2018

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria: Jeferson Perossi Do Valle

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Os motores ciclo Diesel estão, a cada avanço tecnológico, aproximando-se da mistura estequiométrica, devido, principalmente, à eletrônica embarcada e às altas pressões de injeção, as quais, em muitos equipamentos, já ultrapassam os 2.500 bar (250 MPa). Pressões de injeção tão elevadas requerem combustíveis cada vez mais livres de impurezas sólidas, com o intuito de evitarem-se danos às bombas de alta pressão e aos bicos injetores. O objetivo deste trabalho é desenvolver um filtro centrífugo capaz de gerar uma força gravitacional que separe do combustível as partículas maiores que o diâmetro crítico (a ser definido conforme ensaio laboratorial de contagem de partículas), permitindo assim, à saída do efluente, um combustível praticamente livre de impurezas sólidas podendo-se, então, elevar-se ainda mais as pressões de injeção e, consequentemente, diminuírem-se as taxas de emissão de poluentes na atmosfera, bem como aumentar consideravelmente a vida útil de bombas alimentadoras, bombas de alta pressão e bicos injetores.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria: Osmar Candido Marinho 

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Desenvolvimento de sistemas do tipo Warehouse Management System (WMS), ou Sistema de Gerenciamento de Armazéns, consiste na elaboração de soluções integradas para promover a interface entre diferentes bases de dados de uma empresa e garantir a otimização operacional a partir da incorporação de inteligência aos fluxos. De maneira semelhante, o chamado método Kanban consiste em uma técnica Japonesa que foi desenvolvida pela Toyota e que se popularizou em empresas de diversos segmentos ao permitir a perfeita conciliação entre produzir, obter ou entregar materiais a um processo, minimizando drasticamente a taxa de desperdícios associada a estas atividades. Buscando o aumento de produtividade aos seus processos de Logistica Interna, a MWM Motores Diesel agregou o seu sistema de Kanban Eletrônico (e-Kanban) à uma plataforma de WMS e desenvolveu uma solução diferenciada para o gerenciamento do estoque de matéria prima e fluxo de abastecimento interno utilizando um único sistema. O modelo de e-Kanban adotado pela empresa foi desenvolvido internamente pelos seus colaboradores e na fase do projeto piloto utilizava a intranet coorporativa da companhia para processar as requisições de aproximadamente 85 componentes. Com a integração ao WMS, o sistema foi expandido para todas as linhas de produção da empresa e hoje conta com a gestão on line de aproximadamente 3100 componentes distribuídos em mais de 4500 regiões de consumo. Utilizando o conceito de Trabalho Padronizado, o ganho de produtividade mensurado para o abastecimento interno da MWM se aproximou da faixa de 50% e a taxa de paradas de linha por falta peças reduziu em até 90%. Apesar da plataforma computadorizada, ao usuário final o sistema continua oferecendo as características básicas de um sistema Kanban tradicional: Gestão visual, simplicidade e facilidade de acesso.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria: André Rolim de Moura Born 

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Este trabalho tem como objetivo analisar a transmissão utilizada pela equipe UFPR Baja SAE que participa das competições Baja entre várias Universidades do Brasil, e implementar uma metodologia de otimização de alguns parâmetros para a melhoria do desempenho e da eficiência da transmissão em diferentes provas contidas na competição. A transmissão utilizada no protótipo é composta por uma CVT (Continuously Variable Transmission) de polias expansíveis acoplada a uma redução final fixa por engrenagens helicoidais. Os parâmetros de otimização da CVT são a massa do rolete e constante das molas da polia motora e a pré-carga da mola da polia movida. Já para a redução final, o parâmetro de otimização é a relação dos pares de engrenagens. Este método inicia com a caracterização do comportamento do veículo através da obtenção do maior número de constantes possível, entre elas as curvas de torque e potência do motor, a massa e centro de gravidade do veículo, resistências aerodinâmica e ao rolamento e os coeficientes de atrito dos pneus. A partir disso, são calculados modelos matemáticos de dinâmica longitudinal e algumas simulações são feitas para prever o comportamento e desempenho da transmissão e, assim, avaliar a influência dos parâmetros citados anteriormente. Em seguida, testes em campo de aceleração e velocidade final são feitos nos mesmos moldes da competição Baja para obter dados e retroalimentar as simulações. Estes dados são comparados e analisados através de gráficos de rotação do motor pela velocidade do veículo, onde é possível verificar diversas características do comportamento da CVT, como a rotação de acoplamento, a rotação de trabalho do motor, assim como as relações máxima e mínima de todo o conjunto. Por fim, propostas de melhoria são feitas e a otimização dos parâmetros determinada, sendo possível comprovar a otimização com os testes de campo. Com isso será possível extrair o máximo potencial do veículo, motor e transmissão e, assim, conquistar melhores resultados nas competições futuras.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria: Maria de Fátima N. C. Rosolem, Raul F. Beck 

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Desde a década de noventa a sociedade moderna está passando por uma revolução tecnológica com a introdução dos equipamentos portáteis móveis, tais como telefones celulares, laptops, etc. O sucesso destes equipamentos foi possível devido à introdução comercial da bateria de lítio-íon em 1991 pela Sony. A viabilização técnico-comercial das baterias de lítio não foi alcançada do dia para a noite, é o resultado de muita pesquisa e contribuições de vários cientistas, engenheiros e pesquisadores. Para atender à crescente demanda por armazenamento de energia, principalmente pela popularização dos veículos elétricos em países como China, Japão, Coréia, Estados Unidos, Alemanha, França, etc., muitos esforços vêm  sendo realizados para melhorar o desempenho das baterias de lítio- íon, sendo necessário intensificar as pesquisas para desenvolver as  novas gerações das baterias de lítio-íon buscando aumentar significativamente sua densidade de energia, ciclabilidade, corrente de recarga, estabilidade e segurança. O aumento da densidade de energia das baterias pode ser alcançado através dos materiais do ânodo e cátodo, já a questão de segurança pode ser aumentada utilizando eletrólitos sólidos. Novos conceitos da bateria têm que ser desenvolvidos para que nos próximos anos seja possível viabilizar outras tecnologias, além da bateria de lítio-íon. Dentro desta estratégia a pesquisa tem se intensificado para viabilizar as baterias a base de lítio metálico, tais como lítio-enxofre, lítio-ar, e outras tecnologias como sódio-íon, manganês-íon, etc. Este trabalho apresentará os recentes progressos e desafios para o desenvolvimento das novas gerações das baterias de lítio, bem como algumas outras tecnologias em desenvolvimento.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Pedro De Sousa Leal Santos

