがよほど強いのでしょうか。私の家の近所でも若い女性が240ZGを「ぶいぶい」乗りこなしております。
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5446 4Jの適正タイヤサイズ 西口 康司 2009/01/24 09:26
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> 遅くなって済みません。早速のお返事有り難うございます。タイヤがやはりあまり無い様ですね〜。我が家のアマゾンもスニーカー取り寄せで着けましたもの・・・ところで１２５Rとかって純正のホイールに付くのでしょうか。少々無理矢理気味にいっても大丈夫なのでしょうか。後、バネ下重量も軽くした方がやはり良いのでしょうか。その時どのようなオフセット量のホイールを選べば良いのでしょうか？理想は今１６５なので１３５位にしてホイールを軽くすれば妊婦でも運転出来そうな気がするのですが・・・
> 気がするだけでしょうか？
4Jの幅はcmに換算すると101.6ミリになります。計算上では125Rでもつかないことはないと思いますがアマゾンの車重には耐えられないと思います。
アマゾンは4Jホイールに165サイズのタイヤを純正装着していますが、４Jですと適正な幅は145サイズあたりではないかと思います。
(大昔の話ですが国産車で初めてラジアル・タイヤを採用したスバル1000が４Jホイールに145/13サイズのタイヤをつけていたと思います。）アマゾンは車重が1トンを越えていますからサイズダウンをするとしても155/15あたりまでが無難ではないかと思います。
165/15のままのタイヤでホイールを少しワイド（６J)にすると少しばかりハンドリングが軽くなる可能性もあります。
鉄ホイールのワイド加工は一昔前までは(アルミホイールが高価で購入がお財布に厳しい頃）沢山の業者さんがいたのですが、今では千葉の鎌ヶ谷にあるホイール屋さんくらいしかやっていないようです。(加工費用は下手なアルミホイールを購入するくらい掛かりますが、アマゾンに適合するアルミホイールが国内ではなかなか見つからないためやむをえないところかも知れません。）北米から輸入するのであれば６Jのアルミホイールは販売されています。
お金の比較的掛からない妥協策としてはフロントのみ155/15のタイヤに交換するというところでしょうか。(ビートルのタイヤチョイスと同じになってしまいますが。）
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5445 Re:お返事有り難うございます。 緑熊 2009/01/24 07:00
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> 遅くなって済みません。早速のお返事有り難うございます。タイヤがやはりあまり無い様ですね〜。我が家のアマゾンもスニーカー取り寄せで着けましたもの・・・ところで１２５Rとかって純正のホイールに付くのでしょうか。少々無理矢理気味にいっても大丈夫なのでしょうか。後、バネ下重量も軽くした方がやはり良いのでしょうか。その時どのようなオフセット量のホイールを選べば良いのでしょうか？理想は今１６５なので１３５位にしてホイールを軽くすれば妊婦でも運転出来そうな気がするのですが・・・
> 気がするだけでしょうか？
135程度までなら問題なく入るには入りますがチューブレスでの装着は難しいと思います。巾が細すぎると高速急カーブでは外れる危険がありますが、アマゾンなら、その前にひっくり返ると思います。
オフセットを選ぶ以前に、アマゾンの15インチリムは、5スタッドＰＣＤ144というサイズですので、現行サイズのリムでさえ、国内では入手は困難だと思います。
幅広にするなら、クラウン・セドリック系の14インチを流用し、70扁平の185とか使う手はあります。
アマゾンのステアリング、クラッチ、ブレーキが重いというのは、現代の薬付け電気仕掛けの車に比べればのことで、当時としては、当たり前程度の重さでありました。当時のスカイラインＧＴに比べれば、アマゾンなんぞは女子供用のじどうしゃだと思います。
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5444 お返事有り難うございます。 122s 2009/01/23 22:49
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遅くなって済みません。早速のお返事有り難うございます。タイヤがやはりあまり無い様ですね〜。我が家のアマゾンもスニーカー取り寄せで着けましたもの・・・ところで１２５Rとかって純正のホイールに付くのでしょうか。少々無理矢理気味にいっても大丈夫なのでしょうか。後、バネ下重量も軽くした方がやはり良いのでしょうか。その時どのようなオフセット量のホイールを選べば良いのでしょうか？理想は今１６５なので１３５位にしてホイールを軽くすれば妊婦でも運転出来そうな気がするのですが・・・
気がするだけでしょうか？
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5443 Re:ニュー・イヤー・ミーテイング 後藤 2009/01/22 12:50
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有名なイベントに一度は行ってみたいのですが、中々重い腰が上がりません。
今年も予定があるので行けませんが、ミーティング見聞録を楽しみにしています。
PS:
緑熊号の真似っこして、ストーンガードを装着してみました。
イーベイUKで送料込£16、ポンド安のためお値打ち、15インチMOTO-LITAステアリングも手が届きそうです。
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5442 Re:ニュー・イヤー・ミーテイング 緑熊 2009/01/21 22:10
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> 今度の日曜日（25日）は年の始めの旧い車の一大イベント、ニュー・イヤー・ミーテイングが東京の船の科学館の前で開催されます。特に予定の入っていない方はいってみると面白いと思います。
> 駐車場にもいろいろと変わった車が来ています。私はアマゾンで行く予定です。外の駐車場ですが。都内の方なら電車が便利ですけれど。
私は、ほかの用で参加できませんが、旧122Ｓオーナーズクラブの会長さんだったＳ氏も会場に行かれるようです。
30年ちょっと前の3回目のＮＹＭで122Ｓオーナーズクラブとアマゾンオーナーズクラブがジョイントして一つのクラブになりました。と言っても、いまは昔の話ですけど。
先に書き込みされた新井さんも当時からのお仲間だと思います。
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5441 ニュー・イヤー・ミーテイング 西口 康司 2009/01/21 20:18
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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今度の日曜日（25日）は年の始めの旧い車の一大イベント、ニュー・イヤー・ミーテイングが東京の船の科学館の前で開催されます。特に予定の入っていない方はいってみると面白いと思います。
駐車場にもいろいろと変わった車が来ています。私はアマゾンで行く予定です。外の駐車場ですが。都内の方なら電車が便利ですけれど。
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5440 え、呼ばれました? 三井 2009/01/21 19:32
E-MAIL :
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新井様
直接メールいたしました。
よろしくお願いします。
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5439 栃木と群馬 新井 博夫 2009/01/21 13:14
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過去の書き込み履歴を見ていましたら、栃木県在住の
三井さんの「１８００」に関する生地を見ました。
多分、今年の桐生でのクラシックカーフェスティバルにおいでになった方科と思います。お会いしたいと思います。連絡をお待ちしています。
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5438 3万円！？ JUN 2009/01/21 12:27
E-MAIL :
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北海道から飛行機で東京に行くより安いですね。
人より車の方が安いなんて驚きです！！
宮河様のアマゾンはどんな状態なんでしょうか？
少し気になります。
あと一台くらい何とか奥さんに許しを得て置けそうな気がします。
許しが得れればなんですが・・・。
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5437 ZERO 西口 康司 2009/01/20 21:44
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 宮河様のアマゾン、月極め駐車場の解約で手放すとはもったいない。北海道は途方も無く空き地があるのでなんだか悲しいお話ですね。部品取りにもしくはセカンドカーになりそうですよね。
> が、しかい北海道と茨城はあまりにも遠すぎます。
> ひょいっと行ける距離なら里親になりたいのですが・・・
ZEROという陸送やさん(昔の日産陸送・・ニチリク）は安いです。
出発地と到着地に車やさんの知り合いがあれば一般の4割引くらいです。
以前、神奈川から岡山まで車を1台運んで3万円しなかったと思います。(ナンバーは無くてもOK。ただしエンジンがかかり、ブレーキが利くことが条件です。）
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5436 Re:だ〜！！ 西口 康司 2009/01/20 21:05
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> ホイールをノーマルから細い物に変えたいと思っております。何か良いものがあれば御教授願いたいと思いメールしました。出来れば詳しく教えて頂きたいと思います。７月出産予定なので、早めに変えてやりたいと思う日々でございます。なにとぞよろしくお願い致します。
純正ホイールは4Jですから充分に細いと思います。標準のタイヤサイズは165SR15です。このタイヤサイズに4Jホイールは私の考えでは少しホイールの幅が細いと思っています。(4Jですと145あたりのサイズが適正だと思っています。）
もっと細いタイヤということになりますとシトロエン２CVが同じ15インチで135あたりを使っているようです。
(シトロエン２CVのランニング・コンポーネンツを使ったLOMAXという3輪車を最近知人が英国から輸入しました。）
そこでシトロエン２CVとタイヤでgoogleサーチをかけてみました。
福岡の村上タイヤというお店でファイアストンのF560という種類の125R15を２CVに使っているようです。
同じサイズでミシュランXも12本1月13日に入荷しているようです。
(こちらはもう売り切れたかも知れません。）BSの165のスニーカーのおよそ3倍のお値段のようです。（UPSで取り寄せていますから仕方が無いですね。）イギリス車用のビンテージ・タイヤもあるみたいです。
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5435 アマゾン里親 JUN 2009/01/20 17:20
E-MAIL :
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宮河様のアマゾン、月極め駐車場の解約で手放すとはもったいない。北海道は途方も無く空き地があるのでなんだか悲しいお話ですね。部品取りにもしくはセカンドカーになりそうですよね。
が、しかい北海道と茨城はあまりにも遠すぎます。
ひょいっと行ける距離なら里親になりたいのですが・・・
今の北海道は雪に埋もれており自分のアマゾンも昨年の10月から不動状態です。車庫の中のお飾りとしてミニと一緒に毛布に包まっています。先日はリンゴとみかんの保管庫として大活躍していました。春が来て雪解けが済んだら車検を取り走り出す予定です。
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5434 Re:だ〜！！ 緑熊 2009/01/20 04:58
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ホイールをノーマルから細い物に変えたいと思っております。何か良いものがあれば御教授願いたいと思いメールしました。出来れば詳しく教えて頂きたいと思います。７月出産予定なので、早めに変えてやりたいと思う日々でございます。なにとぞよろしくお願い致します。
>
遅ればせながら、ＶＡＦの皆さん、明けましておめでとうございます．今年もよろしくお願いします。
タイアですが、国外なら82扁平のスタンダード15インチが山ほどあるようですが、国内では奇跡的にブリジストンさんが作っている程度です。個人輸入するにも送料が馬鹿ダカになる部品の代表格ですから、私としては足が止まってしまいます。
ＶＷで有名なＦＬＡＴ４さんのカタログでは、現在、入手可能のサイズはミシュランの135と145、コンチネンタルの135があるようです。
こんなサイズを使っているのは、大古なシトロエンぐらいですから、一般市場には出てこないと思います。
手としては地元のＶＷの専門店を探すと良いかもしれません。ただ、ＶＷの専門店というのがあやしいいのよね〜。大体が「子供相手のダマシのプロ」が多いと言うのが私の見解です。
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5433 だ〜！！ 122s 2009/01/19 23:14
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こんにちは！妻がアマゾンに乗っている為に、その整備におわれる旦那です。妻に色々教えて頂いていつもありがとうございます。週末はあれやこれや・・・。
某店に愛想が尽きたり、色々部品もと思ってもなかなかで、個人輸入に踏み切り、キャブ調整、同調は無理と言われながら試行錯誤の日々。おかげさまで何の不安も無く乗れる様になりました。加速、伸び共に申し分無く大満足なのですが、実は妻が妊娠しまして、重ステの為切り返す為に産まれる〜と叫んでおります。なのでホイールをノーマルから細い物に変えたいと思っております。何か良いものがあれば御教授願いたいと思いメールしました。出来れば詳しく教えて頂きたいと思います。７月出産予定なので、早めに変えてやりたいと思う日々でございます。なにとぞよろしくお願い致します。
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5432 Re:アマゾン処分について。 後藤 2009/01/16 00:18
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アマゾンの復活を断念せざるをえないとは残念ですね。
どなたかに無事引継ぎができることを祈っております。
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5431 アマゾン処分について。 宮河 2009/01/13 20:08
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現在私のアマゾンは不動状態で月極駐車場に停めてあるのですが、2月いっぱいでその駐車場が売却に伴い使用不可になってしまいす。西口様に相談にのっていただいておりましたが、復活させることは難しく処分せざるを得ない状況になりました。
どなたか里親になっていただけないでしょうか。
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5430 M.D.I. 伊勢 2009/01/04 19:48
E-MAIL :z750rs_ise@ybb.ne.jp
HomePage:
>私もMDIを装備しています。（No9500です。）
>電流式では上手く動かすことが出来なくて、電圧式のタコメータ>ーに交換しています。
私のMDIもNo9500です。ヤフオクにて入手した中古です。
最初は簡単に付くものと思っていました。
私のP1800Eはアメリカからの並行物だったので
フルトラに変換されていたのを確認していました。
イグナイターは「ipd」のカタログに載っているものだと思いますがメーカーは定かではありません。
MDI取り付け後、何のトラブルもなくエンジン始動できたのですが
自分なりに配線等をバイパスしたりといろいろ挑戦しましたがどうしてもタコメーターが動きません。
ネットで調べた結果「ウルトラ No.9599-00」電流検出型タコメーター用アダプターが必要とのこと
早速、入手したものの附属の配電図だけでは不明な点が多く
直接「永井電子」の担当者とのやり取りでどうにかタコメーター
が復活しました。
p1800のスミス製タコメーターの場合メーターへ入る配線を切断したり、アダプターの線を結線したりしなければなりません。
メーターのメーカーにより結線方法に若干の違いがあるようです。
MDIの配線で点火を純正復帰した場合
逆にタコメーターが動かないので
アダプターとタコメーターの配線の間に
こちらもカプラー差し替えで純正でも動くよう工夫だけはしました。
以上、配線の説明になっていませんが
電流式はアダプターが必要のようです。
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5429 塗装美しいですね 西口 康司 2009/01/04 18:16
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 外装の色は濃紺のパールです。
> あたりが暗くなるとほとんど「黒」に見えますが。
> 太陽が当たると結構「青く」なります。
パールはメタリックよりも塗りむらが出やすく、塗るのが大変難しくオールペイントの場合はともかく部分塗装はプロでも嫌がると聞いたことがあります。
すばらしい出来上がりですね。
>
> VAF等に参加されているP1800S、E、ESにはオリジナルの美しい車輌が多い中で
> 私の車はどうかと思いますが・・・・・
> ご意見よろしくお願いします。
自分の車ですから自分の好きなようにされるのが一番だと思いますよ。
> M.D.I.を取り付けました。エンジンの調子は良いです。
> タコメーターを動かすのには苦労しましたが。
私もMDIを装備しています。（No9500です。）
電流式では上手く動かすことが出来なくて、電圧式のタコメーターに交換しています。
P1800Eに標準装備されているのは電流式ですよね。
よろしければどのように対処されたのかご教示ください。
No9519-50をお使いになったのでしょうか？
私の場合イグナイターは永井のものを使っていないので（Petronixです。)配線をどうすれば良いのかが課題になっています。
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5428 ご無沙汰しています。 伊勢 弘治 2009/01/03 23:28
E-MAIL :z750rs_ise@ybb.ne.jp
HomePage:
西口様、後藤様 ご無沙汰しています。
画像のタイヤ、ホイールは再生整備を始めた頃から使っています。ヤフオクにて数千円で入手したもので215/45-17、7Jです。
再生整備を始めた当初、頻繁に取り外すノーマルタイヤが結構重く感じ、暫定的に取り付けたものです。あまり良い方法ではないのでしょうが、P.C.D.変換スペーサーを介して使用しています。
そのおかげでそこらに転がっているホールは全て使えます。
ハンドル操作も予想に反して、結構軽いので扱いやすいです。
空気圧を上げれるのとトレッド寸法が変わったのが影響していると思います。
外装の色は濃紺のパールです。
あたりが暗くなるとほとんど「黒」に見えますが。
太陽が当たると結構「青く」なります。
VAF等に参加されているP1800S、E、ESにはオリジナルの美しい車輌が多い中で
私の車はどうかと思いますが・・・・・
ご意見よろしくお願いします。
M.D.I.を取り付けました。エンジンの調子は良いです。
タコメーターを動かすのには苦労しましたが。
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5427 W123 西口 康司 2009/01/02 22:50
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W123にもお乗りなんですね。
私も以前78年の2.8Lの不動車を友人が乗ってくれるというので、長野まで不動車を引き取りに行き、懇意にしている修理やさんにお願いして車検を取ってもらった経験があります。
ほんの一瞬だけ運転しましたが、当時のMBはすごいなと思いました。
10万キロ以上走行していた車でしたが、燃料系の不具合(燃料が固化してあちこちに詰まったり、可動部分が固着したりしていました。）を修理したらエンジンは快調に回りました。(現在オートマがやや不安な状況だそうですが、エンジンは相変わらず調子がいいとのことです。）
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5426 拝見しました。 西口 康司 2009/01/02 22:42
E-MAIL :
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> VAFの皆様、明けましておめでとうございます。一年が経つのは早いもので、昨年は一度も書き込みをしなっかたと思います。
> P1800Eの方も順調（かなりスロリー）に作業が進んでいます。
> 2007年暮れに塗装を終え、2008年は外装を中心に作業を進めました。今年2009年は主に内装を予定していますが平均で月に1.5日程度しか時間が取れないため、先が未だ見えません。今年もマイペースで行こうと思います。
まさに継続は力なり、ですね。すごくきれいな塗装ですね。
ホイールはかなり扁平率の大きなタイヤを履いているように見えました。
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5425 Re:はじめまして 後藤 2009/01/01 19:30
E-MAIL :
HomePage:
初めまして、愛知の赤アマゾン乗りです。
さっそくブログに書き込みさせて頂きました。
これからの投稿とブログの更新を楽しみにしています。
ではまた。
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5424 Re:2009年もよろしくお願いします。 後藤 2009/01/01 19:27
E-MAIL :
HomePage:
伊勢さん、ご無沙汰しています。
画像拝見しました。
1800Ｅ順調に仕上がってますね、塗装ピカピカで綺麗です。
色はNAVY、BLACKでしょうか？
出来上がりがとても楽しみですね。
また投稿をお待ちしています。
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5423 Re:来年もよろしく 後藤 2009/01/01 19:20
E-MAIL :
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緑熊さん、今年もよろしくお願いします。
化石燃料車も今年のような石油価格高騰であと数年で乗れなくなるかもしれません、
今のうちに真っ黒黒助号や緑熊号走らせてやって下さいませ。
何かと古い車に厳しい日本ではあんまり走りたくないかもしれませんけど・・・
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5422 Re:はじめまして 西口 康司 2009/01/01 19:17
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> はじめまして。去年3月より1800Sに乗り出した奈良県在住のkuraと申します。
> 今年からは当方も何か参考となるような書き込みをしていきたいと思います。 よろしくお願いします。
>
> blogs.yahoo.co.jp/kura2209
kura様。
1800Sということはキャブ仕様ですね。
P1800系ではやはりEが多く1800Sはこの掲示板でも多くはありません。
でも北海道から九州にまでP1800に乗っている方は分布しています。
私はアマゾンやP1800の日本における分布リストを作成しています。
差支えが無ければご連絡ください。
よろしくお願いします。
追伸
伊勢様が奈良でP1800Eのレストアをなさっています。
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5421 はじめまして kura 2009/01/01 17:30
E-MAIL :
HomePage:
はじめまして。去年3月より1800Sに乗り出した奈良県在住のkuraと申します。
購入してからは、此方の掲示板にて色々と有益な情報をいただいております。
今年からは当方も何か参考となるような書き込みをしていきたいと思います。 よろしくお願いします。
blogs.yahoo.co.jp/kura2209
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5420 2009年もよろしくお願いします。 伊勢 弘治 2009/01/01 12:37
E-MAIL :z750rs_ise@ybb.ne.jp
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VAFの皆様、明けましておめでとうございます。一年が経つのは早いもので、昨年は一度も書き込みをしなっかたと思います。
P1800Eの方も順調（かなりスロリー）に作業が進んでいます。
2007年暮れに塗装を終え、2008年は外装を中心に作業を進めました。今年2009年は主に内装を予定していますが平均で月に1.5日程度しか時間が取れないため、先が未だ見えません。今年もマイペースで行こうと思います。
昨年最後に撮った画像を「ヤフーフォト」にアップしておきました。
HTTP：//
photos.yahoo.co.jp/ph/z6904/lst?.dir=/&.view=t&.src=ph&.done=
「2008」を開いてください。
それでは本年もよろしくお願いします。
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5419 来年もよろしく 緑熊 2008/12/31 18:22
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緑熊は11月に車検でしたが、修理屋さんに最初に言われた言葉は「あれ、メーター壊れた？」だったです。
なんせ、前の車検から2年間で75Ｋｍしか走っていませんから、そう思われちゃいますよね。
前の車検の時にガソリン10リッターいれて以降、今回の車検の前に10リッター入れただけで、狂乱時代の高いガソリンも、インチキ税のなくなった安いガソリンにも無縁の生活でした。
そのかわり、自転車のタイアは4本も交換しちゃいました。
こっちも時代の流れでフランスサイズのタイヤが無くなって困ってましたが、京都のある御仁がナショナルに作らせて、今じゃ、フランスでも売ってます。
アマゾンも好きだけど、自転車の方が好きなのが問題なのかもしれません。
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5418 今年のデータ 後藤 2008/12/31 11:21
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名古屋も今朝は冷えましたが、快晴となり気持ちの良い陽気です。
先ほど久し振りにアマゾンを洗車してお正月飾りを付けて来ました。
今年のデータは、走行距離15,043km、燃料補給1,324�g、燃費11.36km/�gで、一年間ドライブを楽しませて貰いました。
出費ベスト５は、運転席シートカバー交換、Ｋ＆Ｎエアフィルタ交換、助手席ヘッドレスト装着、三角窓交換、ＣＤプレーヤー交換です。
皆様、どうぞ良いお歳をお迎え下さい。
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5417 私はドアの内張り 西口 康司 2008/12/30 01:23
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私はドアの内張りをやり直しました。中のハードボードは以前CVIから取り寄せていましたが、今回はその前に製作したPDFボードを使いました。左側は厚み3ミリ、右側は厚み5ミリ。
内張りのビニールを張ってからわかりましたが、厚み3ミリですとタッカーの針の長さがちと長くて表に出てしまいます。厚み5ミリを使いますと、今度はドア開放レバーが取り付きません。今回はスペーサーを省略して取り付けました。肘掛（というのか取っ手というのか）のねじが馬鹿になりうまく固定できない状態です。
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5416 シートカバーの張替 後藤 2008/12/27 22:20
E-MAIL :
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草臥れて来たアマゾンのシートカバーを張替えました。
内装屋さんに出さなくても、縫製済みキットで販売されているのが良いですね。
このところの円高でお値打ちになったので和蘭スキャンドカーから取り寄せました。
以前アッパー部をめくってヘッドレスト用のパイプを設置しているのでアンコの詰め替えは割りと簡単に済みました。
気が向いたら助手席分も取り寄せて交換しようと思います。
画像はニコンアルバム↓に入れました。
ＨＴＴＰ://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=1307760&un=90903&m=2&s=0
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5415 Re:８５０ワゴンの事故 山下 敦 2008/12/21 12:06
E-MAIL :yamashit@omn.ne.jp
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ありがとうございます。正月休みにアマゾンを久々に動かしてみます。今年は雪が全くないので。
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5412 Re:８５０ワゴンの事故 後藤 2008/12/18 20:16
E-MAIL :
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災難でしたね。
こういったもらい事故の際には自分の車の安全装備が重要ですけど、
アマゾンに来られたらと思うとあまり考えたくないです。
奥様共々、お大事に。
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5411 ８５０ワゴンの事故 山下 敦 2008/12/17 21:50
E-MAIL :yamashit@omn.ne.jp
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ご無沙汰しています。アマゾンは冬眠中ですが、普段の足の緑８５０ワゴンが事故に遭いました。６５０ccのオフロードバイクがバスを追い抜いた勢いで対向車線にはみ出し走行。私の車と正面衝突です。本人は１５mほど吹っ飛んで田の用水路へ落ち無事でしたが、私と家内はエアバッグとシートベルトテンショナーのおかげで助かったことは助かったものの、上半身打撲というか筋肉痛で２週間仕事を休みました。一ヶ月たった今も通院中です。しかし、相手が１００パーセント責任があるとこちらの保険が活躍しませんから大変です。一年前に中古で購入した８５０の残債もあり、つぎのボルボのローンが始まります。皆様も事故には気をつけてください。
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5408 ご無沙汰しております。 sinn 2008/12/07 16:53
E-MAIL :t_chaya@d2.dion.ne.jp
HomePage:
皆さま
ご無沙汰しております。
繁忙期もおわりやっと静かになりました。
実は諸事情により、142を手放そうかと考えています。
良い嫁入り先がありましたら、ご紹介いただきたく書き込みいたしました。
詳細必要な方には写真をメールいたしますので、ご連絡いただけると幸いです。
初年度登録 46年/2月北欧もの101グレー
20B ストロンバーグツイン ノーマルです。
現在、クラッチ張り付き、キャブよりガソリン漏れ（オーリング要交換）、運転席ドアを逆剃りさせてしまい、ドアパネルをへこませてしまいました、、。が腐りはなく非常に良い状態です。
希望価格は30万（値引き応相談）でよろしくお願いいたします。
西口さま
いろいろと相談にのっていただきありがとうございました。
諸事情によりこのようなことになってしまいましたが、今後とも
よろしくお願いいたします。
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5407 Re:ご無沙汰しております 森本（１９７４ １４４元オーナー） 2008/12/06 23:26
E-MAIL :vyc11424@nifty.com
HomePage:
後藤さま
早速のレスありがとうございます。
小生、１４４放出後は、気がつけば製造後10年たってしまったV90に乗っています（長期不在にする機会も多く、ほったらかし状態ですが・・・）。V90は手間はかからず、3.0Lでそこそこ力もありますし、小回りも効き重宝しております。次の輸入車FRワゴンを、と思っているのですが、なかなか候補がなく、まだしばらく乗るつもりで足回りリフレッシュ作戦を考えております。
お願いごとについては、メールいたします。
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5406 Re:ご無沙汰しております 後藤 2008/12/06 22:40
E-MAIL :
HomePage:
森本さん、ご無沙汰しています。
如何お過ごしでしょうか？
胸に手を当てて考えると思いあたる事はありますが（笑）、メール差し上げました。
> 皆様、ご無沙汰しております。国分寺の元緑１４４乗りの森本でございます。個人的な連絡事項で恐縮ですが、名古屋の後藤様、ちょっとお尋ねしたいこと（お願い事）があり、メールいただけないでしょうか。
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5405 ご無沙汰しております 森本（１９７４ １４４元オーナー） 2008/12/06 14:31
E-MAIL :vyc11424@nifty.com
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皆様、ご無沙汰しております。国分寺の元緑１４４乗りの森本でございます。個人的な連絡事項で恐縮ですが、名古屋の後藤様、ちょっとお尋ねしたいこと（お願い事）があり、メールいただけないでしょうか。
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5404 中間パイプ 西口 康司 2008/11/30 19:32
E-MAIL :
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> 少しずつにも良い点もあります。
> 効果（ビフォア・アフタ）が分かり易いです。
> 今回の排気システム交換では、出足が良くなった感じはありませんが、パワーバンドを感じることができるようになりました。以前は「フォーン」というエンジン音(後付け電動ファンの音？)が先行して車体がモタモタッとついてくる感じでしたが、応答が良くなり、中速以上ではアクセルを踏んだ瞬間からグッと駆動力が増す感じがあり、軽くはないけれど素直に吹け上がるようになりました。
>
中間パイプの途中が少し太くなっていると思います。
この部分で排気が拡散することでその前の部分からの排ガスを引っ張るような作用が働き、その結果ツキが良くなるのだということらしいです。
この中間部分には消音器は付いていないのですが、排気が拡散することで併せて排気の勢いが弱まる効果もあるようで結果として、マフラーは再後端の1個だけですんでいるようです。
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5403 Re:排気システム 後藤 2008/11/30 06:25
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SIMONSに交換してからまだ車検を受けていないのですが、
大丈夫と勝手に思っていました。
最近は馴染んだのか、慣れたのか、排気音も音質も当初に比べて大人しくなったように感じます。
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5402 Re:祝十万キロ 後藤 2008/11/30 06:15
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お陰さまで、無事過ごせました。
化石燃料車が廃止されるまでは乗り続けたいので、
今後ともよろしくお願いします。
> 一回りクラブメンバー資格取得、おめでとうございます。
>
> 最近のボルボや国産車では得られない快感ですね。
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5401 排気システム えがわ 2008/11/28 23:56
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緑熊さん、西口さん、書き込みありがとうございました。
安心しました。
> 私は鋳物のマニホールドを取り外してパイプ製の出来の悪い「タコ足」（４in1です。）を取り付けていますので、2本出しのパイプが使えません。
> そこで、アダプターを使って「タコ足」と「中間パイプ」をフランジでつないでいます。
タコ足いいですね。私もそのうちと思っていますが、とりあえず必要に迫られたところから少しずつやっていこうかと思います。
(理想の形になる前に車体が腐って終了の恐れもありますが。)
少しずつにも良い点もあります。
効果（ビフォア・アフタ）が分かり易いです。
今回の排気システム交換では、出足が良くなった感じはありませんが、パワーバンドを感じることができるようになりました。以前は「フォーン」というエンジン音(後付け電動ファンの音？)が先行して車体がモタモタッとついてくる感じでしたが、応答が良くなり、中速以上ではアクセルを踏んだ瞬間からグッと駆動力が増す感じがあり、軽くはないけれど素直に吹け上がるようになりました。
> 音は少し低音が響きますが、車検場では音量も大きくありませんし、デシベルも問題ないようで、今まで排気系で問題になったことはありません。
低音の他に、マフラーカッターのようなビューンという音もしますね。加速する時の音はまるで若い職人さんのトラックです。
> 等長のタコ足を取り付けていても大丈夫みたいです。
> 触媒が無い時代の車ですと、最後端部の出代（あまり出っ張っていると駄目なようです。）向きなどのチェックがあるようですが、音量に関してはよほどのことが無い限り測定はされないようです。
> 実際問題としてあまりにも旧い車に関しては車検場の検査官に純正かどうかの知識が無いのではないかと思います。
>
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5400 Re:排気システム 西口 康司 2008/11/28 18:54
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> そこで、以前後藤さんが書き込まれていたのと同じ、simonsのラリーシステムに付け替えてみたのですが、結構な重低音や、中間接続の方法など、車検に通らなそうな要素が盛り沢山な気がします。
> これ、車検に通るのでしょうか。
通りますよ。
私の場合は1.8Lではなく2.0Lなので、本来は鋳物のインテーク・エキゾースト一体型マニホールドの「後の部分から2本出しになるタイプを使ってその後ろで一本にまとめ」(ここまでが1つの部品です。）その後ろに「長い中間パイプ」を差込み、最後に「サイレンサー」が取り付くようになっています。
1.8Lはエキゾースト・マニホールドから2本ではなく1本のパイプでつながっていくと思います。
私は鋳物のマニホールドを取り外してパイプ製の出来の悪い「タコ足」（４in1です。）を取り付けていますので、2本出しのパイプが使えません。
そこで、アダプターを使って「タコ足」と「中間パイプ」をフランジでつないでいます。
2本出しのダウンパイプがあまることになります。
パイプの接続部は排気漏れが無ければ大丈夫です。
音は少し低音が響きますが、車検場では音量も大きくありませんし、デシベルも問題ないようで、今まで排気系で問題になったことはありません。
国産車でもノーマルの排気系の無い旧い車の場合は一品製作でマフラーを作ることは良くあることです。
等長のタコ足を取り付けていても大丈夫みたいです。
触媒が無い時代の車ですと、最後端部の出代（あまり出っ張っていると駄目なようです。）向きなどのチェックがあるようですが、音量に関してはよほどのことが無い限り測定はされないようです。
実際問題としてあまりにも旧い車に関しては車検場の検査官に純正かどうかの知識が無いのではないかと思います。
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5399 Re:排気システム 緑熊 2008/11/28 05:31
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西口御大が、かのシステムで車検通過していると思います。
> 皆様、大変ご無沙汰しております。
>
> 数か月前にテールパイプが折れたので溶接したのですが、元々あちこちつぎはぎだらけ(国産流用？)で肉厚も薄くなっているようで、別のところから亀裂が入ってきました。
> そこで、以前後藤さんが書き込まれていたのと同じ、simonsのラリーシステムに付け替えてみたのですが、結構な重低音や、中間接続の方法など、車検に通らなそうな要素が盛り沢山な気がします。
> これ、車検に通るのでしょうか。
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5398 祝十万キロ 緑熊 2008/11/28 05:30
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一回りクラブメンバー資格取得、おめでとうございます。
最近のボルボや国産車では得られない快感ですね。
> 今日アマゾンの走行メーターが十万キロを超えてゼロクリアしました。
>
> ２００１年４月に乗り始めた時は３万２千キロ、７年半で約７万キロ走行しました。
>
> いつも楽しませてくれるアマゾン、彼の地の設計者とパーツを供給してくれるエクリス社、そしてこの掲示板に感謝、次の目標は十年十万キロです。
>
> ＰＳ：
> 最近のチョンボは、ブレーキマスターの蓋を閉め忘れてドライブ、フルードをエンジンルームに撒き散らし、もう少しで停止不能になるところでした。
> 整備の後はしっかり確認しよう、反省。
----------
5397 排気システム えがわ 2008/11/28 00:00
E-MAIL :
HomePage:
皆様、大変ご無沙汰しております。
数か月前にテールパイプが折れたので溶接したのですが、元々あちこちつぎはぎだらけ(国産流用？)で肉厚も薄くなっているようで、別のところから亀裂が入ってきました。
そこで、以前後藤さんが書き込まれていたのと同じ、simonsのラリーシステムに付け替えてみたのですが、結構な重低音や、中間接続の方法など、車検に通らなそうな要素が盛り沢山な気がします。
これ、車検に通るのでしょうか。
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5396 十万キロ 後藤 2008/11/13 20:44
E-MAIL :
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今日アマゾンの走行メーターが十万キロを超えてゼロクリアしました。
２００１年４月に乗り始めた時は３万２千キロ、７年半で約７万キロ走行しました。
いつも楽しませてくれるアマゾン、彼の地の設計者とパーツを供給してくれるエクリス社、そしてこの掲示板に感謝、次の目標は十年十万キロです。
ＰＳ：
最近のチョンボは、ブレーキマスターの蓋を閉め忘れてドライブ、フルードをエンジンルームに撒き散らし、もう少しで停止不能になるところでした。
整備の後はしっかり確認しよう、反省。
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5395 ブルバードSSSの件で！ オールドボーイ 2008/11/09 16:11
E-MAIL :
HomePage:
いつぞや西口さんにはSSSのパーツ情報の件でお世話になりました。
最近、やっと仕上がりました。またパーツ供給先も探してエンジンや
クラッチ関連の不都合箇所もその「パーツ供給先」から手に入れて蘇生
しています。
ボルボP1800Eは仕上げたのですが、どうも感性と符合せず「格安」で
ブローカーに譲ってしまいましたが、その代わりに入手した「SSS」
です。
2007年9月まで1967年からのワンオーナーの固体でしたが、配線がいじ
ってあり、只今テスターで格闘中！です。
://azusin1.fc2web.com/sss/sss.html
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5394 ボルボの広告 後藤 2008/11/09 09:45
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以前、緑熊さんが紹介された「程度のいい中古のＶＷをお捜しなら」を初めとした60-70年代のボルボの広告を西尾忠久氏（「スウェーデンの雪と悪路が生んだ名車」の著者）のブログで見つけました。
ブログを読むとトルスランダ工場が稼動し始めた67年頃に工場や本社を取材されたそうです。
://d.hatena.ne.jp/chuukyuu/20081024/1224786514
://d.hatena.ne.jp/chuukyuu/archive?word=%2a%5b6%ca%ac%b4%d6%a4%ce%c6%bb%c1%f0%5d
フォルクスワーゲン、ビートルの広告も大変面白いです。
://d.hatena.ne.jp/chuukyuu/archive?word=%2a%5b%c2%a9%a4%cc%a4%ad%a5%bf%a5%a4%a5%e0%5d
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5393 駐車場 西口 康司 2008/11/04 10:23
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> JAFの世話になり何とか帰宅(旧車乗りはJAF加入おススメ）
> それからガスケット手配で在庫なしで造るしかないとか、DOHCのヘッド下ろす作業やれないとか。 部品は１１７クラブ員の情報で６枚残ってるとかありがたい情報網でたかがガスケット”でも国産車は大騒動でした。
> VAFは実験室みたいに参考になり、西口さんの記事なんか自分で格闘してる姿が想像できます、好きでも行動起こすのは場所やら道具やら環境が揃わないと業者頼りになっちゃいますね。
> ガレ-ジ探してたら、近所で３０坪のスレート工場跡で５万円/月
> がありましたが、一人で趣味の場所としては荷が重すぎ諦めました。都会では１台それくらいするんでしょうが？？
都内ですと屋根なし舗装ありで1台5万円以上するみたいです。
それに、家を借りるときと同じように敷金などが必要だとか。
私の家の近所ですと、屋根なし、舗装なしで1台5千円くらいのようです。
水道や電気はもちろんありませんね。
30坪で5万円なら3人か4人で借りるようにすれば良いですね。
私の作業環境はアマゾンに関してはカーポートの下でやることが出来ます。地面は非舗装、照明はなし、電源は電工リールで取ります。(雨の日は作業はお休み）
工具やジャッキは離れた場所にあるので動線がひどく長いです。
アマゾン以外は家族の車も含めて全て野外駐車、地面は非舗装のため雨の日は泥跳ねで下回りが汚れます。
部品取り用の車などは足場パイプで組んだ柱に波板をかけて保管しています。
部品はビニール・ガレージ１棟に保管。保管しきれない部品は数箇所ある物置に入れていますので、部品が必要なときにすぐには見つからないことが多いです。
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5392 なんとか公道に復帰 1800乗り福代 2008/11/03 22:55
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自分も去年１１７クーペで高速走ってる最中豊川IC手前で、触媒の異常過熱が灯き、？？続いて、水温計も振り切れんばかりで、インター降りてスタンドに駆け込み、マフラーから水蒸気が？？
ラジエターはガブガブ飲むし、オイルを見たら、カフェオレ状態でガスケット抜けで水が混じってしまい、焼きつく手前で良かったですがイベントはリタイヤ。
JAFの世話になり何とか帰宅(旧車乗りはJAF加入おススメ）
それからガスケット手配で在庫なしで造るしかないとか、DOHCのヘッド下ろす作業やれないとか。 部品は１１７クラブ員の情報で６枚残ってるとかありがたい情報網でたかがガスケット”でも国産車は大騒動でした。
VAFは実験室みたいに参考になり、西口さんの記事なんか自分で格闘してる姿が想像できます、好きでも行動起こすのは場所やら道具やら環境が揃わないと業者頼りになっちゃいますね。
ガレ-ジ探してたら、近所で３０坪のスレート工場跡で５万円/月
がありましたが、一人で趣味の場所としては荷が重すぎ諦めました。都会では１台それくらいするんでしょうが？？
＊２３日浜名湖ガーデンパークの やらまいカー”に出没してます、申し込みは１１日まで間に合います、
また１１７オーナーズクラブも浜名湖寸座で総会ご近辺ツーリングしてます。こちらも行きたいのですか・・・・情報まで
に出没
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5391 すっかり、忘れていたした。 西口 康司 2008/11/03 13:27
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> アマゾンは随分長い間休養していたようですね。
>
> １年以上不動でもすぐに復活できるのは西口さんの技量ゆえでしょうが、
> 継続車検まで暫くはスロットルを押えぎみに走らせた方が良いかもしれません。
おっしゃるとおり、少しずつ行動範囲を広げていこうと思っています。
一昨年の12月に車検を受けた翌月の1月にトラブルを起こしたのですがそのときは自宅から100キロほど離れていたため、頭の中が真っ白になりました。（車の後ろも水蒸気で真っ白になっていました。後ろを走っていたバスはびっくりしたことと思います。高速道の上で時速100キロで走っていたときに起こりましたから。）
今回はばらす作業は自宅で行いましたので、写真を撮りながら行いました。(それでも組み立てるときに間違った作業を行いました。）
今困っているのは、もう1台のおろしている方のエンジン（2.0L）の部品の所在が不明なことです。
部品を分解した後置いていた、自宅の物置と修理やさんの双方で事情があり片付けを行ったため細かい部品がどこかに行ってしまい、見つからないままの状態です。
(最悪おろしたままになっている1.8Lのエンジンから剥ぎ取りを行うことになるかも知れません。）
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5390 Re:なんとか公道に復帰 後藤 2008/11/02 08:31
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アマゾンは随分長い間休養していたようですね。
１年以上不動でもすぐに復活できるのは西口さんの技量ゆえでしょうが、
継続車検まで暫くはスロットルを押えぎみに走らせた方が良いかもしれません。
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5389 なんとか公道に復帰 西口 康司 2008/11/02 06:20
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昨日おそるおそる公道に乗り出しました。
1年半も放置していたのでアマゾンという車の本来の状態を忘れてしまっています。エンジン・ルームからの音やにおいが非常に気になります。
いつもの修理やさんのお店に出かけて診断を仰ぐことにしました。
お店に着いたらタペットカバーのところからオイルが漏れていました。
ドライバーで締め付けてOKとします。
修理やさんにエンジンの音を聞いてもらうべくエンジンをかけようとしたところフロント側のSUキャブのフロート部からガソリンが漏れているのを発見。
自宅では漏れは無かったのですが、気が付かなかったのかもしれません。
ちゃっちゃっとキャブを外してフロートのジェットに行くチューブの部分を見ます。Oリングがだめになっているようです。
家には予備部品があるのですが車には積んでいません。
修理やさんのところのOリング・キットから手ごろなものを分けてもらい再度組み立てます。
何とか漏れは止まったようです。
エンジンをかけてみます。
アイドリング状態で「カンカン」という感じの音がします。
｢少しサイドノックがあるのかも知れない」との診断。
でも、アクセルを踏み込めば消えるみたいだからしばらくはこのままで乗っていて様子を見たらとのこと。
一安心です。
エンジンルームからはいろいろな音とにおいがします。
ただ、エンジン回転の上昇は軽やかです。
(ハイカム。軽量タペット、クロモリ・プッシュロッド、コンロッドの重量あわせetc）が効いているのかも知れません。
一般道ではストレス無く交通の流れに乗って走ることが出来ます。
ヘッドは手を入れていないノーマル・ヘッドなのでおそらく5500回転あたりでバルブのサージングが起こると思います。
回しすぎないための安全弁というところでしょうか。
今のところ組み立て後走行30KM、このエンジンは何キロ走ることが出来るでしょうか？
まだ、今ばらしているエンジンのために注文してある部品が届きません。
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5388 もしかしたら復活か 西口 康司 2008/10/31 18:00
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昨年の1月と6月の2回立て続けにエンジンが壊れ、ずっとそのまま放置していたMyアマゾン、ようやくエンジンをかけることが出来ました。もしかするとこのまま公道に復帰できるかも知れません。
2回ともレッカーのお世話になりました。
1月のときは自宅から遠くはなれた東関東自動車道でアウト。
もう大変でした。
10月中旬から、ヘッドを外し、ヘッドガスケットをチョコチョコといじり、別のヘッドを取り付けました。
長い間放置していたので、自分の車なのにどこがどうなっているのかよくわからなくなっていました。
もうすぐ前期高齢者の仲間入りですから無理も無いと思います。
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5387 15年振りの東京 JUN 2008/10/16 09:31
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気が付けば東京行きの飛行機に乗りLFMMのスタートを観に行ってしまいました。西口様に事前情報の提供をしてもらい初観戦！
田舎者の私が東京に15年振りに五反田〜原宿と旅をして明治神宮ﾗﾌｪｽﾀﾐｯﾚﾐﾘｱｽﾀｰﾄ観戦。
とりあえずグッズ購入、そしてカメラ小僧に変身、あっという間の2時間でした。そしてまもなく空港へ向かい帰路へ。
帰宅後自宅の留守番をしていたアマゾンにLFMMのステッカーを貼り自己満足。又、行きたくなるイベントでした。
次回は関西でも同じようなイベントがあると聞いたのでそちらの方へも行ってみたいと思いました。
その日の為に又今日から一生懸命働きます。
ボルボが一台も居なかったのが少し残念でした。
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5386 LFMMのスタート 西口 康司 2008/10/11 20:39
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本日はラフェスタ・ミッレミリアの第1日目です。
私は気合を入れて始発電車で原宿の明治神宮を目指しました。
7時少し前に明治神宮に到着。
タイミングよくそのときに今回のLFMMにエントリーしている友人が到着。
参加車両の受付が行われる第3駐車場に入ります。
その後、参加車両も続々と集まってきます。
ラリーに出ている仲間も友人の応援にやってきました。
そのとき私の携帯に着信メロデイが。
未登録のため誰の電話なのか不明です。
とりあえず出てみたら、旭川のJUN様でした。
前日、奥様が東京への出張だというので、時間に余裕があったら原宿に行くかも知れないとはメールを頂いていたのですが、奥様とご一緒にご本人も原宿にいらっしゃいました。
時間が許せばアマゾンのことなどをいろいろとお話したかったのですが、お互いに時間に余裕が無く、いろんな車を見るので精一杯でした。
今まで西の方では尾道（トヨタ博物館で）、福山(岡山で）の方とお会いしたことは会ったのですが北のほうでは実際にお会いしたことのある方はいませんでした。今回、旭川のJUN様にお目にかかったことで、とりあえず北に関してはこれ以上遠い方はいないと思います。
あとは四国、九州の方ですね。
(鹿児島にP1800Sを置いていらっしゃる北海道のTANTAKA様とは東京でお会いしたことはあります。）
(もう1台の道楽車のモーガンの関係では愛媛の方・お二人・のところにまで行ったことがあります。そのうちお一人とは先週清里でお会いしました。）
今日はスタートするまで結構雨がふっていました。
(スタートする頃には雨は上がりましたが。）
最終日の14日は横浜に行く予定ですが、今のところ降水確率が50％とかなり悲観的な天気予報となっています。
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5385 P1800ESの点火系 西口 康司 2008/10/01 20:05
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> 先日、函館で開催のﾄﾛﾌｪｵ･ﾀﾂｨｵ･ﾇｳﾞｫﾗｰﾘという舌を噛んでも言えない冠のついたラリーに行ってきました。
> なんとボルボのP1800ESが堂々と参加していました。
> ピカピカの黄色のワゴンです。赤平のクラシックカーフェスティバルにも参加していたのでオーナーと少々談話致しました。
> 数台の保有している中でボルボが一番と言っていました。
> P1800ESの雄姿は残念ながらゴール地点では拝見出来ませんでした。（点火系のトラブルでリタイヤです）
P1800ESはインジェクションになったとはいえ、点火系統はコイルもあるし、ポイント式のデスビを使っているので現代の車に比べれば圧倒的にトラブルを起こしにくい車だと私は思うんですが。
フルトラやCDIなどを取り付けて改造している場合には、その部分がブラック・ボックス化するので突然に壊れるリスクは増えると思いますが・・・・(もちろんリスクもありますがメリットが上回るので装備するわけですが。）
おそらく、そのP1800ESはイベント用であって毎日日常的に使われていない車だと思います。
毎日乗っている車ならトラブルの発生する確率は低くなると思います。
私も2日間で1300KMをアマゾンで走ったことはありませんが、長距離走行では、神奈川から長久手のトヨタミュージアムまでを高速道路を使って日帰りしたことはあります。
そのときはエンジンをオーバーヒートさせたあとでのちにエンジンを分解したらピストンのトップ・リングが折れていました。
それでもオイルの消費量が少し多くなっただけで、法定速度は軽くマークすることが出来ました。
(アマゾンは4速しかありませんから常時3500回転以上を使っていました。）
アマゾンはステアリングがスローなためとロールが大きいため、峠道はやや苦手ですがスタミナはあります。
1960年代には、雪のスエーデンや泥のケニアのサファリ・ラリーなどでもPV544とともに活躍しています。
なお峠道などでのロールを軽減するにはフロントに標準より太めのスタビライザーを装着すると良いみたいです。
（販売は前後で1セットになっていますが、リアは取り付けないほうが良いようです。）
（B20エンジン車の場合はリアのスタビは取り付けするのが困難です。）
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5384 ｱﾏｿﾞﾝではなく、P1800ES JUN 2008/10/01 17:53
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先日、函館で開催のﾄﾛﾌｪｵ･ﾀﾂｨｵ･ﾇｳﾞｫﾗｰﾘという舌を噛んでも言えない冠のついたラリーに行ってきました。
なんとボルボのP1800ESが堂々と参加していました。
ピカピカの黄色のワゴンです。赤平のクラシックカーフェスティバルにも参加していたのでオーナーと少々談話致しました。
数台の保有している中でボルボが一番と言っていました。
リメイク？版のC30も購入して乗り回しているらしいです。
P1800ESの雄姿は残念ながらゴール地点では拝見出来ませんでした。（点火系のトラブルでリタイヤです）
来年は我がアマゾンで参加してみようかな・・・と考えてみたもののトラブル発生を考えると・・・不安が。
ラリー会場までの走行距離≒450km、ラリー約400km、帰路≒450kmさすがのアマゾンも3日間で耐え切れるかどうか・・？
しかし今でも健在のアマゾンの存在を多くの人に見てもらうことはアマゾンオーナーにとっても喜ばしい事！壊れたらJAFのお世話になりましょう！
それまでに状態を良くして来年はアマゾンで何とか参戦してみたいと思います。
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5383 :あの122Ｓ 西口 康司 2008/09/28 19:52
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> あのオーナー亡き後潮風にやられて痛んでしまったという122Ｓですか？
そうです。よく覚えていらっしゃいますね。
すでにエンジンは掛かったそうです。
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5382 エンジンをオーバーホールして 西口 康司 2008/09/28 19:47
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> ・年式は68年式、SUツインキャブ仕様のB20。オイルのにじみなどが見受けられましたが、まぁ年式相応の程度でした。
68年ですとＢ18ではないでしょうか？Ｂ20は69,70年だけではなかったかと思います。
エンジンをオーバーホールしたあとにオイルのにじみがあってはいけないですね。
私の場合、エンジンをオーバーホールするときはフロントカバーのシールは必ず新品のオイルシール・タイプのものに交換します。(フロントカバーは純正ではフェルト・シールです。）
タペット・カバーはコルクではなくゴム製のものに交換します。
ショップが売り物にしている車ならオイルのにじみは、ばれないようにウエスで拭いておきます。(ショーに出している間だけでも。）
> ・内装は極力オリジナルに近い仕上がりがされており、結構綺麗でした
> ・「なぜ320万円?」とその値段の理由を聞いてみると
> 1. 仕入れ値は80万。ボディはよかったけどエンジンがボロボロだった
> 2. ボディの全塗装に70万(結果としてボディの程度は非常に良い仕上がり)
この値段は微妙な値段ですね。ガラスなどを全部取り外して、ドンガラにして塗っているのであればまあ妥当でしょうか。(業者間の値段としては）旧い塗装を全部剥離してから塗るのであればもっとかかると思います。
ガラスなどを外さないでエンジンやシートだけを外して塗ったのであれば少し高いのではないかと思います。
モールつきのガラスを外すと1枚に付き約3万円かかります。
> 3. エンジンのOHに150万(!?)