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Este trabalho propôs analisar os efeitos do nível de Swirl e alteração da massa de combustível injetada nas emissões de poluentes de um motor Diesel. Foram selecionados 15 cabeçotes de uma população de 100 cabeçotes e agrupados pelo nível de Swirl. Como o motor testado utiliza 5 cabeçotes, 15 cabeçotes foram separados e classificados em 3 categorias pelo nível de Swirl. Em seguida, o motor foi montado com as 3 categorias de cabeçotes no dinamômetro com o objetivo de avaliar os efeitos nas emissões de gases e parâmetros de desempenho do motor. Foram medidas as emissões de NOx, CO, THC, fuligem, fumaça e consumo de combustível nos 13 pontos do ciclo ESC, complementadas com medições de torque e potência à plena carga. Além disso, nas condições de plena carga foi explorado o efeito da alteração da massa de combustível injetado, pela mudança do ponto final de injeção, nos parâmetros de desempenho e emissões.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Eric Freitas de Paula Petrilo, Rafael Cosme Gomes Calixto, Cássio Bastos Rodrigues, João Paulo Palla, Marco Aurélio da Cunha Alves

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Com o objetivo de conseguir uma condução mais econômica e mais confortável dos veículos automotores foram desenvolvidos os novos sistemas de Transmissão Variável Continuamente (CVT no inglês), sobretudo as CVT’s híbridas. O artigo analisa as características  funcionais da “Electronic Continuously Variable Transmission” (e- CVT), da Toyota, e do “Sistema de Transmissão Continuamente  Variável por Hibridação Auxiliado por Sistema Elétrico” (CVT-h), descrito no pedido de patente BR 102016001087-0 A2. Um modelo matemático desenvolvido permitiu entender em pormenores o funcionamento das duas CVT’s e, a partir do conhecimento das características principais de operação, ou seja, das características de potência, torque e rotação envolvidas em diferentes regimes de operação, estabeleceu-se as vantagens comparativas dos dois sistemas. Considerando que a transmissão de potência do Motor a Combustão Interna (MCI) para o eixo de saída das CVT’s é a mesma, a e-CVT faz essa transmissão com menor rotação de saída e consequentemente maior torque, o que é vantajoso em determinadas condições de operação. Por outro lado, na condição de operação em freio motor, quando o sentido da transmissão de potência é do eixo de saída da CVT para o MCI, na CVT-h a rotação do MCI é menor, o que é uma vantagem, pois dificulta a ultrapassagem do limite de rotação do motor. Como a CVT-h transmite a potência com uma maior rotação de saída, ela permite maiores rotações da roda, consequentemente maiores velocidades dos veículos. 

Autoria:  Souza, Guilherme F. Corsso Jr., Omar del

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Nos veículos com motor à combustão interna de ciclo Otto, a bobina de ignição é um componente essencial para o funcionamento adequado do motor, sendo responsável por gerar a centelha e, junto com o combustível e comburente, a explosão na câmara de combustão, propiciando a transformação de energia química em mecânica. Se, por algum motivo, não ocorrer a queima adequada, o motor pode falhar ou aumentar seu nível de emissões de gases poluentes. Este artigo tem como objetivo apresentar o desenvolvimento de um sistema de medição capaz de monitorar a continuidade elétrica dos transformadores primário e/ou secundário de bobinas de ignição em testes de validação do produto, a fim de detectar possíveis rompimentos dos fios dos enrolamentos, que podem ocasionar falhas na ignição, além de disponibilizar um recurso extra para o laboratório, visando reduzir prazos, utilização de equipamentos backup e retrabalhos.

Autoria:  Matheus Eduardo Wenceslau Costa, Caio César Caldeira Moura, David Jhonson Barcelos, Icaro Silas dos Santos Silva

Ano de Publicação: 2018

Resumo: O trabalho em questão foi motivado devido ao atual protótipo da equipe Baja Unileste, que possui uma caixa de redução muito pesada em relação às outras equipes, com aproximadamente 15 kg e uma baixa relação de transmissão, fatos estes que influenciam diretamente no desempenho da equipe nas competições. Sendo assim, o objetivo final deste trabalho é desenvolver um projeto de uma caixa de transmissão com redução de massa de ao menos 40% em relação ao último projeto da equipe. Os parâmetros necessários para o desenvolvimento do projeto foram obtidos por meio de estudos dos requisitos de um projeto BAJA, subsistema Powertrain, tipo de motor e transmissão utilizados e a influência da dinâmica veicular longitudinal na performance do veículo. Os resultados obtidos por meio dos parâmetros necessários foram modelados por meio do Tire Brush Model e da ferramenta simulink, simulando o desempenho longitudinal do veículo em função das características de massa, geométricas e da relação de transmissão desejada. Posteriormente foi feita a aplicação dos critérios de falha por fadiga no projeto da transmissão e por fim, redução de massa através da utilização do método dos elementos finitos (MEF). Ao final foi realizada a comparação do projeto em relação à última caixa de redução utilizada pela equipe Baja Unileste.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Valter Manuel Jardim da Mata, Armando Antônio Maria Laganá

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Este artigo tem como objetivo propor a possibilidade de tornar o dinamômetro de bancada transportável (FCT- Fully conteinered transportable dinamometer). Esse tipo de sistema já é utilizado na área automotiva por algumas empresas nacionais e internacionais como, por exemplo, SPTRONIC, HORIBA, AVL, entre outras. O FCT surgiu da necessidade de atender demandas de substituições do dinamômetro utilizado na empresa em casos de manutenção, otimizando o tempo perdido, visto que problemas no banco de provas podem causar atrasos de entrega de resultados nos testes de motores e transmissões. Além disso, é possível solicitar utilizar o FCT para testes específicos e pontuais, ou seja, quando o cliente não tem intenções de investimento da instalação da infraestrutura. Nesse caso, uma empresa solicita o equipamento já pronto para o uso, de modo que seu teste atenda às condições e parâmetros estabelecidos pelo cliente. Um dos maiores desafios da aplicação é a limitação do espaço no container, uma vez que um dinamômetro é acoplado a um sistema de climatização e necessita de fornecimento de água, ar comprimido, combustível e energia. Entretanto, o dinamômetro transportável é uma ideia viável devido a sua portabilidade, economia e rápidas adequações às variações de demanda. Assim será demostrado uma comparação de viabilidade do sistema móvel dinamométrico em diversas necessidades, comparando com um sistema estático.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Valter Manuel Jardim da Mata, Gabriella Manieri, Armando Antônio Maria Laganá

Ano de Publicação: 2018

Resumo: O avanço tecnológico relacionado à área automotiva está gerando um aumento substancial no número de módulos eletrônicos dentro de um veículo e consequentemente, melhorias são necessárias nas redes de comunicação veicular. Portanto, é necessário um novo conceito de arquitetura eletrônica para conectar os sistemas, como técnicas de multiplexação, por exemplo, a controller area network (CAN) e a local interconnect network (LIN), que se tornaram inevitáveis. No entanto, essas redes são suscetíveis à um acoplamento eletromagnético não intencional, chamado crosstalk. O objetivo deste artigo é mostrar o efeito de redução de crosstalk por um modelo de uma rede constituída por cabos de pares trançados (CAN) e cabos simples (LIN) submetidos pelo campo magnético de um cabo simples paralelo. Será reproduzido um circuito com fonte de tensão para representar o acoplamento eletromagnético em ambos os casos, simulados através dos softwares MATLAB e PSPICE. No final, é feita uma comparação de intensidade de interferência para o par trançado e o cabo simples.