> 4. そのほかシートの張替え、電装配線OHなどで320万。殆ど儲け無し。
これは320万ではなく20万でしょうか？
> ・「なぜエンジンOHに150万?」と聞いてみたら、愛知県にある某アマゾン専門ショップ「S」(名古屋でアマゾンといえばここが出てきますね)にOHを出したところ、当初は「70万程度で」と言っていたのに、一年以上も掛かって出来上がったら150万と言われて泣く泣く・・とのこと。
エンジンんをどのように手を入れたのかが不明ですが、きちんとしたお店なら、普通ですとオーバーホールの前に見積もり書を出してくるのが当たり前だと思います。(もちろんあけてみないと交換すべきかどうかが不明なところはあります。それは注意書きをつければいいことだと思います。）
業者さんが(アマゾンの専門店といわれている）お店に仕事を出すのであればそれを貰わないままに発注すること自体、注文を出す側にも問題があると思います。(業者さんもその世界で飯を食っているプロですから）
最初に70万というのが150万になるのか、私には分かりませんが、おかしければ金を払う必要は無いはずです。
請求書についてもエンジン・オーバーホール一式150万円という請求書ではなく、各部の明細書があって当たり前ですね。
部品ごとの単価および使用数、そしてその部分を仕上げたときに要した時間(もちろん時間あたり工賃・・・アワーレイトは注文を受けたときに注文主に伝えておくべきでしょう。）を明記すべきだと思います。またボーリングなどの外注加工費は加工やさんの領収証を添付してそれに持ち込み、引取りの手間賃を加えることになると思います。
とにかく、いまどき明細書が添付されないで、一式いくらで請求するような仕事は、普通では考えられません。
私の考えでは、アマゾン（やＰ1800）のエンジンは取り立てて難しいエンジンでは無いと考えています。(教科書とおりの作り方です。）ですから、別に専門店に出す必要は無いと思いますけれど。
お店がなぜ専門店に仕事を出したのかが不思議です。中古車やさんがいつも使っている修理やさんというのが無いのでしょうか？
そのお店では車を仕入れる都度、その車の整備を「専門店」に依頼しているのでしょうか。もしそうだとすると、このお店で中古車を買って不具合が出たら、どうなるのでしょうか？(アマゾンの場合ですと、専門店の「Ｓ」を紹介されるのでしょうか？それでは困りますね。）
中古車やさんも業界人なら「Ｓ」の評判はわかっているはずです。
（素人の我々ですらある程度知っているわけですから）
どっちもどっちだと私は思います。
> ・結果として300万オーバーになって売りたくても売れない(買ってくれない)状態、とのこと。
その値段ですと誰も買わないでしょうね。中古車やさんであれば、売値(売れる値段）と仕入れ値から、儲けを考えると、あといくらその車にかけられるかはおのずとわかるはずです。
> ・私の所見では、値段を除けば総じて状態は悪くない、程度中の上〜上の下レベルで、これをベースに完璧に仕上げるには悪くない状態の車でした。
320万で買ってさらにやることがあるというのは、なんともすごい車ですね。
> 西口さんのご指摘のとおり、私もこの程度(上程度)の状態なら200万が相場だと思いますが、店の人も「本当はその値段を付けて売りたいけど・・・エンジンに金が掛かりすぎた。仕方ない」と嘆いていました。
道楽で車をいじっている我々アマチュアなら仕方が無いで済みますが、プロの場合は早く手ばなれさせないと、資金の回転率が悪くなり金利負担がますます増えていくのではないかと他人事ですが心配になりますね。
クラシックカー・ショーなどに出品すれば又それだけ費用がかかっているはずですから。
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5381 Re:ﾔﾌｵｸ おみず＠１６４ 2008/09/28 13:04
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皆様こんにちは。ご無沙汰しております。おみず＠１６４乗りです。
> ﾔﾌｵｸでアマゾンワゴン98万円、P1800が350万円で出品がありました。アマゾンワゴンは希少なので喉から手が出るほど欲しい！！と、思いました。P1800は右ハンドルで中々綺麗なエンジンルームでした。現物を見るだけでも価値はありそうですがアマゾンは埼玉県、P1800は三重県・・・北海道からではあまりにも遠すぎます。
>
> どなたか近隣の方で見る機会がありましたら感想をお寄せ下さい。
9/27&28の二日間、名古屋で「名古屋ヒストリックカーショー」というのが開催されていて、ちょっとだけ見てきたのですが(ヒストリックカーショーとは名ばかりで、展示車両の殆どがスカイラインとかフェアレディZの公認改造車ばかり。。。ものの30分足らずで引き上げてきました)、その中の出展ブースに、JUNさんが指摘していたP1800Sとまったく同じものがありました。
もしかして・・・と思って、出展されている店長さんに聞いたところ、三重県にあるショップの人で、ヤフオクに出しているP1800Sと同じ車とのことでした。
以下は私が見たり、店長さんと話して聞いた情報です
・年式は68年式、SUツインキャブ仕様のB20。オイルのにじみなどが見受けられましたが、まぁ年式相応の程度でした。
・内装は極力オリジナルに近い仕上がりがされており、結構綺麗でした
・「なぜ320万円?」とその値段の理由を聞いてみると
1. 仕入れ値は80万。ボディはよかったけどエンジンがボロボロだった
2. ボディの全塗装に70万(結果としてボディの程度は非常に良い仕上がり)
3. エンジンのOHに150万(!?)
4. そのほかシートの張替え、電装配線OHなどで320万。殆ど儲け無し。
・「なぜエンジンOHに150万?」と聞いてみたら、愛知県にある某アマゾン専門ショップ「S」(国道1号線沿いにある店。後藤さんはご存知かと・・)にOHを出したところ、当初は「70万程度で」と言っていたのに、一年以上も掛かって出来上がったら150万と言われて泣く泣く・・とのこと
・結果として300万オーバーになって売りたくても売れない(買ってくれない)状態、とのこと。
・私の所見では、値段を除けば総じて状態は悪くない、程度中の上〜上の下レベルで、これをベースに完璧に仕上げるには悪くない状態の車でした。
西口さんのご指摘のとおり、私もこの程度(上程度)の状態なら200万が相場だと思いますが、店の人も「本当はその値段を付けて売りたいけど・・・エンジンに金が掛かりすぎた。仕方ない」と嘆いていました。
また、1800乗り福代さんの「150万で仕上げ中」というのも、エンジンのOH前の値段だったのでしょう。
ちなみに、愛知県にある某アマゾン専門ショップ「S」は私も一度伺ったことがあるのですが、70万が150万の話には「あぁ、あそこならねぇ」と思わず頷いてしまいましたが・・・・その話はまた別の機会にしたいと思います(あまりネット上で特定ショップの悪口は言いたくありませんので。ただ個人的には二度と行かないと思うショップです(苦笑)
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5380 あの122Ｓ 長江 2008/09/27 00:45
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あのオーナー亡き後潮風にやられて痛んでしまったという122Ｓですか？よかったですね。また新たなオーナーと共に現役で活躍して欲しいですね。
あの宮崎さんの122Ｓはどうしてるのでしょうか？誰かに買われていったのでしょうか？買われたとしたらいい人に大事にされてるのかどうか、一度試乗したためか、今でも気になります。
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5379 1963年の122S 西口 康司 2008/09/25 17:23
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2年ほど前にこのBBSで話題になったことがある、30万キロを走行した1963年のアマゾン。オーナーがお亡くなりになった後、2007年1月より私のところに来ていました。この車が今日所沢のK商会に引き取られていきました。新しくオーナーになる方は桐生の方で、元のオーナーのご親戚にあたるかたです。すでに1967年の123GTを30年以上持っていらっしゃいます。ほかにP1800Eもお持ちですが、63年の122Sをいたんだ外観を補修してナンバーをつけて公道を走らせて下さるそうです。以前ナビという雑誌の10年10万キロというコーナーに掲載されたことのあるこの122S、つぶされることなく、生き延びてどんどんとオドメーターの数字を刻んで欲しいものです。（速度計はマイル表示でしたのでオドメーターもマイル表示だと思います。）
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5378 ありがとうございます。 西口 康司 2008/09/16 09:07
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昨年はある程度の手ごたえがありましたが、今年は難しくてまったく自信がありませんでした。
昨年は２CP、３CPはなんとか速度をあわせて走ることが出来ました。今年は速度を一定に維持するには距離が少なかったと思います。結果今年は１から３CPまで１０位以内に1回も入ることが出来ませんでした。
そんな中１位になれたのは、運とツキがあったのだとおもいます。
昨年、今年と２回参加しての反省点というか、わかったことは
1.配布された資料はドライバーとナビゲーターは必ず目を通すこと。(当たり前のことですが出来ていませんでした。私は今年はコマ図しか見ていませんでした。）
2.私たちも今年は失敗しましたが、事前に速度計測点をドライバーとナビゲーターが確認しておくことと、指示速度を忘れないことは必ずやっておきたいことです。
スタート前に速度計測点がわかるのであれば、そこまで歩いていって確認するといいと思います。
指示された速度はどのCPがいくつであるかを、ポスト・イットなどに書き込んでドライバーの前に貼っておくといいと思います。
ナビだけドライバーだけがわかっているのでは不十分だと思いました。
3.今回わかったことは速度計測点（１CP、２CPは看板がありました。３CPは看板はありませんでしたが、自分で事前にチェックをしておきました。）を車が通る瞬間の速度が指示速度に合っていれば何とかなるということでした。
短い区間で一定速度を維持するのは自動車は苦手だと思います。
(実際今回はうまくいきませんでした。）
道路が登りであったり、下りであったりすると、アクセルペダルを一定に踏んでいても速度は増減します。
スタート後すぐに速度計測点があるような場合は、加速しながら
速度計測点を通過するタイミングに指示速度にあわせていけばいいのではないかと思いました。(いうのは簡単ですが行うのは難しいと思います）ライン踏みの要領でラインを踏む瞬間にタイミングを合わせるように、計測点で速度をあわせるような気持ちで走ることが出来ればいいのではないかと思います。
4.それから、自動車に付属している速度計はある一定の誤差を持っていますので、主催者が指示する速度域でどのくらいの誤差があるかは事前に把握しておく必要があると思います。
回転計を装備している自動車の場合は回転数と速度の関係を表にして作っておけばよいと思います。
私たちの場合には車に標準装備されている速度計、距離計のほかにラリー用の速度計、距離計を装備しています。(行く途中の高速道路に設置されているマイルポストで速度や距離を確認しています。この装備があるとコマ図どおりに走るのは非常に楽になります。ミスコースに関しては基本的にはなくなると思います。）
(速度計測の場合は基本的には1速で走ります。ギア・チェンジはしません。）
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5377 優勝おめでとうございます ヤマケンさんの友達の３５６ 2008/09/15 21:32
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西口さま
伊香保ラリー優勝おめでとうございます。
さすがですね！
今度優勝するコツを教えて下さい（笑）
いや、区間入賞で十分です(爆）
来年も是非優勝でお願い致します。
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5376 ＣＶＩの極上P1800Ｓ 後藤 2008/09/06 07:38
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ＣＶＩのＴＯＰＰＡＧＥ↓で正統に？レストアされたP1800Sが売りに出ています、いいなー
ＨＴＴＰ://www.cvi-automotive.se/
新車以上に手を掛けて18万SEK（≒290諭吉）ならお値打ちかも。
あんまりピカピカに綺麗過ぎて私などビビッて運転できそうに無いのが×です、買えませんけど・・・
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5375 ウワサのＰ1800 緑熊 2008/09/05 04:50
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写真で見る限り、なんか、ぼるぼ・メイドインジャパンというか、無国籍、年齢不詳にしてしまったようですね。
カタカナ外来語の「レストア」と「restored」は、まったく別な言葉なんでしょう。
説明文の「当時アメリカではかなりの人気を博しましたが、日本では大変高価だった為、一部のマニアに広まっただけでしたので、大変な希少車です。｣と言うのも、当時の実情を知っている世代には笑えますね。
少なくとも、カルマンと同様なコンセプトである「狼の皮をかぶったセダン」ですから、本格的なスポーツカーを買う人種には、見向きもされなかったというのが、真相でしょう。
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5374 やはり・・ 1800乗り福代 2008/09/05 00:25
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この１８００は５年前 自分がオークションで見た車にそっくりです、当然同じ三重県のショップです、このとき１５０万で仕上げ中と書いてありました。となりの県なので見に行くつもりでしたが浜松にいい出物有ったのでこちらは見ていません。
でもこれで３５０万もしないでしょう。
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5373 やはり・・・ JUN 2008/09/04 09:39
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350万円は高額すぎますね。新車のＶ５０とあまり変わりませんね。どんな方が落札もしくは購入するのか？
レストアされた後のワゴンは見てみたいですね。
ﾔﾌｵｸはたまに見ると意外な車が出ているのでみると楽しいですね。
もちろん購入することはありませんが。
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5372 P1800 西口 康司 2008/09/03 19:47
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> ﾔﾌｵｸでアマゾンワゴン98万円、P1800が350万円で出品がありました。アマゾンワゴンは希少なので喉から手が出るほど欲しい！！と、思いました。P1800は右ハンドルで中々綺麗なエンジンルームでした。現物を見るだけでも価値はありそうですがアマゾンは埼玉県、P1800は三重県・・・北海道からではあまりにも遠すぎます。
P1800系でもごく初期のODの付いていない1.8LのP1800(1963年頃）、ODの付いた1.8LのP1800S(1965年頃）、2.0L(キャブ）のP1800S（1969,1970年）、インジェクション化されたP1800Eとバリエーションがあります。私が好きなのは1965年頃のB18エンジンのものです。
また、P1800系でワゴン・タイプのP1800ESというモデルがありますが、日本に入っているタイプにはATが多くMT車は少ないみたいです。
でもP1800系の妥当なお値段は200万円台が妥当だと思います。
アマゾン・ワゴンは北欧自動車では取り扱っていたのでしょうか。商品説明にレストア・ベースと書かれていますね。アメリカから持ってきた中古並行の車ですと、走行距離がわかりませんから、後でどれくらいお金が必要かがわからないため、かなり怖いものがありますね。(シートがノーマルではないようですし、内張りやダッシュ・パッドもオリジナルではないみたいですね。ホイールもクレーガーでめちゃ重いやつだと思います。）おそらく購入金額以上のお金が買った後で必要になると思います。
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5371 ﾔﾌｵｸ JUN 2008/09/03 19:12
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ﾔﾌｵｸでアマゾンワゴン98万円、P1800が350万円で出品がありました。アマゾンワゴンは希少なので喉から手が出るほど欲しい！！と、思いました。P1800は右ハンドルで中々綺麗なエンジンルームでした。現物を見るだけでも価値はありそうですがアマゾンは埼玉県、P1800は三重県・・・北海道からではあまりにも遠すぎます。
どなたか近隣の方で見る機会がありましたら感想をお寄せ下さい。
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5370 見て乗ってきました 長江（ちょうこう） 2008/08/31 19:21
E-MAIL :elijah7th@yahoo.co.jp
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元オーナーの宮崎さん、早速詳細な情報をくださり、ありがとうございました。緑熊さん、ご親切なアドバイスありがとうございました。西口さん、貴重なご意見と資料をありがとうございました。昨日はずっと外出しておりましたので、今日下見に行き、運転もしてきました。ボディの鉄板が硬く、ドアがカチッと閉まっていかにも堅牢でした。トルクがふとく、ハイテクが介在しない、まさに自分が車を操っている感じがたまらなく懐かしかったです。ただ、宮崎さんがおっしゃられたとおり、早晩エンジンのメンテナンスは必要なんだろうなと、納得しました。業者はメーターが一回りして18万キロ超えてることは認めてました。でもヤフオクには8万キロと書いてあったので、ちょっと気分悪いですね。業者によると、仕入れ値が安くないので、ヤフオクの値段なら泣く泣く現状渡しで売るしかないとのことです。プラス30万なら整備付きで渡すと言ってましたが、エンジンＯＨなどは当然してくれないです。業者を通さずに信頼できる方から譲り受けられればそれに越したことはないのですけど。この車の場合、近々エンジンのＯＨをする費用を考えますと、100万以下でないとちょっときびしいと思います。
今夜から一週間出張でインターネットに接続できませんので、書き込みできませんが(メールは使えます。)、よく考えたいと思います。皆さん、いろいろと知恵を貸していただき、ありがとうございます。また来ますので今後ともよろしくお願いします。
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5369 VAF 西口 康司 2008/08/31 17:44
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> 初めまして。こんなクラブがあるのですね。
VAFはインターネットのサイト上にのみ存在するヴァーチャルな少しばかり旧いボルボの好きな人たちが自由に書き込みが出来るBBSです。
もちろんROMな方もいらっしゃるでしょうし、旧いボルボを所有していなくてもまったくかまわない（と私は考えています。）です。
私自身BBSで意見交換をしていてもまだ一度もお会いしたことがない方が大勢います。
> 私はオーナーではありませんが、かなり存在感のあるいい車ですね。
1950年代のアメリカ車を不細工にしたような車ですが、新車当時は結構高性能なセダンだったと思います。
(羊の皮がかぶれないイノシシでしょうか。）
オオカミとまでは言えませんがODが付いている123GTという車はメーターを振り切ったと聞いています。
普通の122S（ツインSUキャブ装着車で4速MTの車）でも1.8Lで95HPくらい(グロスだと思いますが）あり、150KM/Hは出たようです。
メーターは当時の車としてはかなり正確ですね。(ラテンの車に比べればすごく正確です。）
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5368 Re:品川ナンバーのアマゾン 西口 康司 2008/08/30 23:29
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元のオーナーと昔のアマゾンクラブの重鎮がコメントされているので私の出る幕はないのですが・・・
今日も今日とて、ミヤザキさんと都内某所であっていました。
ミヤザキさんのところに来てからアマゾンが走った距離は9年間で5000kmも走ってはいないみたいです。
ミヤザキさんから走行距離とリング交換のお話が出ていましたがあとロッド・ベアリングも同時に交換すると更に良いと思います。
（IPDでリリング・キットというパッケージで売られています。）
あと、フロント周りの塗装が少しくたびれてきていたと思います。
ここは塗装をやり直した方が良いと思います。
買った後の心配は英語が出来るのであれば(中学校を卒業していれば大丈夫です。）部品の心配はありませんので、(緑熊さんがおっしゃるように）整備をしてくれるお店があるかどうかですね。ミヤザキさんの場合は行きつけのモータースのお客さんが手放すのでモータースさんから｢ミヤザキさん、買って」といわれて買った車ですからもうミヤザキさんの前の持ち主さんから30年以上同じお店で面倒を見てもらっていました。今は別のボルボの面倒を同じところで見てもらってます。(この車も同じモータースのお客さんから回ってきた車のようです。）
ミヤザキさんの行きつけのモータースはミヤザキさんの別の車も見ているので、アマゾンも引き受けてくれていたと思います。
(ここはかなり良心的なお店ですが新規のお客さんは難しいのではないかと思います。古い車はまじめにやれば儲からないですから。）
私の場合はプリンスと日産シルビア(初代です）が大好きな修理やさんとめぐり合ったのでアマゾンの整備なんてちょろいもんだそうです。(昔の日産車とほとんど同じ作りです。質はアマゾンの方がかなりいいですが。）
私のアマゾン1台の為にリアのブレーキ・ドラムを外すSSTを作ってくれました。
私の場合何度もエンジンをおろしていますので、そのお店に整備書を預けっぱなしですし、エンジンも1基置かせてもらっています。（アマゾンのお客さんが来たときはそのエンジンを載せて車は持って帰ってもらいます。お店が狭いので車をおいで置くスペースが無いためです。）
私の場合はお金が無いときは修理やさんの店先で自分で出来るところは自分でやっています。(自宅では屋根がありませんが、修理やさんに行けば屋根下で作業が出来ますし、工具あり、困ったときの相談もただ、支払いは体で支払っています。・・・入ってくる車がほとんど不動車ですので、押したり引いたり、ハンドルを回したりが結構な運動です。・・・パワステ付きの車でエンジンがかからない車のステアリングはメッチャ重いです。現代の車はほとんど1.5トンを越えていますし、タイヤは太いですから3人がかりでないと動きません。）アマゾンなら2人で動かせます。
値段はともかくとして、あの車は素性ははっきりしていますので、そういった意味では良い車です。(私が今ナンバーをつけている車よりはよほど好ましい車ですね。）私にある程度のお金があって、家族の視線に耐えられるほど神経が図太ければミヤザキさんが下取りに出す前に横からちょっかいを出していたかも知れません。(まあ、それほどミヤザキさんが手放したときのお値段はリーズナブルだったということです。）今ミヤザキさんのガレージに納まっている別のボルボを買うことが無ければアマゾンも売却されることは無かったのですが、その車を買っておいて(私にはそれを買うお金が無いから）と言ったのも私と緑熊さんだったと思いますので、あのアマゾンが売りに出された責任の一端は私にもあるみたいです。(反省）
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5367 Re:品川ナンバーのアマゾン 緑熊 2008/08/30 07:05
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> それと、アマゾンの維持に皆さんどれぐらいの費用をかけていらっしゃるのでしょうか？
アマゾンは、南欧、中欧のサラブレッドたちとは違い、北欧の駄馬ですから、間単に壊れるほどデリケートな車じゃありません。また壊れても、直接、欧米から購入すればパーツは安いですし、走行に必要なパーツは、今でもほぼ100％入手可能です。
私の場合、30年以上、水と油を入れとけば、どうにかなる程度のレベルでやってます。最後にワックスかけたのは何年前だっただろ？忘れちゃいました。
したがって、一番の費用はメンテナンスをやってくれる修理屋さんにあると思います。
周囲に良心的な(この業界では、ほとんど死語でしょうけど）修理屋さんがいれば、維持費はそんなにかかりません。私の場合、税金が一番高いという状態です。
古くから、乗っている人たちには、それなりの修理屋さんとパイプがあるようです。（だから、維持できるんでしょうけど）
一般論としては、旧車専門とか外車専門なんて看板を上げてる修理屋さんは、蔵が建つほど、お代をお取りになるようです。
でも、修理屋さんも人間ですから、歳を取って引退されてしまいます。
私の場合、運良く引退される時に、次の人を紹介いただいておりますので、今は３人目の修理屋さんとおつきあいしております。いずれも、フツウの町の修理屋さんですが、腕に覚えのある、部品交換業者ではない、ミシニストです。
ご自分に納得のいく修理屋さんがいらっしゃるなら問題ありませんが、もし、アマゾンを入手されるなら、その前に、一生付き合える修理屋さんを探すことをお薦めします。(アマゾン手放しても、その後の車の面倒を見てもらえますから、探しておいて損はないと思います。）
でも、一番手っ取り早いのは自分でやっちゃうことですけど。
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5366 Re:品川ナンバーのアマゾン 宮崎 2008/08/29 22:05
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> はじめまして。
> あまり電子化されていないマニュアルのボルボを探していて、私もヤフオクで例の品川ナンバーの綺麗なアマゾンをみつけました。ワンオーナーと書いてあったのと、状態が良さそうなのに惹かれて、実車を見に行こうと思ってます。
> でも実際は３オーナーで皆さんご存知の方の車だったのですね。初めてのボルボでしかも旧車なので、下見にあたっての注意点や何かアドバイスがありましたらよろしくお願いします。
長江さん、初めまして、尾山台の中古車屋で売っている車は、実は今年の３月に私が手放した車です。走行距離は１８万Ｋｍを越えていますが、アマゾンとしては結構手を加えていますので好い状態だと思います。電気系統はセミトラ、ホイール・ホイールキャップは西口さんから調達し、新しいＢＳのスニーカーを履いています。シートベルトは名古屋の後藤さんのアドバイスでやはり、西口さんに手配をお願いした、テンショナー付きです。この車の修理履歴は昭和４３年から全て私の手元に保管してあります。もしご購入なさったならその資料をお渡し致します。しかしながら１８万Ｋｍ走っていますのでエンジンのＯＨはいずれ近いうちに必要だと推測します。
私はワコーズの添加剤を入れていました。
何故手放したかと言いますと、３月にジャガーのＸＪＳコンバーチブルを購入しました。既に手元にはＶＯＬＶＯのＰ1800が有りますので家内から「ボロの車は２台で沢山、１台処分しなさい」との命令で泣く泣く手放した次第です。金額的には私の手放した金額を鑑み多分交渉の余地は有ると思います。また、エンジンのＯＨは西口さんに相談すればいい知恵が頂けると思います。
また、本当にご購入をご希望なさるなら、その中古車屋は嫌がるでしょうが、私が一緒に立ち会ってもいいですよ。
> それと、アマゾンの維持に皆さんどれぐらいの費用をかけていらっしゃるのでしょうか？
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5365 品川ナンバーのアマゾン 長江 2008/08/29 20:47
E-MAIL :elijah7th@yahoo.co.jp
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はじめまして。
あまり電子化されていないマニュアルのボルボを探していて、私もヤフオクで例の品川ナンバーの綺麗なアマゾンをみつけました。ワンオーナーと書いてあったのと、状態が良さそうなのに惹かれて、実車を見に行こうと思ってます。
でも実際は３オーナーで皆さんご存知の方の車だったのですね。初めてのボルボでしかも旧車なので、下見にあたっての注意点や何かアドバイスがありましたらよろしくお願いします。
それと、アマゾンの維持に皆さんどれぐらいの費用をかけていらっしゃるのでしょうか？
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5364 初度登録 西口 康司 2008/08/29 16:44
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> 西口さん、こんにちは。
> 年式は昭和41年の表示がありました。
> 値段は今日見たら128万円でした。（下がったかも？）
チャッピイさん、こんにちは。
1967年モデルなんですが、前年の秋くらいから次のモデルイヤーの車が販売されていましたので初度登録は昭和41年になっているんだと思います。
内装が赤でシートベルトが巻き取り式になっていたと思います。
私のアマゾンもモデルイヤーは1970年ですが、初度登録は昭和44年です。
Mさんが手放したお値段は聞いていますが、売値はまた別ですからコメントは出来ませんね。
最初のオーナーが1年と少しで手放されて、2番目のオーナーが31年ほど所有されていて、Mさんは9年ほど持っていらしたようです。すべて品川ナンバーの地域ですからナンバーは新車当時から一度もかわってはいない車だと思います。
まあ素性のはっきりした車ではありますね。
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5363 Re:中古車情報 チャッピィ 2008/08/29 12:54
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西口さん、こんにちは。
年式は昭和41年の表示がありました。
値段は今日見たら128万円でした。（下がったかも？）
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5362 Re:中古車情報 西口 康司 2008/08/28 20:57
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> ここひと月ほど通勤途中でアマゾンが売られているのを見て検索してみました。
> 東京都世田谷区尾山台の環八沿いで売っているのですが、品川５（1桁！）のナンバーが付いていてレトロないい雰囲気です。
>
ヤフオクにも出品されていますね。
(ヤフオクではワンオーナーというコメントが付いていますが
正確には3オーナー車ですね。）
1967年の紺の4ドアだと思います。
元Mさんの車だと思いますよ。
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5361 中古車情報 チャッピィ 2008/08/28 19:51
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初めまして。こんなクラブがあるのですね。
私はオーナーではありませんが、かなり存在感のあるいい車ですね。
ここひと月ほど通勤途中でアマゾンが売られているのを見て検索してみました。
東京都世田谷区尾山台の環八沿いで売っているのですが、品川５（1桁！）のナンバーが付いていてレトロないい雰囲気です。
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5360 車検 JUN 2008/08/27 18:05
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久しぶりに登場させて頂きます。
北海道はもう秋です。朝晩はストーブが恋しいくらい寒くなってきました。先日ヒーターバルブの壊れたアマゾンに乗っていると夏は暑くて我慢できなかった車内がとても快適な温度に維持されていました。アマゾンは秋に乗るのがベストな車だと再認識致しました。
ついに車検が切れる時期が来ました。我が家の奥方は「冬は乗らないんだから来春に車検を取れば」と言っており家庭内で「車検戦争」が起きそうです。
紅葉の時期にアマゾンでドライブ・・・今年はなんだか無理そうな気がします。なんとか秘策があればと、思う今日この頃です。
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5359 20W-50その後 後藤 2008/08/24 18:02
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20W-50のオイルのその後ですが、500Km程乗ってオイルレベルを確認したらFULLから20％程下がっていました。
200cc補充、10W-30と余り変わらないような・・・
燃費の方は高速の遠乗り400kmで約32.6L消費、L当たり12.2km、これも少し変わらないようです。
もう少し様子を見ます。
それから最近ファンベルトの鳴きが大きくなって、昨日は恥ずかしい位に発進時やカーブ、坂道で加速すると大鳴きしました。
ベルトの油分をウエスで拭いたら鳴かなくなりましたので、ブローバイが犯人かな？
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5358 エンジンが同じ 西口 康司 2008/08/22 19:14
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R411に使われているエンジンはR型です。このエンジンは2代目？(ファイバーボデイのフェアレデーを初代と考えると3代目になりますが。）フェアレデイであるSP311や高級パーソナル・クーペという位置づけで発売された初代シルビア（CSP311）に使われた後に「サルーン・レース」に勝つためにブルーバードに搭載されたエンジンです。ですからSP311やCSP311のものが流用できるのではないかと思います。とはいえCSP311は生産された数が非常に少ないですからR411よりも部品がありません。（CSPばかり何台も持っている方も実際にはいらっしゃいますが。）SP311の部品として探すのが現実的ではないかと思います。長さの問題が
ありますがSPL311用ですと北米でリプロダクションされている可能性があります。ネットでじっくり探せば出てくるかも知れません。日本ではスピードメーターですとどの車にも付いていますから当時の日産車のものをいろいろと買ってみればそのうちにあたりが出ると思うのですが、タコメーターは当時は限られた車にしか装備されていませんですから、なかなか難しいと思います。日産系のクラブで、日本ダットサン会というのがあります。日本ダットサン会は各車種ごとのクラブ組織になっています。410,411系は日産ダック会というのがあったと思います。ここもしくはSPSROCあたりにコンタクトをとるのもひとつの方法かも知れません。考え方を変えてみますと、日産は1950年代には英国のオースチン（A50ケンブリッジ）のノックダウン生産をやっていましたので、オースチンの影響を強く受けています。R型のエンジンもインチねじが使われています。ですから英国のオースチンなどのケーブルが流用できるかも知れません。私は外国車の部品を日本で買ったことが無いのでどこに行けばよいのかわかりませんが、自動車雑誌などに英国車の部品を扱っている部品商の広告が出ているのではないかと思います。
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5357 よくご存知で！！！ オールドボーイ 2008/08/22 18:06
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R411も良くご存知で敬服致します。
ところで「タコメーターケーブル」について流用できる車種のパーツは
ご存知でしょうか？R411は機械式でケーブルにより作動しますが
給油しないで一寸回したら切れてしまいました。まさか！と思いました
が「後の祭り」でバイクのケーブルでも合えばよいのですが、只今物色
中です。
多分これだけの多くの情報をお持ちの方は日本には他にいない！のでは
無いかと思いますのでよろしくお願いします。
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5356 ポルシェ・シンクロ 西口 康司 2008/08/20 16:54
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アマゾンから少しずれた話題になりますが、
R411は当時としては画期的なポルシェ・シンクロ式のミッションを売り物にしていたと思います。この方式のミッションは好き嫌いがはっきりとしています。オリジナルにこだわる場合は４速のままでミッションを壊さないように大事に乗る必要がありますね。高速道路をがんがん走る場合は４速ですとエンジンの回転があがってかなりきついです。(これはアマゾンも同じです。法定速度で走っていてもかなり高い回転を維持する必要があります。123GTやP1800がうらやましいところです。）アマゾンの場合は5速化するのは(やっている人が少ないため）結構大変なのですが、R411に関しては他車種の流用で比較的簡単に5速化できるようです。ヒントは姉妹車種であるフェアレデイとの関係です。1.6Lのフェアレデイ（SP311）のヘッドをOHC化して排気量を2.0Lに上げたのがSR311です。SR311は5速ミッションでした。SR311は北米向けに大量に生産されており、北米のオークション・サイトであるeBayではまだいろいろの部品が出品されています。オープンのフェアレデイはSP,SRとも北米には部品が結構あるみたいです。私の知り合いですでに1台1.5Lのフェアレデイ（SP310です。）をレストアした人(昨年の伊香保のイベントが遠出の最初のイベントでした。）は左ハンドルの1.5Lフェアレデイ・・・SPL310・・・を1台どこからか見つけてきて、自分の手持ちの2台目にあたる右ハンドルの1.5Lフェアレデイの部品取りにしようと考えているようです。1.5Lのフェアレデイは4輪ともドラムブレーキですが、前輪はデイスク化して、ミッションは4速から5速に、排気量は1.5Lから2.0Lへ変更し、SR311を突っつきまわすSP310を作ろうと考えているようです。R411も同様でして排気量は2.0L、ミッションは5速に変更して510のSSS（1.6Lバージョン）とどっこいの走りをするR411を作ることが出来ます。(ただし）510SSSも1.6Lから1.8L化して5速ミッションにするのはわりとポピュラーでして、友人の510クーペは1.6Lから1.8Lへの変更を行い公認車検を受けています。もっと激しい人はL型4気筒で2.0LのエンジンであるL20Bというエンジンを探し出して、2.0Lの510を作っています。（2.0L化するには1.8Lするのに比べエンジンの流通量が少ないためかなりの費用がかかります。）R411を2.0L化するのはクランクシャフトを入手し、キャブを変更するだけですので510の2.0L化よりは簡単です。R411系はボデイパーツはもう出てはきませんが、エンジン部品、ミッション関係部品(ポルシェ・シンクロではないミッションですが）ブレーキ部品はまだまだ部販から新品が出てきます。ただし部販に勤務している人は部品番号でパーツを検索していますのでR411の部品番号で注文しても部品は出てきません。(日産の悪いところで、流用が効く部品を集約化していないので違う部品番号でならまだ現役の部品として使われているものが旧い部品番号ですと在庫ゼロ、あるいは生産打ち切りになっているというケースが多いのです。昔の部販ですと、この道30年などというおばちゃんが受付にいて、旧い部品の現物を持っていくと、「これはもう打ち切りだけど、別の部品番号で少し加工すれば使えるのがあるけど、どうする？それでいいかい？」などといってくれたものです。そういうおばちゃんが定年で辞めてしまってからは、受付のお兄さんは、何にもわからなくなって、近所の修理やさんに、「この部品番号の部品、何かほかで使える部番のもの無いですか？」などとやっています。(近所の修理やというのが私がよく行く修理やさんです。）そのお店のまん前が日産の部販になっています。その修理やさんも、SP310をレストアしている人も30年以上自動車の整備をやってきていますので、部番で注文するのではなく、部品の形状で何が使えそうかを考えてから、だめもとで別の車の部品を注文して流用が出来るかどうかを確かめているようです。その修理屋さんのところにはいまだに初代ローレルGXが2年に1度車検を受けにやってきます。修理屋さんもローレルが車検に来ることが当たり前のように考えており、その人のためだけに、いろんな部品をわざわざ在庫しています。各地のイベントなどに出かけると部品のフリーマーケットが開催されていますが、そのときには自分の車の部品はもちろんですが、そういったお客さんの車の部品も探し出しているようです。修理屋さんいわく「よそで断られてうちに来てくれているんだから、うちで出来ないといったら行くとこなくなっちゃうんだよ。それは出来ないでしょ。」ということで旧い車に関しては儲け関係なく燃えているみたいです。シルビアとS54Bが大好きで、現在はグロリアの再生をやってます。普通の修理やさんなんですが、入っている車は儲からない旧車が多いです。フェアレデイ1500をやっている人の本職はトラックの整備。ところが表から見えるのは昔のフェアレデイやロータス・ヨーロッパやGTRのエンジンを積んだ昔のZ31など。まるでチューニング屋さんのようです。(従業員は土日休みですが）社長はお正月以外は休みなしでお店に通ってきます。私のように素人の車好きが見ても、こういった人の車に対する愛情はかなり「度を越えたものがあると思います。」、この2人が一緒にいると仕事そっちのけで、今度は何をどうするか、延々と話をしています。私の周囲にいる人々は一見普通に見えるのですが、こと車に関するとかなり「きている」人が多いです。このお二人は私とほぼ同年齢です。
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5355 さすが西口氏！ オールドボーイ 2008/08/20 09:21
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いつもの事ですが、さすがですね。R411についても良く情報をお持ちで
以前から「R411の程度の良いのがあれば他の車を代えても！」と思って
いましたので、偶然にも整備経歴も全て揃って居る「程度良いR411」
が見つかり見ないで買ってしまいました。塗装のヤレはありますが、錆
びも腐れもなくごく最近まで「５ナンバー」を付けて走っていたワンオ
ーナー物、決して「安くない固体」でしたが、パーツ供給を考えると
価値のある買い物、でした。
ネットでR411関連の「全て」を検索しましたが、パーツ供給については
皆無に近い状態です。デスクパット程度で後は確かに無いに等しいです
しかし、機械式タコメーターの反応などはやはりこの固体ならではの
魅力で消耗品を除いたパーツは事故で壊さない限り大丈夫ですが、クラ
ッチ板などは予備として探さなくてはなりません。あとはミッション等
のギァを痛めない様に、またメーンのパーツを壊す事の無い様に気を使
う運転に心掛ける事かもしれません。
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5354 R411の２ドア 西口 康司 2008/08/19 16:11
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> パーツの入手については至難の業！ですが色々と流用出来るものもあるかと思いますが、当時非売品でした「パーツカタログ」や「新車の時に付属した説明書」も手に入れてこれから仕上げていくのですが、塗装も内装も機関回りもノーマルで、貴重なR411です。情報をお持ちの方ご教授下さい。よろしくお願い致します。
R411は私も大好きな車の１台です。私が乗りたかったのですがお金が無くて買い取れなかった個体を友人の修理やさんに代わりに買ってもらって、再生している車が身近にあります。
残念なことですが510のSSSに比べると流通されている値段は低く、しかも部品の供給については絶望的な状況です。
特にボデイ関係の部品は出てきません。私は今は修理屋さんの持ち物であるR411を手に入れようと思っていた時期はまだ会社員でしたので、海外の各地にある関係会社にいる知り合いに片っ端から連絡を入れて、現地で410,411関係のボデイ部品が手に入らないかをたずねました。唯一メキシコにだけまだ410,411系のブルーバードが走っているとのことでしたが、部品をどのように入手できるのかまではわかりませんでした。
そのため、やむを得ず、ボデイは全部手板金で仕上げました。
（屋根の後ろ側が腐ってなくなっており、そこを作るのが一番大変だったようです。）現在はボデイの板金は終了しており、メッキ部品をどうするかを検討中です。（錆びたバンパーについては、現物をフィリピンに持ち込み同じものを作らせる予定です。）エンジンとミッションについては、その修理やさんが初代シルビア（CSP311）を持っていますので、流用できる部品を使って仕上げることが出来そうです。
このシルビアはエンジンは1.6Lから2.0Lにミッションは4速から5速に変更されています。
エンジンはSP311と同じR型エンジンですがR411のオイルパンはアルミ製でSP311よりも見た目も効率もよさそうです。エキマニもSP311はエンジンルームが狭いため曲がりが急になっていますがR411は大胆にエンジンルームからインネーフェンダーを突き破ってエキマニが出ていますので排気効率もよさげです。
日産のR型エンジンもボルボのB型エンジンと同じOHVですのでボルボが組める人なら特に問題なく触れると思います。
カムシャフトの駆動がボルボはギアでR型はチェーンだったと思います。
キャブはボルボのHS6に対してR411は日立SUの38パイ（HS4相当）が使われています。（1.6Lが基本ですから適正なサイズだと思います。エンジンの大排気量化をする場合にはSR311（フェアレデイ2000）の北米輸出モデルSRL311に使われていた日立SUの44パイ（HS6相当）を流用すればいいと思います。240Zも同じサイズのSUキャブが使われています。
エンジン関係の部品はR411の部品番号では部販では出てこないと思います。同系エンジンで最近まで使われていたエンジンの部品番号で注文する必要があります。
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5353 お久しぶりです。 オールドボーイ 2008/08/19 08:21
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P1800のパーツ供給情報ではお世話になりました。P1800も仕上がりそろそろ乗り込もう！とした矢先にR411ブルーバードSSSの話が舞い込み、興味がそちらに向いてしまいました。車庫の関係でどうしてもそれが欲しくなり手放してしまいました。
R411は過去に所有した事がありブロック塀を突き破り潰した思い出深い車で、その郷愁感で・・・それもワンオーナー物でしたのでP1800を出し、入手しました。このサイトには西口氏の様に広い範囲で情報を精通した方が潜んでおり、R411についても良く知っている方が居るのではないかとレスしました。
パーツの入手については至難の業！ですが色々と流用出来るものもあるかと思いますが、当時非売品でした「パーツカタログ」や「新車の時に付属した説明書」も手に入れてこれから仕上げていくのですが、塗装も内装も機関回りもノーマルで、貴重なR411です。情報をお持ちの方ご教授下さい。よろしくお願い致します。
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5352 CVI再開 西口 康司 2008/08/16 12:59
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CVIがリニューアル？してオープンしたみたいです。
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5351 Re:クールシート 後藤 2008/08/15 16:26
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暑〜い！名古屋最高37.4度
台風はいらないけど、一雨欲しいです。
1200円とは破格のお値段ですね、大体５千円程度以上で販売しているみたいです。
家のは購入してから３年ほどになりますが、夏場は背中とお尻の蒸れ防止にとっても重宝しています。
固定用のベルトは千切れてしまいましたが、座面の方はまだまだ大丈夫そうです。
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5349 クールシート 1800乗り福代 2008/08/15 11:45
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後藤さん愛用のクールシートクッション
注文し到着しました、着装結果は座面からスウスウ風が噴出すのかと思っていましたがファンの風量少なくて、期待ほどではないにしろ汗でべっとりする不快感はありませんでした。汗ばむと風でひんやりして良い感じ、１２００円は安い”座面の耐久性に疑問残リますが。
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5348 Re:Ｂ１８エンジン 後藤 2008/08/13 08:33
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フェルトシールを交換後１万７千キロ走行したフロントカバーからの漏れはありませんので、減った分は燃やしているようです。
昨日も知り合いのMGAの整備を手伝っていましたが、やはり素人が手を出すと遠回りする事がわかりました。
現在もエンジンの調子は良いのでＯＨはもう少し先と思ってます。
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5347 Ｂ１８エンジン 西口 康司 2008/08/12 23:39
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> 通勤快足で毎月千キロほど走り、オイル消費量（トヨタキャッスル10W-30）は4-500cc位あります。
消費量としては少し多いですよね。
フロント・シールから漏れが無くても、Ｂ１８エンジンはバルブ・ステム・シールの形状がＢ２０に比べるとチャチですからオイル上がりの可能性がありますね。
（Ｂ１８にはＢ２０のステム・シールは取り付きません。）
そろそろ、ヘッドだけのオーバーホールの時期でしょうか。
ＳＳＴはトルク・レンチとバルブ・スプリング・コンプレッサーくらいでしょうね。やってみると意外に簡単です。
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5346 Re:ニードル 西口 康司 2008/08/12 23:27
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種類を変えてもこの状態は変わらないでしょうね。
> ニードルにHKと書いてありました。品番も無ければ何も無い？
オリジナルのニードルですと印刷ではなく刻印のはずなんですけど・・・
SUキャブレターにはHKというニードルはありません。
Hが頭につくニードルはH1、H2、H4、H6、HA、HB、HC、HD、HE、HF、HG、HV2、HV3、HV4の14種類です。
アマゾンにはHから始まるニードルは使われてはいないと思います。
Hが使われているニードルでアマゾンに使われているならZHというニードルがあります。
これはB18Dエンジンで90BHPまたは95BHPのペーパー・フィルターエレメントのエンジンに使われています。
(エコノミー・タイプですけれど力不足になるようなニードルではありません。）
Kが付くニードルならKA、KB、KE、KGというタイプがあります。
>とりあえずは、磨いてセンタリングらしきものをしてもらいました。
SUに慣れたプロの方が行ったのでしょうか。
以前、このBBSでSUキャブの話が出たことがありました。
その方はプロの整備士の方にSUキャブの調整を依頼しようとされたのですが、整備士の方からリペア・キットを購入しての全分解する自信が無いので新品を1セット調達して欲しいといわれたそうです。
つまりプロの整備士であっても、今時の若い整備士さんにはSUキャブレターに触ったことのない方が多いです。
(日本ではSUよりもウエバーやソレックスのツインチョーク・タイプを好む方が多いからでしょうね。）
ニードルは出来るだけ磨かないほうがいいです。磨くのであればそうっと磨く必要があります。
マイクロ・メーターを持っていて前後のニードルを同じサイズに磨ける場合は別ですが。
英国人は自分の希望するニードルが無い場合は磨いて自分の好みのニードルを作るそうです。
(ニードルの長手方向の10箇所の寸法を同じに磨くのはほとんど神業だと思います。）
センタリングを行うのはニードルではなく、ジェット・ベアリングです。
普通の人はジェットベアリングといってもどの部品であるかわからないと思います。
触らないほうがいい部分です。
加速が・・・あまり変わらん〜。同調もしてもらいましたが変わらず・・・。こんなものなのか？と相変わらず旦那のぼやき。
キャブレターのセッテイングが決まっていても、加速が悪いなら、キャブレター以外の原因でしょうね。
同調を取るというのはシンクロ・テスターを使われたのでしょうか。経験のあるメカニックさんの場合には耳で同調が取れているかどうかを聞き分ける人もいますが、普通はシンクロテスターが無いと同調をとるのは難しいです。回転計も無いと不便です。
> オートマなのでショッピングセンターの駐車場の坂がきついんです。というか登らない。種類を変えた方が懸命なのでしょうか。御教授お願いします。
一度、ちゃんとした整備の出来るお店でどこが悪いのかを見てもらったほうが良いと思います。
(ニードルを変えるのではなく、お店を変えてみたほうがいいのかも知れません。）
オートマが滑っていたり、エンジンがへたっている場合もありえます。最近アメリカから来た個体の場合はエンジンがいい加減くたびれていると思っても大きな間違いではないと思います。
国内の正規ものである、北欧ものと比べても走行距離が一桁以上多いと思います。
ただ、カリフォルニアから来た個体ですとボデイの腐食は少ないと思いますので、ボデイに比べてエンジンにかかる費用は少ないですから、そういう意味では良い買い物かも知れません。ただし、エンジンのオーバーホールを自分でやることが前提になりますが。部品は海外からの調達が絶対条件です。
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5345 シェブロン20W-50 後藤 2008/08/11 23:11
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通勤快足で毎月千キロほど走り、オイル消費量（トヨタキャッスル10W-30）は4-500cc位あります。
今回のオイル交換では20W-50の固めのオイルを試しています。
走り始めた感じは何となくもっさりしたような気がしますけど、オイル消費量や燃費に変化があるかな・・・また報告します。
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5344 Re:ニードル 後藤 2008/08/11 23:01
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前にも投稿しましたが、アマゾン用の主なニードル径比較表です。
St1が根元、S14が先端で、数値が低いほど燃料濃い＝高出力型です。
HKは資料が無く、KHならありました。うちのはZHです。
低速で坂を登らないのは、ATに原因はありませんか？
出典
ＨＴＴＰ://www.teglerizer.com/suneedledb/index.html
0.100" SU Needle Search Interface （1/1000 inch）
No St1 St2 St3 St4 St5 St6 St7 St8 St9 S10 S11 S12 S13 S14
KD 990 950 908 883 856 830 775 740 705 670 635 600 565 530
DX 990 958 926 888 859 830 775 740 705 670 635 600 565 530
ZH 990 950 915 893 870 847 820 795 775 755 735 715 695 675
KA 990 950 920 895 876 855 835 814 793 784 780 780 780 780
KF 990 950 910 890 875 855 835 820 810 800 795 790 790 790
KB 990 950 917 900 886 872 860 850 845 840 835 830 825
KH 990 935 883 863 843 825 805 785 760 735 710 685 660
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5343 ニードル 122s 2008/08/11 21:47
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ニードルにHKと書いてありました。品番も無ければ何も無い？とりあえずは、磨いてセンタリングらしきものをしてもらいました。加速が・・・あまり変わらん〜。同調もしてもらいましたが変わらず・・・。こんなものなのか？と相変わらず旦那のぼやき。
オートマなのでショッピングセンターの駐車場の坂がきついんです。というか登らない。種類を変えた方が懸命なのでしょうか。御教授お願いします。
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5342 リスト送りました 1800乗り福代 2008/08/06 20:15
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メールいっぱい来ていたのでエラーだったかもしれませんが、後藤さんからもトどいていました、ありがとうございました。
近所に陸事に勤めている人がいて、登録車から車種で何台有るか検索できないの？と聞いたら、そういう調べ方し無いのでソフトに無い裸子です（愛知西三河陸運事務所にて）
後藤さんありがとうございました。
＊後藤さん愛用のクールシートクッション 自分もオークションで買いました、１２００円でどんな代物か？形は後藤さんのと似てます、市がライタソケットに突っ込んでヴォリウム付きファン
＊７月１８００で掛川エコパの駐車場で毎月自然に集まってるので行ってきました、汗かいたので、シャツが赤く染まりました。
このシートで解消か？・・・まだクラー直しませんので。
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5341 新井田様 西口 康司 2008/08/05 17:18
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> Ｐ１８００に乗っている新井田といいます。
もしよろしければメールください。北海道のP1800の情報をいただきたいと思います。
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5340 リスト送りました。 西口 康司 2008/08/05 12:38
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 後藤さん、西口さん情報まとまったらメール下さい、昨今個人情報の保護もあるので、伏せるとこは白抜きでもかまいません。
> 実動の１８００はかなり少ないのでしょうか気になります。
> 不動車ツブスのがもったいない”存在なのかも？
エラー・メッセージが出たみたいなので不着かも知れません。
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5339 センタリング 西口 康司 2008/08/05 09:43
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> ほんとですか〜、初めて知ってしまいました。ヘインズのマニュアルにはSUHS6の記述は一つしか載っていなかったので。どれなんだろう？ところでセンタリングって大事なんですか？これでもセッティングって変わりますか？との事です。
センタリングがうまく出来ていないとピストンがうまく上下しません。
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5338 了解です。 西口 康司 2008/08/05 09:41
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 後藤さん、西口さん情報まとまったらメール下さい、昨今個人情報の保護もあるので、伏せるとこは白抜きでもかまいません。
> 実動の１８００はかなり少ないのでしょうか気になります。
> 不動車ツブスのがもったいない”存在なのかも？
>
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5337 え〜！ １２２s 2008/08/04 23:40
E-MAIL :
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ほんとですか〜、初めて知ってしまいました。ヘインズのマニュアルにはSUHS6の記述は一つしか載っていなかったので。どれなんだろう？ところでセンタリングって大事なんですか？これでもセッティングって変わりますか？との事です。
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5336 １１７里帰りツーリング中止 1800乗り福代 2008/08/04 23:07
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西口さん
１１７誕生４０周年記念のイスズ藤沢工場里帰りイベントはイスズの受け入れ態勢整わず？訪問は中止だそうです。（５０台前後と参加者多い）
しかしクラブイベントは開催するとの事です。詳細はまだ未定ですが１１月２２に行う予定です。
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5335 棲息状況途中報告 1800乗り福代 2008/08/04 22:58
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後藤さん、西口さん情報まとまったらメール下さい、昨今個人情報の保護もあるので、伏せるとこは白抜きでもかまいません。
実動の１８００はかなり少ないのでしょうか気になります。
不動車ツブスのがもったいない”存在なのかも？
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5334 SUキャブ 西口 康司 2008/08/04 19:18
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> お久しぶりです！元気にアマゾンを乗り回しています。細かいトラブルはあるけれど（マスターシリンダーにビニール混入とか、誰が入れたのかしら？）ブイブイ走っています
> 。ところが、ダンナ曰くいつも調子が違う。トルクが出たり出なかったり。ニードルがノーマルじゃ無いんじゃない？と言うのです。ん〜確かに坂を登ったり登らなかったりするけど・・・。ちなみにアメリカから来た個体です。ツインキャブです。みなさんはどのニードルをお使いですか？種類ってどのくらいあるのでしょうか？１回戻し位らしいです、今の状態は。何の事やら解りませんが薄いだとか言っていました。
アマゾンには1.6L、1.8L、20.Lの3種類の排気量のエンジンが搭載されています。
1.6Lエンジンを搭載したアマゾンは非常に数が少ないと思いますので除きます。
アメリカからの中古並行ですと1.8Lのはずです。アメリカではアマゾンは1968年モデルまでしか販売されていなかったと思います。(日本では1970年モデルまで販売されています。2.0Lは1969年と1970年モデルです。）
1.8LモデルのエンジンはB18と呼ばれています。B18のツインキャブに使われているキャブレターは大半がSUのHS6です。（HSとはホリゾンタル・ショートという意味だそうです。数字の6は1と3/4インチの口径を表します。つまりおおよそ44ミリです。）B18のSUキャブに使われているニードルは固定ニードルです。（B20用のSUキャブにはスプリング・フロート・ニードルが使われています。長さが違いますので互換性はありません。）
B18エンジンには複数のニードルが存在します。CVIのパーツカタログで確認しますと、1961年から1966年頃まで使われたニードルがKA（B18Dエンジンのペーパー・フィルター用90BHPエンジン）、KB（B18Dエンジンのオイルバス・フィルター用90BHP）、ZH（B18Dエンジンで90BHPと95BHPのペーパー・フィルターに使われていたようです。）1967年から1968年の間はSM（B18Dのペーパー・フィルター用で100BHP）KG（B18DのSilencingフィルター用で100BHP）、1967年から1968年の間はKD（123GT用・・・B18B・・・ペーパー・フィルター115BHP）、KF（123GT用・・・B18B・・・でSilencingフィルターで115BHP用）、DX(北米向け123GT用・・・B18B・・・ペーパー・フィルターで115BHP用）と1.8Lだけで9種類のニードルが存在します。123GTとはミッションにODが付いていますのですぐにわかると思います。通常ですとZHもしくはSMニードルを使えば問題ないと思います。今使われているニードルが何であるかを確認する場合は、ピストンからニードルを取り外せば、ニードルの根元に刻印がありますから簡単に判明します。(ジェットの）戻し回数につきましては、いろんな人がいろんなやり方で行っていますが、私は（B20Bエンジンです。）ジェットがジェットベアリング（真鍮で出来た黄色い部品です。）と面位置（つらいち）になったところから一回転半（9フラット）戻しを基本に考えています。そこでシンクロテスターで左右のバランスをとり(これはアイドリング・アジャスト・スクリューで合わせます）、かつ回転計で回転が安定する位置であわせています。（私の場合はハイカムを入れていますので950RPMくらいでアイドリングをあわせています。）(点火時期も上死点前20度くらいにしています。）
私の場合はフロート位置は動かしてしまうとわからなくなってしまうので触らないようにしています。SUキャブの場合は夏と冬と春秋でジェットの位置を変えています。（気が向いたときにはすぐにジェットの位置を動かせるように専用工具を車に入れています。（6角形の1面を1フラットと言うらしいのですが、）2フラットくらい動かすと結構乗っていての感じが変わるのがわかるようになります。私の場合は混合気は出来るだけ薄めで、強い火花で燃すようにしています。そのため電装系はフルトラ・プラス・MDI(マルチスパークCDI）に加えてイリジウム・プラグの7番を使っています。この状態でアイドリング中に排気管の後端部にウエスをあててもウエスは黒くはなりません。水が少し出る状態です。
走った後プラグをはずしてみると中心部も碍子も白っぽくなっています。(ただし1番から4番気筒まですべて同じ状態にはなりません。1番と2番、3番と4番とでも色は少し違います。1番4番に比べて2番、3番は熱的に厳しいのでくすぶり気味になるみたいです。）122ｓさま、車の諸元を教えていただきたく思います。メールをいただければありがたいです。
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5332 ニードルの種類いろいろあります。 西口 康司 2008/08/04 08:35
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> お久しぶりです！元気にアマゾンを乗り回しています。細かいトラブルはあるけれど（マスターシリンダーにビニール混入とか、誰が入れたのかしら？）ブイブイ走っています
> 。ところが、ダンナ曰くいつも調子が違う。トルクが出たり出なかったり。ニードルがノーマルじゃ無いんじゃない？と言うのです。ん〜確かに坂を登ったり登らなかったりするけど・・・。ちなみにアメリカから来た個体です。ツインキャブです。みなさんはどのニードルをお使いですか？種類ってどのくらいあるのでしょうか？１回戻し位らしいです、今の状態は。何の事やら解りませんが薄いだとか言っていました。
SUHS6のキャブにも種類がありますよ。
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5331 ん〜？ １２２s 2008/08/04 07:44
E-MAIL :
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お久しぶりです！元気にアマゾンを乗り回しています。細かいトラブルはあるけれど（マスターシリンダーにビニール混入とか、誰が入れたのかしら？）ブイブイ走っています
。ところが、ダンナ曰くいつも調子が違う。トルクが出たり出なかったり。ニードルがノーマルじゃ無いんじゃない？と言うのです。ん〜確かに坂を登ったり登らなかったりするけど・・・。ちなみにアメリカから来た個体です。ツインキャブです。みなさんはどのニードルをお使いですか？種類ってどのくらいあるのでしょうか？１回戻し位らしいです、今の状態は。何の事やら解りませんが薄いだとか言っていました。
（ガソリンか！）教えてください、お願いします！！
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5330 Re:棲息状況途中報告 後藤 2008/08/03 15:19
E-MAIL :
HomePage:
西口さん、生息状況調査ありがとうございます。
mixiで千葉で68年 122S 4ドア ツインキャブ オートマティック 紺 にお乗りの方を発見、連絡が取れました。
３年ほど前に手に入れられたそうです。
このBBSも宣伝しておきました。
> 旧いボルボの棲息状況の途中ですが現在の状況をご連絡します。車体番号あるいはナンバー・プレートが確認された個体です。
> PV544(2台）1.6Lと1.8L。アマゾン(29台）。140系(3台）164(2台）。P1800系（23台）。車体番号とナンバープレートの両方が判明している個体は非常に少数です。
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5328 Re:オーバーヒート 西口 康司 2008/08/03 13:00
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 現在、69年式のアマゾンに乗っているのですが、オーバーヒートに悩まされております。夏場に信号で止まるたびにオーバーヒート寸前まで水温が上昇する状態です。
> 以前はここまでひどくなかったはずなのですが・・・（田舎で渋滞がなかったせいかもしれません。。）
>
素人様
VAFでアマゾンの棲息状況調査を行っています。メールをいただければありがたいです。
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5327 Re:123GT 西口 康司 2008/08/03 11:40
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
しばさま
123GTのことをお尋ねしたいと思っています。
もし差支えが無ければメールをいただきたいです。
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5326 メールいただけませんか。 西口 康司 2008/08/03 11:20
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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122S様。現在VAFでは日本に棲んでいる旧いボルボの棲息状況を調査しています。もし、差支えが無ければメールをいただきたいのですが。
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5325 棲息状況途中報告 西口 康司 2008/08/02 18:32
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
旧いボルボの棲息状況の途中ですが現在の状況をご連絡します。車体番号あるいはナンバー・プレートが確認された個体です。
PV544(2台）1.6Lと1.8L。アマゾン(29台）。140系(3台）164(2台）。P1800系（23台）。車体番号とナンバープレートの両方が判明している個体は非常に少数です。
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5324 お久しぶりです JUN 2008/07/28 18:01
E-MAIL :
HomePage:
新井田様、お久しぶりです。
赤平ではお世話になりました。当日となりのBMWが駐車していなければアマゾン・P1800・P1800ESのスリーショットが撮れたのにと
残念な思いで一杯でした。日本のビンテージボルボの中で中々撮影することの出来ないスリーショットですからね。しかもナンバーの
陸運局管轄も一緒なので雑誌に掲載しても面白い一枚だったような
気がします。
今度又イベント等でお会いした際にはツーショット・スリーショットを楽しみにしています。年齢も一緒なので又お話出来ること楽しみにしています。
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5323 クラッチ soulpunch 2008/07/27 13:59
E-MAIL :ryu-ha@zf7.so-net.ne.jp
HomePage:
西口 様
ありがとうございます
お譲り頂けるのであれば、お願いしたいと思います
詳しくは、メールにて御連絡お願い致します。
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5322 669782 西口 康司 2008/07/27 05:34
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 63年のP1800Sの場合、スレイブ・シリンダーはがーリングの3/4インチでASSYでは669782でCVIでは（2005年のパーツカタログでは）995SEKもします。（1964年まで3/4）
> リペアキット(インナーキット）は純正が276451で140SEKです。
> カナダのVIP(ビンテージ・インポート・パーツ）ではASSYはありませんでした。
> リペア・キットは276451 は 9.96＄（US＄かカナダ＄か不明）
> マスター・シリンダーは純正が653094 CVIでは850SEK
> リプロは653094−1で575SEK
> リプロならVIPにもあるようです。653094 91.52＄
スレイブ・シリンダーの669782ですがアマゾンでは1966年頃までこれが使われていたようです。
私の予備の車用にASSYとリペアキットを以前に購入した覚えがあります。物置のどこかにあると思います。
もしお急ぎでしたらそれを使っていただいてもかまいません。
必要なら探して見ます。
> >> マスターシリンダーは、
> > VLVworld.comに Clut chmaster cylinder 653094
> > SCANDCARに Clutch main cilinder Amazon+P1800 For Volvo - 653094
> >
> 653094で番号はあっています。
> インナーキットは純正品が276513 で225SEK
> リプロは276513−1 で 92SEK
> リプロが安いです。
マスター・シリンダーもインナーキットだけ買った記憶があります。純正かリプロか忘れましたが。(おそらくリプロだと思います。）276513−1。これも探せば出てくると思います。
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5321 665254 西口 康司 2008/07/26 23:18
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> SCANDCARに、Clutch pressurehose P1800 For Volvo - 665254
> という物がありますが、これのことでしょうか？
665254はマスターとスレイブをつなぐラバー・ホースです。
63年のP1800Sの場合、スレイブ・シリンダーはがーリングの3/4インチでASSYでは669782でCVIでは（2005年のパーツカタログでは）995SEKもします。（1964年まで3/4）
リペアキット(インナーキット）は純正が276451で140SEKです。
カナダのVIP(ビンテージ・インポート・パーツ）ではASSYはありませんでした。
リペア・キットは276451 は 9.96＄（US＄かカナダ＄か不明）
マスター・シリンダーは純正が653094 CVIでは850SEK
リプロは653094−1で575SEK
リプロならVIPにもあるようです。653094 91.52＄
私はオランダはユーロが通貨として使われており対円のレートが不利なのあまり最近は利用していません。
主にスエーデン、カナダを使っています。
vintageimportparts.com/p1800.pdf
上がカナダ(だと思います）VIPのURLです。
後でCVIのP1800のパーツカタログを送ります。
イラストが付いているのでわかりやすいですし、
ボルボの部品番号をそのまま使っていると思われるので
他の店に注文を出すときにも使えます。
>> マスターシリンダーは、
> VLVworld.comに Clut chmaster cylinder 653094
> SCANDCARに Clutch main cilinder Amazon+P1800 For Volvo - 653094
>
> 番号は同じなのですが、VLVworld.comの説明図とSCANDCARの掲載写真が違うので迷ってました
>
653094で番号はあっています。
インナーキットは純正品が276513 で225SEK
リプロは276513−1 で 92SEK
リプロが安いです。
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5320 よくいらっしゃいました。 西口 康司 2008/07/26 22:51
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> Ｐ１８００に乗っている新井田といいます。
> Ｐ１８００ＣＬＵＢで西口さんにＶＡＦＣのことをおしえていただいたので遊びに来ました。
ありがとうございます。
> 赤平でお会いした白のアマゾンさん、車の調子はいかがですか？あの時はあまりお話ができずスミマセン。またイベントでお会いできることを楽しみにしております。
白アマゾンさんとはメールのやり取りを行っております。
> さて、Ｐ１８００やアマゾンの棲息数を調べられているようなので、私の知っている北海道のＰ１８００についてご報告いたします。私の知っている限りでＰは札幌に３台あり、白のＳが２台(うち１台は我が家のです)黄色のＥＳが１台です。未確認ですが、紋別市に１台あるようです。
紋別のP1800Sは1963年の通称「ヒゲ」バンパーです。
> 札幌の３台は偶然にも半径５キロ以内にあることがわかり、非常に驚いております。
> きっとまだ眠っているＰやアマゾンがあると思うので、また報告したいと思います。
私にメールしていただけるとありがたいです。
車台番号やナンバー、その他いろいろ入力項目のある表を持っていますので。
www.vlvworld.com/indexframe.html?VIN.html
ここを見ると年式等がわかってきます。
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5319 Re:はじめまして 後藤 2008/07/26 20:05
E-MAIL :
HomePage:
新井田さん、はじめまして。
棲息情報ありがとうございます。
ＩＮが普及したとは言えまだまだ利用されていないアマゾン＆1800etc乗りさんもみえます。
今後とも宜しくお願いします。
ＰＳ：
今日１５時過ぎにアマゾンを動かしたら、室内温度計５５℃を表示、最高記録を更新しました。
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5318 はじめまして 新井田 2008/07/26 14:30
E-MAIL :
HomePage:
Ｐ１８００に乗っている新井田といいます。
Ｐ１８００ＣＬＵＢで西口さんにＶＡＦＣのことをおしえていただいたので遊びに来ました。
赤平でお会いした白のアマゾンさん、車の調子はいかがですか？あの時はあまりお話ができずスミマセン。またイベントでお会いできることを楽しみにしております。
さて、Ｐ１８００やアマゾンの棲息数を調べられているようなので、私の知っている北海道のＰ１８００についてご報告いたします。私の知っている限りでＰは札幌に３台あり、白のＳが２台(うち１台は我が家のです)黄色のＥＳが１台です。未確認ですが、紋別市に１台あるようです。
札幌の３台は偶然にも半径５キロ以内にあることがわかり、非常に驚いております。
きっとまだ眠っているＰやアマゾンがあると思うので、また報告したいと思います。
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5317 Re:クラッチ 後藤 2008/07/26 13:38
E-MAIL :
HomePage:
こんにちは。
現在夏季休暇中のCVIのカタログです。
純正パーツ番号が判ります。
ＨＴＴＰ://www.cvi-automotive.se/catalogues/amz/27-amz_eng.gif
ipdのHPに両シリンダ−の画像が出ていました。
確かCVIより少し割高だったと思います。
ＨＴＴＰ://www.ipdusa.com/Volvo-122/Transmission-&-Drive-Train/Manual-Transmission/Master-&-Slave-Cylinders/p-71-111-652-1913/
GCPで見たら、マスターは669782＝176ドル、673030＝120ドル、スレーブは165ドルで共にLimited stockになっています。
ブレーキ関係は確認されましたか？
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5316 Re:クラッチ 緑熊 2008/07/26 11:17
E-MAIL :
HomePage:
> 西口 様
>
> メールでの御連絡ありがとうございました
>
> スレイブシリンダーを探したのですが
>
> SCANDCARに、Clutch pressurehose P1800 For Volvo - 665254
> という物がありますが、これのことでしょうか？
>
> VLVworld.com こちらには、同じ番号でClutch slave cylinder flex hoseと書かれていますが、こちらは写真表示が無いため、同一の物か確認出来ませんでした
>
>
> マスターシリンダーは、
> VLVworld.comに Clut chmaster cylinder 653094
> SCANDCARに Clutch main cilinder Amazon+P1800 For Volvo - 653094
>
> 番号は同じなのですが、VLVworld.comの説明図とSCANDCARの掲載写真が違うので迷ってました
>
> 何か分れば教えてください、宜しくお願いします。
エンジン側に付くスレーブのユニットのパーツ番号は603030だと思います。純正はガーリング製だと思いますが、今や消滅してしまったために、どこで購入してもリプロの物になると思います。
653094はボディ側についてペダルでピストンを押し込むマスターシリンダユニットで間違いないと思います。
665254はマスターシリンダとスレイブを結ぶゴムホースですね。
シリンダー類は本体がしっかりしていればリペアキットで補修という手もあります。全部交換してしまう方が簡単ですけど。
マスター、スレーブ、両方購入にするとすれば、金属の塊ですから結構な重さになります。VOLBOXさんかヒデさんに頼んでIpdからの共同購入に乗せていただくというのが、一番運賃安く抑えられそうですね。
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5315 クラッチ soulpunch 2008/07/26 10:22
E-MAIL :ryu-ha@zf7.so-net.ne.jp
HomePage:
西口 様
メールでの御連絡ありがとうございました
スレイブシリンダーを探したのですが
SCANDCARに、Clutch pressurehose P1800 For Volvo - 665254
という物がありますが、これのことでしょうか？
VLVworld.com こちらには、同じ番号でClutch slave cylinder flex hoseと書かれていますが、こちらは写真表示が無いため、同一の物か確認出来ませんでした
マスターシリンダーは、
VLVworld.comに Clut chmaster cylinder 653094
SCANDCARに Clutch main cilinder Amazon+P1800 For Volvo - 653094
番号は同じなのですが、VLVworld.comの説明図とSCANDCARの掲載写真が違うので迷ってました
何か分れば教えてください、宜しくお願いします。
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5314 Re:140系 緑熊 2008/07/25 12:26
E-MAIL :
HomePage:
> 140系のうちスタンダードは日本には輸入されなかったようです。
> 日本には142・144のデラックス（Ｂ20Ａ、Ｂ20Ｂ）と142・144のグランルクス（Ｂ20Ｅ）が輸入されたようです。sinnさんのお車は142のデラックスということになりますね。型式を確認するにはエンジン隔壁上にあるボルボ社のプレート、これで車両型式、塗装(外観色)内装のコード番号がわかります。左フェンダー内部にあるプレートでボデイ番号がわかります。右前ドアのピラー近くに打刻された番号がシャシー・ナンバーのようです。細かいところではエンジンブロックの打刻(エンジン型式、シリアル・ナンバー、部品番号）、ギアボックス・ハウジングの下側に取り付けられたプレートで(ギアボックスの型式、シリアル・ナンバー、部品番号）デフのハウジング（ホーシング）の下側に取り付けられたプレートで(最終減速比、シリアル・ナンバー、部品番号)がわかります。ハブキャップは小型のハブボルトを覆うタイプのもの（ボルトで取り付けるタイプ）とハブボルトが見える中心だけを覆うタイプがあるようです。(この場合はリムの内部にステンレスのリングが付きます。）
> 私の持っている取扱説明書ではステアリングはボウタイ型です。速度計は横長のものがデラックス、グランルクスは速度計と回転計が丸い形です。シフトレバーはリモート装置が付いた短いタイプです、インパネは木目プリント（デラックス、グランルクスともに。）グランルクスと装備されているミッションはM41型（OD付き）です。デラックスはM40(短いシフトレバーも存在したようです。）
> B20BにはSUHIF6もしくはストロンバーグの175CD2SEが装備されていたようです。
> Ｂ20ＢのSUHIF6の場合は圧縮比9.3：1で118HP/5800RPM(ストロンバーグは不明）、B20Eは圧縮比10.5：1で135HP/6000RPMとなっています。
デビューしたての68年頃に1800ccの金属一枚板ミミズクグリルのＳモデルも北欧扱いで輸入されていました。一時、友人がペールブルーの144Sに乗っておりました。
正規輸入は、アマゾンと同様、シングルキャブはなく、ツインSUのSモデルだけだったと記憶しています。
私は142とか145はあまり見たことがありません。244の祖先である6ライトセダンの144ばかりですね。
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5313 140系 西口 康司 2008/07/25 08:35
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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140系のうちスタンダードは日本には輸入されなかったようです。
日本には142・144のデラックス（Ｂ20Ａ、Ｂ20Ｂ）と142・144のグランルクス（Ｂ20Ｅ）が輸入されたようです。sinnさんのお車は142のデラックスということになりますね。型式を確認するにはエンジン隔壁上にあるボルボ社のプレート、これで車両型式、塗装(外観色)内装のコード番号がわかります。左フェンダー内部にあるプレートでボデイ番号がわかります。右前ドアのピラー近くに打刻された番号がシャシー・ナンバーのようです。細かいところではエンジンブロックの打刻(エンジン型式、シリアル・ナンバー、部品番号）、ギアボックス・ハウジングの下側に取り付けられたプレートで(ギアボックスの型式、シリアル・ナンバー、部品番号）デフのハウジング（ホーシング）の下側に取り付けられたプレートで(最終減速比、シリアル・ナンバー、部品番号)がわかります。ハブキャップは小型のハブボルトを覆うタイプのもの（ボルトで取り付けるタイプ）とハブボルトが見える中心だけを覆うタイプがあるようです。(この場合はリムの内部にステンレスのリングが付きます。）
私の持っている取扱説明書ではステアリングはボウタイ型です。速度計は横長のものがデラックス、グランルクスは速度計と回転計が丸い形です。シフトレバーはリモート装置が付いた短いタイプです、インパネは木目プリント（デラックス、グランルクスともに。）グランルクスと装備されているミッションはM41型（OD付き）です。デラックスはM40(短いシフトレバーも存在したようです。）
B20BにはSUHIF6もしくはストロンバーグの175CD2SEが装備されていたようです。
Ｂ20ＢのSUHIF6の場合は圧縮比9.3：1で118HP/5800RPM(ストロンバーグは不明）、B20Eは圧縮比10.5：1で135HP/6000RPMとなっています。
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5312 Re:ボウタイ型ステアリング 後藤 2008/07/25 06:26
E-MAIL :
HomePage:
sinnさん、こんにちは。
１６４は当時のフラッグシップカーですので、木目ダッシュは標準設定と思います。
カタログを見たら革張りシートやパワステ（OP）もありました。
１４０と差別化を図っていたのでしょうが、スイッチ類は共通だと思います。
１４０には４本スポークＧＴ仕様ステアリングやラリー仕様計器盤があったようで、時々ebayに出品されています。
> 後藤さま
>
> こんにちは。
> 遅くなりましたが、写真ありがとうございました。
> おっしゃるとおり全く同じ物です。
> パネル周りも全く同じでした。（木目はありませんが）
> オプション設定か何かだったのでしょうか？
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5310 Re:ボウタイ型ステアリング sinn 2008/07/24 15:45
E-MAIL :t_chaya@d2.dion.ne.jp
HomePage:
後藤さま
こんにちは。
遅くなりましたが、写真ありがとうございました。
おっしゃるとおり全く同じ物です。
パネル周りも全く同じでした。（木目はありませんが）
オプション設定か何かだったのでしょうか？
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5309 Re:SCANDCAR 緑熊 2008/07/24 05:07
E-MAIL :
HomePage:
>素人がここまで調べれるようになったのも、インターネット普及のおかげだなぁ、便利な世の中になったものだ、と思う今日この頃です。
まったく同感です。
ヤナセ、帝人、ボルボジャパンとおつきあいさせていただいておりますが、あまりパーツは買ってませんね。
アマゾンの場合、エンジンとブレーキはインチ系のパーツが流用できましたので、カップとか消耗品ニッサンの古いパーツから流用してました。それでも、ニッサンのパーツのほうが入手不可能になってしまいましたけど。
それとエンジンの大物パーツはマリンエンジンと基本が同じなので、マリンパーツを使うという手もありました。当然、日本代理店は西武でしたから問題外、こちらはヨット関連の繋がりで香港の会社から買ってました。
後は、VCOAの機関紙に広告が掲載されていたIpdですね。
20年ほど前は、アマゾンのサードパーティパーツを扱う会社のような存在でしたが、段段にアマゾンパーツが減ってしまい（あたりまえですが）、最近、またアマゾンパーツの扱いが拡大したようで、ご同慶の至りであります。
GCPは設立当時、ご案内を受けてからのおつきあいで、テールレンズを購入した際に、シャーシナンバーをFAXしたら、アメリカ向けの赤レンズが送られてきたので「何で」とFAXしたら、その番号はアメリカ向けに製造されたの車だと言われた覚えがあります。
ScandもVCOAの記事から知り、社外品のマフラーを購入しました。マフラーにはしっかり「Made in Taiwan」と表示がありました。純正と比べてメチャメチャ安かったですが、エンドはきりっぱなしで耐熱塗料も塗られていない「生一本」に唖然としました。
そして、最近はVAFの創始者K氏に教わったCVIにお願いする機会が増えています。
アマゾンの社外品部品は、危なくて橋にも房にも使えませんが多いVWの社外品などと違い、ほとんど問題なく使えると思っています。
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5308 Re:SCANDCAR おみず 2008/07/24 01:49
E-MAIL :
HomePage:
緑熊さん、こんにちは。
> 前のシステムの時代のGCPは、ドル建てよりクローナで決済した方が安かったです。最初から結構高めのレートで設定してあったようです。
そうでした。多分USD⇒SEKの為替(両替)手数料を考慮した値段設定だったのでは、と勝手に解釈しています。
私は純正パーツに拘らないので、基本的にはSCANDCARかCVIで安いデッドストックor非純正部品を、どうしても無いものはGCPで購入しています。
先日、GCPで在庫がある部品(コンパニオンフランジ)がとても高くて(2324.44SEK)、CVIに同じ部品の在庫を確認したところ、624SEKで手配できる、という返事が来ました。
入荷したら連絡する、という返信だったのですが、長期夏季休暇中なので確認できず状態です。。。
でも、素人がここまで調べれるようになったのも、インターネット普及のおかげだなぁ、便利な世の中になったものだ、と思う今日この頃です。
> 前のシステムの時代のGCPは、ドル建てよりクローナで決済した方が安かったです。最初から結構高めのレートで設定してあったようです。
>
>
> GCPはさすがにボルボの持っていたパーツを全部譲り受けただけに、他社に比べ、純正の在庫量が違うようです。
> アマゾンの場合、ブレーキのシリンダーとかタイロッド類の純正部品はGCPにしか、もう在庫がないようです。Scand carやCVIは社外品（イタリア製が多いです。)ですから、お安いですね。
>
> 後藤さん、前のメッセージは寝ぼけて、何も書き込まないで送信してしまいました。消去してください。面倒かけてゴメンなさい。
>
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5307 Re:SCANDCAR おみず 2008/07/24 01:17
E-MAIL :
HomePage:
ユーロ価格にはVAT(欧州付加価値税)が入った値段なんですか。
なら12%UPの理由が理解できます。
ただ、本当かどうかは一度ユーロ決済で注文すればわかるのですが・・・もしも違ったら怖いので今ひとつ勇気がありません（笑
CVIは確かに米ドル決済だとVAT Excludeで計算していますね。
それと私の164の棲息分布への登録済みの件、ありがとうございます。
> おみずさん、ご無沙汰しています。
>
> 値段の差は欧州付加価値税か何かではありませんか？
> 確かＣＶＩもドル建てだと税別価格になっていたと思います。
> 例によって長期夏季休暇中のようですが・・・
>
> おみず号は以前オフ会した時の情報で勝手に登録済みです。(^^）
>
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5306 燃料タンク soulpunch 2008/07/23 17:40
E-MAIL :ryu-ha@zf7.so-net.ne.jp
HomePage:
とりあえず溶接で塞ぎました、タンク自体の状態は良くないので
近々交換が必要だとおもいます。
あとクラッチがスカスカで、踏んでも手答え（足応え）が無い状態です、また問題が増えました・・・
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5305 Re:SCANDCAR 緑熊 2008/07/23 04:43
E-MAIL :
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前のシステムの時代のGCPは、ドル建てよりクローナで決済した方が安かったです。最初から結構高めのレートで設定してあったようです。
GCPはさすがにボルボの持っていたパーツを全部譲り受けただけに、他社に比べ、純正の在庫量が違うようです。
アマゾンの場合、ブレーキのシリンダーとかタイロッド類の純正部品はGCPにしか、もう在庫がないようです。Scand carやCVIは社外品（イタリア製が多いです。)ですから、お安いですね。
後藤さん、前のメッセージは寝ぼけて、何も書き込まないで送信してしまいました。消去してください。面倒かけてゴメンなさい。
> こんにちは。おみず＠164です
> ご無沙汰しております。
>
> 私は主にSCANDCARから部品を購入しているのですが、ここではカード決済に関してユーロ決済と米ドル決済のどちらかを選択することができます。
> 実は、ここが「ミソ」でして・・・米ドル決済で購入すると、ユーロ決済の時と比べて12%ほど安くなるのです。
> なぜそういう値段設定をしているのかわかりませんが・・・仕入れた時がドル高ユーロ安だったからなのでしょうか？
> サイトの「Currency」を「US Dollar」にしてカートに入れてゆくと、そのまま米ドルでカード決済されますので、電卓片手に各サイトの値段を比較しながらいつも購入しています。
> GCPは部品によっては(CVI、SCANDCARに比べて)目が飛び出るほど高い値段のものがありますよね。
>
> ご参考までに
>
> ＞後藤さん
> Amazonではありませんが、よろしければ私の164も棲息分布に登録してください
> 71年式 164 色：バーガンディ
>
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5303 Re:SCANDCAR 後藤 2008/07/22 23:25
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おみずさん、ご無沙汰しています。
値段の差は欧州付加価値税か何かではありませんか？
確かＣＶＩもドル建てだと税別価格になっていたと思います。
例によって長期夏季休暇中のようですが・・・
おみず号は以前オフ会した時の情報で勝手に登録済みです。(^^）
> こんにちは。おみず＠164です
> ご無沙汰しております。
>
> 私は主にSCANDCARから部品を購入しているのですが、ここではカード決済に関してユーロ決済と米ドル決済のどちらかを選択することができます。
> 実は、ここが「ミソ」でして・・・米ドル決済で購入すると、ユーロ決済の時と比べて12%ほど安くなるのです。
> なぜそういう値段設定をしているのかわかりませんが・・・仕入れた時がドル高ユーロ安だったからなのでしょうか？
> サイトの「Currency」を「US Dollar」にしてカートに入れてゆくと、そのまま米ドルでカード決済されますので、電卓片手に各サイトの値段を比較しながらいつも購入しています。
> GCPは部品によっては(CVI、SCANDCARに比べて)目が飛び出るほど高い値段のものがありますよね。
>
> ご参考までに
>
> ＞後藤さん
> Amazonではありませんが、よろしければ私の164も棲息分布に登録してください
> 71年式 164 色：バーガンディ
>
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5302 SCANDCAR おみず 2008/07/22 23:08
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こんにちは。おみず＠164です
ご無沙汰しております。
私は主にSCANDCARから部品を購入しているのですが、ここではカード決済に関してユーロ決済と米ドル決済のどちらかを選択することができます。
実は、ここが「ミソ」でして・・・米ドル決済で購入すると、ユーロ決済の時と比べて12%ほど安くなるのです。
なぜそういう値段設定をしているのかわかりませんが・・・仕入れた時がドル高ユーロ安だったからなのでしょうか？
サイトの「Currency」を「US Dollar」にしてカートに入れてゆくと、そのまま米ドルでカード決済されますので、電卓片手に各サイトの値段を比較しながらいつも購入しています。
GCPは部品によっては(CVI、SCANDCARに比べて)目が飛び出るほど高い値段のものがありますよね。
ご参考までに
＞後藤さん
Amazonではありませんが、よろしければ私の164も棲息分布に登録してください
71年式 164 色：バーガンディ
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5301 Re:１４４ですが 後藤 2008/07/22 22:44
E-MAIL :
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アマゾン大好き人間さん、お久し振りです。
登録分布の変更承知しました。
Ｍさんの１４４、良い嫁ぎ先の元で元気にしている様で安心しました。
以前、品川オフで助手席に同乗させて頂いたことがありますが、アマゾンとはまた違った軽快な走りをしていました。
末永く可愛がってあげて下さい。
オフ会等でお会いできるのを楽しみにしています。
> 棲息分布に、是非のせてください。
> 私は、縁あって東京のＭさんから１４４を譲っていただきました。早いもので１０ヶ月になります。
> エンジンも調子がよく、大変満足しております。
> これからも大事にしていきたいと思います。
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5300 Re:ボウタイ型ステアリング 緑熊 2008/07/22 21:00
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ボルボは７4年ころに安全性について大幅な見直しをしています。
ステアリングシャフトも衝突時に外れるものから潰れるものに変えていますから、その時に変わったんじゃないでしょうか？
アマゾンも68年ころに144スタイルの外れるシャフトに変わっています。
> sinnさん
>
> ニコンアルバム↓にステアリング画像張りました。
> 多分71年式164と同じものではないかと思います。
> アマゾンは通しで同じボスのようですが、140-160系は途中で変更があるのかも？
> 勘合部の謎が更に深まりました。（^^;）
>
> ＨＴＴＰ://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=1248879&un=90903
>
>
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5299 １４４ですが アマゾン大好き人間 2008/07/22 19:22
E-MAIL :appeshyworld@yahoo.co.jp
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棲息分布に、是非のせてください。
私は、縁あって東京のＭさんから１４４を譲っていただきました。早いもので１０ヶ月になります。
エンジンも調子がよく、大変満足しております。
これからも大事にしていきたいと思います。
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5298 インジェクション用とキャブ用 西口 康司 2008/07/22 17:19
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 久しぶりにＶＡＦを覗きました。皆様お元気の様で何よりです。
>
> 燃料タンクの件ですが、71年のＥから外した物が手元に有りますが、63年車にフィットするかは分かりません。私のＥは走行中に燃料が瞬間途切れる状態が続き、原因がセンダーを外して中を覗いたらタンク内に発生していた錆やゴミの様な浮遊物がタンク内のフィルターに詰り燃料が充分に送られなかった為と分かり、昨年ipdからアフターパーツの燃料タンクを買って交換しました。古いタンクは外してみると思ったよりも程度が良く周りには錆も無く内側の処理をすれば充分に使えそうなので修理屋さんに保管して貰っています。宜しければお使いください。尚、燃料タンクのリペアも頼めばやってくれるそうです。因みにipdから取り寄せた際の金額は送料ともで10万円位だったと覚えています。
Ｐ1800ＥのものをＰ1800Ｓには使えると思います。(形状を確認する必要がありますが。）Ｅのものは燃料ポンプが電気式で燃料のリターン用の配管があると思います。Ｓ(キャブ仕様）の場合ノーマルでは燃料ポンプは機械式で燃料のリターンの配管はありません。そのためＥのタンクを使う場合にはタンクについているリターンの配管に栓をする必要があると思います。後は燃料タンクからの配管の径が太いかも知れませんので、管径を変更するためのアダプターが必要になるかも知れません。
逆の場合の、キャブ用のものをインジェクション用にするのはパイプの増設が必要となり少し厄介です。(推定です。）
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5297 燃料タンク有りますが？ 田辺 2008/07/22 17:11
E-MAIL :yukiyo@gf6.so-net.ne.jp
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久しぶりにＶＡＦを覗きました。皆様お元気の様で何よりです。
燃料タンクの件ですが、71年のＥから外した物が手元に有りますが、63年車にフィットするかは分かりません。私のＥは走行中に燃料が瞬間途切れる状態が続き、原因がセンダーを外して中を覗いたらタンク内に発生していた錆やゴミの様な浮遊物がタンク内のフィルターに詰り燃料が充分に送られなかった為と分かり、昨年ipdからアフターパーツの燃料タンクを買って交換しました。古いタンクは外してみると思ったよりも程度が良く周りには錆も無く内側の処理をすれば充分に使えそうなので修理屋さんに保管して貰っています。宜しければお使いください。尚、燃料タンクのリペアも頼めばやってくれるそうです。因みにipdから取り寄せた際の金額は送料ともで10万円位だったと覚えています。
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5296 Re:燃料タンク naokiy 2008/07/20 10:17
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後藤さん
こんにちは．
> 伊勢神宮の参拝は8月23-24日の予定です。
> お時間がありましたら遊んでやって下さい。
了解しました．帰省先から戻っているかどうか微妙な日程ですが，伊勢にいれば是非お目にかかりたいです．
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5295 燃料タンクの補修 西口 康司 2008/07/18 16:43
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 63年のP1800（ヒゲ）を復活させるために燃料タンクを探し回っているのですが、国内で入手可能な所があれば、教えてください
>
> 小さな穴があいてしまったので出来れば交換したいのですが、無ければ溶接しようかと思ってます
>
国産旧車の場合メーカーが無くなってしまっている車ですと、部品取り車両が無ければ、とにかく今の部品を何とか生かすしか方法はありません。私の先生の修理やさんにはそういった車がしばしば入庫します。
今はプリンス時代のグロリアが入っています。
この車の場合は部品をデーラーや部販に発注してもほとんど部品は出てきません。
というわけで、燃料タンクの補修もやってくれるところがあります。
燃料タンクの補修は私の住んでいる地域ではラジエーターやさんがやってくれます。どちらも液体が漏れたら困るという点で共通するのでしょうね。燃料タンクはラジエーターより注意深く作業する必要があります。(内部のガソリンが気化していると非常に危険ですから。）まず、タンクを車両から外します。そしてタンクの内部に水を入れて1,2日間放置します。漏れ箇所には外部からガムテープなどを貼っておきます。(多少の漏れはかまいません）タンクに水を入れて放置することで内部で気化しているガソリンがタンクからすべて出て行ってしまうようにするわけです。
その後、内部をエアーブローします。(内部の水分を飛ばすのとガソリンを完全にタンクから出すためです。）次に穴の大きさが小さければ硬ロー付けをします。穴が大きかったり、多数あいている場合は鉄板(解体車のトランク部分などを使います。）を切り出して 穴が開いている部分をすべて覆うくらいの1枚板を作ります。その板をタンクの曲面に合うように板金ハンマーで慣らした後溶接します。溶接は各辺を1箇所ずつ行うようにします。（一度にひとつの辺を溶接しません。）それを何回か繰り返すと4つの辺ともに数箇所溶接が行われたことになります。その後一辺を溶接し、次は反対側の辺を溶接します。これを2回繰り返すことで4辺の溶接が終了します。この時点で大きな水槽にタンクを入れます。(タンクの内部にはエアを入れておき内圧を掛けておきます。）このまま1分程度水没させても泡（あぶく）が出てこなければとりあえず漏れはとまったことになります。水槽からタンクを引き上げ、内部外部ともにエアブローを行い、タンク内部にはPOR-15で出しているタンクシーラーを満遍なくいきわたらせます。（手で持って6面全部に膜が張るように姿勢を変えます。これは結構疲れます。）その後1日ほど経過した後でタンク外面を黒の半艶塗料で塗って作業完了です。その後燃料の残量がわかるセンダーを取り付け(パッキンはスーパーシートで作ります。センダーの各部はきっとひどく錆びていると思いますから気をつけながらさびを取ります。）出来れば燃料ホースも新品にすると良いと思います。後はガソリンを入れて燃料ラインからキャブにまで燃料が届くまでプラグをつけずにスターターを回します。ついでにフィルターも新品にすると良いと思います。(日産のキャブ時代のパルサー用が使えます。）
順番が逆になりましたが、タンクを外すと内部には錆が一杯堆積しているのが普通です。錆取りはPORからも出ていますし、平和化学研究所なる(少し怪しい？）ところからもケミカルが出ています。（危険な方法ではトイレ用のサンポールも使えます。）錆取りをすると大抵穴は大きくなります。(錆が漏れ防止になっているケースが間々あります。）錆取りは素人でも問題なく出来ます。穴を埋めるのは専門家に任せたほうが良いと思います。
旧いボルボは今でも新品の部品が手に入るので維持するのが非常に楽チンです。国産旧車はなぜか日本で維持するのは旧いボルボより苦労が多いです。
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5294 燃料タンク soulpunch 2008/07/18 16:41
E-MAIL :ryu-ha@zf7.so-net.ne.jp
HomePage:
色々なご意見ありがとうございます
それぞれを参考に、海外ショップも検討してみようと思います
また何かありましたら、宜しくお願いします
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5293 情報が集まりつつあります。 西口 康司 2008/07/18 15:58
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
皆様のご協力でアマゾンとP1800系の棲息状況が少しずつではありますが充実してきました。
ありがとうございます。
部品の調達につきましては私は為替レートを考えながら北米圏(カナダです。）から購入するか、付加価値税を考えてスエーデンのCVIから購入するかを考えております。CVIはパーツカタログの価格のおよそ20％引きで購入できると思います。スエーデン国外への販売に関してスエーデンの付加価値税20％が適用されないためだと思います。（GCPに関しては私は購入未経験なので付加価値税分の値引きがあるかどうか知りません。）
北米ではIPDが有名ですがカナダのヴィンテージ・インポート・パーツも小回りが効いてあなどれません。(決済はカナダ・ドルです。おそらくワンマン・カンパニーだと思います）
チューニング用の部品はIPDが豊富です。ただIPDのものはチューニング部品屋から仕入れているものがほとんどですから、チューニング部品屋さんからじかに買うこともあります。(どちらが安く買えるかはよくはわかりません。）
オランダのSCANDCARは決済がユーロのため少し不利ではないかと考え最近は使っておりません。
英国製の車も一応は持っていますが、どちらの車も日本で部品を調達しようとはまったく考えたことはありません。ただし国産車の部品の流用はよく行っています。(電装部品は日本製が安心できますから。）
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5292 Re:燃料タンク 後藤 2008/07/18 12:51
E-MAIL :
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naokiyさん、こんにちは。
3-40年前に作られた数万台生産の車に、まだ各種パーツを新品供給してくれることに感謝ですね。
タンクの送料７５ドルは目方と大きさからするとお値打ちでしょう。
ＨＴＴＰ://www.v1800reg.org/pages/Jensenbuilt.PDF
ＨＴＴＰ://www.v1800reg.org/pages/ES.PDF
PS:
伊勢神宮の参拝は8月23-24日の予定です。
お時間がありましたら遊んでやって下さい。
> みなさん，ご無沙汰してます．
> 私がGCPから1800esのタンクを輸入したときは，Transport Cost : 75.13 USDでした．オーダーしてから10日ほどで到着しました．ディーラー経由で入手するより数万円安くあがりました．
>
>
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5291 Re:燃料タンク naokiy 2008/07/17 23:20
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みなさん，ご無沙汰してます．
私がGCPから1800esのタンクを輸入したときは，Transport Cost : 75.13 USDでした．オーダーしてから10日ほどで到着しました．ディーラー経由で入手するより数万円安くあがりました．
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5290 Re:燃料タンク 後藤 2008/07/17 21:45
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私も緑熊さんと同意見です。
国内でショップ等から調達すると手数料がしっかり上乗せされるのでご自身で輸入された方が割安だと思います。
海外通販が不安でしたらボルボオーナーさんの集まりで営利目的でなく共同購入を行っているところがあります。
パーツ番号が判れば輸入代行してくれます。
試しにオランダのSCANDCARで見たら↓1800Ｓ燃料タンクは345ユーロ、送料は22.65ユーロとでました。
送料が安すぎ？のような気もします。
ＨＴＴＰ://volvoklassiekeronderdelen.nl/shopping/product_info.php?cPath=7_227&products_id=163942
> 去年の書き込み以来、久々にお邪魔させていただきます
>
>
> 63年のP1800（ヒゲ）を復活させるために燃料タンクを探し回っているのですが、国内で入手可能な所があれば、教えてください
>
> 小さな穴があいてしまったので出来れば交換したいのですが、無ければ溶接しようかと思ってます
>
>
>
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5289 Re:生息分布地図 後藤 2008/07/17 21:18
E-MAIL :
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sinnさん
アマゾン情報ありがとうございます。
西口さんのおかげで一気に登録台数が増えました(^^)
> 後藤さま
> 連投申し訳ありません。
> 142追加登録いただきありがとうございました。
> お手数をお掛けしますが、アマゾン部品取り車（書類あり）
> も保管しておりますので、再度追加登録をよろしく
> お願いいたします。
> 69年式 2ドア 白/赤内装 SUツイン20B 抹消済みです。
> 自走可能でしたがすでにブレーキ機関をかなり移植しているので、張りぼてです。
> 何度もお手数をお掛けしますがよろしくお願いいたします。
>
>
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5288 Re:ボウタイ型ステアリング 後藤 2008/07/17 21:13
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sinnさん
ニコンアルバム↓にステアリング画像張りました。
多分71年式164と同じものではないかと思います。
アマゾンは通しで同じボスのようですが、140-160系は途中で変更があるのかも？
勘合部の謎が更に深まりました。（^^;）
ＨＴＴＰ://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=1248879&un=90903
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5287 Re:燃料タンク 緑熊 2008/07/17 20:22
E-MAIL :
HomePage:
どうしても国内でというのなら、ボルボと関連があるＧＣＰでリプロダクションしていますので、ボルボ・ジャパンのラインで入手可能だと思います。
一度、ボルボジャパンのパーツ部門に問い合わせてみてはいかがでしょうか？
「そんな古いパーツもう無いって言ったら、世界中のボルボディラーならどこでもＧＣＰって所から取れるって聞いたぜ」って脅かしてやってください。
私だったらＧＣＰかＣＶＩから直接買っちゃいます。大物ですからイヤでも国際宅急便扱いになると思いますが、国際宅急便を使っても断然お安いですから。
(日本のインチキ消費税の海外製品の国内持込のインチキな取り方に頭にきてるので、極力、国際宅急便は使わない私ではありますが。）
> 去年の書き込み以来、久々にお邪魔させていただきます
>
>
> 63年のP1800（ヒゲ）を復活させるために燃料タンクを探し回っているのですが、国内で入手可能な所があれば、教えてください
>
> 小さな穴があいてしまったので出来れば交換したいのですが、無ければ溶接しようかと思ってます
>
>
>
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5286 Re:生息分布地図 sinn 2008/07/17 19:49
E-MAIL :t_chaya@d2.dion.ne.jp
HomePage:
後藤さま
連投申し訳ありません。
142追加登録いただきありがとうございました。
お手数をお掛けしますが、アマゾン部品取り車（書類あり）
も保管しておりますので、再度追加登録をよろしく
お願いいたします。
69年式 2ドア 白/赤内装 SUツイン20B 抹消済みです。
自走可能でしたがすでにブレーキ機関をかなり移植しているので、張りぼてです。
何度もお手数をお掛けしますがよろしくお願いいたします。
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5285 燃料タンク soulpunch 2008/07/17 18:15
E-MAIL :ryu-ha@zf7.so-net.ne.jp
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去年の書き込み以来、久々にお邪魔させていただきます
63年のP1800（ヒゲ）を復活させるために燃料タンクを探し回っているのですが、国内で入手可能な所があれば、教えてください
小さな穴があいてしまったので出来れば交換したいのですが、無ければ溶接しようかと思ってます
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5284 Re:ボウタイ型ステアリング sinn 2008/07/17 12:37
E-MAIL :t_chaya@d2.dion.ne.jp
HomePage:
後藤さま
ご無沙汰しております。
私のは初年度登録S46/2スモールレンズ、ドアアウターハンドル
付きの北欧自動車が代理店の個体です。
142ステアリングの件ですが、いわゆるボウタイタイプではなく、
ホーンリングが、初期のアマゾンステアリングのような上部が
若干平らな丸？が一周していて、中央にパッド（両端を少し縮めた長方形のウレタン）がついています。ちょうど同じ年式、同排気量程度の国産車のようなイメージで、パッドがプラスチックではなくウレタンにしたような格好です。
表現が貧困で申し訳ありません。
勘合部の経は不明ですが、近い内測ってみます。
> > 外観はそっくりでステアリングシャフトの勘合部＝ボス部が年式、形式で違うようです。
> > 細かいところでは、アマゾン用はホーンセンターの樹脂エンブレムの縁取りが金属の別パーツですが、
> > １４０用は樹脂一体整形となりコストダウンされています。
> なるほど、要確認ですね。144のメーターASSYがアマゾンに取り付けられればいいのですがね。丸型メーターです。(コンソールもあり、ギアレバーは短いです。・・・床の加工が必要かも。）床に穴を開けるのはすごく大変なようです。1台車を分解したときにいつもの修理屋さんにお願いしたのですが、プロオペラシャフトを取り外すのに床に穴を開けたのですがタガネを使ったそうです。かなり硬い鋼鈑を使っているみたいです。
>
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5283 Re:大変ご無沙汰しております。 宮河 2008/07/15 22:33
E-MAIL :
HomePage:
> 脳細胞がかなり老化しているので思い出せなくて恐縮です。
>
> 現状とレストア内容によるのでしょうが、時間を掛けてフルレストア整備するとそのような値段になるのでしょうね。
>
> 劣化の状況によるのでしょうが、機能部品は新品で殆ど揃うので部品代は思ったほど掛からないと思います。
> 問題は交換工賃や錆び取り、塗装関係でしょう。
>
> 西口さんが書かれているように書類があるのであれば、何とか再生して公道復帰させて頂きたいですね。
> 余りお役に立てませんが、不明な点がありましたら何でもご質問下さい。
ありがとうございます。
分らない事があったら、まずここで質問させていただきます。
よろしくお願いします。
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5282 車検に合格するだけなら一桁下 西口 康司 2008/07/15 21:36
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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車の状態が全くわからない状態で言い切ることは難しいのですが、板金などを行わないで、車検に合格するだけであれば、法定費用別で50万円以下で充分可能だと思います。今までの経験に加えて、行きつけの修理やさんに確認しました。不動のエンジンを生き返らせて、(故障で動かなくなったのではなく放置しておいたらエンジンがかからなくなったものとして考えています。）プラグ、ポイント、点火コード、バッテリー新調。ブレーキオーバーホール(前後共、リアはホイールシリンダー交換）燃料タンクの錆除去。旧いガソリン廃棄、新しいガソリンで燃料系を洗浄。ラジエーター洗浄。タイヤは交換が必要なら中古で交換。ライトはシールド・ビームが現在は手に入らないのでハロゲンになる可能性があります。クラッチとブレーキマスターも交換になるかも知れません。以上のメニューでしたらエンジンをおろすことなく可能です。エンジンマウント、ミッションマウントの交換も可能かと思います。お金に余裕があれば(部品購入が少なければ）ラジエーターおよびエンジン内部の洗浄も追加で行います。こんな程度ではないでしょうか。
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5281 旧いボルボの棲息調査 西口 康司 2008/07/15 21:19
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
私のところに後藤様から書式をいただきました。それに私の情報を入れてサンプルを作りました。（エクセルです。）ご自分の情報を入れてもかまわないという方は私にメールを入れてください。サンプルの書式をお送りいたします。名前はハンドル・ネームでもかまいません。車の状態は、車検が切れていても、不動車でも、ナンバーが無くても、書類が無くてもかまいません。対象車種はとりあえず、PV544、アマゾン、P1800系、140系、164などです。240系は我々としてはまだ新しい車ということで除外します。(ごめんなさいね。）
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5280 Re:大変ご無沙汰しております。 後藤 2008/07/15 20:35
E-MAIL :
HomePage:
脳細胞がかなり老化しているので思い出せなくて恐縮です。
現状とレストア内容によるのでしょうが、時間を掛けてフルレストア整備するとそのような値段になるのでしょうね。
劣化の状況によるのでしょうが、機能部品は新品で殆ど揃うので部品代は思ったほど掛からないと思います。
問題は交換工賃や錆び取り、塗装関係でしょう。
西口さんが書かれているように書類があるのであれば、何とか再生して公道復帰させて頂きたいですね。
余りお役に立てませんが、不明な点がありましたら何でもご質問下さい。
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5279 Re:ボウタイ型ステアリング 西口 康司 2008/07/15 20:07
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 外観はそっくりでステアリングシャフトの勘合部＝ボス部が年式、形式で違うようです。
> 細かいところでは、アマゾン用はホーンセンターの樹脂エンブレムの縁取りが金属の別パーツですが、
> １４０用は樹脂一体整形となりコストダウンされています。
なるほど、要確認ですね。144のメーターASSYがアマゾンに取り付けられればいいのですがね。丸型メーターです。(コンソールもあり、ギアレバーは短いです。・・・床の加工が必要かも。）床に穴を開けるのはすごく大変なようです。1台車を分解したときにいつもの修理屋さんにお願いしたのですが、プロオペラシャフトを取り外すのに床に穴を開けたのですがタガネを使ったそうです。かなり硬い鋼鈑を使っているみたいです。
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5278 Re:ボウタイ型ステアリング 後藤 2008/07/15 19:28
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外観はそっくりでステアリングシャフトの勘合部＝ボス部が年式、形式で違うようです。
細かいところでは、アマゾン用はホーンセンターの樹脂エンブレムの縁取りが金属の別パーツですが、
１４０用は樹脂一体整形となりコストダウンされています。
> 私が持っている144(製造年は不明ですが、初度登録は72年9月。インジェクションでOD付き。）についているステアリングはB20アマゾンと同じボウタイ型（いわゆる蝶ネクタイ）でそっくりに見えます。（セレーション部は未確認ですが。）
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5277 排気量 西口 康司 2008/07/15 17:30
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 書き込むのは5年振り位でしょうか。宮河です。
> 覚えてらっしゃる方がおられたら幸なのですが。
> 私のアマゾンが不動となってから4〜5年位経つのです。
もしかして宮河さんのお車の排気量は1.6Lだったでしょうか？
そうだとするとすごく数が少ない車です。
> 手放そうかと考えております。
> もしくは部品取り等に欲しい方いらっしゃいますか？
1.6Lだとすれば、部品取りにはもったいないです。
また、年式が1963年以前の車は数が少ないですから書類があるのであれば再生をさせたいですね。
（私も）置き場があれば欲しいですね。
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5276 BS 西口 康司 2008/07/15 16:17
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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スニーカーではなくRD108というふるいBSの165SR15を本日2本ゲットしました。8分山くらいあります。2001年製造。いつ使うか予定は全く無いのですが。
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5274 一桁違うのでは。 西口 康司 2008/07/15 15:31
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 書き込むのは5年振り位でしょうか。宮河です。
> 覚えてらっしゃる方がおられたら幸なのですが。
> 私のアマゾンが不動となってから4〜5年位経つのです。
> いつか復活させようと考えておりましたが、つい最近、とある車屋さんにこれを治したら幾らくらいかかりそうですかと尋ねたところ、500位はかかると言われました。
500とは500円ではなくて500万円のことでしょうか。
5百万円あればフルレストアが出来ます。
> そこは古い車を何台も蘇らせてらっしゃる所でしたので、自分としては「そんなにはかからないだろう」と思ったんですが、相手はﾌﾟﾛだし・・・と思い。
プロはそのような値段は言わないと思います。
外観がどのような状態か不明ですが、外観はそのままで車検に合格すればよいのでしたらそれほどはかからないと思います。
> 手放そうかと考えております。
> 良い案をお持ちの方、もしくは部品取り等に欲しい方いらっしゃいますか？
私は今までに不動のアマゾンを4台ほど引き取った経験があります。
長期間不動だったものは15年ほど放置されていたものもあります。
私単独ではありませんが、修理やさんと二人でプラグ交換、プラグコード交換、ポイントを磨き、バッテリーを新品にしたら、100％エンジンはかかりました。
その後、車検を受けるのであれば、エンジンオイルや冷却液を交換し、ライトやフラッシャーを車検に受かる状態にして、ブレーキ整備を行えば、30万円ほどで車検には受かると思います。
> 久しぶりに書き込んだ事がこんな暗い内容で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
もう少し詳しいお話が必要なら私の名前の右にメールという記載があると思います。そこをクリックしてくだされば私にメールできます。アマゾンは生産が打ち切りになってからおよそ40年になります。ボデイがしっかりしていて、書類があるのであればつぶさないで公道を走らせてあげたいものです。
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5273 大変ご無沙汰しております。 宮河 2008/07/15 09:53
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書き込むのは5年振り位でしょうか。宮河です。
覚えてらっしゃる方がおられたら幸なのですが。
私のアマゾンが不動となってから4〜5年位経つのです。
いつか復活させようと考えておりましたが、つい最近、とある車屋さんにこれを治したら幾らくらいかかりそうですかと尋ねたところ、500位はかかると言われました。
そこは古い車を何台も蘇らせてらっしゃる所でしたので、自分としては「そんなにはかからないだろう」と思ったんですが、相手はﾌﾟﾛだし・・・と思い。
手放そうかと考えております。