Autoria:  Sousa, L. C., Costa Neto, R. T.

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Devido ao desenvolvimento computacional, a simulação virtual de sistemas dinâmicos tornou-se muito importante em projetos de veículos, como estratégia para redução do tempo e custo operacionais. Dessa forma, este trabalho apresenta um modelo, desenvolvido em Diagrama de Blocos, da dinâmica longitudinal de um veículo leve off-road com tração traseira e transmissão CVT enquanto trafega sobre terrenos deformáveis, fazendo uso do ambiente Simulink do MATLAB. As variáveis de entrada para o modelo são obtidas a partir do modelo de trem de força (powertrain), sendo constituído pelo motor, transmissão primária CVT e transmissão secundária com caixa redutora fixa, vinculada a  semieixos, estes conectados às rodas. O modelo de interação pneu- solo é o elemento fundamental para compreensão da mobilidade  sobre terrenos deformáveis. Assim, é utilizado um modelo semiempírico que mescla modelos já consagrados, como os de Wong, Bekker e Reece, permitindo avaliar o deslizamento longitudinal presente na interface pneu-solo, a força longitudinal desenvolvida pelo powertrain, bem como o comportamento deste último. Os resultados encontrados foram satisfatórios e permitiram validar o modelo computacional utilizado.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Elias Dias Rossi Lopes, Ryan Rodrigues Moreira Resende da Silva

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Os algoritmos de otimização são cada vez mais utilizados em projetos de engenharia, por encontrar as melhores soluções que atendam às condições previstas. Sua aplicação no projeto de veículos é especialmente válida, pois eles podem ser empregados nos mais diversos ambientes e circunstâncias. Veículos fora-de-estrada para competições Baja geralmente são projetados para atingir baixas velocidades máximas, e a caixa de direção mais comumente utilizada é a pinhão-cremalheira. Como a aceleração lateral em baixas velocidades é reduzida, é ideal que se busque a Geometria de Ackerman. Dessa forma, o objetivo do trabalho é apresentar a síntese do mecanismo de direção de um veículo fora-de-estrada monotripulado realizada utilizando a Otimização por Enxame de Partículas (PSO, em inglês), de forma que seja atendida a condição de Ackermann.

Para tal, utiliza-se um modelo plano do sistema de direção, baseado na vista superior do carro. Nesse modelo são consideradas as seguintes peças: cremalheira, barras da direção, manga de eixo com braço de direção e rodas, bem como as juntas existentes entre cada par. Consideram-se conhecidos os valores de bitola e entre-eixos e o posicionamento ideal de uma das extremidades da barra de direção, baseado no método gráfico para minimizar o efeito parasita, proposto por [1].

 Com o modelo plano e os parâmetros iniciais, utiliza-se o PSO a fim de aproximar a curva de esterçamento à curva de Ackerman. O Enxame de Partículas é um algoritmo de otimização estocástico, baseado na natureza, que utiliza um método iterativo com o objetivo de encontrar o conjunto de parâmetros que produz a solução ótima.

O PSO é empregado por se tratar de um método que apresenta um ótimo resultado com baixo custo computacional, em especial quando são estimados poucos parâmetros. Como resultado, são especificadas as dimensões da manga de eixo, barra de direção e cremalheira, de forma que o veículo atenda à condição de Ackermann. Ou seja, o veículo tem o comportamento em curvas com baixa velocidade otimizado, de forma que atenda às condições de uso inicialmente propostas.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Antonio, S. F. D., Almeida, R. Z. H., Nishimura, C. M. O., Cordeiro, J. C. S., Lopes, L. E., Vicente, J. G.

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Para aumentar a disponibilidade das máquinas agrícolas em campo é primordial que seus ciclos de projeto e desenvolvimento incluam uma avaliação de confiabilidade baseada em teste físico de durabilidade devido às limitações das ferramentas de projeto para predição de fadiga. Este trabalho apresenta o procedimento geral de uma abordagem de teste acelerado de durabilidade e os detalhes de uma bancada de teste específica, desenvolvida para o teste de uma colheitadeira de cana de açúcar. O objetivo da bancada de testes, constituída por seis atuadores hidráulicos servo-controlados, é mover e excitar a estrutura e os componentes da colheitadeira de acordo com um conjunto de sinais de referência gerados por processamento de sinais de acelerômetros e strain gages, obtidos durante a operação em campo. Depois de alguns ajustes foi possível reproduzir razoavelmente o conjunto de sinais de referência e executar o teste acelerado de durabilidade da colheitadeira.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Ricardo Teixeira da Costa Neto, Elias Dias Rossi Lopes, Igor Lucas Reinaldo

Ano de Publicação: 2018

Resumo: As transmissões automáticas são cada vez mais empregadas e presentes em veículos de diferentes categorias, seja para obter melhor desempenho, reduzir o consumo de combustível ou para tornar a condução mais facilitada. O desenvolvimento e aprimoramento de conversores de torque e caixas automáticas tem tornado esse tipo de transmissão mais eficiente e adequada para diversos automóveis.

 Este trabalho tem por finalidade apresentar a modelagem computacional de um veículo leve com transmissão automática. A modelagem empregada é por fluxo de potência. É utilizada a extensão SimscapeTM do Simulink®. Nessa extensão, são utilizados sinais físicos, que apresentam, simultaneamente, informações sobre variáveis de fluxo e variáveis de esforço. 

Além disso, são estudadas as estratégias de controle e sua implementação na transmissão automática, permitindo sua comparação e efeitos sobre o desempenho do veículo. No modelo, são considerados o conversor de torque, a caixa de transmissão, diferencial e pneus, por serem os elementos típicos de uma transmissão automática de veículo leve. 