良い案をお持ちの方、もしくは部品取り等に欲しい方いらっしゃいますか？
久しぶりに書き込んだ事がこんな暗い内容で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
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5272 ボウタイ型ステアリング 西口 康司 2008/07/15 09:35
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 話はかわりますが、モトリタHPによるとアマゾンと142Sのステアリングボスは共通番号です。
> sinn様の両ステアリングは4本スポークのリボン型でしょうか？140系の4本スポークリボン型ステアリングはボス部の形状が2種類あるようです。
私が持っている144(製造年は不明ですが、初度登録は72年9月。インジェクションでOD付き。）についているステアリングはB20アマゾンと同じボウタイ型（いわゆる蝶ネクタイ）でそっくりに見えます。（セレーション部は未確認ですが。）
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5271 Re:生息分布地図 後藤 2008/07/15 05:46
E-MAIL :
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茶屋のsinnさま
お久し振りです。
アマゾンは登録済みでしたので、142Sを追加しました。
Ｏ村の辻様70年アマゾン、中央道O月JK付近で、パール白のP1800の情報、ありがとうございます。
また情報ありましたら宜しくお願いいたします。
話はかわりますが、モトリタHPによるとアマゾンと142Sのステアリングボスは共通番号です。
sinn様の両ステアリングは4本スポークのリボン型でしょうか？140系の4本スポークリボン型ステアリングはボス部の形状が2種類あるようです。
> 後藤さま、西口さま始めみなさま
> 大変ご無沙汰しております。
>
> 後藤さま
> お手数ですが、生息分布地図に登録をお願いいたします。
> 70年式 122S ライトブルー水色？ 71年式 142S グレー
> の二台（去年LIVの取材を受けました）です。
> よろしくお願いいたします。
> 余談ですが、以前こちらにもいらしたO村の辻さん70年式 緑メタ
> と中央道O月JK付近で、パール白のP1800が売りに出ていました。
> あと、VOL箱のS木さんがダークグレーの年式不明のP1800を最近
> 手に入れたようです。以前544も持っていらしたのですが、所在は
> また報告いたします。
>
> 西口さま
> パーツの件、ご配慮いただきまして感謝しております。
> 二子の誕生で相変わらずばたついてまして、時間の調整が
> 出来ていません。
> もしお急ぎで無ければまた相談にのって下さい。
> よろしくお願いいたします。
>
>
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5270 了解です。 西口 康司 2008/07/14 21:00
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
140部品の件 了解です。
> 後藤さま
> お手数ですが、生息分布地図に登録をお願いいたします。
> 70年式 122S ライトブルー水色？ 71年式 142S グレー
> の二台（去年LIVの取材を受けました）です。
> よろしくお願いいたします。
ナンバーなしのアマゾンが1台あるのではないでしょうか？
> 余談ですが、以前こちらにもいらしたO村の辻さん70年式 緑メタ
> と中央道O月JK付近で、パール白のP1800が売りに出ていました。
> あと、VOL箱のS木さんがダークグレーの年式不明のP1800を最近
> 手に入れたようです。以前544も持っていらしたのですが、所在は
> また報告いたします。
S田さんという方がH澤さんのP1800Eを譲り受けたことを聞いております。
>
> 西口さま
> パーツの件、ご配慮いただきまして感謝しております。
> 二子の誕生で相変わらずばたついてまして、時間の調整が
> 出来ていません。
> もしお急ぎで無ければまた相談にのって下さい。
> よろしくお願いいたします。
>
>
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5269 生息分布地図 sinn 2008/07/14 19:48
E-MAIL :t_chaya@d2.dion.ne.jp
HomePage:
後藤さま、西口さま始めみなさま
大変ご無沙汰しております。
後藤さま
お手数ですが、生息分布地図に登録をお願いいたします。
70年式 122S ライトブルー水色？ 71年式 142S グレー
の二台（去年LIVの取材を受けました）です。
よろしくお願いいたします。
余談ですが、以前こちらにもいらしたO村の辻さん70年式 緑メタ
と中央道O月JK付近で、パール白のP1800が売りに出ていました。
あと、VOL箱のS木さんがダークグレーの年式不明のP1800を最近
手に入れたようです。以前544も持っていらしたのですが、所在は
また報告いたします。
西口さま
パーツの件、ご配慮いただきまして感謝しております。
二子の誕生で相変わらずばたついてまして、時間の調整が
出来ていません。
もしお急ぎで無ければまた相談にのって下さい。
よろしくお願いいたします。
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5268 生息分布地図 西口 康司 2008/07/12 21:00
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 北海道1800-２台、アマゾン-２台、東北-アマゾン７台、1800-１台、
> 関東アマゾン２７台、1800-７台、144-１台、PV544-２台、甲信越アマゾン４台、
> 東海アマゾン１５台、1800-６台、164-１台、PV544-1台、近畿 アマゾン４台、1800-１台、
> 中国 アマゾン１台、1800-１台、四国1800-１台、九州アマゾン３台
近畿圏ですが、TAMで行われたP1800クラブのイベントで大阪から白いP1800（Eにダウンドラフトウエバーを付けていました。）が参加していましたね。
加えて奈良のIさんが今P1800Eを再生中だと思います。
中国圏のP1800Eは尾道のOさんですか？アマゾンは福山のAさんで123GTでよいのでしょうか？（部品取り車も2台あったと思います。）
関東では埼玉、入間のI自動車の白の123GTは含まれているでしょうか？
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5267 144 西口 康司 2008/07/12 20:49
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 144はＭさんのを登録していますが、降りるつもりとのお話でしたね。やはり出入りが激しいようです。
別の方がオーナーになりましたね。
Mさんからは手放したとの直メールをいただきました。
私はタイミングが悪くMさんの車は写真でしか確認していないのですが、Mさんの車も平塚のSさんの車も2,3年前のニューイヤー・ミーテイングの外来者駐車場にとまっていたそうです。
平塚のSさんとはその頃は何度かメールのやり取りをしたことがありますが最近は音沙汰なしです。
(私のほうがあまり活動をしていないせいですが。）
Sさんはご自分でオールペイントをされたと伺いました。
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5266 Re:PV544 後藤 2008/07/12 20:06
E-MAIL :
HomePage:
PV544、正解です。
144はＭさんのを登録していますが、降りるつもりとのお話でしたね。やはり出入りが激しいようです。
444は四国と山梨にあったように思いますが未確認です。
> PV544は東京のTさん（B18)、神奈川のKさん（B16ウエバー）、静岡のOさん（B16、ツインSU）ですか。
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5265 PV544 西口 康司 2008/07/12 18:48
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
PV544は東京のTさん（B18)、神奈川のKさん（B16ウエバー）、静岡のOさん（B16、ツインSU）ですか。
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5264 スペアタイヤ 西口 康司 2008/07/12 18:32
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
緑熊さん。
わたしのつぶしてしまった（車体から部品を剥ぎ取ってボデイだけ捨てました。）64年(と推定される）のアマゾンに付いていたスペアタイヤはファイアストンのバイアスでした。(当時ものみたいです。）その頃はブリジストンよりはファイアストンのほうが有名でした。もちろんチューブ入りです。それから私のお宝号・・65年物です・・・（356ではありませぬ）のスペアは一世を風靡したダンセーフです。（こっちもレアですね。）どちらもアクセサリーとしては有効ですがパンクしたときには怖くて使えません。
呉さんが伊香保で獲得した車（S46年）もバイアスタイヤ・・5.20/10・・が付いていました。(もしかしたら新車当時のものでしょうか。）ラジアルですと145SR10です。タイヤの値段より交換工賃のほうが高いかも。
私の場合、現時点では走行可能な車は1台もありませんが、タイヤとホイールは結構持っています。(一番肝心なスニーカーは持ってませんが。）
タイヤではRIKEN（ライケンとよむのかな）なんて珍種も4本在庫していますよ。(新品ですが生産は古いです。NOSというのかな。）
タイヤはどれくらいあるかわからないくらいあります。(ヤフオクに出ているととりあえず落としてしまうので。）
ホイールは4J以外に4.5Jを4個持っています。
14インチにインチダウンしてみようかと思った時期もありましたので14インチのホイール（カンパ）とタイヤも2セット持ってます。
走らせる予定の無い144も余分に4本タイヤ付きホイールを持っていたりします。
お馬鹿さんなので新品がありません。
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5263 144 西口 康司 2008/07/12 18:10
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
144は平塚のSさんでしょうか。東京のMさんの144は今はどなたかのところに行っていると伺いました。あと河口湖に142が1台あるみたいです。(お父さんがアマゾンで息子さんが142、アマゾンだけは現認しています。）
144の書類つき部品取りは私も1台持っていますが、今年中につぶす予定です。
千葉にワンオーナーの164がありました。(ニューイヤーミーテイングで見ました。）
東海地方には岐阜のYさんのP1800Eのほかに、雑誌で見ただけですが一人のオーナーでP1800を2台お持ちの方がいらっしゃるようです。(1台は中心に太いブルーのストライプ入り。もう1台はヒゲバンパーのようでした。モーガンも1台写真には写っていました。）
それからラリーを通じてお知り合いになったEタイプをお持ちの方かB20エンジンのP1800SとP1800ES（MT）を持っているらしいです。(つい最近電話で部品の相談を受けました。
残念なことにどれも年式や車台番号が未確認です。
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5262 Re:アマゾン生息分布地図 後藤 2008/07/12 07:49
E-MAIL :
HomePage:
自分のが入っていないじゃん！と思われた方は、これを機会に是非ご登録をお願いします。
アマゾン以外の車種も大歓迎です。
直メール gotoh９４５１２２Ｓアットマークmbr.nifty.com
又はこの掲示板に投稿してください。（真ん中変換要）
海外の登録サイト
ＨＴＴＰ://www.volvoamazonpictures.se/
ＨＴＴＰ://www.bearmanmotorsports.com/amazon.html
日本の生息分布もこんな洒落たサイトに出来ると良いんですが(^^;
> アマゾン６６台（うち123GT-７台、ワゴン１台）
> １８００-２１台（うちES４台）
> PV５４４-３台
> １６４-１台
> １４４-１台
>
> 北海道1800-２台、アマゾン-２台、東北-アマゾン７台、1800-１台、
> 関東アマゾン２７台、1800-７台、144-１台、PV544-２台、甲信越アマゾン４台、
> 東海アマゾン１５台、1800-６台、164-１台、PV544-1台、近畿 アマゾン４台、1800-１台、
> 中国 アマゾン１台、1800-１台、四国1800-１台、九州アマゾン３台
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5261 Re:ホイールおよびタイヤ 後藤 2008/07/12 07:36
E-MAIL :
HomePage:
ホイルは西口さん、緑熊さん、情報のとおりです。
タイヤは純正ホイルにはBSスニーカー165-85/15がお薦めです。
４万キロ以上走行しても減りは少なく
ドライウエットとも性能に不満はありませんでした。
但し４年ほどで側面の劣化ひびが発生したため、溝は残っていましたが交換しました。
側面デザインは好みで分かれるでしょうが、XZXの値段と比較すれば許せます。
タイヤは命を乗せてますので年数使い込んだものより新しい方がいいと思います。
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5260 アマゾン生息分布地図 後藤 2008/07/12 07:34
E-MAIL :
HomePage:
JUNさん、こんにちは。
アマゾン棲息分布は本家のＨＰにある「生息分布地図」↓を管理人さんから引き継いで私がまとめています。
ＨＴＴＰ://www.volvo-amazon.org/homepage/map.htm
ただ公開することについて全ての方に了解して頂いていませんので、詳細はアップしていません。
現在掴んでいるのは以下の台数です。
情報連絡後に車を降りられた方も多いと思いますし、オークションや車屋さんにあるものは含んでいません。
アマゾン６６台（うち123GT-７台、ワゴン１台）
１８００-２１台（うちES４台）
PV５４４-３台
１６４-１台
１４４-１台
北海道1800-２台、アマゾン-２台、東北-アマゾン７台、1800-１台、
関東アマゾン２７台、1800-７台、144-１台、PV544-２台、甲信越アマゾン４台、
東海アマゾン１５台、1800-６台、164-１台、PV544-1台、近畿 アマゾン４台、1800-１台、
中国 アマゾン１台、1800-１台、四国1800-１台、九州アマゾン３台
> 後藤様
> 以前、「アマゾン棲息分布に登録」というコメントがありましたが
> それはどこかで拝見できるのでしょうか？？アドレス等あれば是非
> 教えてください。
>
> 今のタイヤとホイルを変えたいのですがどこのホイルがいいのでしょうか？？皆様の愛車はどんな足元にしているのでしょうか？
>
> ちなみに今は純正のホイルにホイルキャップが付いておりホイルを
> ボデーと同色の白に塗装しております。
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5259 Re:ホイールおよびタイヤ 緑熊 2008/07/12 07:10
E-MAIL :
HomePage:
ヨコハマタイヤのＹ865はカタログから消えてしまったようです。住友ダンロップに続き、ヨコハマよ、お前もかです。
これで入手可能な165/15は、ＢＳのスニーカーかミシュランのＸＺＸ、あとは悪名高きチンコネンタル(失礼、コンチネンタルです）くらいしかないようですね。
安売り量販店でケンダかどこかの韓国製の165/15を見たことがありますが、今はどうなんでしょう。
昔は、マジックカーペットと言われたSP41やスチールの雄SP4などダンロのすばらしい（くもないか）タイヤがあったんですが、商売優先の非文明国の住友様に買われて不採算路線は切り捨ての憂き目にあってしまいました。(イギリスじゃ、エイボンがダンロップの型を使って古物タイヤの供給をしてくれているようですが･･･）
当面、カブト虫が走っている限り、タイヤの供給はありそうですので、安心です。
ミシュランなんかは、入荷するとカブト虫ショップが買い占めているようで、量販店等で購入する場合には予約になる場合もあるようです。
一部例外はありますが、無知なお子様をダマくらかして商売しているような大半のカブト虫ショップ(特に地方）では高価での購入が予想されます。
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5258 ホイールおよびタイヤ 西口 康司 2008/07/11 20:35
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 今のタイヤとホイルを変えたいのですがどこのホイルがいいのでしょうか？？皆様の愛車はどんな足元にしているのでしょうか？
>
> ちなみに今は純正のホイルにホイルキャップが付いておりホイルを
> ボデーと同色の白に塗装しております。
ホイールは純正がベストだと思います。
出来ればそのデザインのままで幅が純正の4Jから6Jくらいに幅広になっていればなお良しです。
ただし、純正のホイールを使う場合は純正のハブキャップが付いていることが重要です。
ハブキャップのへこんだところは黒色が標準です。
純正のホイールとハブキャップは日本ではなかなか入手できません。
国産車のもので代用できるものは無いと思います。
ホイールは海外から取り寄せると輸送費がひどく高いので大事にする必要があります。
ハブキャップは輸送費が安いので海外から中古品を取り寄せることが出来ます。
1970年モデルですとホイールの色はシルバーが純正色だと思います。
ボデイと共色に塗られているのはもう少し旧いモデルでPV544などに似た長穴があいていないホイールの場合です。
年式としては1962,3年頃のモデルまでですね。
この頃の車にはチューブが入っているものが多いです。
ホイールのバルブの穴が少し大きいようです。
アマゾンの場合15インチホイールでオフセットがゼロに近いので最近のオフセットの大きなアルミホイールは使えません。
昔のセドグロ・クラウンがPCDが同じ（114.3）なのですがこちらは14インチなので小径になります。
(14インチでもキャリパーにはあたりません。）
海外ではミニライトがIPDで売られているようです。
(おそらく送料が高いと思います。）
私はイタリーのクロモドラ(マグではないかと思います。）の6.5Jのオフセット15mmのものを使っています。
(タイヤは185/65/15を装着しています。）
タイヤの幅が広いのでステアリングはひどく重いですし、リアは内側に当たるので5mmのスペーサーを入れています。
6.5Jのホイールなので適正サイズは185になるのですが185/70/15というサイズがありませんので185/65/15を使っていますが、165SR15（165/82/15）でも良かったかも知れません。
今までに見たホイールで一番決まっていたのは、ミヤザキさんのP1800Sに使われているスチール･ワイド･ホイール（6J）だと思います。
(以前はオランダのノルデイカーで売られていました。）
現物が手元に届くまで1年近くかかったと思います。
6Ｊですが165SR15のタイヤが問題なく装着できています。
タイヤは165SR15（165/82/15）が標準サイズです。
気分を出すためにはミシュランを使っている方が多いです。
XZXというやつでしょうか。
どこにでもあるというものではないですし、高いです。
コストパフォーマンスで行けばBSのスニーカーです。
こちらは1本7千円程度とミシュランの半値で手に入ります。
まれにヨコハマでも165SR15を売っていることがあります。
純正ホイールの幅が4Ｊと狭いですからタイヤの幅は細いほうがいいと思います。
14インチホイールを使うのであれば175SR14（175/82/14）あたりが使えると思います。
15インチでPCD114.3ミリの5穴のアルミホイールでオフセットが適切なものはほとんど見つからないと思います。
私のクロモドラも4本しかありません。
その後同じものは出てきませんでした。
14インチですとカンパニョーロが使えます。（マグです。）
これは結構ヤフオクに出てきます。
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5257 アマゾン棲息分布 JUN 2008/07/11 12:34
E-MAIL :
HomePage:
後藤様
以前、「アマゾン棲息分布に登録」というコメントがありましたが
それはどこかで拝見できるのでしょうか？？アドレス等あれば是非
教えてください。
今のタイヤとホイルを変えたいのですがどこのホイルがいいのでしょうか？？皆様の愛車はどんな足元にしているのでしょうか？
ちなみに今は純正のホイルにホイルキャップが付いておりホイルを
ボデーと同色の白に塗装しております。
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5256 Re:GCPホームページ更新 後藤 2008/07/08 22:13
E-MAIL :
HomePage:
一応登録して注文シミュレーションしてみました。
カタログを開くと純正パーツカタログ画面が出て来て、その下に在庫の有無や注文ボタンが出てきます。
パーツは検索し易くなりました。これは○
試しに去年暮れに購入したPN653780ベントウインドウをオーダーしてみると、
パーツ価格 07/12 ３４ドル＞08/07 ４４ドル
送料 ２１ドル＞ ３７ドル
げげっ！しっかりインフレしています。
やっぱりＨＰ更新が裏目にでたようです。×
軽いゴムパーツだけでも結構な送料を取るようなので、どうやら送料の最低価格を設定したみたいですね。
ユーロ高に釣られてここ数年でアマゾンのパーツ価格もかなり上昇しており、
燃料高騰と併せてお財布に厳しくなってきました。
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5255 GCPホームページ更新 後藤 2008/07/08 12:41
E-MAIL :
HomePage:
7月1日にリニューアルすると出てましたが、４日頃まで伸び伸びになっていました。
今日見たらＨＰ更新されていました。
ＨＴＴＰ://global.gcp.se/global/company/
7月中に登録すると10％OFFになるようですが、ＨＰ更新に伴って値上げしてるのかもしれませんです。
さて使い勝手はよくなったのでしょうか？
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5254 北海道ｸﾗｼｯｸｶｰﾌｪｽ JUN 2008/07/07 12:33
E-MAIL :
HomePage:
先日の7月5.6日に北海道ｸﾗｼｯｸｶｰﾌｪｽが開催されました。
アマゾンの生息を確認しようと朝一番から会場で待機しておりましたがアマゾンは一台もなく変わりにP1800が2台参加しておりました。なかなか北海道ではアマゾンの生息を確認することは難しいようです。
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5253 ノース ビッグラン JUN 2008/07/04 16:13
E-MAIL :
HomePage:
いよいよ北海道ｸﾗｼｯｸｶｰﾌｪｽのｲﾍﾞﾝﾄが始まります。今日は札幌から赤平〜美瑛〜白金温泉のコースでｸﾗｯｼｸｶーがツーリングを行います。題して「ノース ビッグラン」仕事の途中で赤平まで足を延ばし仕事中にも係わらず参加車輌を拝見して来ました。総勢30台くらいあったでしょうか？ロールスロイス、ｱﾙﾌｧﾛｵﾒｵ、ポルシェ、ホンダ、トヨタ、ジャガー、等多数の車が集まっていました。ナンバーを見ると皆本州ナンバーです。赤平市の市長はロールスロイスに乗せて貰い感激しておりました。
宇都宮・岩手・神奈川・群馬・宮城・埼のシングルナンバーetc、遠路はるばるお疲れ様です。久しぶりにカウンタックを見ることが出来ました。北海道ではなかなか見ることがありません(雪国なので）さすがにボルボらしき車は一台も居ませんでした。明日と明後日、本会場でボルボ探しをして来ます。国道は洞爺湖サミットの影響かいたるところで検問だらけです。
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5252 エアクリーナー 西口 康司 2008/07/02 11:35
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> HKSのエアクリーナーを取り付けてみました。
> 加速が良くなったという実感はありますが、あまりエンジンに負担
> が掛かるようであれば純正に戻そうと考えています。
> 燃費が落ちるのは想像出来るのですが走りがスムーズになった感じがするので夏の間はこれで行こうと思います。
>
私はK&N派です。
> ただエンジン部の揺れがひどくなりつつあるので心配です。
マウントがへたっているのだと思います。(エンジン･マウント、ミッション･マウント）
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5251 エアクリーナー JUN 2008/07/02 09:05
E-MAIL :
HomePage:
HKSのエアクリーナーを取り付けてみました。
加速が良くなったという実感はありますが、あまりエンジンに負担
が掛かるようであれば純正に戻そうと考えています。
燃費が落ちるのは想像出来るのですが走りがスムーズになった感じがするので夏の間はこれで行こうと思います。
ただエンジン部の揺れがひどくなりつつあるので心配です。
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5250 ワイパーモーター不具合 後藤 2008/07/02 07:15
E-MAIL :
HomePage:
先週末、カクカクボルボのツーリングで信州に行き、ボルボ重連ツーリングを楽しんできました。
日曜は梅雨前線が活発化、生憎の雨となりワイパーが活躍していたのですが、
帰りの高速道でリンク機構から異音が発生し出したので、ＰＡでダッシュボード裏の
ワイパーモーターを点検すると回転に合わせてモーターがうねっています。
モーター固定するボルトが緩んでいるようで幸い雨も小降りになり、
レインＸの効きに助けられながらモーターは温存して帰宅。
良く見たら３本ある二面幅12mmの固定ボルトが全て緩んでおり、寝そべったり
ダッシュボードに顎を乗っけたりしながら何とか締め上げました。
緩みの原因は多分以前モーターを外して整備した後のボルト締め付け不足のようです。
本来ならリンク機構ごと外してボルトを締結するのが正式でしょうが、今回も外しませんでした。
また何年か先に同じ不具合が出るかもしれません。
ＰＳ：
二日間の総走行距離695km（内 高速道410km）
燃料51.4リットル 燃費 13.5km/L
高速は80-90km/h巡航、先日装着したバキュームゲージがエコドライブに貢献したようです。
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5249 良かったですね。 西口 康司 2008/06/30 16:20
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> クラッチワイヤは埼玉の小島商会様より入手してなんとか部品調達完了です。
国内で部品が見つかりよかったですね。
この先、何が壊れるかは不明ですが大切にして乗りたいと思っています。とりあえず試走で軽く街中を走らせるとエンジン他順調に駆動しております。(走る前に運転席の窓が落ちましたが･･･）7月6日の北海道ｸﾗｼｯｸｶｰﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙには間に合いました。数年前にｲﾍﾞﾝﾄで見たP1800がｲﾍﾞﾝﾄに来てくれると嬉しいのですが当日まではわかりません。あまりにも程度がいいP1800だったのでもう一度見てみたいのと並べて写真を撮ってみたいと思っています。
> ボルボは台数が少ないので一台でも多いとなんだかホッとします。
北海道クラシックカー・フェステイバルは有名なイベントで本州からもたくさんの車が行くと思います。
北海道の方でキャブ仕様のP1800Sをお持ちの方を私は存じ上げているのですが、その方のP1800Sは確か鹿児島においてあったと思います。
VAFのBBSのほかにP1800クラブのBBSがありますから、そちらにも書き込んで見たらいかがかと思います。
Google検索でボルボP1800クラブでヒットすると思います。
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5248 試走 JUN 2008/06/30 13:09
E-MAIL :
HomePage:
クラッチワイヤは埼玉の小島商会様より入手してなんとか部品調達完了です。この先、何が壊れるかは不明ですが大切にして乗りたいと思っています。とりあえず試走で軽く街中を走らせるとエンジン他順調に駆動しております。(走る前に運転席の窓が落ちましたが･･･）7月6日の北海道ｸﾗｼｯｸｶｰﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙには間に合いました。数年前にｲﾍﾞﾝﾄで見たP1800がｲﾍﾞﾝﾄに来てくれると嬉しいのですが当日まではわかりません。あまりにも程度がいいP1800だったのでもう一度見てみたいのと並べて写真を撮ってみたいと思っています。
ボルボは台数が少ないので一台でも多いとなんだかホッとします。
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5247 赤平 西口 康司 2008/06/23 20:26
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 7月6日に北海道ｸﾗｼｯｸｶｰﾌｪｽﾃﾊﾞﾙなるｲﾍﾞﾝﾄがあります。
> それに間に合うように現在修理中のアマゾンですが走行可能に
> なりましたら是非写真を送りたいと思います。
有名な赤平ですよね。日本全国から集まると聞いています。
北海道をツーリングするのに赤平に合わせて計画を組んでいる方が多いとも聞きます。
岐阜にいらっしゃるメッサーシュミット乗りの方が以前お仲間と参加されたと伺いました。この方アマゾンを一時お持ちだったのですが、メッサーの方が安心して乗っていられるということでアマゾンを早々に手放されてしまいました。アマゾン乗りからするとかなり変わったお考えをお持ちです。(メッサー乗りの方の中では有名人だと思います。）関東のニューイヤー・ミーテイングに匹敵する大イベントですね。糸魚川とともに行ってみたいイベントのひとつです。
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5246 雨漏れ補修 後藤 2008/06/22 23:38
E-MAIL :
HomePage:
鬱陶しい梅雨の本番になって来て晴れ間がなかなか見えませんです。
以前から懸案事項のダッシュボード裏雨漏れの原因の一つを見つけることができました。
今までフロントガラスの隙間から入ってくると思いコーキングをしていましたが、フロントガラス前のエアダクトグリルを固定する金具を押し込む穴（両端部＝此処はファンのダクトに雨水が落ちない）から雨水が浸み込んで、裏側のパネルの隙間から室内に回り込んでいたようです。
此処をコーキングしたら漏れがかなり改善しました。
でもまだ雨漏れシャットアウトには到ってません。
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5245 Re:メールアドレス 西口 康司 2008/06/22 05:35
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
JUN様
昨日、メールしときました。
届いていないようでしたら、名前の右にあるMailをクリックして見てください。
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5244 もし 緑熊 2008/06/21 12:08
E-MAIL :
HomePage:
海外に発注するのでしたら、ついでに、予備のハンドブレーキケーブルも購入することをお勧めします。
こっちも切れたらバンザイです。
できれば、スピードメーターケーブルも･･･
最後の部分が四角に整形されているのですが、古くなると、ここから切れることがあります。
もっとも、こっちは切れても走らせられますけど。
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5243 メールアドレス JUN 2008/06/21 10:14
E-MAIL :hikigi@kyokuto-s.co.jp
HomePage:
西口様
色々な情報ありがとう御座います。
まずは部品調達次第試運転してみます。
今後の西口様には色々とご指導願う事が増えるかと思います。何卒宜しくお願い致します。
西口様のアドレスはどこを見ればわかりますか？
7月6日に北海道ｸﾗｼｯｸｶｰﾌｪｽﾃﾊﾞﾙなるｲﾍﾞﾝﾄがあります。
それに間に合うように現在修理中のアマゾンですが走行可能に
なりましたら是非写真を送りたいと思います。
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5242 クラッチケーブル 西口 康司 2008/06/21 02:31
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
JUN様
知り合いに確認しました。残念なことに車を売り払ったときに部品を全部つけて売ってしまったそうで、クラッチ･ケーブルはもう無いそうです。相すみませんでした。
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5241 作成？ 西口 康司 2008/06/20 18:15
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 今のところ、ｸﾗｯﾁﾜｲﾔは大阪方面で作製してもらっているらしいです。かれこれ2週間ほど修理工場まかせで診てもらっているので確認したところそのような報告でした。ちなみに部品作製がうまく上手くいかなかった場合、そのｸﾗｯﾁﾜｲﾔをお譲りして貰う事は可能でしょうか？？
クラッチ･ワイヤーはまだ部品で出ると思いますよ。
私は部品はスエーデンから取り寄せています。
早い場合は10日で手に入ります。
遅くても2週間でやってくると思います。
CVIのサイトをのぞいてみましたが
右ハンドル用のケーブルは純正部品しか設定が無く445SEK（スエーデン・クロナ）でした。部品番号は1206206
左ハンドルの場合はドイツ製が225SEK。1206205
リプロダクション品は175SEKで、1206205−1です。
(これに送料が加わりますが。）
この部品は140やP1800（E)とも共通です。
右ハンドル用のほうが全長が長いのだろうと思います。
(右ハンドル用は需要が少ないためか純正品以外は無いみたいですね。このお値段ですと国内で作ってもらうほうが安いかも知れませんね。）
多分友人が余分に持っていると思いますので念のため確認してみます。
中古品なら私も部品取り車に1個くっついています。
よろしければ私のメールアドレスにご連絡ください。
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5240 部品 JUN 2008/06/20 17:04
E-MAIL :
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今のところ、ｸﾗｯﾁﾜｲﾔは大阪方面で作製してもらっているらしいです。かれこれ2週間ほど修理工場まかせで診てもらっているので確認したところそのような報告でした。ちなみに部品作製がうまく上手くいかなかった場合、そのｸﾗｯﾁﾜｲﾔをお譲りして貰う事は可能でしょうか？？
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5239 クラッチワイヤ 西口 康司 2008/06/19 19:16
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 旭川はようやく25度を超えました！！
旭川は冬は寒いんでしょうね。
> 冷却ファンが後付けになっているマイ アマゾンは夏は
> 絶好調に走ります。(室内は普通に暑いですけど）
1.8Lより2.0Lのほうがヒートしやすい傾向にあるようです。
私の場合はラジエーターを交換しています。
（自作のアルミ･ラジエーターです。電動ファンは念のため取り付けていますがほとんど作動しないです。）
>
> 昨年は岩手県まで足を伸ばしました。
> さすがに関東及び中京地方までは・・・皆さんの車を是非一度
> 拝見したいと思います。なんとかクラッチワイヤーが用意出来れば
クラッチ・ワイヤはどこに手配されていますか？
もしかしたら知り合いが余分に持っているかも知れません。
(右ハンドル用）
> 夏のｸﾗｼｯｸｶｰｲﾍﾞﾝﾄにも参加できるのですが、今は入院中です。
> これからも皆様宜しくお願い致します。
関東組も出かけるのはせいぜい北関東あたりまでですね。
信州のほうは中央道がありますのでよく出かけます。
東海地方ですと名古屋あたりまでは過去には何回か行ったことがあります。(日帰りでした。）
北海道ですと道内も広いですからなかなかオフ会のようなことも難しいでしょうね。
関東では2,3ヶ月に1度くらい集まっています。
関東のクラシックカーのイベントでもアマゾンは少数派ですね。
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5238 北の大地 JUN 2008/06/19 17:48
E-MAIL :
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旭川はようやく25度を超えました！！
冷却ファンが後付けになっているマイ アマゾンは夏は
絶好調に走ります。(室内は普通に暑いですけど）
昨年は岩手県まで足を伸ばしました。
さすがに関東及び中京地方までは・・・皆さんの車を是非一度
拝見したいと思います。なんとかクラッチワイヤーが用意出来れば
夏のｸﾗｼｯｸｶｰｲﾍﾞﾝﾄにも参加できるのですが、今は入院中です。
これからも皆様宜しくお願い致します。
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5237 Re:最北 後藤 2008/06/18 21:32
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ＪＵＮさん、はじめまして。
北の大地からようこそ！
愛知の65年式赤122Ｓ＠通勤快足号に乗っている後藤です。
お車、アマゾン棲息分布に登録させて頂きました。
今後とも宜しくお願いします。
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5236 Re:最北 西口 康司 2008/06/18 19:44
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 初年度登録1970年122Sｵﾌﾎﾜｲﾄの2ﾄﾞｱで、今でも現役で走っています。が、しかしクラッチワイヤーが切れてしまい只今部品調達中です。これからもこのBBSを拝見して色々と勉強させて頂きますので宜しくお願い致します。
JUNさん、よろしくお願いします。私の車も70年モデルです。登録は69年ですが。
整備は基本的に自分で行っています。
作業内容の一部はヤフー・フォトにアップしています。
(最初にhttpを追加してください。）
//photos.yahoo.co.jp/ph/yasuyasu5177/lst?.dir=/b385&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/
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5235 最北 JUN 2008/06/18 13:15
E-MAIL :
HomePage:
はじめまして、北海道のアマゾンオーナーです。
恐らく最北の生息かと思い参加させて頂きます。今話題の「旭山動物園」の近くにて出没しております。
初年度登録1970年122Sｵﾌﾎﾜｲﾄの2ﾄﾞｱで、今でも現役で走っています。が、しかしクラッチワイヤーが切れてしまい只今部品調達中です。これからもこのBBSを拝見して色々と勉強させて頂きますので宜しくお願い致します。
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5234 1800右フロント大破 後藤 2008/06/08 23:20
E-MAIL :
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今日、知り合いのクラッシクカー好きさんがコッパデ東海のラリーを見に浜名湖のホテルに行った所、
ホテル駐車場に右フロントを大破したブルーグレーの名古屋ナンバーの1800が停まっていたそうです。
画像を見ましたがフルレストアされた綺麗な車のフェンダーが潰れて痛々しい状況で、
ドライバーのお怪我の程度と1800の今後が案じられました。
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5233 アマゾン123GT 西口 康司 2008/05/25 21:15
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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eBay UKに123GTの売り物が出ています。
最低落札価格が不明ですが右ハンドルの123GTはレアかもしれません。
//cgi.ebay.co.uk/CLASSIC-VOLVO-AMAZON-123GT-123-GT-BLUE-VERY-RARE_W0QQitemZ280228830474QQihZ018QQcategoryZ122153QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
最近、知り合いがeBay UK で車を落札しました。
これから現地のエージェントに依頼して、出品者の所から車を引き取り、港まで回送してもらい、輸出手続を行ってもらい、船便にて日本に送ってもらうそうです。（73年以降の車なので車検の前のガス検が大変だと思いますが。）
日本までの輸送費用も含め一切合財で意外に安いみたいです。
(ただしコンテナに入れず裸で積み込むみたいですが。）
もしかしたら九州から北海道まで送るのとそれほど変わらないかも。(送料だけですと。）
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5232 部品の購入方法(私の場合） 西口 康司 2008/05/22 07:53
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
私がアマゾンを購入したときにはこのBBSの存在を知りませんでした。そのときはボルボ・デイラーに部品の相談に行き門前払いをされて途方にくれていました。その後、当時勤務していた会社の友人から、このBBS（前のバージョン）があることを教えてもらいました。そのときにはまだ英語で外国に部品を注文することに対して漠然とした不安がありました。そこで最初はVOLBOXさんの共同購入に参加しました。（Hideの書斎さんの共同購入にもお願いしたことがあります。）注文できるのが月に1回だけなので、部品が届くまでに時間がかかるのと国内配送料がかかるので何とかしたいと思いました。そのときに前のBBSを管理してくださっていたAさんの良く知っている部品会社がスエーデンにあることを教えていただきました。それがCVIでした。
www.cvi-automotive.se/
オーナーが以前英国にいたということで英語が通じるということと、パーツカタログがわかりやすいイラスト付きであること、そしてスエーデンから部品を購入する場合は日本人に対しては付加価値税がかからないためカタログ価格より安く購入できるということが魅力でした。また、長い間お付き合いを続けているとカタログに無いものも(中古部品など）も探してくれました。難点は休業することが多く、またその期間が長いことです。決済はSEK（スエーデン･クローナ）でわりと円に対して安定していました。クレジットカードが使えることから、私の場合は最初にカード番号を登録しておいて注文の時にはそこから決済を行っていました。
スエーデンには他にGCPやベテランなどがあるようですが私はそこは使ったことがありません。(パーツカタログが見にくいのと、一時クレジットカードを使えないときがあったと思います。）
CVIで手に入らない場合はオランダのSCANDCARを利用したこともあります。
www.scandcar.nl/defframe.htm
ここはパーツカタログがCDになっておりその中にマニュアルも入っていたと思います。
EC圏なので決済はユーロです。円に対してユーロは強いのであまり多くは利用してはいません。
スチールの６インチのワイド･ホイールを手に入れるため、オランダのNORDICARというところを利用したこともあります。およそ1年かかりました。物は良かったのですが、時間がかかりすぎました。
www.nordicar.com/ukindex.html
右ハンドル用のダッシュパッドは他に扱っているところが見つからなかったのでポンド高でしたが英国から購入しました。
BROOKHOUSEというところです。
www.classicvolvoparts.co.uk/
今ではオーストラリアに右ハンドル用の部品を扱っているお店があるようです。（私は使ったことがありません。）
www.volvodownunder.com.au/
一番メジャーなところは米国のIPDだろうと思います。新旧のボルボ部品を扱っており、日本の共同購入のグループもIPDから購入していると思います。
www.ipdusa.com/Volvo-122/c-1-71/
最近は旧いボルボの比率が下がっているようにも感じますが、1社でアマゾンのチューニング･パーツを集めることが出来るので私も良く利用していました。決済は米ドルです。アメリカのウエブサイトらしく注文をバスケットに入れると送料まで自動計算してくれて面倒が無かったと思います。
私は一時アマゾンの中古部品をeBay USAという北米のオークション･サイトで購入していた時期がありました。海外のオークション･サイトには個人のほかに車の販売会社や部品の販売会社も出品しています。
そこでカナダのVINTAGE IMPORTというボルボの部品屋を見つけました。在庫は多くは無いのですがPV544の部品に強いので何回か部品を購入したことがあります。
www.vintageimportparts.com/
決済はカナダ･ドルです。
各地の部品商で部品を購入していると、部品そのものは別の所から購入して、部品商が売っているものがあることに気づきます。
そのうち、元のところでも販売しているものの中にはじかに購入した方が安いものもあります。（このあたりは判断が難しいです、相手は業販価格で購入していますから、個人よりは仕入れ値が安いです。）私の場合はチューニング･パーツは2度目からそのパーツ屋さんからじかに購入するようにしました。（ハイカム、タペット、プッシュロッド、バルブ・スプリングなどです）また国が違うと為替（および税制）の関係で値段がかなり違うことがあります。キャブレターの部品がそれに該当します。もともとの出所は英国のある1社だと推定されますが、英国ポンドが高いので英国からの購入より、ボルボの部品やから購入したほうが安いと思います。送料もどのような輸送方法を使うかで異なります。通常のエアメールであれば良いのですが(この場合はほとんど重量で値段が決まると思います。）DHLやFEDEXなどを使う業者の場合は部品代金より送料のほうが高くなります。
レースをやったりする人のためのショップや(４輪デイスク化やリアのハウジングの強化、エンジンの排気量アップなどがメニューにあるようです）4速ミッションをODつきのものではない本当の5速化するためのキットを販売しているショップもあります。(お金が無いのでまだ使ったことがありませんが）一般的にはアマゾンの部品価格は他の輸入車に比べると非常に安いと思います。また、(私は輸入したことは無いのですが）ボデイの腐食しやすい部分のプレス部品なども販売されています。英国の大衆スポーツカーと同じくらい部品の入手は容易でしかもアマゾンのほうが安く手に入るように思えます。もちろん絶版の部品もありますが、そのような部品は海外のオークション･サイトで中古部品を入手することが可能です。(私は4速ミッションを落札したことがあります。OD付きはオークションでも人気があり高価です。重量の問題さえクリアーできればエンジン・・・しかもある程度チューニングされたやつ・・・なども出品されています。）
ここからは私の妄想ですが
アマゾンは外観はドンくさいですが2キャブのものは侮りがたい性能を持っています。(あくまで同年代の車の中ではですが）使われているSUキャブはHS6というタイプです。これはトライアンフのTR4Aと同じものです。(2138cc）、HGBはHS4だったと思います。アマゾンは1.8Lも2.0LもHS6を使っています。しかもニードルはTR4Aよりも（1.8Lの）123GTのほうがパワーが出る設定になっています。エンジン回転数もTR4AはMAX5000RPMですがアマゾンは5800RPMまで回せます。(重量は少し重いと思いますが）英国車は1速がかなりローギアードな設定になっていることが多いと思います。同じ4速装備の車同士ですと重量が重い分オープンカーよりは不利ですがサルーン(たとえばMGマグネット・・・こちらは1.5Lですが）などよりははるかにスポーテイな走りが出来ると思います。
私見ですが車の作りは1.8Lのほうが良いと思います。
そのため1.8L時代の4ドア車に2.0Lの軽くチューンしたエンジン(ヘッドを1ミリ面研、ブロック上面研磨、インテーク･バルブは140系のビッグ･バルブを使用、燃焼室容積合わせ、コンロッドの軽量化と重量合わせ、IPDのパフォーマンス･カム、IPDのクロモリ･プッシュロッド、IPDのタペット、IPDのダブル・バルブ・スプリング使用）を搭載し（ヘッドはB20Fの物が良いそうです。2.0Lのエンジンを積むには公認を取る必要があるかも知れません。1.8Lのブロックをボアアップすることも出来ます。この場合は公認は不要だと思います。）インマニは1.8Lのもの、キャブは123GTのもの、エキゾーストはIPDのヘダースを使いマフラーはスポーツ･マフラー、ブレーキは2.0Lの4ポッドの2系統式のもの、ショックはビルシュタインでブッシュは全交換、ウレタン･ブッシュの使えるところはウレタン化したいです。フロントのみスタビライザーを装備、ボデイは出来るなら63年頃のものを使いたいところです。外観もインテリアもかなり作りが違いますから。
1.8Lの車と2.0Lの車をおのおの1台手に入れれば可能なのではないかと考えています。（実現不可能な妄想です。）ボデイは2.0Lのままですがある程度はやってはいます。1.8Lでこれを作るのはかなり大変です。
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5231 Re:日本国内のアマゾン ひろ 2008/05/21 21:39
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HomePage:
後藤さん＞
車台番号133342Ｔ
キャブはＳＵツインで内装色は赤フロアーにタン（ベージュでボロいです...）、エンジン型式はＢ２０、ミッション型式４ＭＴ,RHです。
皆さんほんと詳しい方ばかりで頼もしく感じております。
部品購入方法など参考にさせて頂きます。
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5230 Re:輸入会社が北欧自動車？ 緑熊 2008/05/18 22:19
E-MAIL :
HomePage:
VWとの契約でヤナセ名義ではVW系列以外の欧州車を輸入できなかったので、子会社というかダミーというかの北欧自動車がボルボを、ウエスタンモータースがベンツを輸入していたと聞いています。
当時ヤナセは、主力商品であるVWとベンツの間を埋めるサイズの欧州車を持っていなかったために､ボルボを輸入したんでしょうね。70年代になるとアウディが、どうにかまともになってきてドイツ車による穴埋めが可能となったのでボルボは不要になったんでしょうね。パーツを買いにいっても、継子扱いでしたから。
ゲーテボルグ市というのは､イェーテボイ市のことなんでしょう。
アマゾンはアメリカで大量に売られていましたので、日本のバブル期に左ハンドルがアメリカから持ち込まれたようですし、右ハンドルはオーストラリアからも持ち込まれたようです。A氏のように、イギリスからお持ち帰りもあったりしますね。どなたか、イェーテボイやトルスランダ製じゃない、ハリファックス製のアマゾンを持っていないかしらん。
前の白熊が事故にあった時、パーツについて、アメリカの解体屋さんとやり取りしたところ、金額が3000ドル程度になってしまい、見積の欄外に「3000ドルだすなら、まともなアマゾンが２台買えるから､そっちにしなさい。」とアドバイスを頂きました。
日本と違い、台数の多いアメリカじゃ、中古のアマゾンはお安く買えたようです。
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5229 輸入会社が北欧自動車？ 西口 康司 2008/05/18 19:41
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
以前、緑熊さんにお伺いしたお話では、輸入会社がヤナセのダミー会社の北欧自動車で、販売がヤナセだったと思います。私が持っている古い取扱説明書(フロントグリルの中心が太くて、ホイールがPV544に似ているタイプ用・・・1963年頃のものでしょうか。）はまだ日本語ではなく英文の取り説です。一番後ろのページにオーナーの名前を書く欄があり、世田谷区代田の方のお名前と住所が記入されています。次のところに最寄のボルボ・デイーラーを記入する欄がありますが、そこにはHOKUO AUTOMOBILE CO,LTDとスタンプが押されています。
一番下にはその車の情報を書く欄があり、122Sの次のシャシー・ナンバーは13xxxx 12238HFと通常とは逆に記入されています。エンジン･ナンバー、イグニション･キー･ナンバー、ドア・キー･ナンバーも記入されています。燃料タンクはキーの無いタイプなので、記入されていません。この車にはVOLVO ブランドのスパーク･プラグが装着されていました。(この取り説は名前を記入されているオーナーさんからではなく、別のアマゾンについてきました。そのアマゾンを中古で購入されたときに取り説が無かったので、たまたまデイラーにあって取り説をもらったということです。）アマゾンの次のモデルにあたる142/144になりますと、英文を直訳したような日本語の取り説になっています。(取り説の発行はスエーデン・ゲーテボルグ市のボルボ自動車 サービス部となっています。）こちらは総輸入元は(株）スカンジナビアン モータース、総販売元 (株）ヤナセとなっています。P1800Eと142/144は年式がほぼ同じですからインジェクション化されたPシリーズの輸入元はもしかすると北欧ではなくスカンジナビアンかも知れません。私が知っているアマゾンで長野県にある3台も北欧ものだったと思います。あと、河口湖にもアマゾンが2台、142が1台あったと思います。尾道には2.0Lの123GTが2台あるのではないかと思います。(そのうち1台は尾道まで持って帰る途中に品川オフに寄ってくださったときに積載車の上にあったのを見ました。）あきる野市にワンオーナーのアマゾンが3,4年前までありました。埼玉の入間には1.8Lの本物の123GTがあります。埼玉の北部に「埼 ５」のワンオーナー･アマゾンがあります。私の場合も路上で遭遇することは少ないのですが、知り合いからあそこに動いていないアマゾンが少し前までおいてあった(聞いたときにはなくなっているということです。）という話を聞くことはたまにあります。今はもうありませんが相模原にP1800Eが1台、アマゾンが1台ありました。浦和の北の解体やにアマゾン(1台は123GTらしかったようです。）が2台ありました。東大の構内にも1台もしくは2台のアマゾンがあったと思います。(うち1台のエンジンとミッションは私のところにあります。）以前は仲間内でオフ会が行われていました。その当時は10台くらいは集まったと思います。
アマゾンが1237台売られたとするなら、私はそのうち2％くらいは見たことがあるのではないかと思います。(北欧ものではないアマゾンは3台見た記憶があります。）まだ見たことが無い車では、溝の口の近くにスエーデン大使館で使われていたシングル・キャブのアマゾンがあるらしいです。(これは北欧ものではない可能性が高いと思います。）
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5228 Re:日本国内のアマゾン 緑熊 2008/05/18 05:12
E-MAIL :
HomePage:
70年代に存在した122Sオーナーズクラブの時代のヤナセの資料によれば、61年から70年までに1237台が輸入されたそうです。
当時の輸入台数の1番はVWカブト虫で、2番目はBMCのミニだと思いました。カブト虫でも､年間1000台に満たない数でしたし、今のようにBMWの一車種で年間1万台も輸入されてしまう時代でと違い「ガイシャ」を見ることが珍しい時代でした。私の場合、当時でもアマゾン同士が路上で遭遇することは、年間1回あるかないかでした。
たぶん、後藤さんの登録でも、アマゾンやPは「北欧自動車」扱いが大半だと思います。
古いワーゲンなんかでは「ヤナセ物」が貴重品扱いらしいですし、356にいたっては「ミツワ物」は皆無に近い状態であることを考えれば、正規輸入のボルボが､1割近くも残っていることの方がオドロキではあります。
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5227 Re:日本国内のアマゾン 後藤 2008/05/17 18:03
E-MAIL :
HomePage:
> > パーツは所沢の小島商会さんで注文させてもらいました。
> > 以前にウォーターポンプを購入した際は在庫を譲ってもらいました。自分のアマゾン以外に現車を見たのは小島商会さんでしかなかったのでちょっと感動でした。それも2台。
> > 因に「日本国内生き残りアマゾン登録」はどうすればイイのですか？
> 名古屋の後藤さんが日本のアマゾンの分布を登録してくださっています。
> アマゾンは我々の間ではそれほど珍しい車ではありません。
掲示板等を通じて情報を頂いて現在までに登録したのがPV５４４や１８００も入れて９０台ほどです。
ミーティングでは結構アマゾンやPV544、1800S、1800ESなどを間近に見ていますが、普段は殆ど見かけたこと無いです。
私がアマゾンを意識し初めてから十数年経ちますが、ミーティング以外で動いている個体を見たのは４-５回しかありません。
その時も残念ながら声をかける暇もないことが殆どです。
この掲示板で時々ミーティングのアナウンスが有りますので、ひろさんも是非一度ご参加下さい。
一緒に連なって走ると前にもアマゾン、後ろにもアマゾンやＰＶ等とこれまた感激、格別ですよ！
パーツの購入の仕方も今までに掲示板で数度書き込みがあります。
今年の２−３月頃にもかいてあったはずですので、件名検索してご覧下さい。
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5226 日本国内のアマゾン 西口 康司 2008/05/17 07:29
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 緑熊さん有難う御座います。
> パーツは所沢の小島商会さんで注文させてもらいました。
> 以前にウォーターポンプを購入した際は在庫を譲ってもらいました。自分のアマゾン以外に現車を見たのは小島商会さんでしかなかったのでちょっと感動でした。それも2台。
> 因に「日本国内生き残りアマゾン登録」はどうすればイイのですか？
名古屋の後藤さんが日本のアマゾンの分布を登録してくださっています。
アマゾンは我々の間ではそれほど珍しい車ではありません。
私はナンバーつき1台(昨年壊したため現在不動）抹消済み2台、部品用1台、解体済み1台持っています。
我々の場合部品の入手はたいてい海外から直接調達しています。
アマゾンの部品はスエーデンはもちろんですが、英国、オランダ、アメリカ、カナダなどに複数の部品商があります。
海外に注文した場合、早い時には10日、普通は2週間で部品は手に入ります。
値段も送料を入れても国産車の部品と大差ないと思います。
(小島商会さんも、あるグループの共同購入でアメリカから部品を購入されていると思います。）
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5225 Re:車検 後藤 2008/05/17 00:15
E-MAIL :
HomePage:
車検合格、路上復帰おめでとうございます。
前回コメント（70年式、黒、２ドア）を伺ったので既に登録させて頂いていますが、もう少し詳しい情報を教えて下さい。
エンジンルームの運転席前バルクヘッド付近にある四角いプレートに車台番号が記入されています。
その数字を教えて下さい。車検証にも記載あり。70年式だと多分133342Ｔと思います。
その後ろの数字はシャシー番号で個人情報になるので結構です。
あとキャブレターの種類（ＳＵツイン等）、内装色、エンジン型式（エンジンの左後ろに刻印あり Ｂ２０等）、ミッション型式（４ＭＴ等）、ハンドル位置などです。
車台番号からの情報はこちらをご覧下さい。エンジン、ミッション形式等が判ります。シャシー番号は334000-359910のどれかです。
//www.bearmanmotorsports.com/ama/page3a.html
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5224 Re:車検 ひろ 2008/05/16 21:02
E-MAIL :
HomePage:
緑熊さん有難う御座います。
パーツは所沢の小島商会さんで注文させてもらいました。
以前にウォーターポンプを購入した際は在庫を譲ってもらいました。自分のアマゾン以外に現車を見たのは小島商会さんでしかなかったのでちょっと感動でした。それも2台。
因に「日本国内生き残りアマゾン登録」はどうすればイイのですか？
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5223 Re:車検 緑熊 2008/05/16 05:16
E-MAIL :
HomePage:
> 御陰様で無事車検取れました。
> しかしデフからのオイル漏れ発見...約1ヶ月位の部品待ちです。
> 色々有難う御座いました。此れからも是非！
>
車検取得おめでとうございます。ぜひ、後藤さんの「日本国内生き残りアマゾン登録」にご協力お願いします。
パーツ待ち一ヶ月とのことですが船便ですか？差し支えなければ、どちらに発注したかお教えください。
最近は船便扱いのパーツ屋さんが少なくなってしまいました。
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5222 車検 ひろ 2008/05/16 01:47
E-MAIL :
HomePage:
御陰様で無事車検取れました。
しかしデフからのオイル漏れ発見...約1ヶ月位の部品待ちです。
色々有難う御座いました。此れからも是非！
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5221 Re:ぜいきん 西口 康司 2008/05/13 05:51
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
昨夜、高校時代の友人に会う機会がありました。彼の会社にもご多分に漏れず旧い車が好きな人がいるそうです。彼の会社では従業員に自社株を持つことを推奨しており、つい先だって東証2部に上場したそうです。車好きの方はその株で得た利益で箱根の近くに1000坪ほどの土地を購入し、そこに自分だけのクローズド･コースを造成したそうです。たくさんの車の税金などをお上に出すよりは、ナンバーをつけないでいて、好きなときに好きな車を引っ張り出して自分の敷地内をドライブするほうを選んだそうです。
ま、お金がある人はどんどん税金を納めても良いんじゃないかと、私は思いますがこういう考え方もありなんですね。確かアルピーヌをはじめ数台の旧い車をお持ちだとうかがいました。
燃料もそうですが重量税も導入したときは暫定的な税金だったと思います。国も地方も暫定的な税がいつまでも入ってくることを当たり前として考えて予算を組んでおり、暫定的な税金が入らなくなると予算が立ち行かなくなるとの大合唱ですが、私企業に勤務していた立場で考えると、毎年暫定的なお金がそのままになっていること事態が「異常」だと思われるのですがね。特定財源を一般財源化することが正しいような論調に私はかなり違和感があります。暫定税率を毎年下げていくような努力をするのが本来のあるべき姿ではないのでしょうか。何事においてもお金が足りないと国民から税金を召し上げるという発想は一般市民にはなじまないと思います。一般家庭では収入が少ないならその少ない収入で生活していくように考えるのが当たり前なんだと思いますが。国民のレベルでは紙っぺらを印刷して、国債のようなものを発行しても誰も相手にはしてくれないと思います。国債なんて我々がサラ金からお金を借りているのとおんなじで単に利息が安いだけではないんでしょうか。
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5220 ぜいきん 緑熊 2008/05/12 19:41
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最近は頭にくる自動車税の季節になりました。
日本は非文明国ですから、古い車については一割増の税金を徴収します。
地方税なんですから、イナカ者の知事はしかたなくとも、自他共に認める文化人の石原知事くらいは、理解があってもよさそうなものですが、東京もダメですね。
本気で環境考えるなら「燃料に税をかけるべき」というのが、私の持論です。
ただし、今のような､道路族政治屋、役人､業界の三者癒着構造の特定財源方式は、いかがなモノかと思っています。
クロフネが来ない日本の道路建設工法は進歩がなく、アジアの開発途上国以上に遅れているという話をISOの専門家から聞きました。国土交通省がらみの日本式ローカルコンテンツ法とあいまって、まさにドブにカネを捨てているというのは日本の道路建設のことだそうです。
道路なんぞ、手を抜いたって大地震や大型台風が来なけりゃバレないもんね。
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5219 ステアリング 後藤 2008/05/07 21:46
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> ステアリングの遊びは他のアマゾンとは比べた事がないので確かに一概にはいえませんね...マスタングも遊びがあったんですがそれより広いきがしました。自分基準になってしまいましたが...