Os resultados encontrados permitem avaliar o desempenho do veículo, com uma precisão razoável, uma vez que o modelo de pneus empregado considera sua interação com solos rígidos. Além disso, é possível verificar os efeitos do conversor de torque na dinâmica longitudinal do veículo.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Alexandre Maneira dos Santos, Manuela Carolina Lima Neri

Ano de Publicação: 2018

Resumo: O seguinte trabalho tem como foco sintetizar as principais abordagens relacionadas à evolução dos sistemas produtivos. Partindo-se do sistema artesanal amplamente utilizado na antiguidade e passando pelas diversas evoluções norteadas por grandes pensadores visionários como Frederick Taylor, Henry Ford, Jules Fayol e Alfred Sloan, entre outros, o contexto da manufatura mundial não mede esforços na busca intensiva pelas melhores práticas tentando encontrar o equilíbrio entre a alta performance produtiva e o bem estar humano. As preocupações com as más condições de trabalho dos operários e os desperdícios produtivos influenciaram o surgimento de uma abordagem denominada sociotécnica que está presente em alguns aspectos do Sistema Toyota de Produção e, de forma mais expressiva, no Sistema Volvo de Produção. Por meio de um profundo levantamento bibliográfico, o trabalho organiza uma linha do tempo contendo as principais informações de surgimento, fortalecimento e influência dessas diferentes abordagens que nos acompanham dos primórdios aos dias atuais. Com base neste conteúdo, o trabalho apresenta um comparativo entre as duas abordagens mais recentes: Sistema Toyota de Produção e Sistema Volvo de Produção. Este estudo resulta em um detalhamento do Sistema Volvo de Produção buscando traduzir o que representa este sistema no processo evolutivo da manufatura em termos mundiais e classifica esta inovação segundo a teoria concebida por Christensen [1]. Ao fim, os autores concluem que o Sistema Volvo de produção caracteriza-se como um grande case de sucesso relacionado às questões humanas por utilizar na sua essência muitos conceitos pré estabelecidos em sistemas anteriores, a exceção da temática relacionada ao bem estar humano.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Alexandre Maneira dos Santos, André Luis Maneira dos Santos

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Regarding the opening of the Brazilian market in the 1990s, companies began to be more concerned with the management of their production processes and consequently their industrial costs, concerning that the final product price is defined especially by the customer. The Brazilian market has great representation in the world scenario and it is not out of this context. However, the Brazilian consumer is very sensitive to the variable price, which generates a fierce dispute between the car manufacturers, through attractive prices and bonus to attract such consumers. The vehicle assembly is made of several vehicle parts or components. The decision about buying a certain component of a provider company (outsourcing) or even manufacturing the component internally (insourcing) is certainly a relevant parameter in the composition of the final product cost. The calculation process presented by the proposed method provokes an explosion of values of the costs opening of the whole value chain, which offers a more assertive idea of the decision to make or buy. Through the research, this study has the objective of proposing a costing method capable of identifying the best alternative to acquire or manufacture this component. The entire calculation process presented by the proposed method causes an explosion of cost opening values for the entire value chain. In this research, in order to demonstrate the applicability of the proposed method, a case study was made of a fictitious component that, by its composition, it could be used in a large automotive industry. The result of this study presented a viable alternative as a decision driver about acquiring the components of the automotive industry. In addition, as expected, the result of the model application was quite efficient and it was identified in a costing method for process standardization and comparison between insourcing and outsourcing model.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Raphael Barbosa Carneiro Lima, Valquiria Santos Pinto Ribeiro, Adriano Domingues, Dimas Campos de Aguiar

Ano de Publicação: 2018

Resumo: No processo de desenvolvimento de itens automotivos, maquetes de modelos físicos preliminares e prototipagem rápida podem garantir vantagens competitivas. A fabricação de aditivos desempenha um papel importante, uma vez que suas principais características no desenvolvimento são encurtar o prazo, identificar problemas iniciais de projeto e reduzir custos. Há um desafio neste contexto, que está relacionado com a definição de parâmetros adequados. Mesmo com as presentes técnicas contidas no manual de impressão, os resultados dos itens impressos variam, exigindo longas horas de testes, alto consumo de matéria-prima e diversos ajustes até que a qualidade desejada seja obtida. Para obter uma ótima parametrização de impressão, a técnica Design Of Experiment, ou DOE, é aplicada, com base na análise experimental, na escolha de um modelo padrão para fácil inspeção, na definição dos fatores de ajuste do processo que foram selecionados e testados em todas as configurações. Os resultados obtidos foram considerados efetivos na definição de fatores significativos para a definição dos parâmetros ideais de impressão, garantindo a qualidade esperada no modelo impresso.

Autoria:  Adilson Oliveira, Ângela C. Arnt, Raiana S. Pacheco, Gustavo Schefer

Ano de Publicação: 2018

Resumo: A busca pela inovação impõe à indústria automobilística um constante aperfeiçoamento de seus produtos. Com a melhoria do desempenho veicular é necessário que os sistemas embarcados acompanhem as crescentes exigências de controle e segurança. Entre os dispositivos que requerem maior confiabilidade são os mecanismos de frenagens. Nos sistemas de freios a discos a principal função é a dissipação da energia de movimento através da fricção entre as pastilhas e o disco. O contato entre esses componentes faz com que ocorra a dissipação da energia cinética do veículo, transformando-a em calor por meio de atrito. O comportamento dos componentes ativos deste sistema é objeto de constantes estudos da área de tribologia e desenvolvimento de produtos. Pesquisas são continuamente realizadas com os objetivos de melhorar a interação do par pastilha-disco, reduzir os efeitos do desgaste e desenvolver novos materiais. Para avaliar o desempenho destes sistemas de freios, as fabricantes realizam ensaios em dispositivos que simulam frenagens reais, com controles de parâmetros como: pressão de contato, temperatura e velocidade. Atualmente os equipamentos mais difundidos para estes estudos são os dinamômetros tipo inercial, Fast, Chase e Krauss. Entretanto estes equipamentos são de grande porte e possuem altos custos de aquisição e operação. Além disso, nestes equipamentos o parâmetro principal de avaliação, que é o coeficiente de atrito, sempre é obtido de uma forma indireta. Portanto, para reduzir os custos e facilitar a análise dos parâmetros de frenagem, neste estudo utilizou-se o tribômetros pino sobre disco para medir e avaliar parâmetros de um sistema de freios a disco. Para isso, a solução foi utilizar um pino com o mesmo material dos discos de freios. Assim, a partir de uma área de contato média de 1,5 mm2  , é possível a aplicação de diferentes cargas normais para simular as variações de pressão sobre as pastilhas. A norma ASTM G99-05, que regulamento o ensaio de pino sobre disco, foi utilizada e comparada com a NBR 6143:1995, que normatiza o ensaio dinamométrico Krauss. O trabalho propõe avaliar a aplicabilidade do tribômetro, pino sobre disco, para o estudo dos mecanismos e o desenvolvimento de materiais para os sistemas de freios a disco veiculares.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Rodrigo de Castro Baker Botelho, Dr. Roberto Spinola Barbosa

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Veículos aéreos não tripulados (VANT), em inglês Unmanned Autonomous Vehicle (UAV), têm sido objeto de estudo na última década devido ao grande potencial de aplicação como busca e salvamento, monitoramento remoto, identificação para manutenção de estruturas e meio de transporte. Neste caso, torna-se importante buscar soluções para VANT que permitam o acoplamento e desacoplamento rápido de cargas e, principalmente, controladores capazes de lidar com a não linearidade de um sistema como este, dada as questões de segurança operacional de transporte e sua potencial variabilidade de cargas. O presente artigo busca apresentar, a partir de uma perspectiva baseada em modelos, um estudo sobre a influência de cargas pendulares acopladas a quadrimotores. Através da modelagem e simulações em malha fechada, duas estratégias distintas para estabilização da carga pendular em voo são avaliadas. A primeira baseada em controladores tipo PID tradicional e a segunda em controladores baseados em Controle Robustos, investigando-se a relação entre massa total do sistema e massa transportada. Os resultados obtidos são analisados segundo critérios de desempenho como de tempo de reposta, tempo de acomodação e sobressinal e comparados com os parâmetros do sistema real, como velocidades máximas dos motores e sustentação do quadrimotor. A metodologia abordada neste trabalho permite que controladores sejam desenvolvidos, testados e implementados rapidamente. Isto reduz o tempo de desenvolvimento, possibilita explorar diferentes abordagens de controle, reduzir o número de protótipos, identificar antecipadamente o maior número de restrições do software embarcado, aumentando a qualidade do produto final.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Cíntia de Holleben, Hugo Cavalcante Peixoto, Roberta de Almeida Carvalho

Ano de Publicação: 2018

Resumo: O objetivo deste trabalho foi avaliar a estabilidade oxidativa em três diferentes óleos lubrificantes de motor por meio da técnica de Calorimetria Exploratória Diferencial Pressurizada (PDSC). Apesar dos óleos lubrificantes comercializados possuírem os limites mínimos de desempenho para cada aplicação, eles ainda podem apresentar comportamentos distintos. Isto pode ser evidenciado durante o uso do lubrificante, motivo pelo qual neste trabalho um teste de campo foi desenhado para avaliar a estabilidade oxidativa de lubrificantes. A estabilidade oxidativa é a capacidade pela qual o óleo é capaz de resistir à oxidação, para que não se formem ácidos, vernizes e sedimentos. O teste foi executado em um veículo equipado com motor 1.0, 4 cilindros, 8V, 72 CV onde três diferentes formulações de óleo de motor foram testadas em três ciclos urbanos de 10.000 km. As amostras de óleo foram coletadas a cada 1000 km e analisadas por meio da metodologia padrão ASTM D6186. Os resultados das análises de estabilidade oxidativa obtidos mostraram que o óleo lubrificante identificado como B iniciou com um valor de estabilidade oxidativa maior e manteve valores superiores até os 8.000 km de teste. Enquanto que os lubrificantes identificados como A e C, iniciaram com valores de estabilidade oxidativa inferiores que o lubrificante B, porém próximos entre si a partir da primeira amostragem (1.000 km) de teste. Após os 8.000 km de teste os três óleos passaram a ter um comportamento oxidativo equivalente. Isto indica que a característica de estabilidade oxidativa de um óleo não pode ser avaliada apenas no início ou apenas no final ou ainda, no início e final, pois o perfil de queda e o comportamento ao longo do teste é que darão suporte para inferir sobre a sinergia da formulação e decisão da melhor aplicação de cada tipo de óleo.

Autoria:  Tiago Alceu Coelho Resende, Marcelo Gustavo Coelho Resende, Flávio Augusto Coelho Resende

Ano de Publicação: 2018

Resumo: A crescente restrição de emissões de poluentes devido a normas ambientais mais rigorosas faz com que a melhora da eficiência dos motores de combustão interna seja questão de sobrevivência da indústria automobilística. Dentro deste contexto, um dos objetivos dos novos projetos de motores de combustão interna é reduzir o consumo e a geração de gases poluentes por meio de melhorias na eficiência térmica. O processo de admissão do ar em motores de ciclo Otto não é eficiente devido às perdas de cargas ao longo das tubulações. Portanto, a eficiência volumétrica não alcança os valores almejados, o que afeta o desempenho do motor, fazendo com que outras estratégias devam ser aperfeiçoadas. A utilização de ferramentas de simulação numérica em motores de combustão interna é essencial no campo da engenharia. A partir deste instrumento é possível, ainda na fase virtual de concepção do produto, avaliar as características de desempenho do motor. O comportamento dos pulsos de alta pressão e a ressonância devido aos fenômenos acústicos e aerodinâmicos do coletor de admissão, em conjunto com o tempo de abertura e fechamento das válvulas, ajudam no enchimento do cilindro, contudo, o melhor arranjo dessas tubulações sincronizado com a abertura da válvula de admissão aumenta a eficiência do motor em uma ampla faixa de rotações. Neste contexto, a proposta do trabalho foi à simulação numérica unidimensional de um motor monocilíndrico de combustão interna e de ignição por centelha considerando as variações instantâneas das propriedades dos gases nos coletores de entrada e na transferência de calor no interior dos cilindros. Os resultados mostraram que determinadas frequências e amplitudes das ondas de pressão criaram picos de eficiência volumétrica no motor o que acarretou em um estímulo ao enchimento dos cilindros.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Felipe dos Santos de Aguiar, Roberta de Almeida Carvalho

Ano de Publicação: 2018

Resumo: O objetivo deste trabalho foi avaliar o impacto do uso de óleos lubrificantes de baixa viscosidade em motocicletas equipadas com motores 4-tempos, em serviço severo e em ambiente de temperatura elevada. Para isto, foi comparado o desempenho de cinco lubrificantes distintos durante utilização em quinze motocicletas, separadas em trios, equipadas com motor monocilíndrico de 4-tempos, arrefecidos a ar. Cada grupo de três motocicletas contava com motocicletas de baixa, moderada e alta quilometragem. As manutenções, trocas de óleo e coletas de amostras de lubrificante foram realizadas em local credenciado para a realização dos serviços durante todo o período de teste. Para efeito de comparação, os trios foram cuidadosamente selecionados de modo que cada lubrificante avaliado durante o teste de campo fosse utilizado em motocicletas com diferentes condições de quilometragem e conservação. 