今日はmixiでも６７年式アマゾンワゴンに乗っている若い方を見つけました。
アイドルアームのガタも遊びに大きく影響しますので、こちらも確認された方が良いかもしれません。
私は高架の道路で横風にハンドルを取られてヒヤッとしたのが続いたので交換を決めました。
交換作業した時の画像をニコンのアルバム↓にアップしています。
//album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=850420&un=90903
私の６５年式にはヘッドレストが付いていませんでしたが、７０年式と同じものが装着できるような機構が既にその頃組み込まれており、
ヘッドレスト単体を手に入れて装着しました。その時の画像はこちらです。↓
//album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=554630&un=90903
シートベルトも購入時には付いてなかったので自動巻取式３点式を購入、ボルトオンで簡単に装着出来ました。
ボルボ社が特許を無償で公開したので３点式シートベルトは現在のように普及しました。
２０世紀のもっとも有益な発明の一つとして認定されているそうです。
貰い事故のこともありますし、片方で諭吉さん一人程度ですから３点式をお勧めします。
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5218 ＷＡＫＯ’Ｓ 西口 康司 2008/05/07 18:02
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
燃焼室内も西口さん方法でキレイにしてあげます。日産キャブクリーナーはワコーズより高いですか...?
WAKO'Sの方が高いと思います。プロはたいていWAKO'Sを使っています。WAKO'Sのものが手に入るならそちらの法が良いと思います。
ステアリングはおそらく英国車などよりはデッドな部分が多いと思います。スエーデンの車なので非舗装路や雪道を走ることが多いことから、あまり過敏に反応しないように設計されていると思います。とはいえ個体差は結構あります。私のアマゾンは他の方のアマゾンよりは遊びが大きいそうです。ホイールアライメントが適正であればそれでも150KM/Hくらいまでは特に問題だとは思いませんでした。
オートバックスで売られているペンズオイルは鉱物油ですから問題ないと思います。オイル量もフィルターを交換しない場合は2.5L程度しかはいりません。(オイル量が少ないためまめに交換する必要があります。）
私はエンジンを何回も壊していますので、ヘッドをはがした経験も複数回あります。B20エンジンのヘッドは鋳鉄製でバルブシート・リングは別の金属をはめ込んだタイプではありません。
一度シートカットとバルブのすり合わせを行った後で再度ヘッドをばらしたときに見た限りでは、無鉛ガソリンを使用していても、バルブシートはダメージを受けているようには見えませんでした。
70年モデルは最初からシートに差し込み式のヘッドレストが標準で装備されていますが、これがなくなっている場合が多いです。
安全のためにも外さないほうが良いと思います。
シートベルトの受けとはセンター・トンネルに装備されているごつい金具のことだと思います。(年式によって数種類ありますが、絶版だと思います。）シートベルトASSYでならまだ販売されています。（巻き取り式）2点式は万が一の事故のときに危険ですのでお勧めしませんが、法的には問題ないと思います。
アマゾンがいくら強固な車でもシートベルトをしないで(つけたふりで）走らせていた前のオーナーさんの考え方は私には理解できません。ビートルのものが流用可能です。
> 車検は取り合えずこのまま行ってみます。車もバイクも自分で行ってたんですが継続でしか行った事が無いので、一時抹消してあると中古新規になるらしく細かくなるって聞いたんですが素人丸出しで行ってきます！
中古新規ですと、自走で行くなら役所で斜枠ナンバーを借りる必要がありますね。検査内容は継続車検とさほど違わないと思います。
アマゾンは2.0Lになってからのほうがヒートしやすくなっているみたいです。これからの季節23区内の場合はかなりきついと思います。そのためLLCを交換し、ラジエーター内部とエンジンブロック内部を充分洗浄するとよいと思います。(当然ヒーターコアも含みます。）私自身はラジエーターを交換し押し込み式の電動ファンをつけています。
70年モデルは交流発電機ですがオリジナルのものですと発電量が足りずライトで落ちる可能性があります。(シールドビームのままの場合）光軸も最近はかなり厳しいみたいです。
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5217 Re:実車を見ないとわからないことですが。 ひろ 2008/05/07 16:36
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後藤さん＞西口さん＞
まいど有難う御座います。本当に勉強になります。過去ログなども参考にアマゾン修行に励みたいと思います。
本日知り合いのTYプランナーと言うミニのレースなどもやっているショップのひとが遊びに来てくれてキャブの調子をみたくれました。簡易的ではありましたがSUのオイル交換とスロットルボディーの掃除と燃調などをやってくれたんですが、それだけでも黒煙の少なくなり調子良くなりました。感謝です。ミニのパーツを扱ってるんですが、ヒューズBOXなど流用出来るものはそこで頼みました。何か有れば是非...って宣伝になっちゃいましたが。燃焼室内も西口さん方法でキレイにしてあげます。日産キャブクリーナーはワコーズより高いですか...?
ステアリングの遊びは他のアマゾンとは比べた事がないので確かに一概にはいえませんね...マスタングも遊びがあったんですがそれより広いきがしました。自分基準になってしまいましたが...
ガソリンは僕も無煙（ハイオク）を入れたんですがちょっと心配になりお伺いしてみました。オイルはオートバックスでペンゾールお入れた来ました。エレメントは変えずに２.５位しか入らなかったんですがそんなもんですか？？次回はエレメント（日産L型真似します）も変えようかと。そういえば所沢の小島商会さんにウォーターポンプを買いに行った際にオイルグレードの事聞いたの忘れてました。皆さんのおっしゃる通り２０W−４０を使ってるって言ってました。とても感じのイイ方でまた何か有ったら聞きにおいでって言って下さり頼もしく感じました。
車検は取り合えずこのまま行ってみます。車もバイクも自分で行ってたんですが継続でしか行った事が無いので、一時抹消してあると中古新規になるらしく細かくなるって聞いたんですが素人丸出しで行ってきます！
ヘットレスとは純正シートで付いてるタイプなので問題なさそうですが、シートベルトの受けが無くなってました...何故？前のオーナーにどうしてたのか聞いてみるとベルトを付けた振りをしてたとの事...う〜んって感じです。聞いた話によると７５年前の登録で有れば２点式で平気らしいので２点式のベルトを購入しようかと考えております。ただ３点式から２点式に変更になるのでバレなきゃって所かもしれませんが。
いろいろ気になる点はあるので貧乏人なりに整備していきます。
皆さん今後共、懲りずに是非宜しくお願いします。
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5216 実車を見ないとわからないことですが。 西口 康司 2008/05/06 08:20
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1.排ガスの色.テールパイプから出る排気の色が黒いということと解釈します。要因はひとつではないと思いますが、燃料をすべて新しいものに入れ替えていることを前提とします。長年エンジンが回っていなかったということで、燃焼室からテールパイプまでのカーボンが最初は出ているのかも知れません。日産のデーラーで売っているキャブクリーナーを1本用購入してエアクリーナーをはずしたキャブの入り口からスプレーして燃焼室のカーボンを燃やすと少しは良くなるかも知れません。その後3000回転以上でしばらく走って排気管から出るガスの色が薄くなったらそれが要因だと思われます。そのときにプラグをチェックして4本ともに同じように焼けていたら良いと思います。アマゾンの傾向として3番気筒のプラグがくすぶり気味になりやすいです。要因はカムシャフトの磨耗です。3番のカムが一番磨耗しやすいです。そうするとどうしても燃焼状態が悪くなりプラグがくすんだ状態になります。（次に述べることは点火時期が正しくて、燃料も腐っていないことが前提です。）もうひとつは吹け上がりがスムースだということなので、燃調が濃いのかも知れません。これは実際に燃調が濃い場合と、キャブの内部で空気量が絞られている場合があると思います。長年放置されていた車の場合は、キャブのオーバーホールが必要ではないかと思います。私の場合はキャブは必ず全バラして（全バラするとジェットのセンタリングを出すのが難しいですが）、出来る限り洗浄し(歯ブラシで洗います。洗い油は灯油が良いと思います。・・・ガソリンを使うこともありますが危険です。・・・それとキャブクリーナー、ブレーキクリーナーを併用しています。）ジェット、フロートのところのニードル・バルブ、ニードルの3点は問答無用で交換しています。（フロート・レベルはいじりません。）燃調は、私の場合はジェットをキャブ・ボデイのレベルに合わせておいて、そこから9フラット戻しを仮の基準点にして、シンクロテスターで2個のキャブの同調を取ります。アイドリング時の回転数を見るためにもタコメーターを取り付けています。（基準値はＢ20Ｂエンジンの場合は600ＲＰＭから800ＲＰＭで上死点前10度）以前好調に走っていたということなら、点火時期は大きくはずれてはいないと思います。ポイントを磨いたりするとポイント・ギャップが変わってくるので厳密には少し変わってきますが。それからＢ20エンジンはマニホールドがインテーク・エキゾースト一体の鋳鉄製です。こいつはキャブだけでなくマニホールドにもバタフライがあり、そこのシャフトが磨耗しているとシャフトのがたの部分からエアを吸ってしまうのでアイドリングが安定しません。(アマゾンのメーターには10万キロの桁が無いのでどのくらい走っているかがわからない車が結構あります。20万キロ以上走っていると多分ガタが出てきていると思います。）私の場合はＢ18エンジンのインテーク・マニホールドに交換し、排気系も交換しています。キャブレターの調整がきちんと出来ていると排気管の後ろから水が出ます。車検時にはさらに燃料を絞ってその分回転を上げていかないと合格しないと思います。(私のレベルではそこまでの調整は出来ませんので、キャブレターは日産の旧い車をたくさん扱っていた経験のある修理屋さんにお願いして車検に受かるレベルにまで調整をしてもらっています。（検査機器を持っていないと難しいと思います。）
2.ステアリングの遊びはアマゾン同士で比較して行っていらっしゃるのか現代の車と比べてなのかがわからないので、お答えするのが難しいですが、現代の車に比べればステアリング・センター付近にデッドな部分があります。車を走らせるときには直進の時にはステアリングをある程度遊ばせるくらいの感覚でいる必要があります。他のアマゾンと比べても明らかに遊びが大きい場合は（走行距離が影響していると思われますが）ステアリング・ギアボックスの上にあるナットを緩めてマイナス溝のあるスクリュウを回すことである程度は調整できます。（ヘインズ・マニュアル204ページ、図11.13）蛇足ですがステアリング・ギアボックスは下側のオイルシールがだめになってオイルが減少していることが間々あります。
3.車検は世の中にナンバーが付いているアマゾンがあるのですから通ります。ただし車検で検査される項目がきちんと規定値に入っていることが絶対条件です。車検で何をチェックされるかを事前に確認し、その項目の値を基準値以下にすれば大丈夫です。文字では簡単ですが、実際には素人にはハードルが高いと思います。私は1970年代には自分の持っている車やバイクは(お金が無かったため)すべてユーザー車検で通していました。(当時はユーザー車検用のラインなどは無くプロの方の中に混じって検査を受ける必要がありましたので、今の何倍も大変でした。）でもその頃の車は中古車でしたが大昔の車ではなかったので自分で持ち込んでも合格しました。私はアマゾンの車検はプロの修理やさんに任せています。（車検前の点検、調整は修理やさんと一緒に行ってはいます。）
4.ガソリンは(私のエンジンはチューニングしてありますので）ハイオク(無鉛）を入れています。バルブ・シート保護のための添加剤は私は入れていません。(これは入れていらっしゃる方もいます。）オイルは鉱物油で化学合成油や半化学合成油は使っていません。アマゾンのフロント・カバーのシールはフェルト製なので分子が小さい化学合成油を使うと漏れが大きくなると予想されます。(フロントカバーのシールは対策品でオイル・シールのものがあり私はそれを使ってはいますが。）グレードは20Ｗ40がいいと思いますが、なかなか見つからないので10Ｗ30でもいいと思います。エンジンを過酷に回す場合は3000キロくらいで交換したほうがいいと思います。またもや蛇足ですが私はオイル・フィルター・エレメントは日産のＬ型（ＲＢ型）エンジン用の純正を使っています。多くの方はMANNを使っていると思います。
ひろさんの場合は以前にマスタングに乗っていらっしゃったということなので、ある程度の知識とスキルをお持ちだと思います。
ですから予備検屋を上手に使えばご自分で持ち込まれても検査に受かる可能性はあると思います。最近の傾向としてはライトの光量と光軸で落ちるケースが多いようです。オリジナルの(といっても日本に入ったときにヤナセが交換していますが）シールド・ビームですと厳しい場合があるようです。(ハロゲンの効率のいいものに交換するケースが多いです。）あとは、排ガス以外はテクニックで乗り切れる項目ではないかと思います。70年モデルの場合はヘッドレストがないとだめです。（67年まではヘッドレストは無くてもＯＫだったと思います。）リアのシートベルトは無くてもＯＫ。70年登録車は(途中から）職権打刻だったと思います。打刻位置を事前に確認しておくことが必要です。職権打刻は非常に読みづらい事が多いです。(70年モデルでも69年登録車はオリジナルの車台番号登録のようです。）
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5215 ステアリングの遊び 後藤 2008/05/06 07:16
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ひろさん、車の情報ありがとうございました。
早速路上復帰されているようで良かったです。
投稿部の一番上に[Plain] - [Tree] - [Index] - [Thread]の四つの表示方法が出ており、
Indexを押すと件名のみ100件表示されます。
また一番下の「過去ログを見る」では100件ずつ任意の投稿を表示できます。
このＢＢＳは無料なので検索できるのはこの位です。
現在５千件以上投稿がありますが、一度目を通して頂くとアマゾン他の情報満載ですのできっとお役に立つと思います。
ステアリングの遊びはＢＯＸ上のネジを締めこむ事で調整できますが既に実施済みかもしれません。
私の車も遊びが大きかったので、英国から中古品を輸入し交換しました。ＯＨ用ブッシュキットは現在でも販売されているので分解整備は可能ですが、アームを抜いたりするのに特殊工具や技術が要るのでかなり難しいようです。
私の場合ガソリンはハイオクのみで添加剤無し、オイルは１０Ｗ−３０鉱物油の安いのを通年使用しています。
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5214 みなさん本当に有難う御座います！ ひろ 2008/05/06 03:15
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西口さん＞
詳しい説明有難うございます。本日緑熊さんより送って頂いた配線図を見て原因判明しました。お恥ずかしい話ですがミニ用のヒューズボックスに交換した時に１（赤）と２（茶）を繋ぎわすれていました...お騒がせいたしました。
後藤さん＞
真っ赤なアマゾン意見させて頂きました。１０年前に６５年のフォードのマスタングに乗ってたのですが同じ年式の車とは思えない程キレイでびっくりしました。僕のアマゾンは７０年式の２ドア、黒はオールペンで元色は水色っぽい色です。外装、内装共にけっこうラットな感じです...
本日、仮ナンバーにて試乗してきました。
早速問題が何点か...
１点目は排ガス。エキパイより排気漏れ発見...溶接かなんかで修理予定。それはさておき黒煙が結構出るんですが、ガスを絞っても変わらず。点火時期は見てませんが特に吹け上がり等スムーズなので違うのかと...汚れが原因ですかねぇ...?
２点目はステアリング。遊びが大きすぎて振らつきます。多少慣れましたがちょっと怖いです。調整程度で直る様な事だとイイのですが ...
自分で車検持ってく予定なんですがいくら古いとは言え通るか心配です。
あとみなさんガソリンはどうしてるんですか?有鉛？オイルは？
初心者なんで解らない事だらけで済みません。
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5213 Re:アマゾン初心者 後藤 2008/05/05 08:01
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> ポイントを磨いて新しい燃料をキャブレターのフロートに満たし（これも掟破りの方法ですが、エアクリーナーをはずして、キャブのインテークからガソリンを少し注入しておいて、スターターを回すと、初爆がくると思います。
初めまして、愛知で６５年式赤アマゾンに乗っています。
乗り出して８年目で最近走行６万キロを超えました。本当に良く出来た車だと思います。
昨日私の師匠が所有するＭＧＡのヘッド交換（クロスフロータイプ）後の火入れ作業のお手伝いをしていましたが、
スタータの回りも緩慢で初爆が中々来ない状態でしたので、西口さんの説明とほぼ同じような原因究明や作業をしてました。
最初点かなかったプラグの火は、ポイント接点をつついて開閉を繰り返したらスパーク開始、しかし弱弱しいのでバッテリを並列に２個追加しました。
スターター回すと同時にキャブの吸気口にパーツクリーナーを吹き付けて初爆の呼び水にしたら見事バリバリンと息を吹き返しました。
不動アマゾンを是非現役復帰させてあげて下さいませ。
７０年式とのことですが、車の色や特徴を教えて下さい。
Volvo Amazon Picture Gallery↓にＭＹアマゾンを登録しています。
//www.volvoamazonpictures.se/car_photos/P120/1965/other/Volvo_P120_65_o_630.htm
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5212 白い碍子 西口 康司 2008/05/05 06:51
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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少し言葉足らずの部分がありました。
白い碍子はイグナイターでも何でもありません。
イグニション・コイルの一部の単なる外部抵抗です。
本来のアマゾンのイグニション・コイルにそれが無いのはコイルの中に抵抗を内臓しているからです。
もしコイルの近くに青いものやオレンジ色のものがありましたら、それは「永井」のセミトラです。
フルトラ化やCDIの取り付けまで点火系をいじっているような人はほとんどいないと思います。（ごく一部のお馬鹿さん・・・私のことです・・・くらいだと思います。
アマゾンはタフな車ですから10年くらい放置されていても、「ポイント」「燃料」を見るだけでほとんどエンジンがかかります。
(もちろん絶好調ではありませんが。）
私の場合、オイルも、冷却液も10年以上放置のままで新品バッテリー、新品プラグを準備するだけで、90％以上の確率でエンジンはかかりました。
1台だけ2年放置の車で寒冷地にあった車はガソリンが腐ってしまいガム化してしまい、キャブのジェットが固着していて、現地でキャブを完全にばらして組みなおしたことがありましたが。
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5211 Re:アマゾン初心者 西口 康司 2008/05/05 06:39
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 初めまして、先月70年式のアマゾンオーナーになりましたひろと申します。
> 不動車で手に入れたのですが４年程前までは普通に走っていた車らしいのですが寝かせてる間に火が飛ばなくなってしまった様で参っております...
> イグニッションをオンにしてもコイルの電源がとれていないらしく、コイルの+もその手前のイグナイター？（碍子のような白い物体）にも１２v来ていないようでそれが原因の様なきがしております。
配線がオリジナルでないと仮定すると違ったところからプラス電源を取っている可能性も考えられますが、その配線で以前は好調に走っていたということですから可能性は低いと思います。
(アクセサリー電源ではなく、イグニション・オンでスターターを回したときに12Vがきちんとかかる配線があったと思います。スターターを回したときにはアクセサリー電源には12Vがかからなかったと思いました。）
私の場合10年程度の不動車を複数台扱った経験があります。
そのときに学んだこととして
・バッテリーは満充電にしておく
・プラグは新品を使う。（B6ESあるいはB7ESだったと思います。抵抗付きでもかまいません。B6ES-Rという表示のもの。）
・デスビのポイントの接点を軽くサンド・ペーパーで磨き、その磨きカスを名刺などを使って落とす。
大抵これでかかりました。
(ただし燃料が腐っていないことが条件です。）
燃料タンクの燃料を使わないで(危険ですが新しい燃料をペットボトルなどから供給します。・・・あくまで自己責任で、決して良い子はやってはいけない非常に危ない作業ですが。）
ポイントを磨くとポイント・ギャップを修正しなければいけません。そうすると厳密には点火時期も少しずれますので、出来れば
・点火時期を確認すると良いと思います。
火が来ているかどうかを確認するのに一番簡単で確実な方法は
・1番プラグのコードに新しいプラグをはめて、エンジン・ブロックに接地させておいてスターターを回し火花の強さを確認する。
という方法です。
・強い火花が飛べば（残りの3気筒も大丈夫であることが確率的に言えると思います。）
次に
・4気筒のプラグをはずしてプラグの電極部が濡れているのか乾いているのかを見ます。
・乾いているなら燃料が上がってきていないと判断します。
・濡れているなら、燃料が腐っていると思われます。
ポイントを磨いて新しい燃料をキャブレターのフロートに満たし（これも掟破りの方法ですが、エアクリーナーをはずして、キャブのインテークからガソリンを少し注入しておいて、スターターを回すと、初爆がくると思います。
これで初爆が来ないなら｢火花系統が悪い」と判断できます。
初爆が来て、連続して爆発が続かないなら、キャブの不具合(燃料が腐ってキャブの作動がきちんとしていない）、燃料がキャブまで上がってきていないか、燃料自体の劣化の可能性があります。
｢良い圧縮」に関しては放置されていた車両の場合は確率的には｢火花」「燃料」よりは要因になっている可能性は低いと思われます。
エンジンが始動しないときは、3原則「良い燃料」「良い火花」「良い圧縮」のどれかが原因であることがほとんどです。
「良い火花」が来ていないとしたらどこまで来ているか、（どこまで来ていないか）を確認すると良いと思います。
以前は走っていて、放置している間にエンジンが始動しなくなっている場合は、コイル本体より配線間のところで錆などにより電圧がドロップしていたり、湿気などで電気が逃げてしまっているケースのほうの可能性が高いと思います。プラグが良品であることを前提にしますと、プラグ・コードの差込、イグニション・コイルとデスビ間のセンター・コードの差込、ポイント面の荒れ、などひとつ、ひとつをつぶしこんでいくとよいと思います。
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5210 ヘインズの192ページが 西口 康司 2008/05/05 05:59
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> ヘインズのマニアル調べてみます。
> アマゾン初心者なので今後ともこちらで色々修行させていただきます。
>
ヘインズのマニュアル192ページが配線図です。
Key on page 191となっています。
配線図の説明は191ページの下段にあります。
イグニション・コイルは17番です。
この配線図では白いものの説明はありません。
コイルには抵抗を内臓しているものと外部抵抗のものと二通りあります。(コイルそのものが異なります。）
コイルを純正以外のものを流用するような場合には外部抵抗付きの物を使うことが間々あります。
旧い国産車のコイルには外部抵抗つきのものが多いです。
外部抵抗が白いセラミックのものです。
そのときの配線はコイルのプラスからの配線を外部抵抗(これがほとんど白いセラミックのなかにニクロム線のようなものを収めて抵抗にしています。）につなぎ、外部抵抗の反対側を、キーをイグニションをオンにしたときに12Ｖがかかるところにつなぐんだと思います。エンジン・キーをところで大抵太い赤線が来ている線です。昔の車なのでリレーなどが使われていることは少ないと思います。
コイルのマイナス側はデスビにつながっていると思います。
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5209 緑熊さん感謝です！！ ひろ 2008/05/04 09:18
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わざわざメール本当に有難うございました。
ヘインズのマニアル調べてみます。
アマゾン初心者なので今後ともこちらで色々修行させていただきます。
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5208 Re:アマゾン初心者 緑熊 2008/05/04 07:44
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メール送れたようです。申し訳ありません。
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5207 Re:アマゾン初心者 緑熊 2008/05/04 07:41
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アマゾンの点火系は原始的なシステムですから、イグナイタのような高度な物は使っておりません。前のオーナーが改造しているのかもしれません。
ためしに私の車のエンジンルームを覗いてみましたが、白い碍子のようなものは見つかりませんでした。
私のは69年ですから、ほとんど同じ仕組だと思います。
配線図を送ろうと思いましたが、ボードにあるメールアドレスでは拒否されてしまいました。
そのうち､当ボードの技術担当の西口さんが詳しい解説をしてくれると思います。もう少々お待ちください。
当配線図の出所もへインズのマニュアルです。B18モデルと異なりB20モデルについては、へインズ以外のマニュアルはほとんど扱っていないようです。
へインズのマニュアルは日本のアマゾンコムで2000円程度で購入できます。一冊入手することをお薦めします。
> 初めまして、先月70年式のアマゾンオーナーになりましたひろと申します。
> 不動車で手に入れたのですが４年程前までは普通に走っていた車らしいのですが寝かせてる間に火が飛ばなくなってしまった様で参っております...
> イグニッションをオンにしてもコイルの電源がとれていないらしく、コイルの+もその手前のイグナイター？（碍子のような白い物体）にも１２v来ていないようでそれが原因の様なきがしております。
> どなたか解る方いらっしゃいましたらアドバイス頂ければ幸いです。
> ネットで色々探してみたんですが配線お持ちの方いらっしゃいませんか？
> 厚かましいお願いで恐縮では御座いますが宜しくお願いします。
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5206 追伸 ひろ 2008/05/03 23:10
E-MAIL :
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配線お持ちの方ではなく配線図です。
何方かいらっしゃいましたら宜しくお願いします。
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5205 アマゾン初心者 ひろ 2008/05/03 20:07
E-MAIL :hiroinside@yahoo.co.jp
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初めまして、先月70年式のアマゾンオーナーになりましたひろと申します。
不動車で手に入れたのですが４年程前までは普通に走っていた車らしいのですが寝かせてる間に火が飛ばなくなってしまった様で参っております...
イグニッションをオンにしてもコイルの電源がとれていないらしく、コイルの+もその手前のイグナイター？（碍子のような白い物体）にも１２v来ていないようでそれが原因の様なきがしております。
どなたか解る方いらっしゃいましたらアドバイス頂ければ幸いです。
ネットで色々探してみたんですが配線お持ちの方いらっしゃいませんか？
厚かましいお願いで恐縮では御座いますが宜しくお願いします。
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5204 9分間で判るVOLVOの歴史 おみず 2008/04/16 09:37
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VOLVOの81年間の歴史を、約9分ほどのビデオで紹介したものがYouTubeにありましたので紹介します。
AMAZONの映像は2'18"あたりから始まります。
carscoop.blogspot.com/2008/04/volvo-81-years-of-history-in-9-minutes.html
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5203 マロニエ 西口 康司 2008/04/13 19:49
E-MAIL :morgan@ric.hi-ho.ne.jp
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関東おじいちゃん連合。マロニエに行ってきました。詳細は別途ミヤザキさんのレポートをお待ちください。ポンテペルレにも関東からはるばる参加した方がいるらしいです。(ボルボ乗りさんではありません。よくラリーでご一緒する方です。）
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5202 祝 初ドライブ 緑熊 2008/04/13 09:56
E-MAIL :
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おめでとうございます。
左ハンドルだとキョウフは倍増しますよ。あまりに力をいれて足を踏ん張ったために、床が抜けたドイツ車知ってます。
我々の時代は、自分の足でクラッチ切るのは当然でしたが、今じゃ、レーシングカーさえ２ペダルドライブだそうですから、オートマ・パワステは常識なんでしょうね。最新の輸入車だと、マニュアルモデルは、ほとんどないような話も聞きました。日本車でもオートマが標準装備のようですけど。
軽自動車でさえ､窓は自動で空くのが当たり前の時代なんですから､古い車に初めて乗る人には、窓空けようとしてドア空けちゃったなんて椿事も発生したりしないよう、注意が必要かもしれませんね。
とりあえず今なら、付いてて常識のエアコンは気にせずにすみましたね。
エアコンのいらない時期、クラシックカーイベントが花盛りです。関西はポンテベルデですし、関東組は、みなさん、マロニエで日光に鱒料理食べに行ってしまいました。昨日の読売夕刊に載ってました。
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5201 初ドライブ 後藤 2008/04/12 21:33
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我が家の長女も最近運転免許を取得し、今朝初めて娘が運転するアマゾンの助手席に座って、
少し肝を冷やして来ました。（^^;
最初は１-２度エンストしてましたが、それでも少し走ると慣れてきたようです。
教習所の車とは勝手が違うとぼやいてましたが、何てったってチョークレバー付、ノンパワステだからね。
交差点で右折する時には思わず足を踏ん張ってました。
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5200 CAROの写真 西口 康司 2008/04/08 20:01
E-MAIL :morgan@ric.hi-ho.ne.jp
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ようやくCAROの写真をヤフー・フォトにアップしました。
これから整理する予定です。
いつまでかかることやら。
PV544はカーナンバー57.
P1800クラブのS野さんは56.
//photos.yahoo.co.jp/ph/yasuyasu5177/lst?.dir=/2f5c&.src=ph&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/&.view=t
今週末には日光のマロニエ・ランが待っています。
こちらはサポート参加の予定(エスパスの助手席）
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5199 アマゾンじいさん リンリン 2008/04/07 22:54
E-MAIL :ho-kwan1973@ybb.ne.jp
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はじめまして、こんばんは。アマゾン１２３ＧＴ
我が家には多分１９６０式？のアマゾンじいさんがいます。
叔父が乗っているのですが、ヤナセ、帝人とデイーラーも変わりつつも元気に走っています。
サッカーワールドカップの際は近所のスタジアムでスウェーデン戦が行われ、駐車してあったアマゾンじいさんを見にスェーデンのサポーターが沢山やってきましたよ！
それはそれは、大切にして、雨の日には、乗ったことは、殆どありません。これからも元気に走ってほしいいです。
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5198 Re:ミッチャクロン おみず 2008/04/03 18:57
E-MAIL :
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西口さん、情報ありがとうございました。
> > とはいえ、はやり地金がむき出しになっているのは精神衛生上よろしくないので塗装をしたいのですが、いろいろ調べると亜鉛めっき板への塗装は特殊なプライマー処理が必要らしくてその処理をしないと密着不良で剥がれやすくなるらしいです。
> > なのでコレばかりは自分では無理と判断してVOLVOを専門に扱っている板金屋にお願いしようと良い業者を探しているところです。
> >
> > いっそのこと全塗装したいのですが・・・先立つモノ(お金)がありません(涙
> 名前は少し胡散臭いのですが、ミッチャクロンなる下地処理剤があります。
> www.rakuten.co.jp/paint/573933/613800/
> www.teroson.co.jp/product/pro00400.shtml
> テロソンというところで出している品物です。
> www.teroson.co.jp/
> 染めQなどというユニークな商品もあります。
> バイク雑誌のモトメンテナンスによく紹介されています。
>
このミッチャクロン、結構使えそうですね。
「ぺいんとわーくす」というサイト(www.paint-works.net)で入手が可能のようです。
塗料の調色もしてくれるみたいですから、一度問い合わせてみたいと思います。
(果たして昔の色番号で調合してくれるかどうか・・・)
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5197 Re:復活したものの・・・ naokiy 2008/04/02 20:49
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Exhaust Header ipd#:2C0300Cに，Sport Exhaust Kitを接続するには溶接が必要なようです．シロート整備で溶接はハードルが高いので，またまたお不動さんになりそうです．
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5196 Re:レポートありがとうございます。 西口 康司 2008/03/31 19:27
E-MAIL :morgan@ric.hi-ho.ne.jp
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いわば、遠足の前の小学生状態です。私もスタート見物のために家を4時半に出て呉さん、宮崎さんを応援に行きました。マロニエランの時も家に呉さんが4時に来てくれる事になっています。我々の中にはあまりお酒が飲める人はいないようです。
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5195 レポートありがとうございます。 Hige Suzuki 2008/03/31 13:42
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宮崎様
楽しく読ませていただきました。また、お疲れ様でした。私と同じぐらいの年齢で朝早く起き、夜遅くまで・・・これだけのパワーがあるとは思えません。私だけかもしれませんが東京から茅ヶ崎の実家まで車の運転（45キロ位）でも着いたら疲れて1時間ぐらい寝てしまう状況です。これは、食べ物の違いか？はたまた、毎日毎日、深酒してしまうことか（アル中の一歩手前）？ 西口さんも言っておりますが、今の60歳代の身体の構造はどうなっているのでしょう。個人個人、この年になると持病もいろいろと出てくると思いますが、やはり、皆様は車に対する情熱が強いのだと思われます。マロニエランに出場の皆様、よく睡眠をとり車共々ベストコンディションで望んで頑張ってください。
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5194 Caro Gran Sport R.C. 2008（二日目） 宮崎 2008/03/30 21:03
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初日の興奮で直ぐには寝付けないと思っていましたが、さすがに疲れが出たのか、ベッドに入ると直ぐに二人とも深い眠りに付きました。６時から朝食が出来るという事で５時３０分の目覚ましの音で起床、まだ眠い目を擦りカーテンを開けると東の空に明るい太陽、今日も絶好のドライブ日和です。去年は雨でがっかりしたのを思い出しました。タイムスケジュールでは８時過ぎにホテルをスタート、約15Ｋｍ先の日本自動車学校（ＮＡＴＳ）での指定時刻は８時５５分２３秒ですが、余裕を持って8時前にはホテルを出発しました。成田ＩＣから東関道で大栄ＩＣを下り、ＮＡＴＳへ向かいます。順調に走れたので指定時刻の大分前に到着しました。広い駐車場に車を停めてエントラントの皆さんと車談義、これも結構楽しいものです。
指定時刻が近づいて来て、各車ゼッケン順に並んで、ライン踏みの準備に掛かります。携帯を使い１１７番で電波時計の誤差をチェック、皆３０秒間隔でラインを踏む、1/100秒を競う競技です。我々のゼッケンは５７番ですから５３番は丁度２分前の８時５３分２３秒、５４番は１分３０秒前なのですが、５４番のアルファロメオが指定時刻になっても動きません。５４番は優勝候補ナンバーワンのルチアーノさん、我々が指定時刻を間違っているのかとパニックになってしまいました。指定時刻表の頁を見て再確認、ルチアーノさんの勘違いのようで２０秒位遅れてラインを踏みました。直ぐ後の５５番のＭＧＡはその影響を受けて大幅に遅着となってしまいましたが、我々は冷静さを取り戻し、どうにか指定時刻でラインを踏むことが出来ました。その後３つのＰＣ、曲がりくねったコースをどうにか通過しました。
日本自動車学校（ＮＡＴＳ）を後にしてコマ図を頼りに銚子方面へ向かいます。途中ふれあいパークでスタンプポイント、大勢のギャラリーが応援に来ています。ゼッケン４０番の堺正章さんはやはり何処へ行っても黒山の人だかりでした。
それにしても沿道には大勢の応援の方が手を振ってくれて心強い限りです。沿道に人がいると言う事はミスコースをしていない証明、ナビとして応援をしてくれている人を見つけると胸を撫で下ろします。一路次のＰＣの有る千葉科学大学へ向かいます。キャンパス内で３つのＰＣ、これはスピードも遅いので、どうにかクリアー出来ました。これで、ライン踏みの競技は全て終了、昼食の会場へ向かいます。気が緩んだのか、ミスコースをする車が続出、しかしながら我々は一度もミスコースをする事無く、昼食会場の嘉平屋へ到着、鉄火丼と鰯のつみれ汁でお腹を満たしました。
駐車場へ戻ると、初老の方が我々のＰＶ544の前に立っています。スエーデンカラーをまとった我々ですから、直ぐに気付き、話しかけて来ました。地元銚子のケーブルテレビの取材だそうで、並みいる名車のスポーツカーより腰高のＶＯＬＶＯに眼が止ったようで、取材を受けました。「神5」のシングルナンバー、取材の人に「何処から来たと思いますか？」と尋ねると「神戸からですよね。」との返答、すかさず「いいえ、神戸では無く、神奈川の神なのです。」の一言にビックリしていました。そこでたたみ掛けるように「ナンバーの９０−９０」の意味が判りますか？」取材者は無回答、そこで私が「この車のドライバーは呉さんで９０なのですよ。」と言うと、再度驚いていました。１９６２年当時、呉さんのお父さんが車検場で並んでこの番号を手に入れたそうです。そこで長時間に渡りビデオを回しての取材が行なわれました。また、我々の仲間のアバルトを興味深げに見ていた小さな子供をドライバー席に座るように促し、その子を持ち上げてコックピットに座らせたら、その子は興奮状態、ご両親も喜んで記念撮影を行なっていました。このアバルト207Ａは日本に１台しかない大変貴重で珍しいバルケッタのスポーツカー、このほのぼのとした情景をケーブルテレビが撮影していました。
あとは、ゴールのフジテレビに向かうだけ。コマ図が無くても帰れますが、ここはコマ図に従って走行します。やはり帰路でも大勢の人が旗や手を振って応援してくれています。
後で判明したのですが、途中にシークレット･ポイントが有って、コマ図通りに走らなかった車は失格扱いとなりました。
佐原香取インターから東関東自動車道に入り、首都高経由、途中事故渋滞に巻き込まれましたが閉会式前に無事にフジテレビにゴール出来ました。
今回は入賞を目指して頑張ったのですが、コース設定がスポーツカー向きだったのと、我々の練習不足で入賞を逃がしてしまいました。上位の入賞者はやはり、ラ・フェスタ等で何時も上位に入っているチームで力の差を思い知りました。
しかし、２日間とも好天に恵まれ、また、沿道の熱い声援を受け、本当に楽しいイベントで、来年もチャレンジしたいと思います。
次のイベントは４月１２日１３日に行なわれる「マロニエラン」に出場します。宇都宮市役所を出発して、ツインリンクもてぎのフルコースを走り、夜は中禅寺金谷ホテルでパーティーです。大いに楽しんで来たいと思います。
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5193 ブライトリングオタクです。 西口 康司 2008/03/27 10:16
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パーティー会場の外にはブライトリングの時計が沢山飾ってあり、いい目の保養になりました。担当者から購入を勧められましたが、「老眼なので細かな文字が読めないよ」とやんわりと断りました。「今、どの様な時計をお持ちですか？」と尋ねられたので「パテック、バセロン、ブレゲ・・・今日はオーディマ」と腕時計を見せたら、何も言わなくなってしまいました。（笑）
おそらく、ベントレー・コンチネンタルでしょうね。
私の場合はナビタイマー、コスモノートのあたりですが、いまどきの自動巻きではなく大昔の手巻きのものであるというのが(負け惜しみ）ですが自慢です。
パテイック・フィリップ、バセロン・コンチネンタル、ブレゲ、オーデイマ・ビゲとなるとそこいらの車より高価ですね。
朝、4時起きで10時過ぎまで起きていらっしゃる方が結構多いですから、いまどきの熟年層は元気ですね。（後がないから頑張っているのかも。）(前期高齢者なのかな。）
今、一生懸命写真を整理しています。
もうじきヤフー・フォトにアップする予定です。
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5192 Caro Gran Sport R.C. 2008（初日） 宮崎 2008/03/26 16:41
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３月２２日２３日にフジテレビを出発し、筑波、銚子方面を走る「Caro Gran Sport R.C.2008」が開催され､総勢１２０台のクラシックカーが出場し、私どもも昨年同様「ＰＶ544」で出場いたしました。
２２日早朝の４時に起床、５時に我が家にＫさんがVOLVO PV544で迎えに来て頂き、潮風公園の駐車場へ向かいました。お揃いのレーシングスーツ、サイドにはスエーデンカラーのストライプが入っています。ジャンバーはブルーのワークス・ボルボ仕様、キャップもＶＯＬＶＯのロゴ入り、出場した仲間からは「ボルボ・ワークス」だね。と、冷やかされてしまいました。車検を済ませ、そこから場所を移動してテレポート駅前の大きな駐車場で最初のトライアル、昨年のジムカーナーでは張り切りすぎて次のＰＣを失敗してしまったので、今回は慎重にスタートしました。しかしながら朝一番のライン踏みはやはり難しく、二人の呼吸も合わず失敗してしまいました。次にフジテレビの正面入り口へ移動して、オープニングセレモニーが行なわれました。ロータリークラブの主催なので、挨拶が延々と続きます。名誉会長の堺正章さんからも挨拶が有り、ロータリアンである司洋子さんによるフラッグの合図で１台づつスタートしました。我々はゼッケンナンバー５７番、１２０台の出走ですから丁度真中くらいです。フジテレビをスタートして銀座通りをパレード、途中の交差点で９４０乗りの池さんが写真機をかまえていてくれました。手を振ってご挨拶、応援に駆けつけてくれた池さんを始め多くの友人に感謝・感謝です。
その後、新橋から首都高に入り、常磐道、昨年は雨の中ワイパーが１本無くなってしまいました。今年は晴天でワイパートラブルも無く、快調にハイ・アベレージで走行していると、足元から「ゴトン」と言う異音が、暫く走ると再度「ゴトン」、ちょっと心配になり80Ｋｍ/ｈ程度に速度を落として走行することとしました。それ以来その異音は嘘のように消え、「何が原因だったのかな？」と二人で首を傾げる状態です。神様が「老体に鞭打って、そんなに早く走るな！！」とのお告げだったのかも知れません。
桜土浦ＩＣで常磐道と別れ一路筑波方面へ向かいます。一般道に入ると、沢山のギャラリーが手を振ってくれて勇気付けられます。コマ図を頼りに快適なドライブ、ミスコースも全く無く阿見飛行場へ到着しました。３箇所のＰＣを終えた後は最高速に挑戦、スピードＧＵＮ測定です。常磐道での異音発生も有ったので、我々は無理をしないでアクセルを緩めました。フェラーリ軍団やスーパーカー達は逆にＰＣを捨てて、滑走路の端からフル加速、他の車が80Ｋｍから100Ｋｍ/ｈの最高速なのに彼らは200Ｋｍ/ｈのスピードを出したようです。田んぼに落ちる覚悟で臨んだとのコメントがありました。
それが終わると、宿泊先である成田ヒルトンに向かいます。この途中でも沿道に大勢のギャラリーがいました。
ホテルへチェックイン、シャワーを浴びて１９時からウエルカム・パーティーが始まります。今回は「ブラック･タイ」着用との事で、タキシードを着ての参加です。これも大騒ぎ、タキシードなんてこの２０年来着た事が有りません。二人共貸衣装屋で調達しました。二人で「ああでもない、こうでもない」とお互いを手伝いながら、無事に着ることが出来ました。
そしてその後、最初に行なった事は「記念撮影」お互いのデジカメで写真を撮り合いました。いざ、エナメルの靴を履いて、パーティー会場へ向かいます。「タキシードを着てヤキソバなどを取りにいくバイキングは無いだろう！！」との我々の要望に答えて、コース料理でしたが、これまた、ロータリー･クラブ、延々と挨拶が続きます。朝の４時から起きて、エアコンも無い古い車で200Ｋｍも走行して、眠いやら喉が渇くやら、約１時間のセレモニーが終わって、ようやく乾杯、シャンペンを一気に飲み干し、その後のビールも水の様に飲んで、喉の渇きを潤しました。
今回、成績は今一だったので、抽選会に期待を弾ませます。賞品はブライトリングの腕時計、時価「○百万円」と司会者が言っていました。でもフジテレビの会場でブライトリングの関係者に聞いた話では９０万円とのことでした、その他に商品券１０万円、ヒルトン成田のスペシャル･スイートの宿泊券、などさすがロータリー、盛り沢山の景品でした。しかしながら私を始め仲間も全員賞品をゲットすることは出来ませんでした。パーティー会場の外にはブライトリングの時計が沢山飾ってあり、いい目の保養になりました。担当者から購入を勧められましたが、「老眼なので細かな文字が読めないよ」とやんわりと断りました。「今、どの様な時計をお持ちですか？」と尋ねられたので「パテック、バセロン、ブレゲ・・・今日はオーディマ」と腕時計を見せたら、何も言わなくなってしまいました。（笑）
９時に終了予定のパーティーも終わったのは１０時になってしまい、二次会も行なわず、部屋に帰って、明日に備え早めに就寝しました。・・・まずは、初日の報告です。
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5191 ミッチャクロン 西口 康司 2008/03/24 18:26
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> > ＭＹアマゾンは塗装の劣化が加速度的に進行しています。機関好調なのがせめてもの救いです。
>
> 実は私の１６４もフロントの塗装剥がれが進行しており、ヘッドライト・フォグライト横に5〜10cm角程度の大きさまでに広がっています。
> 下地材(プライマー)が綺麗に剥離して地金がむき出し状態なので地金が雨ざらし状態になっているのですが不思議なことにむき出しになった地金が一向に錆びません。
> なるほど、これが噂の亜鉛めっきなのかぁ〜、と感心しております。
>
> とはいえ、はやり地金がむき出しになっているのは精神衛生上よろしくないので塗装をしたいのですが、いろいろ調べると亜鉛めっき板への塗装は特殊なプライマー処理が必要らしくてその処理をしないと密着不良で剥がれやすくなるらしいです。
> なのでコレばかりは自分では無理と判断してVOLVOを専門に扱っている板金屋にお願いしようと良い業者を探しているところです。
>
> いっそのこと全塗装したいのですが・・・先立つモノ(お金)がありません(涙
名前は少し胡散臭いのですが、ミッチャクロンなる下地処理剤があります。
www.rakuten.co.jp/paint/573933/613800/
www.teroson.co.jp/product/pro00400.shtml
テロソンというところで出している品物です。
www.teroson.co.jp/
染めQなどというユニークな商品もあります。
バイク雑誌のモトメンテナンスによく紹介されています。
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5190 S野さんも完走 西口 康司 2008/03/24 18:17
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> CAROのエントランツ・リストを拝見するとP1800クラブのSさん夫妻もKさん宮崎さんの前のゼッケン56でヒレーで参加するようですね。Sさんは、いつもご夫婦でレースに参加していらっしゃるようです。宮崎さん、またこの場で報告をお願いします。皆さんのご健闘をお祈りします。
カーナンバーが近かったため結構会話が弾んだみたいですよ。
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5189 Re:カーログランスポルトＲＣ2008 西口 康司 2008/03/24 18:16
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> ニュースでも色々出ていましたね。
> 結果はどうだったのかな？
PVは残念ながら入賞ならず、です。
でもあちこちで「神 ５」ナンバーのため取材攻勢にあったようですよ。ご両人はすごく楽しかった。とおっしゃっていました。
１位から３位まではその世界では有名な方が独占でした。
でも、無事故で楽しめればそれが一番ですよね。
旧いボルボで参加すれば目立つこと間違いなしです。
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5188 Re:復活したものの・・・ naokiy 2008/03/24 14:45
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後藤さん，こんにちは．
> 当面はオリジナル仕様の鉄製でもよろしいのではないでしょうか？
そうですね．ドル安なのでIPDのSport Exhaust Kitが適合するのか調べてみます．
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5187 Re:復活したものの・・・ おみず 2008/03/24 12:36
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おみず＠164乗りです。
ご無沙汰しておりますが、ずーっとROMしていましたが皆さんの投稿はこまめにチェックしておりました
> ＭＹアマゾンは塗装の劣化が加速度的に進行しています。機関好調なのがせめてもの救いです。
実は私の１６４もフロントの塗装剥がれが進行しており、ヘッドライト・フォグライト横に5〜10cm角程度の大きさまでに広がっています。
下地材(プライマー)が綺麗に剥離して地金がむき出し状態なので地金が雨ざらし状態になっているのですが不思議なことにむき出しになった地金が一向に錆びません。
なるほど、これが噂の亜鉛めっきなのかぁ〜、と感心しております。
とはいえ、はやり地金がむき出しになっているのは精神衛生上よろしくないので塗装をしたいのですが、いろいろ調べると亜鉛めっき板への塗装は特殊なプライマー処理が必要らしくてその処理をしないと密着不良で剥がれやすくなるらしいです。
なのでコレばかりは自分では無理と判断してVOLVOを専門に扱っている板金屋にお願いしようと良い業者を探しているところです。
いっそのこと全塗装したいのですが・・・先立つモノ(お金)がありません(涙
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5186 Re:カーログランスポルトＲＣ2008 後藤 2008/03/23 18:58
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ニュースでも色々出ていましたね。
結果はどうだったのかな？
某掲示板にＰＶ画像アップの投稿がありました。
//blogs.yahoo.co.jp/ike945/17707102.html
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5185 アマゾン接近遭遇 後藤 2008/03/23 18:55
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昨日の午後２時頃、自宅近く（名古屋ＩＣ付近）でアマゾンを見かけました。
名古屋５９ナンバーだったように思います。
知り合いの車の助手席に乗っていたので追いかけることが出来ず、運転手とお話できなかったのが残念です。
比較的お若い方が乗っていたように思います、掲示板をご覧になっていると良いのですが・・・
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5184 Re:復活したものの・・・ 後藤 2008/03/23 18:47
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naokiyさん、ＥＳ君の復活おめでとうございます。
ステンレス製マフラーは見栄えと長期耐久性は良いですが、高価なのとポン付け出来ない時の加工が難しいので悩むところですね。当面はオリジナル仕様の鉄製でもよろしいのではないでしょうか？
ＭＹアマゾンは塗装の劣化が加速度的に進行しています。機関好調なのがせめてもの救いです。
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5183 復活したものの・・・ naokiy 2008/03/23 07:56
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みなさん，こんにちは．
１１月からクーラント漏れ・ステアリングギアボックスのオイル漏れで入院中だった1800esですが，５ヶ月ぶりに復活することが出来ました．でも喜びは束の間．主治医から「マフラーが本当に限界」との忠告．以前，後藤さんから紹介してもらったstainless complete set はユーロ高でますます手が届かなくなっているし，悩みは続きます．
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5182 Re:カーログランスポルトＲＣ2008 Hige Suzuki 2008/03/12 09:39
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> 今年も「Caro Gran Sport R.C.2008」が3月22日23日に開催され、ＫさんのＰＶ544が昨年同様参加いたします。もちろんナビは私が務めます。
CAROのエントランツ・リストを拝見するとP1800クラブのSさん夫妻もKさん宮崎さんの前のゼッケン56でヒレーで参加するようですね。Sさんは、いつもご夫婦でレースに参加していらっしゃるようです。宮崎さん、またこの場で報告をお願いします。皆さんのご健闘をお祈りします。
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5181 やんちゃな爺さんたち 西口 康司 2008/03/10 19:29
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VAFを通じて知り合った関東近県の車好きで1ヶ月か2ヶ月に1度ランチを食べる会を開催しています。30歳代から60歳代のメンバーです。中でも元気がいいのが60歳オーバー組。昔取った杵柄というのでしょうか、それともボケ防止のためでしょうか、最近は50歳代のメンバーを誘って旧い車で行われるラリーに嵌っています。
宮崎さん、上位入賞期待していますよ！！
でも、もっとすごいのはDINO246GTのオーナーのお母様。80歳をオーバーしているにもかかわらず大変お元気です。昨年はCAROにASA1000GTで参加され、今年はDINOで茂木を走りたいということでマロニエランにエントリーされています。
(もちろんレース用のスーツもおつくりになり着用されての参加です。）
//carogransport-rc.com/entrants.html
CAROのエントラント・リストです。
結構すごい車がエントリーしていますよ。
CAROのエントラントの中にも60歳以上の方が結構いらっしゃいます。（50歳代は若手かも・・・）
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5180 カーログランスポルトＲＣ2008 宮崎 2008/03/10 13:31
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今年も「Caro Gran Sport R.C.2008」が3月22日23日に開催され、ＫさんのＰＶ544が昨年同様参加いたします。もちろんナビは私が務めます。22日の当日は6時に潮風公園に集合して車検を行い、7時30分にスタート、自由の炎脇駐車場からフジテレビに向かい、その後10時30分には銀座通りをパレードして、茨城方面に向かいます。14：00には阿見飛行場でタイムトライアルが行なわれます。翌日は8時に成田のホテルを出発して日本自動車学校（NATS)で8時20分からタイムトライアル、その後は銚子方面に向かい、16時にはフジテレビにゴールする予定です。ＰＶ544のゼッケンは57番です。お時間の有る方は是非見に来て下さい。そして声を掛けて下さい。スエーデンカラーのストライプ入りの白いレーシングスーツにVOLVOのｷｬｯﾌﾟをかぶっています。今年のウエルカム・パーティーは「ブラック・タイ」着用と言われています。タキシードなんてこの十数年着たことが有りません。古いのを引っ張り出したらボタンが止まりません。どうしよう？と考えています。
また、4月12日13日にはインディージャパン3000マイルレースのプレイベントとして「マロニエラン」が開かれ、それにもＰＶ544で出場いたします。西口さんもＤＩＮＯ246ＧＴのアシストで参加いたします。12日の昼過ぎには「ツインリンクもてぎ」のサーキットでＰＶ544が疾走（？）する勇姿が見れると思います。このイベントの宿泊は「中禅寺金谷ホテル」を全館貸切で行ないます。金谷ホテルの食事も楽しみです。
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5179 アマゾンとの別れ 宮崎 2008/03/02 21:09
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本日、ジャガーXJSコンバーチブルが納車となりました。この車は12気筒車が多く輸入され直6の4リッターのXJSは輸入が極端に少なく、また、12気筒は気難しくメンテに費用が掛かるので直6を探していたのですがようやく念願の車を手に入れることが出来ました。
アマゾンは暫くしてから人出に渡そうと考えていたのですが、本日ジャガーの納車と共にそのセールスマンが持ち帰り、そのまま売却する事となってしまいました。最後のお別れも満足に出来ず、ガレージから引っ張り出す時に、何か切なく寂しい気持ちになりました。でも最近はP1800Sに乗る事が多く、アマゾンは１年間で100Kmも走らない状態だったので嫁ぎ先で幸せになってくれる事を祈ります。
アマゾンは手放しましたがP1800Sはまだ手元にあります。今後ともVAFの皆様とのお付き合いをよろしくお願いいたします。
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5178 2005年に壊したエンジンを 西口 康司 2008/03/02 20:25
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私は2005年の夏に伊那からの帰りにエンジンを１基壊しました。(このときはだましだましで家まで乗って帰りました。）その後別のエンジンを2006年の秋から組み始め12月の車検に間に合わせました。ところが2007年の1月に早くも壊し冷却水をすべて失いました。（はじめてローダーのお世話になりました。このときは家から80KMほど離れた場所だったので結構へこみました。）、修理したものの6月にまたもや同じような壊れ方をし(このときは家から10KMほどの距離だったのと、すでに1回ローダーの経験があったのでそれほどへこみませんでしたが。）少しばかり嫌気がさして、その後今までずっと放置していました。
しかし、来年1月にはまた車検なので、それまでに走れるようにしないといけないと思い、2005年の夏に壊し、下ろしたまま放置していたエンジンを組みなおそうと考え、少しずつ分解を始めています。1.8Lのノーマル・エンジンは持っているのですが2.0Lのチューニング・エンジンを経験したあとでは、少しばかり物足りません。日曜日に2時間くらいの時間を掛けて少しずつ、作業を行っています。
先週はピストンを4個抜きました。今日はフロントのプーリーを外しました。インパクト・レンチを使わずクランクシャフトにハンマーの柄を挟んで緩めました。そのためにアストロで1/2の長いバーと1/2と9.5の変換ソケットを購入してきました。
子メタルとピストンの状態があまり良くは無いみたいです。