A performance dos óleos lubrificantes foi avaliada através de análises físico-químicas realizadas em amostras do óleo coletadas das motocicletas durante o teste. Para garantir a imparcialidade das análises realizadas, os lubrificantes foram codificados com letras de “A” a “E” em todas as etapas do teste. Também foram realizadas inspeções visuais e rating das principais peças e componentes, antes e após o teste de campo, para avaliação complementar da performance dos lubrificantes testados. 

Os resultados das avaliações realizadas indicaram que o lubrificante de grau de viscosidade 5W30, o de menor viscosidade do teste, apresentou maior proteção contra o desgaste, atingindo maiores quilometragens de uso ainda com bons resultados. O que indica que óleos de baixa viscosidade, formulados com um blend de básicos selecionados e com um pacote de aditivos balanceado, pode apresentar bons resultados de performance em motores de motocicletas.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Felipe Augusto Rocha da Silva, Heyder Correa Cardoso, Theles de Oliveira Costa, Ricardo Poley Martins Ferreira

Ano de Publicação: 2018

Resumo: É cada vez maior a presença de novas tecnologias nos projetos automotivos atuais, com o intuito principal de reduzir a quantidade de energia gasta por esses componentes, e consequentemente reduzir o consumo de combustível. A maioria dessas tecnologias requer uma calibração específica para cada projeto, para aumentar a eficiência do componente, mantendo o desempenho dentro dos limites. No sistema de arrefecimento, uma das novas tecnologias utilizadas é o eletro ventilador ativado por PWM (Pulse Width Modulation), o qual auxilia na eficiência energética do veículo, reduzindo a energia demandada do alternador. Um dos problemas enfrentado ao se utilizar esse componente, é a calibração, pois o sistema necessita cumprir sua função na eficiência energética do veículo, mas também atender os requisitos de balanço térmico, mantendo a temperatura em níveis aceitáveis. Muitas vezes a maneira de se calibrar o componente  é de maneira empírica, de tal forma que vários testes devem ser realizados até que se encontrem valores satisfatórios para os parâmetros calibráveis. O presente trabalho se dispõe a comparar o comportamento do sistema de arrefecimento de um veículo através de diferentes estratégias simples de controle de um eletro ventilador utilizando simulação computacional. O objetivo é encontrar estratégias capazes de reduzir a energia consumida pelo eletro ventilador, enquanto, garantindo um desempenho térmico do sistema. Três estratégias de controle foram simuladas: lookup table, PID (Proporcional-Integral-Derivativo) e utilizando conceitos de lógica Fuzzy. Os resultados obtidos indicam uma redução de energia dispendida pelo componente utilizando-se, principalmente, o controle que utiliza conceitos de lógica Fuzzy. Os controles por lookup table e PID também apresentaram melhora nos resultados, porém, com percentual relativamente menor, comparando-se duas diferentes calibrações em uma mesma estratégia. Mesmo apresentando uma menor redução de energia em percentual, o controle por lookup table foi a estratégia que menor consumiu energia durante o ciclo estabelecido.

Autoria:  Gustavo S Santos, Francisco J. Grandinetti, Rodrigo A. R. Alves

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Atualmente a eletrificação veicular através de veículos puramente elétricos ou híbridos, tem sido amplamente discutida e estudada pela sociedade civil, indústria automotiva brasileira e pela comunidade acadêmica. Essa discussão vem acompanhada da abordagem ambiental em função da elevada quantidade de Dióxido de Carbono (CO2) emitida por veículos convencionais. Com este cenário, os Veículos Elétricos (VE) surgem como uma opção para que seja reduzida a quantidade de poluentes emitidos no Brasil. Este trabalho teve como proposta estudar e analisar arquitetura do sistema de armazenamento de energia com baterias proposta para um VE, simulando duas propostas de sistema de armazenamento de energia, sendo um banco com baterias chumbo ácido (Pb) e outro banco com baterias de lítio-íon (Li-íon), considerando três opções de transmissões com diferentes relações de marcha. Neste trabalho foram utilizados os softwares Matlab e Advanced Vehicle Simulator (ADVISOR) para a modelagem e simulação, considerando as duas  opções de bancos de baterias: Chumbo Ácido (Pb) e Lítio-Íon (Li- íon). O modelo foi preparado considerando as informações do veículo  utilizado como base no processo de conversão do VE e o diagrama de blocos dos modelos propostos foi desenvolvido utilizando o software Matlab e as simulações foram realizadas utilizando três ciclos de condução que representam condições de rodagem em: rodovia, rodovia com subida de serra e cidade, sendo todas as condições baseadas em rotas na região do Vale do Paraíba Paulista. Ao final das simulações foi apresentado um comparativo entre os modelos de sistema de armazenamento de energia propostos, considerando relação de transmissão e ciclos de condução com base no modelo do veículo puramente elétrico em desenvolvimento no Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Taubaté (UNITAU).

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Lucas M. de Novaes, Armando A.M Laganá, João F. J. Filho, Marco I. Naufal, Jorge L. D. dos Santos, Marcos H. C. Silva e Paulo A. P. Hayashida

Ano de Publicação: 2018

Resumo: É cada vez maior a presença de novas tecnologias nos projetos automotivos atuais, com o intuito principal de reduzir a quantidade de energia gasta por esses componentes, e consequentemente reduzir o consumo de combustível. A maioria dessas tecnologias requer uma calibração específica para cada projeto, para aumentar a eficiência do componente, mantendo o desempenho dentro dos limites. No sistema de arrefecimento, uma das novas tecnologias utilizadas é o eletro ventilador ativado por PWM (Pulse Width Modulation), o qual auxilia na eficiência energética do veículo, reduzindo a energia demandada do alternador. Um dos problemas enfrentado ao se utilizar esse componente, é a calibração, pois o sistema necessita cumprir sua função na eficiência energética do veículo, mas também atender os requisitos de balanço térmico, mantendo a temperatura em níveis aceitáveis. Muitas vezes a maneira de se calibrar o componente  é de maneira empírica, de tal forma que vários testes devem ser realizados até que se encontrem valores satisfatórios para os parâmetros calibráveis. O presente trabalho se dispõe a comparar o comportamento do sistema de arrefecimento de um veículo através de diferentes estratégias simples de controle de um eletro ventilador utilizando simulação computacional. O objetivo é encontrar estratégias capazes de reduzir a energia consumida pelo eletro ventilador, enquanto, garantindo um desempenho térmico do sistema. Três estratégias de controle foram simuladas: lookup table, PID (Proporcional-Integral-Derivativo) e utilizando conceitos de lógica Fuzzy. Os resultados obtidos indicam uma redução de energia dispendida pelo componente utilizando-se, principalmente, o controle que utiliza conceitos de lógica Fuzzy. Os controles por lookup table e PID também apresentaram melhora nos resultados, porém, com percentual relativamente menor, comparando-se duas diferentes calibrações em uma mesma estratégia. Mesmo apresentando uma menor redução de energia em percentual, o controle por lookup table foi a estratégia que menor consumiu energia durante o ciclo estabelecido.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Daniel Loureiro Motta, Demetrio Cornilios Zachariadis

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Com o intuito de reduzir a vibração nos compressores herméticos alternativos, muito utilizados em sistemas de refrigeração, é feita uma introdução sobre os tipos de compressores existentes e suas respectivas aplicações. A principal fonte de vibração nos compressores herméticos alternativos é proveniente do sistema pistão biela-manivela. Dessa forma é feita a modelagem do mecanismo responsável pela compressão do fluido refrigerante. Foi adotada uma abordagem Lagrangeana onde são considerados o torque do motor, a força de atrito e a pressão do gás como esforços externos. A modelagem é implementada no software Scilab onde é feita a simulação da dinâmica do sistema. Passa-se então à modelagem dos componentes internos do compressor. A carcaça externa é considerada fixa, logo é feito o estudo apenas das vibrações que ocorrem na parte interna do compressor. Chega-se em um sistema de sete graus de liberdade, um decorrente do movimento alternativo do pistão e seis da parte interna, três lineares e três angulares. É feita uma análise das vibrações livres do sistema, de modo a identificar as frequências naturais e os modos de vibrar. Elabora-se um diagrama de Campbell para sintetizar a análise. Posteriormente, é feita a simulação de partida de um compressor hermético cujos parâmetros foram fornecidos pela empresa Tecumseh. Com a simulação, são feitas análises de amplitudes dos deslocamentos lineares e angulares do sistema bem como é feita uma análise paramétrica do mesmo. Tal análise verifica a influência da rigidez e do amortecimento das molas no comportamento do compressor. É investigada inclusive uma possível substituição das molas internas pelos coxins externos.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Michelle dos Santos, Vinicius André Rodrigues Henriques, João Guilherme Jacon de Salvo, José Luis de Oliveira, Edevaldo Faria Diniz

Ano de Publicação: 2018

Resumo: O uso de materiais para substituição de ossos e tecidos danificados tem aumentado nos últimos anos. As ligas de titânio apresentam elevada relação resistência mecânica/peso, excelente resistência a fadiga e a corrosão, boas propriedades criogênicas e biocompatibilidade, sendo essas as mais adequadas para a fabricação de implantes em geral. O desenvolvimento de novas ligas visa proporcionar a melhor reconstituição funcional possível. A redução da rigidez dos implantes obtida pela substituição de novos materiais de menor módulo de elasticidade melhora a redistribuição de tensão no tecido ósseo adjacente, minimizando o efeito de escudo de tensão e prolongando a vida útil da prótese. Contudo, além do baixo módulo elástico, novas ligas com módulo de Young auto-ajustável estão sendo desenvolvidas de modo a satisfazer as necessidades dos pacientes e cirurgiões, como no caso de operações de fixação da coluna vertebral, em que a recuperação elástica ("springback"), maior em materiais de baixo módulo, dificulta a fixação adequada dos dispositivos. Portanto, este projeto propõe o desenvolvimento de um processo de produção, por metalurgia do pó (M/P), de nova liga dessa classe, Ti-30Zr-20Nb, para aplicação em implantes, mas com potencial uso no setor aeronáutico. A metalurgia do pó (M/P) mostra-se uma alternativa viável, pois permite a obtenção de peças com geometrias complexas e próximas às dimensões finais, a baixos custos, além do controle exato da composição química e elevada homogeneidade estrutural. Amostras da liga foram produzidas por uma mistura dos pós, obtidos por hidrogenação, seguido por prensagem uniaxial e isostática a frio e sinterização entre 800oC e 1400oC. As amostras sinterizadas foram caracterizadas por microscopia eletrônica de varredura, difração de raios-X e ensaios de densidade e microdureza Vickers. Com a elevação da temperatura de sinterização observou-se a completa dissolução dos elementos de liga na matriz de titânio, homogeneização microestrutural, maior densificação e aumento da microdureza.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Cláudia Cerutti Pereira Salazar, Leonardo Vinícius Mendes Pereira

Ano de Publicação: 2018

Resumo: O presente trabalho apresenta um estudo experimental sobre a influência da variação da carga do refrigerante R-134a no comportamento do ciclo termodinâmico de refrigeração por compressão a vapor de um sistema de ar condicionado automotivo. A carga de refrigerante R134a foi variada desde 200g até 590g, em um teste realizado em câmara climática equipada com um rolo dinamométrico, sob condições climáticas e do veículo estabilizadas. Foi definido realizar o estudo sobre 2 cargas localizadas na faixa de baixa carga, 2 cargas localizadas na faixa de carga “ótima” e 2 cargas localizadas na faixa de sobrecarga. Para cada condição foi avaliado o comportamento termodinâmico do ciclo, em relação aos parâmetros de sub-resfriamento e superaquecimento, pressões e temperaturas do sistema, o COP e a temperatura do fluxo de ar nos difusores de ar do painel do veículo de teste. Resultados experimentais foram obtidos sobre o comportamento do ciclo, em termos de temperatura, pressão e entalpia, para diferentes cargas de fluido refrigerante. Os valores encontrados apontam para resultados qualitativos que indicam que o trabalho da válvula de expansão e do filtro secador incorporado ao  condensador promovem um funcionamento do sistema com sub- resfriamento e superaquecimento equilibrados.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Lucas Silva Yoshida, Leandro Moreira Gonzaga

Ano de Publicação: 2018

Resumo: O desenvolvimento de componentes e a concepção de soluções de projeto através do uso de novas tecnologias trazem vantagens competitivas tanto para organizações quanto para equipes de competição. Uma oportunidade de vantagem competitiva das equipes é a expansão da tecnologia da manufatura aditiva.

Trata-se neste trabalho o uso de modelos em escala obtidos pela manufatura aditiva como forma de linguagem em um grupo multidisciplinar de Fórmula SAE, reduzindo o nível de abstração requerido para a participação do projeto (modelagem em escala do subsistema da transmissão) e o uso de protótipos funcionais para auxílio na concepção de soluções (protótipo ergonômico do volante).

Para a avaliação de ambas as abordagens, foram elaborados questionários para serem respondidos por uma amostragem da equipe. O referente à transmissão do veículo, avaliou a compreensão sobre o papel de cada componente, sequenciamento de montagem e funcionamento geral do sistema. Na avaliação sobre a concepção do volante, foi aplicada uma matriz de Pugh para classificar o modelo impresso 3D frente a outros 3 modelos de desenvolvimento e 2 volantes de competições anteriores.