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5177 今度は・・・ naokiy 2008/03/02 17:50
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みなさん，こんにちは．
もう３ヶ月間ガレージから出ていないesですが，今度はステアリング・ギアボックスからオイル漏れ．春は遠そうです．
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5176 分かりました 後藤 2008/03/01 07:43
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生まれ変わったP1800君を連れ出していっぱい走らせてやって下さい。
今後とも宜しくお願いします。
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5175 ごめんね！ オールドボーイ 2008/02/29 23:53
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バンドル名を変えたのは意味がありません。「オールドボーイ」のが
良いと思っただけです。ただこのカキコにも過去にレスしていたのを
すっかり忘れていたのがマズかった。歳を取ると物忘れがひどく、
後藤さんに指摘される羽目に陥ってしまいました。よろしくね。
ｐ1800が仕上がったら愛知の方にカミさんと行きますのでその時は
どこか美味しい「イタメシか蕎麦屋」さんでも紹介下さい。
://azusin1.fc2web.com/p1800/p1800.html
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5174 Re:先日はカキコでパーツの入手先を！ 後藤 2008/02/29 12:55
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兄弟車の1800がレストアされ綺麗に蘇ったことは嬉しく思いますが、
ハンドルネームを変えられた投稿5142での書き込みの真意が理解できないです。
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5173 先日はカキコでパーツの入手先を！ オールドボーイ 2008/02/28 17:46
E-MAIL :
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色々とありがとうございました。
後藤さんの教えて頂いた「共同購入サイト」からや「小島商会」から
入手するようになりました。まだ発注したばかりで当分は「待ち」の
状態ですが、しかし外観もどうにか見られるようになりました。サイト
ページを追加しましたのでご覧下さい。フェラーリもユーザー車検が
近づいて、いじくり回すのもＰ1800から328へとシフトです。
//www.ne.jp/asahi/azu/sin/azuma/porushe.htm
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5172 関東組 例会 西口 康司 2008/02/24 13:23
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PV544が3月のラリーに参加しますので、その前の打ち合わせを兼ねて関東の老年組は3月8日にいつものところで昼食会をかねた例会を開催する予定です。要はプレッシャーをかけてあげようというわけです。もちろんPVコンビは事前練習を行う予定。
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5171 ラリーレポート 西口 康司 2008/02/24 13:18
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> 今日、明日と、西口さんはクラシックカー・ラリーに出場しています。黄色いディーノ246GTのナビを務めています。日頃はキッチンタイマーを愛用しているのですが、今回は「ギブリ」と言う、高性能なストップウオッチでチャレンジしています。
> 千葉県の大栄にある日本自動車大学校（NATS）が本日のゴール地点でしたので応援に行って来ました。成績は？？です。今頃パーティーの真っ最中ですね。
> 後日報告が有ると思います。
今年2度目のラリーです。1月に参加したものはほのぼの系のものでしたが、今回のものはラフェスタなどにも参加されている方が多くまた3月に開催されるCARO・GRAN・SPORT・2008の予行演習を兼ねているようなので上位にはベテラン勢がひしめいています。
参加台数は17台と少ないのですが、上位の方の実力は相当のものです。
今回は計時に新兵器を導入しました。(いつもは1個2千円のキッチンタイマーで参戦。今回は1個35千円の機器を5個準備。）しかしながら練習なし、車にも慣れていないため(言い訳です。）初日は大きなミスは無いはずなのですが11位と低迷。翌日に備え少し計時方法を修正。2日間のトータルでは何とか5位に入賞することができました。（6位まで表彰対象なので滑り込みです。）区間1位も一箇所取ることができほっとしました。
これでDINO（1969年の2.4Lの初期型）に乗るのは2回目なのですが、高速道路ではすごく楽な車です。ボデイもしっかりしており、エンジンも良く回ります。
OHVの４気筒が好きな私ですが、こういった車も悪くないなと思いました。
ドライバーの方は本来のナビと3月のCAROで上位を狙います。
（アバルト・スパイダーという幌の無い車なので雨が降ると大変。）
CARO（3月22,23日フジTVスタート・ゴール）には、ボルボ関係では昨年に引き続きKさん、MさんコンビでPV544が参戦します。
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5170 P1800Sの話題、追加です。 西口 康司 2008/02/19 09:48
E-MAIL :morgan@ric.hi-ho.ne.jp
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YAHOOにひげバンパー64年のものが出品されていますね。
//page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u22753785
残念なことにボデイ・サイドのモールが失われていますが。
ホイールもノーマルではないようです。
運転席やステアリングも新しいようです。
オートマ、クーラー付き。(これが良いのか悪いのかが、判断が難しいですね。）
乗車定員5名というところがうれしいですね。
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5169 Re:私のＰ1800も1965年式です。 後藤 2008/02/16 19:14
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> Ｐ1800Ｓ：売値850万円以上！！、凄いですね。2〜3年前に一度読んだことがあるＨＰです。まだ買い手はいないのかな？
私ならこっち↓の方がいいです(^^;
まだ売ってないみたいですが・・・
//www.youtube.com/watch?v=EgnSljm-lgY
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5168 私のＰ1800も1965年式です。 宮崎 2008/02/16 18:44
E-MAIL :
HomePage:
Ｐ1800Ｓ：売値850万円以上！！、凄いですね。2〜3年前に一度読んだことがあるＨＰです。まだ買い手はいないのかな？
私のＰ1800Ｓも1965年式ですが、全くのノーマルですので、そんな値段は付きませんね。Ｐ1800が早いと感じたことは一度も有りません。シートもアマゾンの方が座り心地が良いと思います。
レイコックのＯＤも不便ですし、ＯＤに入れて加速をしようとしてもなかなかスピードが出ません。このＰ1800は特殊な仕様のようですね。また、「ゲッテンブルグ」ってどこに有るのかな？（笑）
今日、明日と、西口さんはクラシックカー・ラリーに出場しています。黄色いディーノ246GTのナビを務めています。日頃はキッチンタイマーを愛用しているのですが、今回は「ギブリ」と言う、高性能なストップウオッチでチャレンジしています。
千葉県の大栄にある日本自動車大学校（NATS）が本日のゴール地点でしたので応援に行って来ました。成績は？？です。今頃パーティーの真っ最中ですね。
後日報告が有ると思います。
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5167 Re:ボルボP1800 1965年式 緑熊 2008/02/15 23:20
E-MAIL :
HomePage:
> PV544に123GTがあったのでしょうか？
> アマゾンにはB18とB20に123GTがありましたが・・・・
1600時代と1800時代共にSUのツインキャブ仕様の「スポーツ」というのがあったようです。私は1800仕様を「スポーツ」だと思っていました。GTと呼ばれるPVは無かったようです。
本国ではツインキャブモデルのアマゾンをアマゾン・スポーツと呼んでいた時代があったようです。
そう言えば、昔は各社ともツインキャブ化したら「S」を付けていましたね。
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5166 Re:ボルボP1800 1965年式 西口 康司 2008/02/15 10:16
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> ボルボP1800 1965年式…売価：850万円以上
> ちょっと考えられませんが、HPを読んでみると物凄い売り物です。私に余裕があればコンタクトを取るかもしれません。
> 以下がHPです。
以前、ミヤザキさんがP1800S(同じ65年式です。）を購入した直後に読んだことのあるHPです。昔は情報が少なかったのでしょうか。この方が行われた時代には名人といわれる職人さんで無いとできなかったことなのでしょうが、今では、書かれていることはほとんど私にとっては常識の範囲内のことですし、やろうと思えばもっと安い金額でできるモデファイばかりだと思います。車種は違いますが、私のアマゾンに施しているモデファイと似ています。私の場合はOD化とリアのデイスク・ブレーキ化はまだ行っていませんが。
リアのデイスク化は見た目はいいのですがドラムのままでも充分にブレーキが効きます。
またレイコックのODは英国の大衆スポーツカー（TRやMGなど）などにもかなり採用されているものです。高速道路では便利ですが取り扱いが難しいので、本物の5速ミッションのほうがありがたいですね。(今では5速化キットが売られています。オーストラリアや米国で。）
私のアマゾンもハイカムやバルブスプリングの強化などは一通り行っていますし、オイル漏れ対策も済んでいます。スタビの強化もフロントだけのほうがよいようです。(私も同感。）また、現在ではP1800Sの燃料タンクはスエーデンから取り寄せることもできます。
ウエーバー・キャブも持っていますがこれは左ハンドルで無いと取り付けできないようです。(ラリー用のソレックスも持っています。）
とはいえP1800Sは65年くらいの車が良いことにはまったくの同感です。
かかったお金が800万くらいかもしれませんが、200万以上で流通しているP1800Sは少ないでしょうね。
この車が850万ならミヤザキさんのP1800Sも800万で通るかも。
ミヤザキさんのP1800Sは前のオーナーが購入時に一度全塗装を行っただけでその後は再塗装は行っていません。昔の塗装なのでアクリル塗装のようにテラテラしておらずいってみれば上品(見方を変えれば古臭い塗装です。）1回も塗膜を剥いていないというのも珍しいと思います。ボデイに錆、腐りはありません。バンパーがうっすらと錆びている箇所が一部ありますが。(わざと錆を残しています。）
まあトヨタ2000GTのミッションがどうしようもないというのは本当だと思います。
ヤナセが当時利益を大幅に確保していたためだと思いますが売値もP1800Sとトヨタ2000GTは同じでした。
アマゾンですらスカイラインGTRと同じ値段でしたが。
いまや2000GTは千万円台の車になってしまいました。（プレミア価格ですけれど。）
私は浅学なため良くは知らないのですがPV544に123GTがあったのでしょうか？
アマゾンにはB18とB20に123GTがありましたが・・・・
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5165 Re:ボルボP1800 1965年式 緑熊 2008/02/14 19:28
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> ボルボP1800 1965年式…売価：850万円以上
> ちょっと考えられませんが、HPを読んでみると物凄い売り物です。私に余裕があればコンタクトを取るかもしれません。
> 以下がHPです。
> //ted-yokohama.com/index.html
その人にとっては､それだけの価値があるということなんでしょうね。
私のアマゾンなんか､そんな金額じゃありません。もはや、プライスレスですから、マスターカードなんかじゃ買えません。アメックスでもダイナーズでもダメです。なんちゃって
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5164 ボルボP1800 1965年式 hige Suzuki 2008/02/14 17:07
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ボルボP1800 1965年式…売価：850万円以上
ちょっと考えられませんが、HPを読んでみると物凄い売り物です。私に余裕があればコンタクトを取るかもしれません。
以下がHPです。
//ted-yokohama.com/index.html
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5163 Re:もう１台はイタリー製のセダン 宮崎 2008/02/10 12:37
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> > 誠に奥方様は正しい審美眼の持ち主であります。
> > ガレージの立地条件を勘案すれば、これにて、やっと、ご近所様のような、フツウの絵面に近づいたということでありましょう。
> > いつも足として使用している、まとも？なセダンはともかく、アマゾンとPでは、周囲の景観を損ねるという理由での立ち退き運動が発生しないかと、いつも心配しておりましたが、これにて、それも回避されたと安心しております。
> > あとはPを60年代のベントレィのツァラーかマゼラーティ若しくはランチャあたりのスポーツセダンにでも交換すれば、ご近所同様、なんの変哲もない､ありきたりのガレージになると思っております。
私のガレージは奥に２台、手前に２台駐車出来、奥の２台はシャッターが付いていてエアコン完備です。シャッターを開けると、アマゾンとＰ１８００Ｓがあります。ご近所の皆さんは私が「ボルボ・フリーク」と思っているようです。新型のボルボのワゴンをお持ちの方は暖かい目で私に話し掛けて来ます。でもＰとアマゾン以外のボルボの事は全く判りません。適当な返事でごまかしています。また、レクサスやＭＢのＳクラス、ポルシェ等にお乗りの方は冷たい目でこれらの車を見ています。でもそれらの車は先週の大雪に中、屋根無し車庫なので雪に埋もれていました。また車に興味の無い方にはあの独特の排気ガスでご迷惑を掛けています。でも、今度納車される車もご近所迷惑かな？とも考えています。電動で幌が開きますが、既にそのモーターは欠品だそうです。取説を読んだらマニュアルでも開け閉めが出来るようです。今のモーターが壊れたら、大きく重い幌を手動で開け閉めする姿を想像すると、思わず笑ってしまいます。・・・どうなることやら。
> 私はもっと普通に見えるランチア・テーマ8.32を期待しております。（MTしかありませんが。）
> 周りの方々からは普通のイタリー製のちょっと旧めのセダンにしか見えますまい。
> そしてエンジンはフェラーリのV8の308エンジンですから、ミヤザキさんにとってはなんてことは無いと思われます。
> (実際には一番危ない車だと思いますが。）
> これで、独、英、伊の３国の車がそろいます。
> すべて１９９０年代の見た目まっとうな車です。
まだ、このネオ・クラシックな車は納車されていないのにＰ1800に代わる車に話が進んでちょっと苦笑いですね。
Ｐ1800Ｓはまだ暫くは所有して、いろいろなイベントに参加するつもりです。Ｐ1800は西口さんと緑熊さんと三名での「共有所有者」と家内には言ってますので、他人の「ゴミ車」を処分しろとは言いません。・・・でも、うすうす気付いているようです。
アマゾンは湘南の知り合いの中古車屋さんへ持って行く予定です。
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5162 もう１台はイタリー製のセダン 西口 康司 2008/02/09 15:08
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> 誠に奥方様は正しい審美眼の持ち主であります。
> ガレージの立地条件を勘案すれば、これにて、やっと、ご近所様のような、フツウの絵面に近づいたということでありましょう。
> いつも足として使用している、まとも？なセダンはともかく、アマゾンとPでは、周囲の景観を損ねるという理由での立ち退き運動が発生しないかと、いつも心配しておりましたが、これにて、それも回避されたと安心しております。
> あとはPを60年代のベントレィのツァラーかマゼラーティ若しくはランチャあたりのスポーツセダンにでも交換すれば、ご近所同様、なんの変哲もない､ありきたりのガレージになると思っております。
私はもっと普通に見えるランチア・テーマ8.32を期待しております。（MTしかありませんが。）
周りの方々からは普通のイタリー製のちょっと旧めのセダンにしか見えますまい。
そしてエンジンはフェラーリのV8の308エンジンですから、ミヤザキさんにとってはなんてことは無いと思われます。
(実際には一番危ない車だと思いますが。）
これで、独、英、伊の３国の車がそろいます。
すべて１９９０年代の見た目まっとうな車です。
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5161 由緒正しい粗大ゴミ 西口 康司 2008/02/09 13:53
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> ＶＡＦの皆様、ご無沙汰しています。この度、残念ながら私のアマゾンを手放すこととなりました。しかしながら姉妹車であるＰ1800Ｓはまだ手元に有りますので、今後ともお付き合いの程、宜しくお願い致します。
緑熊さんと私が無理にといって購入していただいたP1800S。この車を購入した時点ですでに趣味の車が2台になってしまい、お忙しいミヤザキさんにとってはなかなか取れないご自分の時間をさくには車が多すぎる状態になってしまったということですね。
ミヤザキさんと初めてお会いしたのは2003年の12月の品川オフだったと思います。(緑熊さんとはそれ以前からの知り合いでしたが。）それが、不良老人自動車愛好会(通称TACC）ができるきっかけになったと思います。
> 現時点では私のアマゾンの嫁入り先はまだ決まっていません。
ミヤザキさんのアマゾンはナンバーも一度も変わってはいないと思いますし、いろんな雑誌にも数回掲載されており、メンテナンスもきちんと行われている、いわば「由緒正しい粗大ゴミ」ですから、きっと次の(まだ未定ということですが）オーナーもかわいがってくれると思います。1.8Lの4ドアの右ハンドルという一番アマゾンらしい個体だと思います。
（私がまだアマゾンのオーナーで無いなら欲しい1台ですね。）
＜しかしながら新たな車が近々に私の手元に来ることとなりました。ネオ・クラシックなオープンの２シーターの車で、ＡＴ，ＡＣ、ＰＳ付きの楽チン車です。幌が電動で開け閉め出来るのが圧巻です。
これはこれで素敵ですね。きっとあちこちが壊れると思いますが、車は壊れるものですから壊れれば壊れるほど愛着が増すと思います。ナンバーが付いたら是非乗せてください。
> 私のガレージは４台収納可能ですので、当初は手放す事を考えていなかったのですが、家内曰く「ゴミは２台でたくさん、アマゾンを処分しなさい！！」とのお達し、家内にとっては私の愛車も「ゴミ」扱いです。我が家にとっての絶対の権力者の命令ですので、従わないといけません。
我が家も家内の権力が絶大なのは同様です。部品用に確保していた1台を1月に解体しました。(といってもボデイだけを処分して、部品は残していますが。）そうして別のところに隠していた1台を自宅に搬入しました。(結局部品が1台分増えたことになりひどく叱られました。）
今度来る車が楽チン車になるのでP1800Sの出番がなくなるかもしれません。P1800Sは名義はミヤザキさんの名義になっていますが奥様には緑熊さんと私の3名の共同所有物という説明で了解を得たのではないでしょうか？万が一P1800Sを処分する時には連絡してくださいね。あの車を購入した時には購入代金もかかりましたが手間も結構かかりましたから。なぜかまるで自分の車のように愛着があります。
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5160 Re:アマゾンを手放します。 後藤 2008/02/08 22:39
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そうですか、残念ですね。
明日は雪模様のようですので気をつけて最後のドライブを存分にお楽しみ下さい。
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5159 Re:アマゾンを手放します。 緑熊 2008/02/08 21:29
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誠に奥方様は正しい審美眼の持ち主であります。
ガレージの立地条件を勘案すれば、これにて、やっと、ご近所様のような、フツウの絵面に近づいたということでありましょう。
いつも足として使用している、まとも？なセダンはともかく、アマゾンとPでは、周囲の景観を損ねるという理由での立ち退き運動が発生しないかと、いつも心配しておりましたが、これにて、それも回避されたと安心しております。
あとはPを60年代のベントレィのツァラーかマゼラーティ若しくはランチャあたりのスポーツセダンにでも交換すれば、ご近所同様、なんの変哲もない､ありきたりのガレージになると思っております。
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5158 アマゾンを手放します。 宮崎 2008/02/08 10:54
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ＶＡＦの皆様、ご無沙汰しています。この度、残念ながら私のアマゾンを手放すこととなりました。皆様からはいろいろな事を教えて頂き、そのお蔭で入手以来一度のトラブルも無く、過ごすことが出来ました。特に西口さんからは純正のホイールを初め数々の部品調達やアドバイスを、後藤さんからはテンショナー付きのシートベルトの情報等、緑熊さんからは溢れんばかりの豊富な知識でのアドバイス、その他にも大勢の方々と親交を深めることが出来ました。この場を借りて深く感謝申し上げます。しかしながら姉妹車であるＰ1800Ｓはまだ手元に有りますので、今後ともお付き合いの程、宜しくお願い致します。
現時点では私のアマゾンの嫁入り先はまだ決まっていません。しかしながら新たな車が近々に私の手元に来ることとなりました。ネオ・クラシックなオープンの２シーターの車で、ＡＴ，ＡＣ、ＰＳ付きの楽チン車です。幌が電動で開け閉め出来るのが圧巻です。
私のガレージは４台収納可能ですので、当初は手放す事を考えていなかったのですが、家内曰く「ゴミは２台でたくさん、アマゾンを処分しなさい！！」とのお達し、家内にとっては私の愛車も「ゴミ」扱いです。我が家にとっての絶対の権力者の命令ですので、従わないといけません。明日、明後日は土日ですので、最後のお別れとして思う存分アマゾンに乗りたいと考えています。
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5157 Re:リア・ドラムはずしSST 後藤 2008/02/03 21:15
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> とりあえず、自分のアルバムから写真を探し出し、ヤフーフォトにアップしておきました。
> ご参考にしてください。
> photos.yahoo.co.jp/ph/yasuyasu5177/lst?.dir=/bc0c&.src=ph&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/&.view=t
写真アップありがとうございます。
たしか以前にも拝見していて今回の構想の参考とさせて頂きました。
溶接は引っ張りに対して弱点となるので随分ごつくなります。
身近に溶接機やボール盤が無いので木工工作＆ボルト仕様を選択、ハブを抜くのに必要な引張力は数百�s位と想定しました。
15mm×3枚＝45mmの合板なら最後部で反力を受ける時のせん断にも耐えられるだろうと思うんですが、どうなるかな？
リアブレーキ整備に出したばかりなので当面ドラムを抜く必要はないのですが、ついでの時にテストしてみます。
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5156 Re:【レア絶版】洋書 西口 康司 2008/02/03 20:54
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結局、AUTOBOOKSではVolvo120,Volvo160,Austin Morris 1100 Mk1の３冊、加えてHaynesのThe Rover V8 Engineなど４冊をお買い上げ。すべてハードカバー(英国で印刷されたもの。）大散財でした。でもローバーV8の本はモーガン・プラス８に搭載されているものなので前から１冊欲しかったものなので結果オーライかも。
NYMでも昔買った覚えがあるのだけれどどこかに行ってしまった本が売られていたので即ゲットしました。
私はNYMでは「まったり」としていましたが、
一緒に行った友人たちは車を見るだけではなく一心不乱に自分の車のための部品を探していました。
旧い国産車愛好家の場合は部品が製造廃止になっているケースが多いので、絶版車が集まるイベントは情報収集と部品探しが大きな目的になっています。
SP310のオーナーはレアなSUキャブを破格のお値段でゲット、CSP311のオーナーはウエザー・ストリップをゲットして
ホクホク顔でした。
アマゾンのようにいつでも部品が手に入る車と違い絶版国産車のオーナーは車を維持するのに大変な努力が必要なので結構きついものがあります。
（一般の方々から見ると輸入外国車の方がよほど高価に見えますから。）
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5155 ２代目掲示板 西口 康司 2008/02/03 20:24
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> 内容に沿った投稿件名 [Index] を付けるのは、件名からの検索を容易にするためのＢＢＳマナーのひとつと思います。
> 迷惑書き込みはお断りですが、色んな話題でこのＢＢＳを活用して頂きたいと思います。
> 皆様今後ともよろしくお願いします。
>
この掲示板は初代の掲示板が使用できなくなったときに後藤さんのお知り合いの方が急遽立ち上げてくださったものでしたよね。
初代の掲示板も結構活発でいろんな方がいらっしゃいました。
すでに亡くなられた方もいます。
この掲示板の最初の書き込みまで行ってきました。
２００３年８月に立ち上がっていますね。
NYMでお会いした方（356のオーナーさん）にうかがったのですが、旧いボルボ・オーナー以外の方でウオッチされている方もいらっしゃるみたいです。
書き込みが５千件あまりでアクセスが１９万件。
結構これってすごくないですか。
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5153 リア・ドラムはずしSST 西口 康司 2008/02/03 20:00
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とりあえず、自分のアルバムから写真を探し出し、ヤフーフォトにアップしておきました。
ご参考にしてください。
photos.yahoo.co.jp/ph/yasuyasu5177/lst?.dir=/bc0c&.src=ph&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/&.view=t
検索するにはAMAZONリアドラムSSTでいけると思います。
油圧をかけるにはエアを用いていますので、コンプレッサがあれば出張での対応も可能です。
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5152 Re:具体的なアドレスまで！ 後藤 2008/02/03 10:40
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オールドボーイ様
ポルシェとかフェラーリ、ＭＧなどをご自身でメンテされていらっしゃるのでしたら、
オーソドックスなパーツばかりの1800は少し物足りないかもしれませんね。
お会い出来る機会があるのを楽しみにしています。
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5151 Re:CVIハブプラー改 後藤 2008/02/03 10:39
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> 当方のお師匠様も私のために油圧のＳＳＴを作ってくれましたが鉄の厚さ20ミリ程度の厚みの円盤に10ミリ程度の門型の角チャンネル構造です。
> これでも油圧が掛かってから数秒しないと外れません。
うーん、そうですか。(^^;
ＣＶＩ工具のネジ山を１ｍ程度の延長単管パイプ回した時のトルクはこんなもんかな？と思いましたが、試用時は慎重に行いますね。
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5150 掲示板の使い方 後藤 2008/02/03 10:36
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投稿部の一番上に[Plain] - [Tree] - [Index] - [Thread]の四つの表示方法が出ており、
Indexを押すと件名のみ100件表示されます。
また一番下の「過去ログを見る」では100件ずつ任意の投稿を表示できます。
このＢＢＳは無料なので検索できるのはこの位です。
内容に沿った投稿件名 [Index] を付けるのは、件名からの検索を容易にするためのＢＢＳマナーのひとつと思います。
迷惑書き込みはお断りですが、色んな話題でこのＢＢＳを活用して頂きたいと思います。
皆様今後ともよろしくお願いします。
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5149 Re:CVIハブプラー改 コンパね3枚では厳しいかも 2008/02/03 10:27
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> 去年ネジ山をなめてしまったＣＶＩハブプラーの円盤部は汎用のためアマゾン用114.3ｍｍ以外にも多くのボルト穴が開いています。
> 一番外側の穴に330ｍｍのロングボルトを五本通し、2トンの小型ダルマジャッキを使って油圧のハブプラーを作ってみました。
> 後ろ側の反力を取るのに鉄板を考えていたのですが、ぶ厚い鉄板に12ｍｍ相当の穴を開ける設備がないので、手持ちの鋸、
> 電動ドリルを使って製作可能な15ｍｍのコンパネ３枚を重ねました。
> 名付けてCVIハブプラー改です。(^^)まだ使っていませんが、上手くリアドラムが抜けたら万歳です。
当方のお師匠様も私のために油圧のＳＳＴを作ってくれましたが鉄の厚さ20ミリ程度の厚みの円盤に10ミリ程度の門型の角チャンネル構造です。
これでも油圧が掛かってから数秒しないと外れません。
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5148 CVIハブプラー改 後藤 2008/02/03 10:09
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去年ネジ山をなめてしまったＣＶＩハブプラーの円盤部は汎用のためアマゾン用114.3ｍｍ以外にも多くのボルト穴が開いています。
一番外側の穴に330ｍｍのロングボルトを五本通し、2トンの小型ダルマジャッキを使って油圧のハブプラーを作ってみました。
後ろ側の反力を取るのに鉄板を考えていたのですが、ぶ厚い鉄板に12ｍｍ相当の穴を開ける設備がないので、手持ちの鋸、
電動ドリルを使って製作可能な15ｍｍのコンパネ３枚を重ねました。
名付けてCVIハブプラー改です。(^^)まだ使っていませんが、上手くリアドラムが抜けたら万歳です。
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5147 ボルボのエンジンは 西口 康司 2008/02/03 09:35
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> ポルシェとかフェラーリ、ＭＧ、その他色々と多くは自分でメンテを 行なうのですが、マイナーなボルボは初めてでして、これも勉強と思い挑戦中です。
ボルボのB20系エンジンは基本は英国車に範をとった典型的なOHVエンジン(ただし本家の英国車よりは上質です。）ですからMGのメンテがお出来になるなら整備書さえあれば規定値が出ていますので簡単だと思います。
(整備書はお持ちだと思いますが、ヘインズのアマゾン用と140用があれば用が足ります。今ではこれらの整備書も日本で簡単に入手できます。・・・・これは日本語で購入が可能です。）
パーツカタログはCVIのものがイラストが入っていますので有益だと思います。
英国車に比べて特に難しいところは無いと思います。
フェラーリやポルシェよりはよほど簡単でしょう。
英国車を整備されているならインチ工具もお持ちでしょうし、SUキャブ用の工具もお持ちのことと思います。
足回りはフロントがダブル・ウイッシュボーンでリアがワッツ・リンクというのでしょうか、特に難しいところはありません。
アマゾン系はリアがドラムのため特殊工具が必要ですがP1800Eはリアもデイスクですから簡単だと思います。
ボルボはマイナーな車種ですが、それは日本に限ったことでして、海外では結構メジャーです。
私の知り合いにも世界で100台以下の生産、日本に棲息している車が数十台などという車を維持している方もいます。
P1800系もパーツカタログが存在しますからまだまだ部品は大丈夫だと思います。
P1800Sに比べP1800Eは新しい車ですから日本でも比較的多くのオーナーがいます。
(快調な車がどれだけあるのかは私は良くは知りませんが。）
海外からですとまだ機関部品や足回りの部品は新品部品も充分出てきます。
外装部品には欠品が増えてきているようです。
この場合には中古部品を探すしかないのですが、海外ではeBayというオークション・サイトがあります。
(これも英語が必要ですが。）
日本での部品の入手は知り合いを通じて中古部品を譲ってもらうしかないと思います。
この場合は、何回かお顔を合わせて人間的に信頼を得ることが必要だと思います。
私個人の考えとしましては、他人に教えを請う時には書き込む際に自分のメールアドレス(フリーメールでもいいと思います。）を貼り付けておいたほうがいいのではないかと考えています。
具体的な回答をしようとしてもBBSではほかの方の目にもとまりますし、ほかの方にとってはあまり興味の無い話題になるかも知れないからです。
私の知り合いの方はご自分でボデイのレストアをされていますがおよそ２年ほどかかっています。
ボデイが仕上がっているなら後は部品調達と外装の仕上げ、足回りのオーバーホール、エンジンのオーバーホールくらいだと思います。
このあたりはフェラーリやポルシェに比べればずいぶんと楽な部類だと思います。
特殊工具もほとんど必要ありません。
部品は海外からご自分で調達するのが一番確実で安いと思います。
海外からの部品の調達は中学生程度の英語の単語を知っていれば何とかなります。
最初から｢自分は英語が苦手だから」という考えは外国車に乗っていてご自分でメンテナンスを行うなら捨てるべきでしょう。
(専門店に任せたほうが良いと思います。）
このBBSにたどり着くまでにもいろいろとご苦労があったのではないかと思います。
それであるなら、やはりここ１ヶ月くらいの話題は読んでおいたほうがいいと思います。
厳しい言い方をさせていただきますが、「横着な方、ものぐさな方」は旧い車をメンテナンスしようとは考えないのではないかと私は思います。
今の世の中はインターネットが非常に発達しています。
Googleを利用すれば自宅にいながら世界の情報が手に入ります。
ボルボの旧い車の部品を扱っているお店もGoogleで検索すれば驚くほど沢山出てくると思います。
その中のどのお店がいいかという質問はこういったBBSで聞く事が有効だと思います。
P1800Eを購入する時に今後の維持をどうするかをお考えになったと思います。
その時に部品をどのようにして確保していこうとお考えになったのでしょうか。
無計画にP1800Eを購入されたのではないと思うのですが。
私としては
・Googleでの検索
・ここ１ヶ月ほどの過去ログを読むこと
この２点をお勧めします。
そんな暇は無い、面倒でやってられない、というのであれば私にメールしてください。
ただし、「オールドボーイ｣様がものをたずねる時、相手の方もその時間を「オールドボーイ」様のために割いているということを理解してください。
相手の方にもその人なりの１日２４時間のスケジュールが存在していると私は思います。
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5146 具体的なアドレスまで！ オールドボーイ 2008/02/03 08:16
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後藤様、具体的なアドレスまで提示して頂いてありがとうございます。
ポルシェとかフェラーリ、ＭＧ、その他色々と多くは自分でメンテを
行なうのですが、マイナーなボルボは初めてでして、これも勉強と思い
挑戦中です。本体は大変質のよい1800Ｅですので何とか完成させ塗装も
仕上がって来たばかりですので、どの位時間がかかるか分りませんが
完成させたいと思います。完成の暁には「愛知県」の方に出かけて行き
ますのでその時にはよろしくお願い致します。
また西口様には英語の勉強の歴史までご教示承り嬉しく思います。ご努
力の賜物と感謝いたします。
しかし5,000からのログから見つけ出すのも大変！でつい安易にレスし
て教えをこうむった事をご容赦下さい。何分「横着者、ものぐさ者」で
ついこのレス板で助けを求めてしまいました。
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5145 パーツの入手 後藤 2008/02/02 18:00
E-MAIL :
HomePage:
> 仕上がり終了時には皆様とご一緒に走りたいです。
オールドボーイさん、はじめまして。
愛知で６５年式アマゾンに乗っている後藤と申します。スポーツクーペの１８００の入手おめでとうございます。
お車の詳細（車台番号のうちアルファベット迄、バルクヘッド付近にある四角いプレートの一番上にあるtype欄に記載されています、
車の色、内装色、エンジン形式等、ＭＴ又はＡＴ、ハンドル位置など）をご開示頂けると、この掲示板で私が収集している生息情報の充実に役立ちます。
ちなみに私の車は
12234HK、レッドパール、内装白、B18D、SUツインキャブ、４MT、右ハン、４ドア
西口さんから辛口の返信がありましたが、過去の投稿には経験者が知恵を絞った色んな投稿があったりして宝の山です。
（普通の方にはゴミの山かもしれませんけど）お時間がありましたら是非、ご一読下さい。
特に過去の西口さんからの情報、投稿は今後の1800の維持に必ずお役に立つと思います。
ご自身で海外通販を利用するのはちょっと？と思われるのでしたら、日本のボルボオーナーさんが運営する非営利の共同購入サイト↓があります。
「Hideの書斎」
//homepage3.nifty.com/Hide945R/index.html
ＨＰの左下の「共同購入」をご覧下さい。
パーツを入手するには自分が欲しい部品のパーツ番号が当然必要となります、1800Ｅのパーツカタログはこちら↓をご確認下さい。
//www.gcp.se/CD/b20.htm
＞最近、ボルボ1800を手に入れ悪い所を直しているのですが
ご自身でレストア、整備をされているのでしょうか？
その辺りの苦心談なども投稿して頂けるとご返事の内容にすれ違いが少なくなり、より的確なアドバイスが帰ってくると思います。
1800Eもアマゾンも骨太の車ですのできっちり整備してやれば日常使いの下駄車として使えます。
今後ともよろしくお願いします。
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5144 Re:“71≪１８００Ｅ≫を入手 西口 康司 2008/02/02 15:21
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 始めまして！
> 最近、ボルボ1800を手に入れ悪い所を直しているのですがシールドゴムやエンブレム、サーモスタット等の入手先が分りません。このレスに登場されている方々は、マニアックな方が多い様ですのでぜひご教授下さい。
過去に何度も部品調達関連の質問があり、そのつど誰かが回答をしています。
過去にさかのぼってBBSに目を通すことをお勧めします。
2,3週間前にも別のどなたかが質問されていたと思います。
私の場合はスエーデンのCVI、米国のIPDがメインです。
> 直接、海外からと思ったのですが語学が苦手で・・・そこで色々と検索さたらこのレス板に遭遇しましたので藁にもすがる思いでした。また国産と流用出来るのもがあればそれも教えて頂きたいのですがよろしくお願いします。仕上がり終了時には皆様とご一緒に走りたいです。
残念なことに日本で旧いボルボの部品を扱っているところはほとんど無いと思います。
私が部品を購入しているのはスエーデン、オランダ、英国、カナダ、米国などからです。
そのため英語は必須条件です。
私も「オールドボーイ」様と同じ62歳です。
英語は中学生時代にジャック＆ベテイで学んだものです。
もちろんその後も英語の授業はありましたが、使う機会はありませんでした。
それゆえ私も英語を話すことは出来ません。
でも、私は日本語から英語への無料の翻訳ソフトを用いて海外から部品を購入しています。
要は「やる気」があるかないかだと思います。
半世紀前に習った英語に何がしかの努力を付け加えれば何とかなるものです。
私もこのBBSのおかげでいろいろと勉強させていただきました。
そのため、私も恩返しのつもりで、いろんな方から依頼されて海外から部品を購入していた時期がありました。
今はそれはごく親しい友人を除いてやめています。
いつまでたってもご自分で購入しようとする人が少なかったからです。
要は他人に甘えていると私は判断しました。
旧い車を修理したり、維持したりすることの中には、部品を自分で購入することも含まれると思うからです。
誰かに頼んで代理で購入してもらえば楽ですが、結局はご自分の知識が身につきません。
私は別の掲示板にも書き込んでいますが、そちらでは自分で
書き込むにあたり、「最初の書き込みから、最新の書き込みまでを」全部読み終えてから、「わからないこと」に関して書き込みを行いました。
それが「質問、わからないこと」をたずねる礼儀だと自分では思ったからです。
厳しい言い方になるかと思いますが、「オールドボーイ」様は過去ログをどのくらいさかのぼって読んでいらっしゃいますでしょうか。
といいましても現在ログが5000件を超えています。
これを読むのはかなりきついものがあると思います。
聞いちゃったほうがよほど早いことも沢山あると思います。
アマゾンと異なりP1800系はボデイ部品、外装部品に欠品が多いようです。
P1800Eは足回りはアマゾンではなく140系と共通の部分が多いようです。
私はP1800S、P1800Eは所有してはいませんが、アマゾンと144を持っています。
整備書もアマゾンと140のものを持っています。
ただし、インジェクション、オーバードライブ、および外装関係については詳しくありません。
「オールドボーイ」様が私のコメントを読んだ後、お気を悪くされないのであれば、ご連絡を下されば出来る範囲でお手伝いいたします。
私の場合は「名前」の脇の「MAIL」をクリックすればメールアドレスが出ると思います。
なおこのBBSのほかにP1800に限定したP1800クラブの掲示板も存在します。
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5143 Re:ヤフオク愛知発アマゾン 西口 康司 2008/02/02 14:38
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 近くなら見に行きたいです。
リペイントされているみたいですね。
メッキの部分も少し光が無いようです。
でもお値段がお手ごろですから、入門用には良いかもしれませんね。
欠品も無いみたいですし、B18エンジンですからB20に比べればよいと思います。
(ダウンドラフト・ウエーバーは私の好みではありませんが、これはSUに簡単に交換できますし。）
ヒーター関係はあるところにはあるものですし。
（まあ、ヒーターが無くても英国のスポーツカーよりはましだと思います。）
敷地に余裕があり、時間をかけて直すのなら○かもしれませんね。
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5142 “71≪１８００Ｅ≫を入手 オールドボーイ 2008/02/02 09:23
E-MAIL :
HomePage:
始めまして！
最近、ボルボ1800を手に入れ悪い所を直しているのですがシールドゴムやエンブレム、サーモスタット等の入手先が分りません。このレスに登場されている方々は、マニアックな方が多い様ですのでぜひご教授下さい。
直接、海外からと思ったのですが語学が苦手で・・・そこで色々と検索さたらこのレス板に遭遇しましたので藁にもすがる思いでした。また国産と流用出来るのもがあればそれも教えて頂きたいのですがよろしくお願いします。仕上がり終了時には皆様とご一緒に走りたいです。
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5141 ヤフオク愛知発アマゾン 後藤 2008/02/02 08:14
E-MAIL :
HomePage:
近くなら見に行きたいです。
追加画像を良く見るとヒーターコア一式が外されて、ヒーターが効かない？
凍えながら運転もも厳しいですね。
//page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k54108905
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5140 オルタネータ 後藤 2008/01/30 00:09
E-MAIL :
HomePage:
＞オルタネーターの件を聞くと配線が少ないしLって何？と言っていました。バッテリーとマイナス。その他はLにつないだら良いのですか？御教授お願いします。
Ｌはチャージランプへの配線端子では？
デンソーのＨＰ↓にオルタネータの解説があります。
//www.denso-tokyo.com/idea/alternator/
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5139 色々有り難うございます！！ 122s 2008/01/29 22:12
E-MAIL :
HomePage:
助かります！！何せ旦那が超スーパーアナログな者でパソコンなんてなんじゃらほい。余りにも興味が無いのでどうしたものかと思っておりました。何とか頑張って部品調達してみます！そして旦那に組んでもらお〜！！ふふっ。
旦那はバイクばかりで（しかも古いのばかり）最近の物には興味を示さないので、オルタネーターの件を聞くと配線が少ないしLって何？と言っていました。バッテリーとマイナス。その他はLにつないだら良いのですか？御教授お願いします。
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5138 Re:Ｐ1800ESのコイルスプリングにつきまして。 後藤 2008/01/29 20:51
E-MAIL :
HomePage:
> 換装後まだ５００キロ程度ですが、やはりボルボらしい力強いエンジン音がないのは実に寂しいものです。
> やはり無理しても純血のB230あたりを載せたかったというのが本音です。
トラブルでお怪我が無くてなによりでしたね。
エンジンを載せ換えてまで乗り継がれるのには敬服いたします。
新しいエンジンもそのうちに馴染むでしょうから、これからも可愛がってあげて下さい。
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5137 今ロッド 西口 康司 2008/01/29 14:53
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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今ロッド→コンロッド
の間違いです。
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5136 形はマイクロバス 西口 康司 2008/01/29 11:30
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 赤３５６です。昨日のニューイヤーミーティングお疲れ様でした。何でもマイクロバスでのご登場という噂（笑）
> 楽しそうですね！
どうもです。
形はマイクロバスですが3ナンバー登録の乗用車です。
知り合いの方の家族旅行用の車です。
でもなぜか隣接の駐車場では駐車を断られ遠くの駐車場まで生かされバスの料金を請求されました。
> 昨日は何故か友達が沢山来まして、挨拶もゆっくり出来ず申し訳ありませんでした。
私もまったく同じです。
車を見物するよりは1年に1度お会いできる方とのご挨拶の場ですね。
いろいろなイベントでお知り合いになった方とお話しする場です。
今回も広島、岐阜、静岡などいろんなところからおいでになった方とのご挨拶や友人から紹介された方とのお話であっという間に1日が終わってしまいました。
今回はクラブスタンドでうどんなどをいただきました。
> 次回のイベント等よろしくお願い致します。
私は次回は千葉で開催される2月のラリーに参加します。（助手席ですが。）
3月は東京スタートのラリーの応援（見物ともいいます。）です。
こちらはPV544で昨年も参加したペアが今年もエントリーします。
356系も沢山参加しますよ。
東京スタートのイベントの見物はお金がかからないのでいいですよ。YKさんもスケジュールが会えば見物するとおっしゃっていました。（スタート土曜、ゴール日曜）
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5135 リングかメタル？ 西口 康司 2008/01/29 11:18
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> エンジンブローの状態ですが高速道路にて８０キロ程で走行中
> アクセルを踏んだ感じとスピード感のラグを感じメーター類を見るとオイルプレッシャゲージが徐々に低下し、白煙が出はじめたのでスピードを抑えて走行、渋滞にはまるとアイドリングがばらつき始めエンストしてしまい、自宅の付近までは来ておりましたので、積車のお世話にならずになんとか低速にて帰宅しました。
> 換装する前に診ていただいたのですがオイルポンプの不具合かオイルラインの詰まりが原因で、シリンダー内のオイル供給が追いつかず焼付いてしまったようです。
P1800Eもエンジンオイル量はアマゾンと同じく3.5L程度ですから、オイルポンプが弱っていると厳しいものがありますね。
私の壊した１基目のエンジンと同じ症状のようです。
(私は現在２基エンジンを壊しています。動くエンジンが1.8Lのものが１基あります。そのほかに車両に乗っかっているものが3基ほどあります。）
今ロッドがクランクケースを突き破ったというような状態ではありませんので充分修理は可能だったと思います。
おそらく、リングの折損とメタルの焼きつき（抱きつき）くらいであったと思います。
> また以前修理したDジェトロニクスとシリンダーヘッドのインジェクション側にあるAuxiliary air regulator
> も悪かったようです。
こちらのほうはインジェクション車の固有の問題ですね。
エンジンが駄目になった場合にはB20Eはボーリングをすることによって最大2.2Lくらいまでは排気量アップができたと思います。
そしてキャブ仕様にしてしまえばインジェクション関連のトラブルもなくなりますし、そのときにカムを交換すればすごくトルクのあるエンジンができます。
まだまだオーバーホールのベースエンジンには使えたと思います。
もちろん、費用の点では国産エンジンを載せるほうが安かったかも知れませんが。
P1800EのミッションはOD付きですから数が少ないので、アマゾンのりとしては垂涎ものです。
エンジン、ミッションともつぶされてしまったかと考えるとかわいそうな運命ですね。
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5134 Re:Ｐ1800ESのコイルスプリングにつきまして。 KG 2008/01/29 02:07
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> エンジンブロー残念でしたね。
> 国産ツインカムエンジンの方が回りはいいんでしょうけど、
> 機会がありましたらまた純血Ｂ型エンジンを載せてあげて下さい。
> しかし、ドライブシャフトなどの長さ調整はどのようにしたんでしょうか興味があります。後藤様ご無沙汰しております。
今回の換装の件につきましては私自身も大変悩みまして
このまま手放すか、フルオーバーホールするか・・・
当初、Ｐ１８００ギヤラリー//www.volvo1800pictures.com/でB230やB525４Ｔを載せたＰを見つけて
ボルボのＦＲで同系のB230。またはB5252Sを縦置きにできないかを検討したのですが
エンジン及び換装するドナー車は比較的あるのですが、工賃等を加えると予算がオーバーしてしまい断念しました。
以前２４０にアリストのエンジン換装をしたところをご紹介いただき相談し、見積もりをしていただいたところ国産の４発FRエンジンだったら何とか予算内に収まるとのことでお願いした次第です。
換装後まだ５００キロ程度ですが、やはりボルボらしい力強いエンジン音がないのは実に寂しいものです。
やはり無理しても純血のB230あたりを載せたかったというのが本音です。
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5133 Re:CVIのパーツカタログでは KG 2008/01/29 02:02
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>西口様
的確なアドバイスありがとうございました。
エンジンブローの状態ですが高速道路にて８０キロ程で走行中
アクセルを踏んだ感じとスピード感のラグを感じメーター類を見るとオイルプレッシャゲージが徐々に低下し、白煙が出はじめたのでスピードを抑えて走行、渋滞にはまるとアイドリングがばらつき始めエンストしてしまい、自宅の付近までは来ておりましたので、積車のお世話にならずになんとか低速にて帰宅しました。
換装する前に診ていただいたのですがオイルポンプの不具合かオイルラインの詰まりが原因で、シリンダー内のオイル供給が追いつかず焼付いてしまったようです。
また以前修理したDジェトロニクスとシリンダーヘッドのインジェクション側にあるAuxiliary air regulator
も悪かったようです。
>私のアマゾンも現在エンジンが壊れており、部品取りに使えるエンジンを探しているところです。
換装後、エンジンを自宅に持ち帰ろうとも考えたのですが何分にもマンション住いなもので置場と運搬方法に困り、断念。デスビ、ウォーターポンプ、シリンダーヘッド、オルタネーター等、
いくつかの部品は持ち帰ったのですが、ミッションとエンジン本体は処分をお願いいたしました。ご希望に添えず恐縮です。
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5132 NEW YEARお疲れ様でした。 ヤマケンさんの友達の３５６ 2008/01/28 23:06
E-MAIL :calyana@livedoor.com
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西口様
赤３５６です。昨日のニューイヤーミーティングお疲れ様でした。何でもマイクロバスでのご登場という噂（笑）
楽しそうですね！
昨日は何故か友達が沢山来まして、挨拶もゆっくり出来ず申し訳ありませんでした。
次回のイベント等よろしくお願い致します。
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5131 Re:プロペラシャフト 後藤 2008/01/26 20:33
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> ミッション側は新しい国産車のものになると思います。
> ここで全長をメジャーで測り、その長さにあわせて両方のプロペラシャフトを切断して中にカラーを挿入し（インロー）溶接をします。
> この場合前後の十字の部分の位置を変えないということが重要だということです。
なるほどシャフトは現物合わせ、凸凹を溶接して二個一にするわけですね。
解説ありがとうございました。
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5130 プロペラシャフト 西口 康司 2008/01/26 19:57
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> エンジンブロー残念でしたね。
> 国産ツインカムエンジンの方が回りはいいんでしょうけど、
> 機会がありましたらまた純血Ｂ型エンジンを載せてあげて下さい。
> しかし、ドライブシャフトなどの長さ調整はどのようにしたんでしょうか興味があります。
ミッションも国産品に交換されたのでしょうか。
5速化できたのであれば、高速道路でも楽ですね。
ODの場合は気を使いますから。
ミッションも同時に交換したのであれば、それまでのプロペラシャフトがデフ側になります。
ミッション側は新しい国産車のものになると思います。
ここで全長をメジャーで測り、その長さにあわせて両方のプロペラシャフトを切断して中にカラーを挿入し（インロー）溶接をします。
この場合前後の十字の部分の位置を変えないということが重要だということです。
私の先生の初代シルビア（CSP311）はこの方法でミッションを5速化しました。
(シルビアにスカイラインのミッションを取り付けています。）
プロペラシャフトは乱暴な方法ですが高速カッターで切断したそうです。
カラーは旋盤で削りだして貰ったということです。
バランスはそれほど問題にはならないと言っていました。
私も出来ればOD付きのミッションに換装したいと考えていますがエンジンを修理するのが先ですね。
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5129 Re:遅れながらあけましてオメデトウございます 後藤 2008/01/26 17:56
E-MAIL :
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乗り出してから５年ほどは純正のBOSCHダイナモ使っていましたが、やはり発電能力に限界があり、
ライト＆ワイパー＆ファンなどを同時使用すると心許ない状況となっていました。
ブラシがちびて発電不足となり高速道ＰＡで立ち往生したため、福代＠1800さんからの情報で
スズキのアルトやワゴンＲ用のデンソー製オルタネータPN100211-9080に換装しました。
以来２年半ほど使っていますが快調です。
ＩＧ系はディスビのポイント式そのまま、プラグはNGK-BP6HS、プラグコードはシリコン製に交換、
始動前の無負荷バッテリ電圧12.6V位で、氷点下でも一発始動します。
部品はお二人のご紹介のお店で殆どの機関パーツが揃います。
旦那さんにもうちょっと整備して貰うと快速アマゾンになると思いますよ。
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5128 Re:Ｐ1800ESのコイルスプリングにつきまして。 後藤 2008/01/26 17:15
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エンジンブロー残念でしたね。
国産ツインカムエンジンの方が回りはいいんでしょうけど、
機会がありましたらまた純血Ｂ型エンジンを載せてあげて下さい。
しかし、ドライブシャフトなどの長さ調整はどのようにしたんでしょうか興味があります。
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5127 Re:寒中見舞い申し上げます。 後藤 2008/01/26 17:11
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山下さん、こんにちは。
キャンディレッドアマゾンが冬眠から覚めるのをお待ちしています。
２０万キロはまだ８５０にとって序の口でしょうから、まだまだ活躍してもらいましょう。
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5126 Re:遅れながらあけましてオメデトウございます 緑熊 2008/01/26 07:55
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皆さんほとんど同じだと思いますが、
アメリカのサードパーティの部品屋さん、iPD
スエーデンの親切なパーツ屋さんのCVI、
古いボルボのパーツをボルボ本社が譲り渡したGCP
それと、オランダの物好きがやっているScandcar
その他、少しお高いですが、アメリカのSwedish ClassicsやSwedish Treasureなんかじゃないかと思います。この語彙プラスVOLVOで検索を掛けると、アドレスは分かると思います。
エンジンの始動性は、68年以降の排ガス対策モデルは掛が悪いですね。69年、70年のモデルはアマゾン内で最悪だと思います。
思い切ってマニフォールドを交換してしまうかです。
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5125 素敵なだんな様がいらして良いですね。 西口 康司 2008/01/26 06:15
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> ついに治りました！といってもその場しのぎですが、旦那さんに手伝ってもらいながらヘッド周りをつめてみました。タイミングからバルブからキャブから・・・ガラガラの音も３番のバルブ周りからの音でクリアランスをしっかりとってもらいました。うれし〜！！
・タペットクリアランスが広すぎたのでしょうか。
規定値では0.4から0.5ミリなので国産車に比べるとずいぶん広いです。(音は結構しています。）
でも旦那さんがキャブが前と後ろで随分差があると言ってました。半回転くらい？でも今までの中では１番調子が良くなったかも！くしゃみも止まり高速でも不安無し！
・私はキャブはシンクロ・テスターを使って前後の同調を取っています。（ジェットを前後あわせたところで下についている6角の部分にマーキングをしておきます。）
・もちろん、それ以前に半年に1度くらいの頻度でオーバー・ホールを行い燃調をあわせていますが。
電装以外。お正月前なんてオルタネーターのフィールドコイルクチャクチャになるし、レギュなんて溶着したし・・・
・私の場合は国産のICレギュレータ付きオルタネータ(ニッサン車のものです。）に交換しています。
・これでレギュレータが不要になりますし、充電の能力も上がります。(信頼性も大幅に向上します。）
マフラーガスッケットも吹っ飛んだし（旦那のお手製だけど）もおっ！でもコレも治してもらった！でも電装系ヤバいかもって言ってた。予備のバッテリー積んどこっと。今のところ旦那が色々作って治してくれてるんですけど、みなさんはどこで部品を買っているのですか？
・私は純正(あるいはノーマル）部品はスエーデンやカナダから購入し、チューニング部品はアメリカから個人で取り寄せています。
オランダにもお店はありますがユーロが強かったので出来るだけ為替の有利なところから購入しています。
マニュアルを何となく読める程度の語学力しかありませんが・・・
・私も英語は不得意ですが海外から部品を取り寄せたほうが安いので、パソコンの無料の翻訳ソフトを使って部品注文をしています。
・私はマニュアルは絵や写真と数字を見るのに使っています。
あとちょっと始動性が良くないんです。ちょっと重いというか下手するとかぶってしまうんです。
・点火時期が少し狂っている可能性があるかもしれません。
ノーマルエンジンですとB18Bは上死点前17度から19度（（1500RPMでバキュームユニットをつながない状態で。）スタテイックで19度から21度。
・B20Bは600から800RPMで上死点前10度です。
SUなので始動性はいいはずですよね〜？プラグの焼けは良いと思うんですけど、こんな物なんですかネェ〜。ご指導の程よろしくお願いします。
・始動性に関しては私は国産のMDI（CDIの1種）を取り付けています。MDIを取り付けるにあたってフルトラに変更する必要がありますので、フルトラに変更もしています。
・北米のMSDなども良いと思います。
・探せばポイント式のままで使えるCDIもまだまだあります。
・CDIに変更しますと冬季の始動が安心になります。
・プラグはNGKのイリジウムの7番相当ですが(ギャップは1.1ミリに広げています）、キャブのセッテイングを薄めにしているのでプラグの焼けはばっちりです。
・点火時期は上死点前20度くらいにまで進めていますが、チョークを引いてスターターを回せばほぼ1発でかかります。
・これ以上進めるとセルが回りません。
(ガソリンがキャブのフロートにある場合。）
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5124 遅れながらあけましてオメデトウございます 122s 2008/01/25 22:25
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ついに治りました！といってもその場しのぎですが、旦那さんに手伝ってもらいながらヘッド周りをつめてみました。タイミングからバルブからキャブから・・・ガラガラの音も３番のバルブ周りからの音でクリアランスをしっかりとってもらいました。うれし〜！！でも旦那さんがキャブが前と後ろで随分差があると言ってました。半回転くらい？でも今までの中では１番調子が良くなったかも！くしゃみも止まり高速でも不安無し！電装以外。お正月前なんてオルタネーターのフィールドコイルクチャクチャになるし、レギュなんて溶着したし・・・マフラーガスッケットも吹っ飛んだし（旦那のお手製だけど）もおっ！でもコレも治してもらった！でも電装系ヤバいかもって言ってた。予備のバッテリー積んどこっと。今のところ旦那が色々作って治してくれてるんですけど、みなさんはどこで部品を買っているのですか？マニュアルを何となく読める程度の語学力しかありませんが・・・あとちょっと始動性が良くないんです。ちょっと重いというか下手するとかぶってしまうんです。SUなので始動性はいいはずですよね〜？プラグの焼けは良いと思うんですけど、こんな物なんですかネェ〜。ご指導の程よろしくお願いします。
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5123 CVIのパーツカタログでは 西口 康司 2008/01/24 19:49
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 昨年の年初に高速にてエンジンブローしてしまい、しばらく乗れずにいたのですが
> 昨年末、ついに心臓移植を敢行。当初はＢ23か 5 気筒 のDOHCを縦置きになど…妄想は膨らんだのですが、何分にも予算の関係とエンジンルームスペースの関係で純血とはならず、某、国産DOHC16バルブの2000CC4気筒を載せました。
> （エンジンブローした際、同乗していた妻が激怒してしまいやむにやまれずの選択にて恐縮です。）
>
> 馬力が上がったのですが、どうも高速走行での足周りがついていかないので強化を検討中なのですが、先日アマゾン用の強化コイルスプリングをオークションにて発見したのですがアマゾンとＰ1800ESのコイルは同じでしょうか？ipdのスポーツコイルは品番が同じなのですが…
>
> もしご存知の方がおりましたらご教授のほど宜しくお願いいたします。
>
フロントはアマゾンもP1800Eも純正ノーマルの品番が653184と同じですが、リアはアマゾンは653163、P1800Eは657843となっていますので厳密にはバネレートが違うのだろうと思います。
IPDで同じ品番であれば強化スプリングは共用できるものと思います。
国産のツインカムエンジンですとエンジン重量が軽くなっていると思いますので今までよりバネの負荷は軽くなっているのではないかと思うのですが。
ショックアブゾーバーはまだ大丈夫ですか。
(私はKYBにしましたがビルシュタインをおごるとかなり良いようです。）
サスペンション関係のゴムブッシュも全取替えすると操縦安定性はかなり向上します。
それからロールを抑えるにはIPDのアンチ・スウエイバーが結構効果があります。(私は前だけ交換しています。）
私の場合P1800Eよりホイールベースの長いアマゾンですがショックを新品に交換して、ブッシュ(一部ウレタン）を全部新品に交換した結果、首都高速湾岸線では足回りは全く不満を感じません。
（タイヤは6.5Jのホイールに185/65/15をつけていますが。）
ところでエンジン・ブローとはどのような状態にまでエンジンがなったのでしょうか。
私のアマゾンも現在エンジンが壊れており、部品取りに使えるエンジンを探しているところです。
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5122 Ｐ1800ESのコイルスプリングにつきまして。 KG 2008/01/24 12:28
E-MAIL :
HomePage:
寒中お見舞い申しあげます。皆様、大変ご無沙汰しております。杉並のオレンジESのKGです。今年も宜しくお願いいたします。
昨年まで自身の仕事立ち上げに忙殺され、Ｐにも乗れず、書き込みもできずに引きこもり状態ですみません。
昨年の年初に高速にてエンジンブローしてしまい、しばらく乗れずにいたのですが
昨年末、ついに心臓移植を敢行。当初はＢ23か 5 気筒 のDOHCを縦置きになど…妄想は膨らんだのですが、何分にも予算の関係とエンジンルームスペースの関係で純血とはならず、某、国産DOHC16バルブの2000CC4気筒を載せました。
（エンジンブローした際、同乗していた妻が激怒してしまいやむにやまれずの選択にて恐縮です。）
馬力が上がったのですが、どうも高速走行での足周りがついていかないので強化を検討中なのですが、先日アマゾン用の強化コイルスプリングをオークションにて発見したのですがアマゾンとＰ1800ESのコイルは同じでしょうか？ipdのスポーツコイルは品番が同じなのですが…
もしご存知の方がおりましたらご教授のほど宜しくお願いいたします。
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5121 並びます 西口 康司 2008/01/22 10:55
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> ヤマケンさんも参加ですか？
YES
> ご無沙汰してりますが、皆さん何時集合の予定でしょうか？
私はいつもと同じく開場前から行って並びます。
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5120 Re:NYM 緑熊 2008/01/21 20:40
E-MAIL :
HomePage:
ヤマケンさんも参加ですか？
ご無沙汰してりますが、皆さん何時集合の予定でしょうか？
> 今度の日曜日1月27日はニューイヤー・ミーテイングの日です。
> もしお時間のある関東近県の方は出かけてみてはいかがでしょうか。
> アマゾンの展示車両は今までにはありませんでしたが昨年はボルボ164が参加していました。
> おそらく関東では最大規模の展示系イベントだと思います。
> 私はたいてい福岡ナンバーのアルファのDuetto(赤）のところか品川ナンバーの356カブリオレ（銀）のところにおります。
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5119 NYM 西口 康司 2008/01/21 13:05
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
今度の日曜日1月27日はニューイヤー・ミーテイングの日です。
もしお時間のある関東近県の方は出かけてみてはいかがでしょうか。
アマゾンの展示車両は今までにはありませんでしたが昨年はボルボ164が参加していました。
おそらく関東では最大規模の展示系イベントだと思います。
私はたいてい福岡ナンバーのアルファのDuetto(赤）のところか品川ナンバーの356カブリオレ（銀）のところにおります。
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5118 寒中見舞い申し上げます。 山下 敦 2008/01/20 23:53
E-MAIL :yamashit@omn.ne.jp
HomePage:
大変ご無沙汰いたしております。皆様お元気でなによりです。アマゾンは車庫の中で眠ったままです。赤デカ目の８５０は２０万４千�qを超しました。さすがにエンジンがへたってきましたがまだまだ走れます。メインの車は６０諭吉の８５０ワゴンにしました。しかし、昨日の夕方ぜんそくのようにがくがくという振動が…。一気筒死んだようです。うーむ明日からの通勤は赤ボルボの復活です。ミラーバーンに負けずに走ります。
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5117 Re:【レア絶版】洋書 緑熊 2008/01/16 21:06
E-MAIL :
HomePage:
オートブックス名義にこだわりがなければ、BrookLands名義ですけど、内容が同じで、まったくの新品が4000円位で買えますよね。おまけにP1800用を買うとアマゾンのマニュアルも付いてきます。
少し前なら3000円位で買えましたけど、最近はユーロにくっついてポンドも高くなってしまいました。お陰で､ブリッグスの傘もピンクのシャツも買えません。
> 昨年、AUTOBOOKSのVOLVO1800マニュアルは、私の持っている物と同じ物が3万円で落札されました。恐ろしい値段です！
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5116 Re:【レア絶版】洋書 Hige Suzuki 2008/01/16 17:32
E-MAIL :
HomePage:
> はい。マニュアルオタクとしてはヘインズ（これは3冊持っています。）以外のものも持っておきたいです。
> おまけにローバーV8エンジンのマニュアルも入れときました。
昨年、AUTOBOOKSのVOLVO1800マニュアルは、私の持っている物と同じ物が3万円で落札されました。恐ろしい値段です！
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5115 Re:【レア絶版】洋書 yasuyasu 2008/01/16 13:47
E-MAIL :
HomePage:
> さっそくyasuyasuさんいきましたね。
> 私の場合ｍ三昔前、嶋田さんにへインズを買いにいき、へインズの在庫がなく､そのかわりに買った本です。今は行方不明になってしまいましたが、うちにもあると思います。
>
はい。マニュアルオタクとしてはヘインズ（これは3冊持っています。）以外のものも持っておきたいです。
おまけにローバーV8エンジンのマニュアルも入れときました。
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5114 Re:【レア絶版】洋書 後藤 2008/01/16 12:35
E-MAIL :
HomePage:
AUTOBOOKS 759とあるので本家VAF HPの書籍案内にあるワークショップマニュアルの表紙改訂前の版と思います。
> さっそくyasuyasuさんいきましたね。
> 私の場合ｍ三昔前、嶋田さんにへインズを買いにいき、へインズの在庫がなく､そのかわりに買った本です。今は行方不明になってしまいましたが、うちにもあると思います。
>
> > ボルボ Volvo 120 Series マニュアルがヤフーオクに出品されています。明日16日までです。ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g60473133
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5113 Re:【レア絶版】洋書 緑熊 2008/01/16 04:53
E-MAIL :
HomePage:
さっそくyasuyasuさんいきましたね。
私の場合ｍ三昔前、嶋田さんにへインズを買いにいき、へインズの在庫がなく､そのかわりに買った本です。今は行方不明になってしまいましたが、うちにもあると思います。
> ボルボ Volvo 120 Series マニュアルがヤフーオクに出品されています。明日16日までです。ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g60473133
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5112 【レア絶版】洋書 hige Suzuki 2008/01/15 16:24
E-MAIL :
HomePage:
ボルボ Volvo 120 Series マニュアルがヤフーオクに出品されています。明日16日までです。ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g60473133
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5111 アマゾン 西口 康司 2008/01/12 09:21
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 部品供給から言えば、会社がなくなってもパーツが供給されている英国車がベストなんでしょうが、年中壊れて走らないのが一般常識ですから、やはり選外､憧れの対象なんですね。
> 「年中、車庫にいるんだから、どっちでもいいんじゃない」という西口氏の声が聞こえて参ります。お後がよろしい様で･･･
緑熊さんのおっしゃるとおり60年代の英国車の場合は基本設計が古いのと（ロータスは除きます。あれは英国車の中でも異端な存在だと思います。）品質、材質に問題がありますのでアマゾンよりは耐久性が低いです。
アマゾンは英国車と同じ手法で作られた、英国車以上に英国車のサルーンらしい上質な車だと思います。
外観は平凡な形ですが、中身は結構高性能です。
123GTではなく、普通の122SでもSUのHS6を2連装しており、エンジンは5ベアリングで高回転まで回りますし、ブレーキも強力です。
なにせ、新車当時の価格は（販売店が利益を大きく確保するためだったかもしれませんが、）あのスカイラインGTR(第1世代の）と同価格だったのですから。
ちなみにP1800Sはトヨタ2000GTと同価格でした。
現代と違って1台で何役もこなさなかった時代にボルボ・アマゾンを新車で購入された方は、かなり車がわかっていた方だったと思います。
（英国やドイツ、イタリーのデザイン的には美しい車が沢山ありましたから。）
新車の時代には平凡なセダンが高速道路で英、独、伊のスポーツカーに伍して走る場面がしばしばあったのではないかと思います。
(アルファはアマゾンより早いですが。）
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5110 Re:三角窓 緑熊 2008/01/12 08:12
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全生産台数がカローラの年間台数位しかないのに、未だに部品供給がある。さらにエクリスじゃ､リプロの生産をしているし、GCPやBVなんかはアメリカに事務所を置いているということは、未だに多数が現役で世界中で活躍しているということなんでしょう。
古いアストンやフェラリ、ポルシェなどは部品供給が滞っても､オーナーがお金持ちですからワンオフで製作してしまうので､問題なしとしても、私なんかのビンボーで日本車の新車が買えない人間にはアマゾンは、ベストマッチです。（訂正､アストンは高価ですが部品供給に問題はないですね）
部品供給から言えば、会社がなくなってもパーツが供給されている英国車がベストなんでしょうが、年中壊れて走らないのが一般常識ですから、やはり選外､憧れの対象なんですね。
「年中、車庫にいるんだから、どっちでもいいんじゃない」という西口氏の声が聞こえて参ります。お後がよろしい様で･･･
> 本日、三角窓が届きました。
> １２月１１日に発注、瑞典を２１日発送したようですが、クリスマスとお正月休暇をはさんだので通関に手間取ったようです。
>
> ガラスの隅にはボルボマークと雄牛マークがちゃんとついており、最下段に77-05の記載がありました。これは製造年月？
> 窓下のスプリング及びナット、ロック機構は付いていないので現行品を移植する必要がありますが、
> それでもまだ新品部品が出るのは本当に有り難いことで、ECRIS ABに感謝です。
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5109 Re:三角窓 後藤 2008/01/11 19:37
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本日、三角窓が届きました。
１２月１１日に発注、瑞典を２１日発送したようですが、クリスマスとお正月休暇をはさんだので通関に手間取ったようです。
ガラスの隅にはボルボマークと雄牛マークがちゃんとついており、最下段に77-05の記載がありました。これは製造年月？
窓下のスプリング及びナット、ロック機構は付いていないので現行品を移植する必要がありますが、
それでもまだ新品部品が出るのは本当に有り難いことで、ECRIS ABに感謝です。
> 有難いことにCVIとGCPにPN-653780 VENTILATION WINDOW rhlの在庫がありました。左側は欠品のようです。
> GCPの方が総額が安そうなので早速注文、パーツ代34ドルに郵送料21ドルです。ついでにリベットとワッシャーも注文。
> CVIと違い画面で即総額を確認できるのがいいですね。
> さて年末までに届くかな？
>
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5108 Re:今年もよろしくお願いします。 Hige Suzuki 2008/01/09 17:24
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> Hige Suzukiさん、ご無沙汰しています。
>
> とりあえず置いておく場所があるのであれば、緑熊さんがおっしゃるように一時抹消してから今後のことを考えられては如何でしょうか？
> 長く乗られて思い入れのあるお車でしょうから、今すぐ決断せず時間をおいて結論を出されてもいいと思います。
皆様、いろいろとありがとうございます。
とりあえず、任意保険は他の車と車両入れ替えしました。3月いっぱいにどうするか考えようと思います。多分、一時抹消しようかと思います。家にはミニチャンプス1/18、会社には1/43で、実家に1/1の「オモチャ」で当分の間は我慢することにします。
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5107 Re:今年もよろしくお願いします。 後藤 2008/01/08 20:56
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Hige Suzukiさん、ご無沙汰しています。
とりあえず置いておく場所があるのであれば、緑熊さんがおっしゃるように一時抹消してから今後のことを考えられては如何でしょうか？
長く乗られて思い入れのあるお車でしょうから、今すぐ決断せず時間をおいて結論を出されてもいいと思います。
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5106 ハンシュタインなんて 西口 康司 2008/01/07 22:20
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> 私もくろすけを一時抹消して、古いと言うだけで不可解に高い税金払わず楽しんでます。
> くろすけの場合､エンジンがダメなので動かないから､今や馬鹿みたいに高くなっているガソリンも不要です。1/1スケールのオトナのオモチャとしては、もうサイコーです。
> ただし、ATEのブレーキ・シリンダーは放っておくと､とんでもない事になってしまいますので、毎週1回、もぐりこんでブレーキだけは踏んでます。
> シートに座ってハンドル握れば､気分はもう、フシュケ・フォン・ハンシュタインです。
>
ハンシュタインなんて知っている人このBBSでいるんでしょうかね。
第1回日本グランプリで356カレラに乗ったんでしたっけ。
そういえばアルピナの正規輸入元の二コル・レーシングのニコル・ロールケはハンシュタインの甥っ子らしいですね。
ハンシュタインは緑熊さんの大好きな生澤徹を結構買っていたようですね。
www.mmjp.or.jp/60srace/TetsuIkuzawaWithPorscheWorks2.html
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5105 Re:今年もよろしくお願いします。 西口 康司 2008/01/07 22:04
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 皆様、あけましておめでとうございます。
> 私も60歳になり、ついに昨年11月に1800ESの車検を切ってしまいました。この年になりなかなか金銭的にキツく実家の茅ヶ崎でシートを被り、段々みすぼらしくなっています。28年間、73年のES維持してきましたが、もう限界に思いますが売り飛ばすことも廃車処分も出来ず思案中です。
Hige Suzuki様といえばP1800ESというように、切っても切れない関係だと思っておりました。
私のアマゾンも昨年は(一昨年12月に車検をとってすぐにエンジンを壊して）ほとんど走行することが無い状態ですが、じっと我慢の状態でナンバーを切らず任意保険もそのままの状態で冬眠中です。
茅ヶ崎ですと潮風の影響を受けやすいので走らせてあげないと腐食が進行するのではないかと心配です。
何とかならないものですかねえ。
P1800ESは数が少ない個体ですから、ナンバーだけは継続していただきたいものです。（でも乗らないでいて税金を払うのもきついんですよね。）
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5104 Re:今年もよろしくお願いします。 緑熊 2008/01/07 21:39
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ご無沙汰しております。今年もよろしくお願いします。
手放してしまうと二度と逢えなくなってしまいますので、置き場所があッて､月1回くらい会えるなら(エンジンかけてブレーキ踏んで、少々、動かせるならタイアの位置を変える運動ができる程度）、一時抹消してお持ちになっていたらどうでしょう？
私もくろすけを一時抹消して、古いと言うだけで不可解に高い税金払わず楽しんでます。
くろすけの場合､エンジンがダメなので動かないから､今や馬鹿みたいに高くなっているガソリンも不要です。1/1スケールのオトナのオモチャとしては、もうサイコーです。
ただし、ATEのブレーキ・シリンダーは放っておくと､とんでもない事になってしまいますので、毎週1回、もぐりこんでブレーキだけは踏んでます。
シートに座ってハンドル握れば､気分はもう、フシュケ・フォン・ハンシュタインです。
> 皆様、あけましておめでとうございます。
> 私も60歳になり、ついに昨年11月に1800ESの車検を切ってしまいました。この年になりなかなか金銭的にキツく実家の茅ヶ崎でシートを被り、段々みすぼらしくなっています。28年間、73年のES維持してきましたが、もう限界に思いますが売り飛ばすことも廃車処分も出来ず思案中です。
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5103 Re:今年もよろしくお願いします。 Hige Suzuki 2008/01/07 09:08
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皆様、あけましておめでとうございます。
私も60歳になり、ついに昨年11月に1800ESの車検を切ってしまいました。この年になりなかなか金銭的にキツく実家の茅ヶ崎でシートを被り、段々みすぼらしくなっています。28年間、73年のES維持してきましたが、もう限界に思いますが売り飛ばすことも廃車処分も出来ず思案中です。
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5102 今年もよろしくお願いします。 西口 康司 2008/01/01 16:09
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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私のアマゾンは一昨年気合を入れて組み立てた新しいエンジンが１月に東関東自動車道路で壊れ、その後６月にも同様の現象で壊れ、それ以降庭で放置状態のまま年を越してしまいました。現在２基のエンジンが壊れたままです。今年は以前に修理やさんに預けたままになっている一昨年に壊した１基目のエンジンをもう一度分解し、組み上げて放置状態のアマゾンの公道復帰を図りたいと思います。そうしないと車検を受けてからすぐに壊したため、税金・保険などもろもろの費用をかけたまま次の車検を迎えることになりそうです。アマゾンのエンジンは基本的にはすごく丈夫で壊れるはずがないのですが、私の場合なぜか走っている時間よりエンジンを触っている時間のほうが多いです。自分でも覚えきれないほどエンジンの積み下ろしを行ってしまっています。
何とか６月くらいまでに直したいと思います。
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5101 今年もお世話になりました。 緑熊 2007/12/31 20:43
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都内だと、自転車の方が便利なんですよね。車の寄り合いにも自転車で行ってしまい､ヒンシュクかってます。
ついつい､自転車に乗ってしまうので、緑熊は､昨年11月の車検後、ほとんど冬眠状態でした。くろすけと一緒に車庫でお留守番です。
来年は、ちょっと連れ出してあげないといけないかな、と反省しています。
くろすけもエンジンを直してやらなくてはイカンのですが、あてにしていたアメリカのチューナーがお亡くなりになって、他のアメリカのチューナーも引退らしいとのウワサ･･･といっても、お金がないのが一番の理由なんですけどね。
来年もよろしくお願いします。
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5100 今年のデータ 後藤 2007/12/31 07:45
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走行距離9,120km、燃料補給867リットル、燃費10.5km/L
夏場の一時休養で去年よりも距離が伸びず燃費も下回りました。ガソリン高騰も一因かも・・・
出費額ベスト５は、ウオーターポンプ交換、LUCASフォグ&スポットライト装着、ブレーキマスター&シュー&ホイルシリンダ交換、スポーツマフラー換装、タイヤ交換でした。
今年も一年掲示板の皆さんにはお世話になりました。
皆様、どうぞよいお年をお迎え下さい。
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5099 Re:クーラント漏れ 後藤 2007/12/31 07:33
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naokiyさん、
おかげんはいかがですか？お大事にして下さい。
伊勢神宮も新年を迎える準備をして初詣客を待っていることでしょう。私は来年19日に参拝に行く予定です。当日は940で向かうつもりです。
今年も残念ながらお会いできませんでしたが、ＥＳ君が復調したらまたツーリングしましょう。
良いお年をお迎え下さい。
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5098 Re:クーラント漏れ naokiy 2007/12/27 09:51
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後藤さん
こんにちは．ここ数日，カゼで伏せていました．
こちらにいらっしゃたのですね．ランデブーができなくて残念です．
ところで，みなさんのお勧めもあり，ケミカルはやめて修理屋さんに尋ねたところ，修理可能であれば３万円程度かなという返事でした．もう少し元気になったら箇所の特定をがんばってみます．
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5097 Re:クーラント漏れ 後藤 2007/12/22 12:14
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ご無沙汰しています。
先月は伊勢神宮＞安乗岬＞鳥羽＞二見浦＞瀧原宮をドライブして来ました。
1800のラジエータコアなら補修財よりも修理の方が良い様に思いますが、
西口さんの言われるようにまずはどこから漏れているか突き止めるのが先決ですね。
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5096 Re:クーラント漏れ naokiy 2007/12/19 23:44
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西口さん
レスありがとうございます．漏れが微妙なためか，まだ箇所を特定できていません．ケミカル類はすべてW○K○’Sを利用していますので，一度営業の人にでも尋ねてみます．
> 漏れ箇所の特定をまず行うことが必要だと思います。漏れ箇所によって対応が異なると思います。ラジエーターの漏れを補修するケミカルは万能ではありません。副作用もあります。その中でプロが使っているのはW○K○’Sのものが多いです。
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5095 Re:クーラント漏れ 西口 康司 2007/12/19 12:30
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漏れ箇所の特定をまず行うことが必要だと思います。漏れ箇所によって対応が異なると思います。ラジエーターの漏れを補修するケミカルは万能ではありません。副作用もあります。その中でプロが使っているのはW○K○’Sのものが多いです。
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5094 クーラント漏れ naokiy 2007/12/18 23:04
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ご無沙汰しています．1800esに乗っているnaokiyです．
c30の発表イベントに展示されて以来しばらく動かす時間がなかったのですが，先週末にガレージから出すと，床面に直径20cm程度のクーラント漏れがありました．今月は240の車検，再来月はxc70の車検と続くため，ラジエータ補修剤で対応しようかと考えているのですが，どうでしょうか？
みなさんのご意見をうかがいたく投稿しました．よろしくご教示下さい．
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5093 Re:三角窓 後藤 2007/12/15 20:05
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なるぼど、何故あのゴム枠が結構な値段するのか分かりました。
今回ゴム枠は買ってません。旧三角窓を外した後、新しい三角窓との嵌め合いが上手くいきますように・・・
> 枠そのものを外すのは簡単だと思います。ドアの前部外側のネジとドア袋中下にウインドのレールで止まっているだけだと思いました。（あと、ボデイの上にも一箇所くらい固定のボルトがあったかも。）
> ゴム枠には鉄板が圧着されています。これをリベットで止めてあるのですが、これがちょっと大変。どんなりベッターで打ったんだろうかが分りません。
> 私は、古いゴム枠の鉄板とリベットを残したまま外さずに、新しいゴム枠の鉄板を外して、新しいゴム枠を元の鉄板に接着してしまいました。
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5092 Re:三角窓 緑熊 2007/12/15 13:01
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枠そのものを外すのは簡単だと思います。ドアの前部外側のネジとドア袋中下にウインドのレールで止まっているだけだと思いました。（あと、ボデイの上にも一箇所くらい固定のボルトがあったかも。）
ゴム枠には鉄板が圧着されています。これをリベットで止めてあるのですが、これがちょっと大変。どんなりベッターで打ったんだろうかが分りません。
私は、古いゴム枠の鉄板とリベットを残したまま外さずに、新しいゴム枠の鉄板を外して、新しいゴム枠を元の鉄板に接着してしまいました。
> 三角窓の外枠（四角い窓ガラスの前側レール枠の付いた部分）を外すのは大変そうですね。
> 今回パーツカタログをよく見たら、三角窓ゴムシールもこの外枠にリベット留めされているのを知りました。
> ゴム枠には垂れ止めに鉄芯でも入っているのでしょうか？
> 心棒のナット＆スプリングを外し、ヒンジのリベットを切れば三角窓が上に抜けるのではと考えています。
> リベットはハトメを潰す金具とWPプライヤetcを使おうと思っていましたが、駄目ならブラインドリベット止めします。
>
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5091 Re:三角窓 後藤 2007/12/14 23:52
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三角窓の外枠（四角い窓ガラスの前側レール枠の付いた部分）を外すのは大変そうですね。
今回パーツカタログをよく見たら、三角窓ゴムシールもこの外枠にリベット留めされているのを知りました。
ゴム枠には垂れ止めに鉄芯でも入っているのでしょうか？
心棒のナット＆スプリングを外し、ヒンジのリベットを切れば三角窓が上に抜けるのではと考えています。
リベットはハトメを潰す金具とWPプライヤetcを使おうと思っていましたが、駄目ならブラインドリベット止めします。
> 私の右も壊れたままです。心棒の代わりにステンのボルトがぶっこんであります。
> こういうときは右ハンドルが優位ですね。さすが、左ハンドルだと操作量が違うので左側が壊れるんでしょうか？
> 修理が終わったら、是非、有効的な三角窓のガラスの外し方なんか教えてください。それと、リベットの潰し方も教えてくださいね、
> 私の場合は、リベット加工が面倒なんで、三角窓とヒンジの接続部分をちょん切って、あとで鉄板ビスで止めました。
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5090 Re:三角窓 緑熊 2007/12/13 20:39
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私の右も壊れたままです。心棒の代わりにステンのボルトがぶっこんであります。
こういうときは右ハンドルが優位ですね。さすが、左ハンドルだと操作量が違うので左側が壊れるんでしょうか？
修理が終わったら、是非、有効的な三角窓のガラスの外し方なんか教えてください。それと、リベットの潰し方も教えてくださいね、
私の場合は、リベット加工が面倒なんで、三角窓とヒンジの接続部分をちょん切って、あとで鉄板ビスで止めました。
> 有難いことにCVIとGCPにPN-653780 VENTILATION WINDOW rhlの在庫がありました。左側は欠品のようです。
> GCPの方が総額が安そうなので早速注文、パーツ代34ドルに郵送料21ドルです。ついでにリベットとワッシャーも注文。
> CVIと違い画面で即総額を確認できるのがいいですね。
> さて年末までに届くかな？
>
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5089 Re:三角窓 後藤 2007/12/11 23:19
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有難いことにCVIとGCPにPN-653780 VENTILATION WINDOW rhlの在庫がありました。左側は欠品のようです。
GCPの方が総額が安そうなので早速注文、パーツ代34ドルに郵送料21ドルです。ついでにリベットとワッシャーも注文。
CVIと違い画面で即総額を確認できるのがいいですね。
さて年末までに届くかな？
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5087 三角窓 後藤 2007/12/09 12:31
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運転席側三角窓（ベントウインドゥ）の固定がゆるく風圧で押されて戻ってしまうので下側にあるナットを締め付けていたら、錆びていたボルトをねじ切ってしまい、窓がぶらぶらになってしまいました。トホホ
とりあえず窓を締める事はできるので、根元で折れなくてよかったです。早速ebayをチェックしてみましたが右側の出品はないですね。暑くなるまでには見つけたいです。
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5086 またまた有り難うございます！ 122s 2007/11/29 20:12
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出来るかどうか解りませんが、頑張ってみます。まずはマニュアルからですね！！また教えてください！！
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5085 メタル 西口 康司 2007/11/27 15:58
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メタルとは通称でして、正確には違う言葉があると思います。
親メタルとはクランクシャフト・ベアリングのことです。
子メタルとはコンロッドのビッグエンド側のベアリングのことです。
先に駄目になるのはたいてい子メタルのほうだと思います。
（といってもオイル交換をきちんと行っている場合はアマゾンの場合メタルの寿命は１０万ＫＭ以上はあるといわれています。
（オドメーターに１０万ＫＭの単位がないので実際の走行距離を知ることは中古車の場合なかなか難しいことですが。）
もちろんカムシャフトにもメタルは存在します。
こちらはそれほどダメージを受けることはないと思います。
アマゾンの場合オイル量が規定より多い場合高回転を持続するとブリーザーなどからオイルを吹くケースが多いと思います。
（私はブリーザー・タンクを付けています。）
カムシャフトの交換はＯＨＶエンジンのため、基本的にはエンジンを車体からおろす必要があります。
もちろん、どなたでもやる気があれば出来ると思います。
（へインズのマニュアルがあると便利だと思います。）
私は今までに４、５回エンジンをおろしたことがあります。
カムシャフトの交換も（ハイカムに交換のため）３回ほど行いました。
カムメタルは交換したことがありません。（大丈夫でした。）
親メタル、子メタルは何度か交換したことがあります。
（もちろん最初は教わりながらです。）
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5084 有り難うございます！！ 122s 2007/11/26 20:37
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私がオイル交換をしたのですが、少し多めに入れていたみたいでそれが原因かもしれないと思い、本日エンジンをかけてみた所音がましになっていました。念の為オイルを少しだけ足しましたがそれ以外は何もしていません。高速走行中に撹拌され油温が上がりこの様な症状が出たのかもしれません。もう一回エンジンオイルを変えてみたいと思います。ちなみに、ゲージの２センチ位上まで入っていました。
マフラーからの煙も無くプラグも４本きつね色でした。メタルってどこのメタルなのですか。カムでしたら結構ばらさなくてはだめですよね〜。私でも頑張れば出来ますか？
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5083 エンジンオイル 西口 康司 2007/11/26 08:56
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私は普通の安売りエンジンオイルを入れています。
当時の取り説（英文）では夏季はＳＡＥ２０、冬季はＳＡＥ１０Ｗを入れるように指示されています。
その後の１４０系エンジンでは１０Ｗ−３０、１０Ｗ−４０，１０Ｗ−５０のどれでもよいと記述されています。
交換のインターバルは通常の使用状態の場合、夏季5000ＫＭ、冬季2500ＫＭとなっています。
あるいは少なくとも年２回は交換のことと指示されています）銘柄についてはヘインズのマニュアルではカストロールのＧＴＸとなっています。）
オイル量は３.２５Ｌ（フィルター交換の場合は３.７５Ｌです。）
ただし、現在同じようなオイルを手に入れることは難しいと思われます。
そのため１０Ｗ−３０あるいは２０Ｗ−４０あたりのマルチグレードでよいのではないかと思われます。
なお、Ｂ１８あるいはＢ２０型エンジンのフロントカバーのクランクシャフト・シールはオリジナルでは今の車のようにオイルシールが使われてはいないでフェルト・リングでシールされていますのでオイルの分子が細かい化学合成油では漏れにつながりやすいと思われます。
そのため鉱物油を使うほうが安心できると思います。
（それでもフェルトシールがふるくなるとたいていの場合フロントカバーからオイルが漏れてきます。）
また、オイルパン内部にはバッフルプレートが存在しませんから峠道のようなところで車を振り回すとオイルポンプからオイルをくみ上げることが出来なくなる可能性があります。
蛇足ですが、アマゾンの場合３番４番あたりにダメージがくることが多いようです。
私が過去に分解したエンジンの場合３番のカムに磨耗が著しく発生していることが多かったです。
私の場合には高速道路のような直線が多いところでは４速で4000回転から5000回転を長時間維持して走行しても特に問題が起きたことはありませんでした。
しかし、高速道路で長時間走行した後一般道に下りてそこで渋滞にはまったときには（電動ファンをつけていない場合には）水温が急上昇し（水温計が生きているならです。）オーバーヒート寸前まで言ったことはありました。（このようなケースでは水温計は赤の位置に来るのが普通だと思います。）
オーバーヒートをさせたときには水温計の針は赤を通り越して見えなくなるところにまでいきます。
アマゾンのエンジンは基本的には大変丈夫ですから子メタルが駄目になるようなダメージはそれほど起きないとは思いますが、文面から推察するところではリング折れではなくメタルが駄目になったような感触だと思います。
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5082 はじめまして！！ 122S 2007/11/25 23:16
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HomePage:
私は１２２Sに乗っています。先日オイル交換を行いましたが、２０W−５０で走行するとガラガラ・・・んっ！！今まで無かったのに！！前のオーナーが何を入れていたのかさっぱり解らず、皆さんはどの様なオイルを入れているのかと思いレスしました。高速走行中に少しずつ音が鳴り始め渋滞にもはまり、帰る頃には４番シリンダー付近からガラガラ・・油温が上がりすぎたみたいです。水温は全く上がらなかったのですが、２時間半位の走行でした。
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5081 Re:VAFミーティング 後藤 2007/11/21 21:25
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久しぶりの品川オフですね。
また品川駅からの単身になるので日程は皆さんにお任せします。
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5080 ＶＡＦミーティング 宮崎 2007/11/20 14:16
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緑熊さん、お手数をお掛けします。ＶＡＦミーティング是非参加したいと思います。
私の希望としては、やはり1月が良いです。
２７日はＮＹＭですね。２０日はヨットクラブは団体の予約が入っているようです。
１３日はまだ予約は入っていないようですが、１ヶ月前からの予約なので、
来月の１３日にならないと少人数の予約は受付けられないとの事です。
６日はまだ正月気分、出来ましたら１３日か２０日で日程調整して頂けると助かります。
私のアマゾンは最近乗らないので来月の12月が車検ですが、継続しないかもしれません。
その場合はＰ1800Ｓで出向きます。
天王洲から豊洲に移動してＴＡＣＣの何時も集まる場所でランチでもいいですね。
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5079 できましたら 西口 康司 2007/11/19 19:03
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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１月にはいってからお願いしたいです。１２月はおそらくばたばたしそうな気がするので。
６月以降エンジンが壊れたままの状態です。
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5078 ﾖｯﾄｸﾗﾌﾞ 緑熊 2007/11/18 21:11
E-MAIL :
HomePage:
ランチは手ごろな値段なんですが、なぜか、今までのVAFミーティングの日は、いつも貸切になっていました。結婚式の二次会なんかのようですね。
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5077 Re:VAFミーティング 呉 2007/11/18 20:25
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> このところ恒例となっております年末VAFミーティングを12月か1月の日曜日に開催したいと思います。 集合場所は、いつもの天王洲の路上です。
企画有難うございます。参加します。12/23と12/30、ﾆｭｰｲﾔｰﾐﾃｨﾝｸﾞ以外の日であれば、ＯＫです。
いつも気になるﾖｯﾄｸﾗﾌﾞは手頃な価格でﾗﾝﾁが食べられるのでしょうか？きっと寒いと思いますので、何処か入れるといいですね。
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5076 VAFミーティング 緑熊 2007/11/18 19:07
E-MAIL :
HomePage:
このところ恒例となっておりました年末VAFミーティングですが、昨年は参加者が少なく、この冬はどうしょうかなと思っていたところ、関東圏のPV、P1800、アマゾンが参加しているTACCの集まりで「やろうよ」ということになりました。
そこで、参加者を募ることにしました。12月か1月の日曜日に開催したいと思いますので、参加希望の方は、ご都合の良い日をこの掲示板に書き込んでください。集合場所は、いつもの天王洲の路上です。
私としては、今の所、12月2日と1月のニューイヤーミーティングの日以外はOKです。
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5075 Re:農発を奏でるイベント 西口 康司 2007/11/12 20:40
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> 今日は作手祭り農発演奏会？初体験。
> 雑誌では農発イベント見ますが、現物発体験ですので報告まで。
> ・いやし系ののどかなイベントでした、老人だけかと思ったら若者も繁殖してます。
> ・昔おじいさんが作った発動機のミニチュアを作ってしまった娘
> 価格６０万でちゃんとハンドル回して始動、９０ｃｃ
オールドタイマー誌で特集を組んでいましたね。
ニューイヤー・ミーテイングで有名な有明でも行われたそうです。
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5074 農発を奏でるイベント １８００福代 2007/11/11 23:43
E-MAIL :motocrazy.fukuyo@r2.dion.ne.jp
HomePage:
今日は作手祭り農発演奏会？初体験。
雑誌では農発イベント見ますが、現物発体験ですので報告まで。
・いやし系ののどかなイベントでした、老人だけかと思ったら若者も繁殖してます。
・エンジン超スローで回せるのがご自慢、調整に専念する顔は子供です、いきいきし、しわの深い日焼けした顔がエンジンに負け ん味があります。
・エンジンが単純、クランクが丸見え、バルブもむき出し、超ロングストロークで重いフライホイルを振り回しているので、停まりそうで停まらん、ハーレーのアイドリングの何倍もの爆発が感じ取れます。
・オイルの焼けるニオイ、排気ガス、サビと油で黒光りした重厚なたたずまい、低圧縮なればコソ 爆発音も柔らかで昔田んぼで聞いたのどかな音で、奏でるエンジンで皆音が違います、中でも点火プラグの無い 焼玉エンジン初めて見て聴いた。・・良い音です
・一人じゃ無理なイベント・・・ユニック車が必要な趣味の世界
・昔おじいさんが作った発動機のミニチュアを作ってしまった娘
価格６０万でちゃんとハンドル回して始動、９０ｃｃ
*自宅にもクボタのバルブむき出しのエンジンが脱穀してたの覚えてます、甥が農協に勤めてるので農家から発掘してもらおうか？ 新たな遊びになるかも知れません・・・はまらん様にします？？？
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5073 Re:お医者さんの乗る車 後藤 2007/10/28 22:17
E-MAIL :
HomePage:
私のアマゾンの２代目オーナーさんは世田谷区代沢のお金持ち（たぶん）のようです。目黒の１２３ＧＴとは同じディーラーの同窓かもしれませんね。
> ヤナセ時代のボルボは「お医者さんの乗る車」って言われてましたね。
> 私の、今はなき白熊も、元はお医者さんの車でした。
> アメリカじゃ、ヨット乗りが結構ボルボに乗ってました。あちらには、ハルバースタムさんの本にも書かれているように「ボート(パワーボートじゃないレガッタ用のボートですが）乗りはサーブ」って言う、鉄のオキテがあるようですが･･･
>
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5072 Re:カーマガジン 西口 康司 2007/10/28 10:21
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> さっき、帰りがけに書店で立ち読みしていましたら、カーマガジンの最新号にワンオーナーのシングルナンバー、赤い123GTが載ってました。
>
私もたまたま別の雑誌を購入するために本屋に行ったときに立ち読みしました。
やはりワンオーナーの方は高齢化が進んできているようですね。
今回のようにお近くで引き取ってくださる方がいる車は幸せですね。
356ポルシェのお話を以前伺ったことがありますが、アマゾンをずっと長くお持ちの方はこれから手放される方が増えていくのでしょうね。
我が家にも２オーナーアマゾンが２台あります。（最初のオーナーが２年で乗り換えて次のオーナーが長いこと持っていた車です。）家族の方には維持ができないということで我が家にやってきました。
ＫさんのＰＶは幸せな車ですね。お父様が購入した車を今息子さんが乗っているわけですから。
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5071 お医者さんの乗る車 緑熊 2007/10/28 06:51
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> 早速本屋に行ってきました。
> 赤いアマゾンで往診に来られた方は驚いたでしょうね。オーナーのお医者さんは８０歳まで運転されていたようで、自分はまだン十年大丈夫そうです。
ヤナセ時代のボルボは「お医者さんの乗る車」って言われてましたね。
私の、今はなき白熊も、元はお医者さんの車でした。
アメリカじゃ、ヨット乗りが結構ボルボに乗ってました。あちらには、ハルバースタムさんの本にも書かれているように「ボート(パワーボートじゃないレガッタ用のボートですが）乗りはサーブ」って言う、鉄のオキテがあるようですが･･･
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5070 Re:カーマガジン 後藤 2007/10/27 21:59
E-MAIL :
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早速本屋に行ってきました。
赤いアマゾンで往診に来られた方は驚いたでしょうね。オーナーのお医者さんは８０歳まで運転されていたようで、自分はまだン十年大丈夫そうです。
> さっき、帰りがけに書店で立ち読みしていましたら、カーマガジンの最新号にワンオーナーのシングルナンバー、赤い123GTが載ってました。
>
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5069 カーマガジン 緑熊 2007/10/26 20:31
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さっき、帰りがけに書店で立ち読みしていましたら、カーマガジンの最新号にワンオーナーのシングルナンバー、赤い123GTが載ってました。
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5068 電子決済システム導入 後藤 2007/10/23 19:29
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いよいよＣＶＩもカート式電子決済システムを導入したようです。
発注ボタンを押す前に送料が確定できないようで使い勝手がイマイチかも・・・
部品単価上がっていないか心配ですが、暫くはお世話になる予定はありません。
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5067 ＢＳスニーカー 後藤 2007/10/23 19:23
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５年４．５万キロ使ったＢＳスニーカー165/85Ｒ15（後輪２本）ですが側面にひび割れがかなり出てきたので交換しました。
五部山程度の磨耗ですから耐磨耗性も良好です。
原油価格の高騰でタイヤ本体は去年より値上がりして7,800円/本でした。（ジェームス）
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5066 Re:アマゾン １２３−GTオーナー 緑熊 2007/10/07 17:46
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> 始めまして、ボルボ関係のWEBサイトを見ていましたら、西口様のボルボを見つけました。私も67年アマゾン１２３-GTを
> 約30年乗り続けています。現在も快調に楽しんでいます。
> これも何かのご縁かもしれません。
> 宜しくお願いいたします。
> 新井
大昔ですが、昔の122Sオーナーズクラブが原宿で会合を開いた時に、おみえになりませんでしたか？
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5065 123-GT 新井 博夫 2007/10/05 10:28
E-MAIL :harai@sunfield.ne.jp
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すばらしい１２３−GT拝見しました。わたしも所有しています。
これも何かのご縁かもしれません。
こんもよろしくおねがいいたします。
新井
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5064 アマゾン １２３−GTオーナー 新井 博夫 2007/10/05 10:25
E-MAIL :harai@sunfield.ne.jp
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始めまして、ボルボ関係のWEBサイトを見ていましたら、西口様のボルボを見つけました。私も67年アマゾン１２３-GTを
約30年乗り続けています。現在も快調に楽しんでいます。
これも何かのご縁かもしれません。
宜しくお願いいたします。
新井
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5063 なんといってもRR 緑熊 2007/10/05 08:17
E-MAIL :
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香港のペニンシュラホテルの緑色ＲＲフリートは有名ですね。私も78年に現地でシルバーシャドウ艦隊の一台に乗せていただきました。でもリアシートに深く腰掛けると足が地に届かず、まさに「天に舞い上がって」しまい往生ました。当時、スエズ以東のＲＲ生息率のトップは東京ではなく香港だったと記憶しています。
その半島酒店が東京に支店を出すにあたり、香港にあった年代物のＲＲを持ってくるというので見てまいりました。一目の価値はありますが、近頃は国内でも赤印でさえ簡単に見られる時代ですからね〜。
お茶のテレビＣＭにも60年代のファンタムとおぼしき美しいお顔のＲＲがでています。こちらは残念なことに左ハンドルなんですけど、やはり、今の鉄火面とは違い、昔のＲＲは威厳があっていいですね。
先日、ＲＲエンジン付旅客機に乗る機会がありました。Ｐ＆ＷやＧＥに比べれば、まさに静寂の世界。こちらもやっぱりシルバーゴーストの系譜なんでしょうか、妙に感心してしまいました。
それと某社の高級女性用シャンプーのＣＭにも、私の道楽にからむ木製のスゴイものが出てくるんで、一人ニヤニヤ一瞬芸のＣＭに見入っている今日この頃です。
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5062 Re:必要経費 宮崎 2007/10/02 22:18
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> 税務署に認定してもらう関係で4人乗り登録は必須と聞いたことがあります。
私のP1800Sは車検証に乗車定員「5名」と明記されています。どう見ても後に3名は乗車出来ないので、5名乗るなら助手席に二人乗るのかな？･･･と、これは冗談で、当時2名乗りか4名5名乗りかで売れ行きが大きく異なっていました。私が以前乗っていた1967年のポルシェ911Sも4名乗りで登録され、リヤーには三和自動車で作った如何にも2名乗れる様なシートがおまけで付いていました。
当時外車のオーナーは中小企業の社長や医者が多かったので、社用車や必要経費として購入するには税務上4名以上乗れる事が必須条件でした。また、商店を営むものは乗用車は認められず、ライトバンやトラックのみ社用車となっていました。私の知り合いの模型店を営む人物はベンツのワゴン車を購入して、税務署に無理やり認めてもらった事があります。
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5061 並行輸入 緑熊 2007/09/29 21:19
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レプリカの550で、車検証の名称に本気でポルシェ550RSなんて入っているのがありました。
自動車好きなら、エンジン見れば一目瞭然ですし、FRPとアルミの区別くらいつくとおもいますが、陸運事務所の常識をうたがっちゃいましたね。
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5060 必要経費 緑熊 2007/09/29 20:59
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税務署に認定してもらう関係で4人乗り登録は必須と聞いたことがあります。
356も値段の安いスピードスターが日本では売れなかった理由にこれが絡んでいたと聞いています。
144のドアハンドルやワーゲンバスのバンパーをへこませまで5ナンバーにしてしまう商売上手のヤナセが、椅子が付いているにもかかわらず4人乗り登録を外すとは考えられません。
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5059 Re:1800の定員 西口 康司 2007/09/29 20:17
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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昭和44年当時 浜松の陸事は4人のりで出した、管轄で解釈違う
> ということでしょうが・・・・
本来ですと、日本全国統一されていなければいけないのでしょうが、当時は登録作業がすべて手作業で行われていた関係で、中央からの通達が正しく届いていなくて各陸事の検査官が勝手に判断して決めていたケースが結構あると思います。
正しくは最初に車を輸入した際にヤナセ(あるいはダミーの北欧自動車）が所轄の品川陸事(鮫洲）に、現車を持ち込み、日本の交通法規にそぐわないところに関しての確認をしてもらい、車両の改造（フェンダー・ミラーを付けろとか、フラッシャ−ランプの色を変えろなど）指示書のようなものを出してもらいます。
車の輸入業者(この場合は北欧自動車あるいはヤナセ）がその指示に従って車を日本の法規に合わせた改造を行い、指示書と現車を陸事に持ち込み指示通りになっていることを確認してもらい、そこで初めて車検証への記載事項が決まります。
おそらく、当時はこれを自動的に全国の陸事に送るのではなく、要求があったときに送るシステムであったと思われます。
ところが当時は紙のデータですから、品川陸事でもきちんと保管が出来ていたかどうか・・・・
また各地からの問い合わせに対してタイムリーに回答できていたかどうか・・・
このあたりはお役所仕事なので定かではありません。
現実に陸事は地区ごとに分かれており関東は品川(鮫洲）が取りまとめていたと思います。
そのため地方の陸事ではＰ1800の車両定員が４名であったり、５名（！！）であったりした例があるようです。
また車両の寸法なども当該車両のものではない車のものを間違って書き込んだ例もあると思います。
また、私が自分で持っているアマゾンで経験したことですが、アマゾンの車両番号は前の７桁の英数字が車種や年式を現し、後の７桁の数字が生産台数を示していると思いますが、この車両番号の打刻が1965年式頃まではヒーター・ケースの近くに２段に打刻されています。
(その後はファイアー・ウオールに１段に打刻されるようになりました。）
２段に打刻されているケースでは車検証に生産台数のほうの数字から記入されているケースが結構あります。
このあたりも全国的に情報の共有化が図れていなかった事例ではないかと思います。