O estudo de caso sobre o sistema de transmissão mostrou a importância da redução do grau de abstração do projeto para que membros com menor conhecimento da área possam conhecer e participar de discussões sobre componentes, geometria e sequenciamento de montagem do sistema. Já o estudo de caso da maquete do volante, sugere que a construção de protótipos pela manufatura aditiva pode competir sem deméritos frente ao modo de concepção atual da equipe devido ao bom conceito na avaliação e ainda pode representar uma alternativa em geometrias complexas.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Carlos Alberto Leite De Moura, João Guilherme Sônego, Vicente Artur Scopacasa, Leonardo Simoes Barbosa De Figueiredo

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Há, no segmento de iluminação automotiva, uma frequente demanda por inovação no desempenho óptico de faróis. A mais simples destas inovações, realizável diretamente pelo proprietário do veículo, se dá por meio da troca da fonte luminosa. Sabe-se que esta troca deve estar respaldada pela necessária compatibilidade técnica, algo previsto em normas e leis, do contrário, compromete-se o desempenho óptico do farol e põe-se em risco a segurança do condutor do veículo. Ocorre que a mencionada compatibilidade técnica nem sempre é fácil de se caracterizar, dada a enorme gama de fontes luminosas à disposição no mercado. O presente artigo pretende abordar um conceito de fonte luminosa alinhado com o Artigo sexto da Resolução CONTRAN 667, relativo a inovações tecnológicas. Trata-se basicamente de uma configuração aplicada em lâmpada automotiva, originalmente concebida com duplo filamento de tungstênio e inteiramente redesenhada para a inserção de diodo emissor de luz (LED). Na medida em que o projeto da versão a LED levou em conta não só a praticidade de encaixe e conexão elétrica, mas também as propriedades ópticas, como a cor, a origem dos raios luminosos e o fluxo luminoso, foi possível propiciar a substituição do conceito original por esta inovação havendo, em avaliações fotométricas e colorimétricas, aprovação em diferentes projetos ópticos de faróis automotivos, todos eles desenvolvidos originalmente com lâmpadas de filamento. Semelhante inovação perfaz um trajeto cumprido apenas parcialmente pela maior parte das inserções da tecnologia LED em estruturas dimensionais de lâmpadas automotivas convencionais. Desta forma, pretende-se ilustrar a viabilidade da inovação tecnológica na iluminação automotiva através de uma fonte luminosa, componente frequentemente adaptado porém raramente sob uma perspectiva de projeto, na qual há desenvolvimento e validação nos moldes normativos e legais, moldes aos quais este trabalho se reporta.

Autoria:  Victor Hugo Rocha de Oliveira, Caio César Caldeira Moura, Daniel Drumond Magalhães, David Jonhson Barcelos, Farley de Abreu Nunes

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Devido a busca por métodos de otimização em pesquisas, a equipe Baja Unileste evidencia a necessidade da utilização de parâmetros que registram o comportamento dinâmico do veículo, com aquisição de dados como aceleração e rolagem. A coleta de dados será utilizada para realizar alterações no projeto, realizando ajustes necessários para um bom desempenho, beneficiando a equipe em processos de verificação do comportamento e da geometria do veículo durante a competição, permitindo criar estratégias e orientações para o piloto. O presente trabalho abordará o desenvolvimento de uma interface gráfica no software LabVIEW, devido a otimização nos processos de programação por diagrama de blocos utilizando o sensor MPU6050 e o projeto de código LINX. Inicialmente, o sensor foi programado na plataforma Arduino, onde a equipe programou, através de cálculos de conversão dos valores padrão do sensor, variáveis que permitem leitura dos eixos X, Y e Z em graus e a temperatura em Celsius, permitindo a comunicação com vários outros tipos de plataforma, inclusive compilar as variáveis do sensor através de recursos de imagem em 3D, utilizando softwares compatíveis com esta programação, permitindo que a equipe de apoio tenha uma melhor resposta em seus processos de pesquisa, de maneira intuitiva e eficiente.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Sergio Bruno Provazi Maia, Tiago da Silva Duarte, Lucas de Césares Martins

Ano de Publicação: 2018

Resumo: O presente artigo é resultado de um estudo de caso realizado na indústria automotiva no segmento de veículos comerciais, no contexto do Consorcio Modular, no interior do Estado do Rio de Janeiro, no qual se aplicou metodologia de trabalho padronizado. O desenvolvimento do trabalho se fundamentou na aplicação de metodologia de Kaizen e em ferramentas como Folhas de Elemento Padrão, Gráficos de Balanceamento de Operações, principalmente Yamazumi e Diagrama de Deslocamento, em postos de linha de montagem flexível de caminhões e ônibus. Nesta linha de montagem, a produção não é em lotes, ou seja, não existe sequência padrão dos produtos, tendo cargas de trabalho diferentes se alternando. O objetivo deste estudo foi implantar de forma consistente as rotinas de padronização de trabalho, de forma a ganhar produtividade e melhorias nos indicadores de qualidade de processo. Os resultados obtidos com a aplicação das ferramentas mostraram ser possível a padronização, contudo se fazendo necessário, ajustes para adequação ao modelo flexível de produção.

Evento: 27º Congresso e Mostra Internacionais SAE BRASIL de Tecnologia da Mobilidade

Autoria:  Thiago Karam Aceituno, Vagner Cavenaghi

Ano de Publicação: 2018

Resumo: Este trabalho tem a finalidade de propor um modelo de tomada de  decisão, baseando-se em uma revisão da literatura sobre o tema Make- or-Buy. O trabalho de pesquisa foi baseado no método pesquisa-ação  e após revisão da literatura identificou-se fatores econômico- financeiros, operacionais e estratégicos como críticos para a tomada de  decisão, sobre produzir ou comprar, e consequente sucesso da organização. Levantou-se, de acordo com os autores estudados, vantagens, desvantagens e riscos de terceirizar a produção de um item. Um estudo de caso foi realizado em uma empresa fabricante de autopeças, com presença mundial, em uma unidade sediada em uma cidade do interior do estado de São Paulo. A ferramenta MCDM (Mult Criteria Decision Making Model) utilizada foi o AHP, Analytic Hierarchy Process que se apresenta como boa solução em proporcionar objetividade a critérios subjetivos e intangíveis. Ponderando os conhecimentos adquiridos através da revisão da literatura, somados à experiencia dos gestores um longo processo de definição dos critérios base para tomada de decisão foi realizado, dando origem a um modelo de tomada de decisão a ser aplicado em qualquer projeto de mesma característica no setor de autopeças.