なお、昭和44年に車両の登録作業については全国で（一斉ではなかったと思いますが）コンピューターが導入されました。
その時点で（お国は）今までのデータを保管することも保存することもしないですべて廃棄しています。
そのため、昭和44年以前に登録された車両については昭和44年以前の情報が存在しません。
同様に、輸入された時の改造指示書なども今では存在しないようです。（私が別に持っている1966年登録の車について、レストアを行うにあたって相模陸事に相談に行った際に、相模になく、当時の神奈川を管轄していた横浜にもなく、品川にも問い合わせましたが存在しませんでした。）
陸事はお役所ですから、１度車検証に記載されていれば間違っていてもそれで通ります。
(逆に言えば車検証に記載されている寸法と違っている場合、車を改造していなくてもそれは車両の方がおかしいと判断されるということです。）
そして、最近の事情ですが、やはり陸事によっての違いはあるようです。（旧い車の場合です。）
車の車検に予備検というものがあります。
予備検を受験して合格しておけばその後３ヶ月以内なら全国どこの陸事でも書類検査だけで車両の同一性（車体番号が一致しているということです）が確認出来れば無条件でナンバーが取得できます。
神奈川の場合私の地元の陸事はかなり厳しいそうです。
海外から並行輸入車が多く入ってくる某陸事はかなりゆるいといわれています。
話が少し横道にそれますが、並行輸入車の場合は車体番号は職権打刻されますが、車名、型式、エンジン型式の欄を見るとかなり激しいものがあります。
平気で「ＧＭ｝「シボレー」「不明」などと記入されているものがあります。
輸出した側で記入されていればそれでいいみたいです。
(要は書式が埋まっていればお役所としては受理してくれるということですね。）
輸出する側が輸入する側と同じ会社である場合どうにでもなるということですね。
通関証明が出たらもうお墨付きが出たということですね。
昔に比べて現在の方が多種多様の車が輸入されていますし、係官の年齢は車に対して相対的に若くなっているのでとんでもない車でも通関しているのではないでしょうか。
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5058 1800の定員 １８００福代 2007/09/29 18:10
E-MAIL :motocrazy.fukuyo@r2.dion.ne.jp
HomePage:
ボルボ1800は定員2名でリヤシートは座面長さ足りないので、荷物スペースとして扱われ車検証は2人だと聞いてますが、自分のは4人乗りに成ってます。スポーツワゴンでも、座面改造で3人までと聞いたことありますが、実質子供しか座れない程度ですが、いままで気にしてませんでしたが車検証見て？？
昭和44年当時 浜松の陸事は4人のりで出した、管轄で解釈違う
ということでしょうが・・・・
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5057 Re:パーツ 後藤 2007/09/22 16:40
E-MAIL :
HomePage:
ハンスグリーンさん初めまして。
volvo B21 manifoldでググッて見るとある所にはあるみたいですね。
ＨＴＴＰ://www.misab.se/insug.htm
クロスフローになるのでエンジンの助手席側に付くのでしょうか？
お車は140？240？ひょっとしてこんな感じでアマゾンに載せ変えている？
ＨＴＴＰ://www.volvoadventures.com/122SB21M41.html
一度お車拝見してみたいです。
> エンジンＢ２１又Ｂ２３０のサイドドラフトのソレックス又ウエバー用のマニホ−ルドを探しています何か情報をお持ちの方は、教えていただけないでしようか、ＴＥＬ０９０−−８４５９−５０３６までお願いします。森
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5056 ブレーキパーツの劣化度 後藤 2007/09/22 16:30
E-MAIL :
HomePage:
ブレーキマスター、ホイルシリンダを交換、外したパーツを分解して劣化度を確認しました。
いずれも私が乗り始める前からの物で６年５万キロ使用していますが、ゴムのカップには見た目劣化の兆候なし、シリンダ内壁もまだ綺麗に鏡面が出ています。まだ十分使えそうな感じでした。
画像をこちらにアップしました。
ＨＴＴＰ://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=1107833&un=90903&m=2&s=0
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5055 パーツ ハンスグリーン 2007/09/21 13:43
E-MAIL :hansu@m5.dion.ne.jp
HomePage:
エンジンＢ２１又Ｂ２３０のサイドドラフトのソレックス又ウエバー用のマニホ−ルドを探しています何か情報をお持ちの方は、教えていただけないでしようか、ＴＥＬ０９０−−８４５９−５０３６までお願いします。森
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5054 アマゾン宣伝用？動画 後藤 2007/09/21 06:28
E-MAIL :
HomePage:
YOUTUBEに初期型アマゾンを組み立てている工場や当時の宣伝用画像がありました。
ＨＴＴＰ://jp.youtube.com/watch?v=iz5X4Nrcr2g
ＨＴＴＰ://jp.youtube.com/watch?v=SpKb6a1A_Go
ＨＴＴＰ://jp.youtube.com/watch?v=t2iviRitfYQ
ＨＴＴＰ://jp.youtube.com/watch?v=FXSOFnokVsk
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5052 はい 9090 さんです。 西口 康司 2007/09/18 19:14
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
後藤さん、Hige Suzukiさんありがとうございます。
ドライバーはオーナーのKさんです。
その前の週はKさんはMさんと組んで、私は別の方と組んで安曇野・白馬方面を走っていました。
Mさんは久々にP1800Sを引っ張り出してきていつもの相棒のNさんと楽しそうに走っていました。
（このP1800Sには元トヨタ・ワークスの細谷 四方洋さんも興味をお持ちになったようです。Nさんとなにやらお話をされていました。）
今回の伊香保は3つしかCPが無いラリーなので、まさかそのうち2つで良い成績を取ることができるとは思ってもいませんでした。
（いつもは30CP中で2つか3つが何とか3位以内の実力ですから。）
結構、仲間内では何回か練習はしていたのですが、でもKさんとは練習で一緒にやったことはありますが、本番でははじめてのコンビネーションだと思います。
Kさんのアクセル・コントロールの賜物です。
（シャンパン・ファイトもありました。）
もう、運は使い果たしたと思います。
300SL、マセラッテイ・ギブリ、戦前のベントレー、63年のシルバークラウド、Dino(もしかしたら206かも知れません）、いろんなフェラーリなどが参加していましたから、普通の旧いサルーン(本当は普通ではないところがいろいろあります。）がそれらの上にいったのですからエントラントからは結構受けたと思います。
もちろん沢山の幸運があってのことですが。
(結構峠ではタイヤから音が出ていました。特にハイスピードではないですが、コーナーは多かったです。）
隣に乗っていて思うのですが1.6LのPVは回頭性が良いですね。
上りもアマゾンより軽いこともあり、かなり早いです。
下りは4輪ドラムのため難しいみたいですが。
（もちろん、サーボは付いていません。）
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5051 Re:祝！伊香保ラリー1位 Hige Suzuki 2007/09/18 13:58
E-MAIL :hige1800es@yahoo.co.jp
HomePage:
西口さんおめでとうございます。
ＰＶで優勝すごいですね。60年代のモンテカルロの走りぷり思い出します。ドライバーは、九十さんですか。
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5050 祝！伊香保ラリー1位 後藤 2007/09/17 17:40
E-MAIL :
HomePage:
200台中１位とはすごいですね。
さすが当時ラリーで優勢を誇ったPV544です。関係ないかな？
優勝賞品が車１台とはこちらもすごいです。
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5049 ナビでしたが伊香保ラリー1位 西口 康司 2007/09/17 13:38
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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9月16日の伊香保のラリーではいつもとは違うドライバーと組んで参加しました。いつもの仲間で4組（PV544、P1800S、TR4A、Fiat 850Spider、私はPVのナビ。）私の知人が家族で2組（SP310、Lotus Europa Type74)、
知人の友人の方1組（356）。
肩のこらない気楽なイベントのため通常は展示系のイベントでお目にかかる方も多く参加しており総参加台数は200台オーバーとのことでした。
我々が通常参加しているラリーは35台前後の規模です。
(こちらは2日間で30チェックポイントくらいをこなします。）
伊香保のイベントはチェックポイントは3つ。
どこかのCPで10位以内に1箇所くらい入れれば良いなあと思っていました。（10位から盾が貰えます。）
ところがなんと、運が良かったのでしょうか、第1CPは10位までに入ることが出来なかったのに、第2CPで1位に、第3CPで2位になることが出来、トータル1位になりました。
いつものラリーでは35組中、大抵真ん中から下が定位置なので一体どうしたんだと、皆で驚いて大笑いです。
商品は「車1台」（360CCです。）
(「乗って帰れます。」と朝のブリーフィングで言われていましたがさすがに高速道路は怖いので、積載車に積んできたSP310を自走で帰ってもらうようにお願いして「賞品」を積載車に積み込み、「お持ち帰り」としました。）
主催された方もまさか即日積載車で持ち帰るとは思ってもいらっしゃらなかったと思います。
車1台貰ったのはいいですがどう使うかが問題ですね。
（2008年のラリー車という過激な意見が早くも出ています。）
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5048 VCJ 西口 康司 2007/09/14 16:11
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
> いろいろな励ましや激励の言葉ありがとうございます。
> 先日某ボルボ正規ディラーへ1800で友人を送りに行ったところ
> 出迎えに出たセールスが何これって目で見て、そのあとあの車はなんですかと聞いたそうです。ちょっと寂しい・・・・・・
VCJのショールームなどでボルボの歴史のようなイラストを見たことがありますが、スタートは240系になっていました。
Pシリーズを触ったことのあるメカニックは北欧自動車、帝人ボルボ時代にはいたかも知れませんが、VCJはまだ新しい会社ですから知らなくても無理は無いと思います。
アマゾンですら実車を初めて見たという方が結構いました。
我々の中では旧いボルボはありふれた存在で珍しくもなんとも無い車なのですが、一般的にはやはりマイナーな車種になるのでしょうね。
一般の方（50代以上の）の方がよくご存知かも知れません。
高速道路のSAなどではよく話しかけられます。
> 絶好のドライブシーズン 1800の知名度を上げるためなるべく東北道や首都高 国道50号線（ここらへんがテリトリーです）を頻繁に走るようにしますので、見かけたら声をかけてください。
R50から東北道という流れですね。
私も会社員時代は保土ヶ谷バイパス、湾岸線、首都高速、東北道、R50という流れで走っていたことがありました。(向島線が混雑していた時代です。）
最近は東北道にはとんと縁が無いです。
先週は中央道、長野道。安曇野、白馬方面。
今週末は関越道、渋川伊香保です。
今週末はP1800S（65年）とPV544（59年）のコンボイの予定です。
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5047 励ましありがとうございます。 三井 2007/09/14 12:34
E-MAIL :
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いろいろな励ましや激励の言葉ありがとうございます。
先日某ボルボ正規ディラーへ1800で友人を送りに行ったところ
出迎えに出たセールスが何これって目で見て、そのあとあの車はなんですかと聞いたそうです。ちょっと寂しい・・・・・・
絶好のドライブシーズン 1800の知名度を上げるためなるべく東北道や首都高 国道50号線（ここらへんがテリトリーです）を頻繁に走るようにしますので、見かけたら声をかけてください。
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5046 Re:経過報告 １８００福代 2007/09/13 23:02
E-MAIL :motocrazy.fukuyo@r2.dion.ne.jp
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私の１８００もバックミラーは全く見えません、ダッシュボードに取りつけタイプで立ちが低い為、どう角度変えてもまともに後方が見えませんね。自分もウィンドに吸盤ミラーつけてます。
前期の1800ミラーは後期のものより立ちが高いので見やすいはずです、今度付け替えてみよと思ってます。
トランクの閉まり悪いのも同じ、トランク開口部のカーブより
トランクロック部がやや盛り上がっているようなプレスラインで閉まりにくい為金具位置調整で対処、個体差あります”（部品取りはやや良いです）
走行フィーリングは、サスが柔らかすぎでもっと締め上げたほうが安定します,ダンパーはビルシュタインに変えましたが、バネレート上げないと傾向は変わりませんでした、スタビライザーのφアップか強化スプリング入れてみたいです。
エンジンのレスポンスはもっさりしてますが、そんなことよりも
華麗な？リヤビュー見るたびに、走りより雰囲気の車””
117もすぐ磨きたくなるボディで両車イタリアン、あきが来ません
ツーリング絶好のシーズン、連なって走ると運転しながら後姿が堪能できるのですが、1800クラブは1度だけ全国ミーティングありその後は・・・・・
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5045 Re:経過報告 後藤 2007/09/13 19:36
E-MAIL :
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> こんばんは 1800 納車後50日 これまでの状況です。
> 走る 止まる 曲がるとても快調です。
略
> いろいろ困ることが多々出てきていますが、基本的には乗っていて楽しいです。購入して良かった！
> トラブルも楽しみの一つ・・・・・の域にはまだ未熟で達してはいません。解決法等ありましたら、諸先輩方よろしくご指導おねがいします。
三井さん、こんにちは。
基本的な部分が快調で何よりドライブしていて楽しいなら花マルですね。
不具合もオーナーさんに出された車からの宿題かもしれません。
沢山ドライブして宿題うんと出してもらって下さいませ。(^^)
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5044 経過報告 三井 2007/09/12 20:26
E-MAIL :
HomePage:
こんばんは 1800 納車後50日 これまでの状況です。
走る 止まる 曲がるとても快調です。
その他は シフトブーツが破けていて熱風が吹き出しています。シフトが 丸い玉の事です。硬くて外れません。その為取替えできません。
バックミラーがどうしても見えないので社外の物を買ってフロンとガラスに貼り付けました。右ドアミラーが全く見えません。（私のは左ハンドルです。）
台風の時、屋根の下でカバーをかけていたにもかかわらず、次の日ドアを開けると内側のとっての所左右とも水が溜まっていました。何処から入ったのかわかりません。
高速を走っていたらいきなり水温計が死にました。
調べるとセンサーから延びている抵抗のようなものの、根元の針金部分が錆びて折れていました。応急処置ではんだ付けしましたが、反対側も折れそうで怖いです。社外品を付けた方がいいのかな？
もれている様子はないのですが、30日ほどでラジエターのサブタンクが空になってしまいます。
ワイパーのアームのばねが折れていて高速走るとワイパーが浮き上がります。また動きますが窓に接してなく拭いてくれません。
車高が低いのか、かなり下をすります。
トランクのふたがよくしまりません。
リアの電熱線が切れているのか役に立ちません。
ウオッシャーのふたを締めたら割れてしまいました。
とまあこんな感じです。
いろいろ困ることが多々出てきていますが、基本的には乗っていて楽しいです。購入して良かった！
トラブルも楽しみの一つ・・・・・の域にはまだ未熟で達してはいません。解決法等ありましたら、諸先輩方よろしくご指導おねがいします。
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5043 Re:虫の良い話ですが 緑１４４の森本です。 2007/09/10 00:10
E-MAIL :morimoto@jalfio.or.jp
HomePage:
後藤さん
まさにこのクルマです。同じ年式同じグレード同じ色。日本ではレアなクルマですが、部品は外装含め、すぐ出ます。2年前にもエンブレム（VOLVOエンブレム、グレードエンブレム等）全取替えしたときも、GCPから10日ほどで届きました。イギリスのVOLVO OWNERS CLUBもなかなか頼りになります。
お気遣いありがとうございました。
> 掲示板が縁結びになると良いですね。
> 私も生144は森本号しか拝見していませんが、関西のボルボ屋さんのＨＰに画像がでていました。現在も乗っているのかしら・・・
> ＨＴＴＰ://www.yoshimi-auto.com/diary/diary18.html
> 初期型144はアマゾン後期型のステアリングホイールと同型ですが、ボス部が違いました。また真ん中のエンブレムもコストダウンされています。
>
> > そもそも144なぞ、小生以外の人間が乗っているところは見たことが無く、、とりあえず写真をお送りします。
> > 私は144→164→262C→960→144＋V90というボルボ遍歴で、アマゾンとは縁がないですがこの掲示板にはチョコチョコ出入りしています。
>
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5042 ブレーキ整備とスポーツマフラー換装 後藤 2007/09/09 19:12
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暑いのとアマゾン整備のお師匠さんが入院しているので自分で整備するのは諦めてボルボＤラーにブレーキ整備とマフラー換装してもらいました。
SIMONSのマフラーの音色はドドドッツと乾いた重低音と高音も混じった音になりました。まだ余り走っていないのでトルクに影響があるのか不明ですが、クロム光りした太いテールパイプは見た目COOLです。
ホイールシリンダ交換したので外した旧パーツの中のカップを確認しましたが、６年５万キロ以上酷使した割にはエッジもまだ立っており劣化した兆候は見受けられませんでした。
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5041 Re:虫の良い話ですが 後藤 2007/09/09 18:58
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掲示板が縁結びになると良いですね。
私も生144は森本号しか拝見していませんが、関西のボルボ屋さんのＨＰに画像がでていました。現在も乗っているのかしら・・・
ＨＴＴＰ://www.yoshimi-auto.com/diary/diary18.html
初期型144はアマゾン後期型のステアリングホイールと同型ですが、ボス部が違いました。また真ん中のエンブレムもコストダウンされています。
> そもそも144なぞ、小生以外の人間が乗っているところは見たことが無く、、とりあえず写真をお送りします。
> 私は144→164→262C→960→144＋V90というボルボ遍歴で、アマゾンとは縁がないですがこの掲示板にはチョコチョコ出入りしています。
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5040 Re:虫の良い話ですが 緑１４４の森本です。 2007/09/06 21:39
E-MAIL :morimoto@jalfio.or.jp
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アマゾン大好き人間様
ご連絡ありがとうございます。
アマゾンと144はB20ENG、フロントウィッシュボーンサス等、中身は似ていますが、外見は240のご先祖様です。
当方のクルマは、ペイントオリジナルですし、機関も上々ですが、ミントコンディションとは言えず、ご希望に添えるのか、と甚だ不安です。
そもそも144なぞ、小生以外の人間が乗っているところは見たことが無く、、とりあえず写真をお送りします。
私は144→164→262C→960→144＋V90というボルボ遍歴で、アマゾンとは縁がないですがこの掲示板にはチョコチョコ出入りしています。
> 緑１４４ 森本様
> はじめまして、５年もの出張大変ですね。
> せっかくの１４４手放さずにその間、条件をつけてお預かりとは、虫の良い話ですか！？
>
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5039 虫の良い話ですが アマゾン大好き人間 2007/09/03 10:16
E-MAIL :appeshyworld@yahoo.co.jp
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緑１４４ 森本様
はじめまして、５年もの出張大変ですね。
せっかくの１４４手放さずにその間、条件をつけてお預かりとは、虫の良い話ですか！？
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5038 緑１４４ 後藤 2007/09/01 07:55
E-MAIL :
HomePage:
森本さん、ご無沙汰しています。
品川で同乗させて頂いた時には、軽快な走りとアマゾンとの大きな違いに驚き、一世代で随分と進化するものだと感じました。
異動はサラリーマンの宿命ですので仕方ないですが、数ある嗜好品？のなかでも車は制約も大きいので転勤、引越し時には処置に困りますね。
良い嫁ぎ先が見つかりますよう、願っています。
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5037 不可抗力・・・ 緑１４４の森本です。 2007/08/28 21:12
E-MAIL :morimoto@jalfio.or.jp
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みなさまご無沙汰しております。国分寺の緑１４４（１９７４）の森本です。
世間では働き盛りと言われている歳のせいか、10/1に転勤する事になりそうです（国内外かは不明）。国内としても、Ｖ９０は持っていくにしても、さすがに１４４を同行させる事は出来ず、転勤期間も５年くらいになりそうなので、どうするか悩んでいます。。。
不調箇所も無く、ボディもしっかりとしており、結構￥もつぎ込んできたので、どなたか、あの240の祖先の超マイナー車を可愛がってくれそうな方／店をご存じないでしょうか。
アマゾンやＰ１８００ならこのＢＢＳのように、「マニア」が沢山いらっしゃいますが、「１４４マニア」は今まで会ったことがありませんから。
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5036 Re: 大芝高原祭り おみず 2007/08/26 11:46
E-MAIL :
HomePage:
こんにちは。
先日「大芝高原祭り」に参加の投稿をしましたが、急遽母親の体調不良のため参加できませんでした。
西口さんには別途メールさせていただきましたが、またの機会に皆さんに会えることを楽しみにしています。
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5035 Re:ワイドスチールホイール！！ 西口 康司 2007/08/21 10:36
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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ワイド・スチール・ホイールは2セット購入したのですが、「そばやの出前」状態で納期が大幅に遅れました。何とか到着したものはそれなりに良いものでしたが。
もうそのお店に注文したくはありませんね。
海外の写真で見かけるものは海外の加工やさんがノーマル・ホイールを加工したものが多いと思います。（海外の場合は日本に比べて工賃が安いので）
日本では千葉の「鎌ヶ○」でワイドホイール加工をやってくれるのですが、昔に比べて結構なお値段です。また予備を1セット持っていればいいのですが、ノーマルホイールをやってしまうと純正に戻すことが難しくなります。
日本では純正ホイールの入手も難しいです。
北米ですと簡単に手に入りますが。
現在15インチで5穴(PCD114.3）のFR車用ホイールというのは鉄、アルミ共なかなか見つかりません。
ほとんどがFF車用のオフセットになっています。
ちなみに私はクロモドラというブランドのものを使っていますが、鉄リムの方が決まっていると思います。
６Jホイールを装着したP1800Sの写真が必要ならメールしてください。(名前の右にあるMailをクリックするとアドレスが出るはずです。）
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5034 ワイドスチールホイール！！ スワ 2007/08/21 09:47
E-MAIL :
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西口様、アマゾンのチューニングメニュー参考になります。
ありがとうございます。
目下、ホイールの選択が悩みのタネなんです。
ＰＣＤは１１４．３ですので国産ホイールからの流用が可能だと思うのですが、旧車に今どきのアルミを履くのはちょっと興ざめなんです。
かといって、ミニライトやワタナべでは定番すぎて。。。
まさに私のイメージするホイールは、
西口さんがオランダより購入されたという
ワイドスチールホイールなんです！
それは今でも入手可能なんでしょうか？
海外サイト画像でワイドスチール（深リム）
を装着した車をよく見かけるのですが、
他車流用なのか、オリジナルなのか
大変気になっておりました。
最悪、一昔前の街道レーサーではありませんが、
いわゆる『鉄チンワイド加工』をしようかとも
思っておりましたゆえ（笑）
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5033 スワさま 西口 康司 2007/08/20 20:36
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
私の場合はほとんど自分でやりましたので中途半端なレベルですのでサーキットは無理なレベルでした。
ベストバランスというよりお財布事情に合わせたチューニングです。
メニューとしては、エンジンはハイカム（ストリート用です）、クロモリ・プッシュロッド、軽量リフター、2重バルブ・スプリング、ヘッド面研1ミリ、ブロック上面研磨0.3ミリ、燃焼室容積あわせ、バルブすり合わせ、コンロッド重量あわせ、（Ｂ20エンジンだったので）Ｂ18インマニに交換、タコアシ化、スポーツマフラー程度です。
フライホイールは表面を薄く削るだけで軽量化はしていません。
（トルクで加速をするように考えました。）
点火系はポイントレスにしてＭＤＩを装着。
キャブはＢ20のＳＵのまま（フローテイング・ニードルです。Ｂ18の123ＧＴ用ニードルと大差ないフィーリングです。）
プラグはイリジウムの7番できれいに焼けています。
クランクシャフトシールは前後ともオイルシール化しています。
ラジエーターはアルミのワンオフに6枚ファン化、プラス電動ファン追加。
足回りはブッシュをすべて新品に交換（ウレタン部品のあるものはウレタン化）
ショックはお金がないのでビルシュタインはあきらめＫＹＢ。
車高を下げたくないのでばねはノーマルのままです。
スタビライザーはフロントのみ交換。（リアは諸事情により断念。）
そのため高速道路では良くてもサーキットや峠ではロールが大きく満足に走れません。
ネックはブレーキでホースをステンメッシュに交換しただけでベンチ・ローターや4輪デイスク化が出来ていません。
純正パッドは柔らかく非常に減りが早いのでサーキットでは使えないと思います。
エンジンはまあまあだと思いますが足回りとブレーキが出来ていないので、おそらくサーキットではミニやスプリジェットには全く歯が立たないと思います。
また日本では適当なホイールが見つかりません。以前私がオランダから輸入した6Ｊホイール（スチールのワイドです。）に165/15タイヤあたりがウエルバランスだと思います。
インチダウンするなら6Ｊ14インチのカンパニョーロが使えるかも知れません。（175/14）
カムだけでもストリート（2種類）とコンペテイション（3種類あります。）では全く違いますので、サーキットを走るのであればコンペテション用を使わないと駄目だと思います。
私の場合はストリート・パフォーマンスというものですが、これがハイカム？というくらい乗りやすいものでした。
なおアマゾンよりＰ1800Ｓのほうがホイールベースが短いので、コーナリング性能は良いと思います。
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5032 後藤さんへお礼 アマゾン大好き人間 2007/08/20 16:52
E-MAIL :appeshyworld@yahoo.co.jp
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こんにちは、はじめまして後藤さんの意見参考になりました。
何とか手に入れたいですね。これからも、アドバイスお願いします。ありがとうございました。
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5031 お礼 アマゾン 2007/08/20 16:46
E-MAIL :
HomePage:
こんにちは、愛知の後藤さんありがとうございます。
やはり、相場はないようですね。何とか程度の良いものが探せればと思います。ありがとうございました。
これかからも、宜しくお願いします。
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5030 サーキット走行 スワ 2007/08/20 16:17
E-MAIL :
HomePage:
西口様、やはりひと通りやっておられるのですね。
速い箱車、しかもアマゾンでっていうところが実に渋いです。
過去、アマゾンのチューニング（走り）がベストバランスだったのは
どんなメニューだったのでしょうか？
まずは、普段乗りもサーキットもこなせる
ストリートチューンですね。
とりあえずはＭＧやミニ一族あたりと、
肩を並べて走れるようになれればいいかな〜
などと思っております。
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5029 サーキット走行 西口 康司 2007/08/20 13:42
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
スワ様のお車はB18の最終モデルなのでしょうね。
昔のTV番組でロジャー・ムーアが演じたセイントことサイモン・テンプラーの車がP1800Sだったのですが、彼がプライベートに使っていたのは67年モデルだったようです。
P1800Sも外観がいろいろと変わっており詳しい人が見るとある程度年式が特定できるようです。フロント・グリルやバンパーやサイド・モールの形状、エンブレムなどが変遷しています。
旧車イベントでも展示形式のものには旧いボルボの参加がありますがサーキット走行に関しては関東では皆無といっても良いと思います。
私はサーキット・イベントには出たことはありませんが、自分のアマゾンは低レベルではありますがチューニングを施した経験もありますし、（ストリート走行のレベルです。）
ODではない本当の5速ミッションへのコンバートも考えたことがあります。
筑波なら4速のままでも良いと思いますが富士ですと5速がないときついと思います。
また、チューニングされたアッセンブリ・エンジンや各種部品を売っているお店（北米ですが）も知っております。
エンジンは2.5Lまで拡大できます。（ストロークもアップしてですが。ボアアップだけですと2.3Lだったと思います。）
右ハンドルはウエーバーやソレックスはステアリング・シャフトに干渉して取り付けできませんが、左ハンドルなら取り付け可能です。（このショップの場合2.5Lでサイドドラフト・キャブ装着でおよそ200HPが狙えるようです。クランクシャフト出力で）
なおエンジンのデザインはいわゆる英国車とほとんど同じですのでミニをメンテされた方ならほとんど問題なくご自分でメンテ出来ると思います。
ボルボのエンジンは5ベアリングですので基本的には英国車よりもまわせると思いますが、オイル容量が少ないのでオイルクーラーの追加及びオイルパンの増量とバッフル増設は行った方が良いと思います。
P1800Sはグリルの開口部が小さいのでエンジンファンを廃止して電動ファンに変更し、出来ればラジエーターも現行車の薄くて面積のあるものに変更した方がよいと思います。
（なお、誤解があるといけませんので追記しておきます。上に述べたことはすべてサーキットで走ることを前提とした場合のお話です。ナンバーをつけたままで2.0L以上のエンジンを作ることは法律に違反しますのでこの場合は2.0Lの範囲でのチューニングになります。）
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5028 西口様、後藤様、福代様 スワ 2007/08/20 09:30
E-MAIL :
HomePage:
さっそくのお返事ありがとうございます。
以後よろしくお願いいたします。
お寄せいただいた皆様からの情報を総合いたしますと、
当方のＰ１８００Ｓ（＃１８３３５１Ｐ０２５９２２）
は６８年式のようです。
おかげさまでスッキリしました♪
この個体は、長らく横浜で暮らした後、
前オーナーの転勤で静岡にて余生をすごしていたようです。
外装内装は年式相応のヤレがありますが、
機関はすこぶる好調です。
（静岡よりそのままお持ち帰り出来ました！）
今後のメンテは所沢のＫ商会にてお世話になる予定です。
簡単に自己紹介させていただきますと、
わたくし、ミニで旧車の世界にはまり、
ここ数年はコルベット（カーマガ２９６/２９７号をご覧下さい）
にて旧車イベントなどを楽しんでおりました。
関東の旧車サーキットイベントでは、
北欧車のエントラントは皆無で、
まったく市民権が無いように思われます。
コレでは日本のエンスー界がいかん！
と思い立ち、『走れるボルボ』を目指しています。
ですので、諸先輩方には
整備、メンテナンスなどご指導頂けたらと思います。
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5027 1800ファン １８００福代 2007/08/18 23:21
E-MAIL :motocrazy.fukuyo@r2.dion.ne.jp
HomePage:
スワさん
私の１８００は６９年Ｂ２０エンジンのキャブ仕様と
７１年のインジェクション（車体番号184352ｕ034421）部品取りと言わずナンバー無しが有ります。
＊ポルボ１８００クラブのサイトもありますが、投稿数は圧倒的にアマゾンクラブが多く、新鮮で情報源も役立ちます。
*スタイルにほれ込んで買った車でこのほか１１７にも浮気してます、いずれも後姿がセクシーだと思います
（写真の多くは斜め後ろアングルが多いです）
＊車齢４０近いと電装品廃版が有ります、発電機などは直さず
国産の定電圧レギュレタ内臓オルタネータに乗せ替えが安くて信頼度も一番 簡単に1800にフィッティングできるのがデンソー
の軽四用アルトでした。純正のレギュレターも不要となりすっきりします。
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5026 キャブのP1800S 西口 康司 2007/08/18 21:06
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
今日もP1800S乗りの友人たちと会って来ました。
キャブのP1800Sはアマゾンとほとんど同じにエンジンが推移していると思います。車検証でエンジンがB20でしたら2.0Lのため69ないし70年（モデルイヤーで）でしょうね。
B18エンジンは1962年から68年まで、B20エンジンは69,70年の2年だけのようです。
B18の後期エンジンからは吸気と排気マニホールドが鋳鉄の一体物になっているようです。（ヘインズのマニュアルによる。）
P1800Sはシャシーナンバーが18335xxとなっています。
７桁目が製造年を表すことになっていますので、
M,P,S,T,Uで67、68、69、70、71年となるようです。
なおP1800SはミッションはATで無い限りOD付きのM41ミッションが付いていますが前期後期の2タイプが存在するようです。
キャブ車はP1800Sでインジェクション車はP1800Eと呼ばれるのではないかと思います。
もっと詳しい情報が必要ならメールしてください。
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5025 Re:アマゾン購入について 後藤 2007/08/18 18:35
E-MAIL :
HomePage:
はじめまして、愛知の後藤と言います。
今でこそインターネットの普及で部品はパソコンで発注、カード決済で海外宅配で自宅に届くようになりましたが、少し前ですと海外からパーツを輸入するにも情報がありませんでしたので、巷にある固体は何かしら社外パーツや流用品での補修や改造がしてあると思います。
現在ヤフーオークションでも色々出品されていますが、相場はあってないような世界です。レストア？して売っている所は100諭吉位の値を付けている場合が多いようですね。奈良の個人の出品などはお値打ちかもしれません。
良いご縁があるようにお祈りいたしております。
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5024 1800の年式情報 後藤 2007/08/18 18:10
E-MAIL :
HomePage:
スワさん、こんにちは。
愛知の後藤と言います、1965年式赤アマゾンに乗っております。
1800の年式情報は↓で車台番号から検索できます。
ＨＴＴＰ://volvo1800pictures.com/production/production.htm
ＨＰ内でカタログや純正マニュアル等もダウンロードできますのでお楽しみ下さい。
当方、アマゾンや1800の生息分布を記録していますので、スペック等が分かりましたら、お知らせ頂ければ幸いです。
数々の旧車を乗り継がれたとのこと、宜しければどのような車をお持ちだったのか、教えて下さい。
少し前の投稿で書きましたが、アマゾンや1800のパーツは英国車と同様に殆ど出ますので困ることは無いと思います。今後ともよろしくお願いします。
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5023 アマゾン購入について アマゾン大好き人間 2007/08/18 13:43
E-MAIL :appeshyworld@yahoo.co.jp
HomePage:
こんにちは、はじめまして小生ずっとアマゾンが好きで
初めてこのクラブ知りました。
もし、購入するとなると相場はどの位？がひとつの目安になりますか。ちなみにフルオリジナル（レストア無し）で自走できるものと考えております。
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5022 はじめまして スワ 2007/08/18 10:20
E-MAIL :
HomePage:
皆様はじめまして。
この夏より、Ｐ１８００に乗り始めた者でスワと申します。
過去数台の旧車を乗り継いでまいりましたが、
他の旧車に比べクラシックボルボの情報の少なさには
ホトホト困り果てておりました。
（恥ずかしながら、年式、スペック等今だ明らかではありません
内外装、キャブより68、69年式と思われますが。。。）
そんな折、このサイトにたどり着いた次第です。
書き込みを拝見させて頂きましたところ、
アマゾンのみならず、Ｐ１８００にもお乗りになられている方
がいらっしゃるようですので、
ぜひともお仲間に加えて頂けたらと思い書き込みさせて頂きました。
よろしくお願いします。
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5021 Re:大芝高原祭り おみず 2007/08/14 09:21
E-MAIL :omizu@infonia.ne.jp
HomePage:
お久しぶりです。おみず＠164です
たびたびBBSは見に来てROM状態でした。
西口さんの投稿の
>例年関東から何名かが参加している南箕輪村主催の「大芝高原祭り」今年は8月25日（土）に開催されます。
の件ですが、南箕輪村は高速で2時間ほどのところなので、ぜひ164でお邪魔したいのですが・・・
実は現在右ドアの錆び浮き処理をしていまして、パテ埋めしてプラサフを吹いたところで止まっています。
近所に板金塗装屋もないので、はてどうしたことやらと悩んでいるわけですが、最近よく見かける黄色い看板の
「カーコンビニ倶楽部」で調色・塗装してもらえるか聞いてみようと考え中です。
そんな訳でちょっと醜い状態での参加になるかもしれませんがよろしいでしょうか？
最悪、もう一台のMG Midget 1500でお邪魔するかもしれません。
よろしくおねがいします
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5020 Re:私の車のリアハブは 後藤 2007/08/13 09:33
E-MAIL :
HomePage:
> ミリねじの細かいピッチで切りなおしてあります。
アマゾンのステアリングシャフトやリアハブの材質はとても質が良く硬そうですので、切り直すのも大変だったでしょう。
CVIのハブプラーは品質的にも値段的にもプロ向きの工具ではないので仕方ないです。
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5019 私の車のリアハブは 西口 康司 2007/08/12 16:37
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
ミリねじの細かいピッチで切りなおしてあります。
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5018 ハブプラー 後藤 2007/08/12 12:59
E-MAIL :
HomePage:
今日、ブレーキシューを交換しようとCVIで買ったハブプラーを使っていたらハブの固着にネジ山が負けてバカになってしまいました。トホホ。工具の材質が悪いのか鉄部の焼きが弱いためか、オスメス両方ともねじ山がかじっていました。こんな感じ↓にネジ部をもみ直して別の太いナットを溶接すれば復活できるかも・・・
ＨＴＴＰ://cgi.ebay.co.uk/VOLVO-P1800-OR-AMAZON-121-122-BRAKE-HUB-PULLER-TOOL_W0QQitemZ290147755025QQihZ019QQcategoryZ108797QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
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5017 117のインジェクション 西口 康司 2007/08/12 04:45
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
P1800Eや144のインジェクションと同じだと思います。
私は144のインジェクション車を持っていますが、修理やさん（私の先生）は117のインジェクション車を今復活させようとしていま
す。117の場合部品が出てくるのに時間が掛かるようなので、私の144から部品を剥ぎ取っています。燃料ポンプなどはそのまま流用が可能なようです。当時の日産も同じようなインジェクションを使っていましたので、解体やに車があれば使える部品はあると思います。燃料ポンプは430などL型のジェックス製の外付けのものがそのまま流用可能です。
福代さんはP1800Eの部品取り車をお持ちだったと思います。
その部品を117のインジェクションに使うことが出来ると思います。
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5016 大芝 １８００福代 2007/08/11 09:24
E-MAIL :
HomePage:
先週までパソコン修理で、しばらく覗いてませんでした。
そんなわけで、大芝の参加申し込みはしていませんが、バイクツーリングがてら行こうと思ってます。
＊晴旅人尊さんのホームページ見ました、バイク系にひかれてみました。自分はいつかはハーレー”と思ってますが、まだ陸王車検取って、ハレーのコピー品を味わいたいです、今じゃコピー品のほうがめずらしい、造りは本家ＷＬだったかサイドバルブエンジンのほうがパワーも信頼もあると聞いてますが。
ボルボの距離伸びません、昔から１１７ファンで角目は２台乗り
今わ 初期１６００ハンドメイド復活に精力注いでます、ソレックス仕様と７０年のインジェクション仕様の２台です。
*ボッシュのインジェクションなのでボルボインジェクション部品ト同じ？物ガ使われてます、インテークの負圧センサー全く同じ、１１７の一ジェクションは修理あきらめ、ソレックスに交換が定番ですが、まだインジェクターやスロットルスイッチは
ＣＶＩでも有るので、生き延びること可能かも、（ＣＰＵ以外）
ぼる
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5015 Re:パーツ供給 晴旅人尊塾 2007/08/04 16:45
E-MAIL :
HomePage:
> 一部の外装品などを除きパーツは殆ど手に入ります。
早々のご返答ありがとうございます。外国語は殆ど「駄目」ですが
何とか努力して直接入手できる様にいたします。
ありがとうございます。
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5014 パーツ供給 後藤 2007/08/04 15:19
E-MAIL :
HomePage:
一部の外装品などを除きパーツは殆ど手に入ります。
純正品、リプロダクト品など、米国、瑞典本国、欧州にいろいろアマゾン、1800のパーツ屋さんがあります。
ＧＣＰ↓は全世界のボルボディーラーにクラッシックボルボの部品を供給しているそうです。
国内のボルボディーラーでも親切なところはパーツ手配してくれるかもしれませんが、費用、日数等とも直接海外に手配された方が良いと思います。
ゴム類が黒々としていると車が締まって見えますね。
ＨＴＴＰ://www.cvi-automotive.se/
ＨＴＴＰ://www.ipdusa.com/Volvo-P1800/c-1-84/
ＨＴＴＰ://www.scandcar.nl/amazon.htm
ＨＴＴＰ://www.swedishclassics.com/
ＨＴＴＰ://www.gcp.se/default.asp?Language=en
ＨＴＴＰ://www.vp-autoparts.com/
ＨＴＴＰ://www.swedishtreasures.com/
詳しい説明は↓の投稿��4953辺りをご覧下さい。
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5013 Re:私もP18００の仲間に入れて！ 晴旅人尊塾 2007/08/04 11:27
E-MAIL :
HomePage:
≪愛知県内には数台の1800が生息しています。
近くに仲間が居るのは心強い！ですね。ところでP1800関連の「ゴム類」
を手に入れるには外国からネットで直接でないと入手出来ないでしょうか？
エンジンフードやトランクルームのシールドゴムそして左右の運転席
ウインドウ回りのゴムなど、私のは劣化してそれらのゴムが限界なの
です。
どなたか教えて下さい。
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5012 Re:私もP18００の仲間に入れて！ 後藤 2007/08/04 09:52
E-MAIL :
HomePage:
> 今、愛知県のあるところでランチャフレビアクーペがあるのですが、それを見に行きたい
> と思うのですが、その時はぜひその美しいアマゾンを拝見させて下さい。
バイクや数々の車とのドライブ日記、膨大な資料ですね。
住まいは東名高速名古屋ICの直ぐそばですので、お近くにお寄りの際はお声掛け下さい。近くにはトヨタ博物館もあります。愛知県内には数台の1800が生息しています。
私のアマゾンは以前のオーナー氏がレッドパールに塗り替えたもので、オリジナルはオフホワイトです。
通勤快速利用と露天駐車の影響で最近は塗装剥がれ、錆浮きが目立っています。
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5011 人生それぞれ、人それぞれ！ 晴旅人尊塾 2007/08/03 13:55
E-MAIL :
HomePage:
人が何を言おうと「自分の生き様」が一番！と考え生きる事ではない
でしょうか？
常にポジティブに生きるのが私は好きです。ネガティブ大嫌い！で嫌な
事は一晩考えたら全て頭から削除です。次の日は「あたまスッキリサロ
ンパス」です。
元気に生きる！120歳、120歳、です。
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5010 残念ながら、私は障害者（病人）です。 西口 康司 2007/08/03 13:22
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
私の場合はおよそ１０年ほど前から病気になり、今ではその病気といかにうまく付き合っていくのか、を模索している最中です。
まあ、病気持ちになってみると、今まで健常な時には気が付かなかったことにもいろいろ出くわします。「健全な体に健全な心が宿る」というような言葉があったように思いますが、私から言えばこれは弱者切捨ての論理です。世の中体も心も健康であって当然、という考え方もあるのかも知れませんが、故意に病気になった人、障害者になった人ばかりではありません。思いもかけない事故にあって障害者になったり、先天的な病気で障害者になってしまった人も沢山います。
私がラリーでナビゲーターをやっているのは自分がナビゲーターに向いていると思っているからです。
ラリーに出ないときには私も自分の車は自分で運転しますし、99.9％以上は一人で走ります。
ほかの座席の上や床の上には資料や工具が置いてあり事実上ほかの人が乗ることが出来るスペースがありません。
４点式シートベルトを装着すれば当然後席には人は乗れません。
ラリーというのはドライバーだけでもナビゲーター単独でも成立しない遊びです。
２人が協力し合ってひとつの目標に対して進んでいくというところが私がラリーに惹かれる所以です。
私は自分の車は自分で運転しますが、他人の車は運転するのは好きではありません。
持主にとって大切な車だと思っていますので、持主と違った運転をして、車にいつもと違った負荷を掛けたくないからです。
人生観は人それぞれですが、私の場合はいつ死んでも、それまでの人生に悔いが無いように生きていければ良いと思っています。
夜寝る時に明日ちゃんと目が覚めるだろうか、と思うこともあります。
まあ、そういった状態で死んでしまうことがあっても、私はそれが人生、だと特に悲しくもありませんが。
私の場合は、自分の車の運転がうまく出来ないようになったら生きていてもあまり楽しくはないと思います。
最近は50代の頃に比べスピードを出していることが少ないです。
スピードを出さなくても充分に楽しいことにようやく気が付いたのか、それとも老化してスピードに付いていけなくなってしまったのか。
多分両方だと思います。
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5009 Re:私のアマゾンは 晴旅人尊塾 2007/08/03 09:56
E-MAIL :
HomePage:
> ラリーでは私はナビ専門ですので、私のアマゾンではラリーには参加したことはありません。
> よってゼッケンをつけて走行している写真はありません。
何〜んだ！ナビ専門ですか？色々と沢山述べられているのでアマゾンで
参加して記録が相当あるのではないかと想像していましたが・・・・
趣味の世界は自分の領域ですので、楽しみ方それぞれ、他人が何しようと
大きなお世話！嫌いなものは遣らなければ良い事で、私はあっちこっち
に足をのばし写真に収めて来る、これが楽しい。また自分の車は自分で
運転し「横に乗るのは大嫌い！」ですので、まず助手席に乗る等と言う
事は殆どありません。急病で病院に運ばれる時くいです。
62歳になっても自分で運転して日帰り1000�`くらい平気で走って来ます。
人生120歳！120歳！が生きざまです。食べ過ぎない、欲かき過ぎない、
ものぐさしない、これが120歳生きるための「業」と信じて体に良い
事実践中！丁度、人生の折り返し地点、そしてセカンドステージは
はじまったばかりです。
同年齢、お互いに「食べすぎない」「欲かき過ぎない」「ものぐさしない」
で120歳まで、病気にならず、人に迷惑かけず、元気に頑張りましょう。
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5008 私の場合は 西口 康司 2007/08/03 09:29
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
一番遠くに行ったのはトヨタ博物館日帰り往復でしょうか。
1基前のエンジンは結構調子が良かったです。
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5007 私のアマゾンは 西口 康司 2007/08/03 09:26
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
現在走行不能状態です。
今までに3，4回エンジンをおろして、オーバーホールを行っているのですが、昨年末に組んだエンジンがあまり調子が良くなく、1月と6月にブロックの砂抜き穴を飛ばしてしまいました。
（これはコンロッドの重量あわせまでやり、当然ハイカムや強化プッシュロッド、軽量タペット、バルブ・スプリングの強化など，自分で出来るところはかなり頑張って作ったエンジンでした。）
それ以前にも一昨年に1基エンジンを壊しています。
（こちらもコンロッドの重量あわせ以外はほぼ同じメニューで作ったエンジンです。）
ラリーでは私はナビ専門ですので、私のアマゾンではラリーには参加したことはありません。
よってゼッケンをつけて走行している写真はありません。
ラリーには参加してはいませんが、車は一応ラリー車らしき形（昔のラリー車ですけど）にモデファイしています。
ラリコンを装備して、運転席、助手席ともシンプソンの4点式シートベルトを装備しています。フロントにはでかい補助灯（Hi・Lo切り替え式）を取り付け、フロントだけ太いスタビに交換しています。
アマゾンにはタコメーターは標準では付属しませんのでタコメーターを取り付けています。
インマニはB18のものに交換しています。
エキマニはCVIで購入した4本ブランチのものです。
マフラーはスキャンドカーで購入したSIMONSの2インチボアです。
ショックは4本ともKYB。ブッシュはフロントのウイッシュボーンの部分を除いてすべて新品に交換しています。（一部ウレタン使用）
点火系はポイントレスにして今は永井のMDIと組み合わせています。
今の前のエンジンでは7000回転まで回していました。（峠でまわしすぎてコーナーでオイルが偏りオイルポンプがエアを吸ってメタルが焼きつきました。）（オイルパンの中にはバッフルが付いていません。）
自分の車って毎日見ていますからあまり自分では写真に撮るということをしません。
オーバーホールなど整備の時にはメモ代わりに写真を写すようにはしていますが。
そういった場合でも、一人でエンジンをおろしたり積み込んだりするような時には細かい作業になりますので写真は写すことが出来ません。
ですから、ラリーでの走行写真は1枚もありません。
アマゾンを購入した時に1回だけ富士を走ったことがあります。
その写真はどこかにあると思います。
今の外観とはかなり違いますがそれでよければヤフーフォトにアップしておきます。
://photos.yahoo.co.jp/ph/yasuyasu5177/lst?.dir=&.view=t
走っていない状態の写真なら（これも大分前の外観ですが・・1基前のエンジンのとき）ニュージーランドのサイトにあります。
://www.volvoadventures.com/122SJspec.html
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5006 Re:NASC第２戦リザルト 晴旅人尊塾 2007/08/03 08:33
E-MAIL :
HomePage:
> www.nasc-swp.com/2007classic/07_no2_karuizawa.pdf
西口さんのアマゾンで走行している勇姿を見たいのですが、それ以外は
興味がありません。
もし昨年、伊香保や鹿沼で西口さんがお乗りになっているアマゾンの走行写真があるサイト又はエントリーナンバーを教えて頂ければ自分で探しますので教えて下さい。
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5005 Re:私もP18００の仲間に入れて！ 晴旅人尊塾 2007/08/03 08:20
E-MAIL :
HomePage:
> 私のアマゾン遠征は黒姫-野尻湖、潮岬-白浜辺りまでが最遠です。
早速、見ました。色が何ともいえない品のある色ですね。また構図も
撮り慣れておりセンスの良さを伺えます。潮の岬や白浜は昨年、バイク
で夏にツーリングしました。残念だったのは「那智の滝」の案内表示を
見落として、気が付いたら「串本」に来てしまいましい戻るのも面倒
で、その日は「白浜泊」でした。昨年でしたらその美しいアマゾンを
拝見出来たのに残念です。その時のサイトです。
://azusin1.fc2web.com/hdj1/2006/kiihanntou/mokuji.html
バイクそして車、常に一心同体で「行動は一緒」！人の横に乗って走る
のは大嫌い！でそれはサイトで証明しています。
://www.ne.jp/asahi/azu/sin/85kara95kiroku.htm
ポルシェの写真、そし
てHARLEYの写真も見切れないほど掲載しています。
今、愛知県のあるところでランチャフレビアクーペがあるのですが、それを見に行きたい
と思うのですが、その時はぜひその美しいアマゾンを拝見させて下さい。
お願い致します。
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5004 Re:私もP18００の仲間に入れて！ 後藤 2007/08/02 23:14
E-MAIL :
HomePage:
行動範囲がとても広いですね。
私のアマゾン遠征は黒姫-野尻湖、潮岬-白浜辺りまでが最遠です。
アマゾンの画像はこちらにアップしています。
ＨＴＴＰ://album.nikon-image.com/nk/
左側の検索窓でアルバムをタイトル/コメントから検索で
「ボルボアマゾン」で検索してみて下さい。
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5003 NASC第２戦リザルト 西口 康司 2007/08/02 19:45
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
www.nasc-swp.com/2007classic/07_no2_karuizawa.pdf
車名が入っていないのですが、結構バラエテイに富んでいます。
コブラやデイトナ（フェラーリの方です）などの超弩級の車からSR311まで出ています。
ボルボやサーブは少ないです。そのためボルボで参加するとかなり目立ちます。
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5002 2006年鹿沼 西口 康司 2007/08/02 19:33
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
写真を拝見すると結構お知り合いの方がいます。
ヒーレーで参加しているP1800クラブの重鎮とか、NASCの常連さんなど。
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5001 私はナビをやっています。 西口 康司 2007/08/02 19:28
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:
私は学生時代からラリーに出ていましたが、運転が上手ではなかったので、大抵ナビをやっていました。社会人になってからもしばらくは友人と組んで普通のラリーに出ていました。
ここで言う普通のラリーというのは、SSなどが無いやつのことです。
スタートしてからはコマ図が頼りで距離補正はスタート後1回だけであとはコマ図には距離が一切書かれていません。チェックポイントもブラインドでいつどこにあるかは知らされていません。
そのため、常にオンタイムで走る必要のあるラリーです。
ほとんどナイトラリーで夜間に200KMから250KM走り明け方にゴールします。
連続CPはありません。CP数は10箇所くらいです。
このラリーの場合にはナビゲーターの占める比重がかなり重くなります。
コマ図が切り替わるたびに指示速度も変わります。
ミスコースしたら一発でその区間はアウトです。
当時からかなり古い車でラリーに出ていました。
10年落ちくらいのポンコツです。
ですからアベレージに乗るのが結構きつかったです。
特に当時は峠はほとんど非舗装でしたから登りになるとどんどん遅れていきました。
最近のヒストリックカー・ラリーはCP間の移動はまあドライブ気分で走れば問題ないのですが、それでも私はナビの方が好きです。
ドライバーが車を選びますから、参加するたびに乗る車は違います。
NASC第2戦はTR4Aでした。第3戦はアルファの段付きの予定です。
（2戦と3戦は同じドライバーです。2戦はスタートが軽井沢だったのスタート地点まで近かったので高速道路をゆっくり走っても楽しいTR4Aにしました。3戦はスタートが豊科なので、ハイペースで走れるアルファを選びました。ラリーの場合「スタート・ゴール地点」まで行くこととゴールしてから帰ってくることを考えないといけないのでかなり苦労します。
もちろん積載車で参加するなどという優雅なことは出来ませんから。
ドライバーは千葉県人で私は神奈川県人です。
伊香保はPV544です。（こちらは二人とも家が近いので楽です。）
ジーロ・デ・軽井沢は昨年参加しました。
コースは非常に面白いです。
ただ、運営はNASCのほうが好きですね。
NASCはCARO・GRAN・SPORTやJHCT、コッパ・デ・小海などの運営もやっていますから。
JHCTは昨年参加しました。
CAROは今年エントラントのサポート・カーで走りました。
ウッデイパーク鹿沼は焼肉があるということで、仲間のうち1組が参加したと思います。
日光マロニエ・ランにも誰か参加したのではないかな。
私は今年はNASCの2,3戦に絞って参加して、昨年よりも納得のできる結果を出したいと考えています。
（上位に入るということではなく誤差秒を少なくしたいということです。）
NASCの場合写真は無かったと思います。
リザルトはでていますが。
我々は第2戦のカーナンバーは22です。
（私としてはヒストリックカー・ラリーを始めてからのベストリザルトでした。）
伊香保は楽しむために参加します。
とはいっても手抜きはしたくないですけれど。
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