2021

Categoria: COMBUSTÍVEIS

Autoria: AMARO DE PAULA DIEHL KROB

Ano de Publicação: 2021

Resumo: A CRISE CLIMÁTICA E A PRESSÃO POLÍTICA PELA DESCARBONIZAÇÃO  CRESCE NOS PAÍSES INDUSTRIALIZADOS. A CONTENÇÃO DO EFEITO ESTUFA, VEM SE TORNANDO UM FATOR DECISIVO PARA AS POLÍTICAS ENERGÉTICAS EM TODO O MUNDO. PARA CONSEGUIR REDUZIR AS EMISSÕES DE CARBONO, CONFORME PREVÊ O ACORDO DE PARIS DE 2015, É PRECISO OBTER EMISSÕES ZERO DE 2030 A 2050, PARA ISTO, AS GRANDES NAÇÕES VOLTAM-SE PARA O E-HYDROGEN OU HIDROGÊNIO “VERDE”, QUE É OBTIDO POR MEIO DA ELETRÓLISE DE FONTES DE ENERGIA RENOVÁVEIS E VEM SENDO CONSIDERADO A CHAVE PARA UM FUTURO LIVRE DE CO2. 

O AUMENTO NA DEMANDA POR ENERGIA DEVIDO AO CRESCIMENTO POPULACIONAL MUNDIAL, A REDUÇÃO DOS COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS NÃO RENOVÁVEIS E A NECESSIDADE DE PRESERVAÇÃO AMBIENTAL, TEM ELEVADO A PROCURA POR ALTERNATIVAS DE GERAÇÃO DE ENERGIA ELÉTRICA PARA OS SETORES RESIDENCIAL, COMERCIAL, INDUSTRIAL, AUTOMOBILÍSTICO, ENTRE OUTROS. O HIDROGÊNIO (H2) VEM SENDO CONSIDERADO UM MODO EFICIENTE PARA ARMAZENAR E TRANSPORTAR ENERGIA EM GRANDE QUANTIDADE.

NO CONTEXTO AUTOMOBILÍSTICO, ESTAMOS NO MOMENTO CERTO PARA EXPLORAR O POTENCIAL DO HIDROGÊNIO, DESEMPENHANDO UM PAPEL FUNDAMENTAL PARA UM FUTURO COM ENERGIA LIMPA, SEGURA E ACESSÍVEL. ESTE ESTUDO OFERECE UMA VISÃO GERAL DOS INVESTIMENTOS DAS MAIORES NAÇÕES EM BUSCA DA ENERGIA DO FUTURO.

Categoria: QUALIDADE E PRODUTIVIDADE

Autoria: LUCAS DE CÉSARES OLIVEIRA MARTINS

Ano de Publicação: 2021

Resumo: O ESTUDO DE CASO DEMONSTRA A APLICAÇÃO DO CICLO PDCA EM UM PROCESSO DE ANÁLISE DE FALHAS RELACIONADO A VARIÁVEIS PRESENTES NO CICLO DE FIXAÇÃO DE JUNTAS APARAFUSAS. A EMPRESA ALVO É DESENVOLVEDORA E FORNECEDORA DE COMPONENTES ESTRUTURAIS AUTOMOTIVOS, TAIS COMO, CHASSIS, PEÇAS ESTAMPADAS E SUSPENSÃO. O TRABALHO FOI DESENVOLVIDO ATRAVÉS DE ETAPAS DE ANÁLISES SISTÊMICAS POR MEIO DE CURVAS DE APERTO, ESTUDO ESTATÍSTICO EM RELAÇÃO À QUANTIDADE DE APERTOS REALIZADOS E SUAS RESPECTIVAS RESULTANTES DE ÂNGULO. O OBJETIVO DESTE TRABALHO É MINIMIZAR A QUANTIDADE DE OCORRÊNCIAS DE TORQUE NAS FIXAÇÕES, TENDO COMO RESULTADO A ATENUAÇÃO DOS IMPACTOS GERADOS POR ESTAS NÃO CONFORMIDADES E CONSEQUENTEMENTE A REDUÇÃO DOS ÍNDICES DE PEÇAS DANIFICADAS, GANHANDO ASSIM PRODUTIVIDADE AO LONGO DO PROCESSO. 

Categoria: MANUFATURA

Autoria: CLARISSE RIBEIRO ROESLER

Ano de Publicação: 2021

Resumo: O PRESENTE ARTIGO POSSUI COMO INTUITO UM ESTUDO DA APLICAÇÃO DE UMA FERRAMENTA DE MANUFATURA ENXUTA CONHECIDA COMO MAPEAMENTO DE FLUXO DE VALORES (MFV). O MFV NADA MAIS É QUE UM MÉTODO DE FLUXOGRAMA PARA ILUSTRAR, ANALISAR E MELHORAR OS PROCESSOS NECESSÁRIOS PARA A ENTREGA DE UM PRODUTO OU SERVIÇO. O MÉTODO SERÁ UTILIZADO PARA REPRESENTAR O PROCESSO PRODUTIVO DE UMA LINHA DE MONTAGEM DE CHASSIS E COMPONENTES PRESENTES EM UMA MONTADORA DE VEÍCULOS COMERCIAIS. A METODOLOGIA SERÁ DESENVOLVIDA ATRAVÉS DA CONSTRUÇÃO DE TRÊS MAPAS: O PRESENTE, O PRETENDIDO E O FUTURO, CONTENDO TODOS OS PROCESSOS DETALHADOS, DESDE A ENTRADA ATÉ A SAÍDA DO MATERIAL. OS RESULTADOS OBTIDOS DEMONSTRAM POSSIBILIDADE DE ANTEVER NÃO CONFORMIDADES RELACIONADAS AO PRODUTO E PROCESSO, AGREGANDO MAIOR VALOR AO PRODUTO, MINIMIZANDO OS PROBLEMAS DE QUALIDADE, FACILITANDO A IDENTIFICAÇÃO DOS PROCESSOS MAIS IMPORTANTES E FAVORECENDO A REDUÇÃO DOS DESPERDÍCIOS.

Categoria: SEGURANÇA E ERGONOMIA

Autoria: SERGIO BRUNO PROVAZI MAIA

Ano de Publicação: 2021

Resumo: ESTE ARTIGO FOI APLICADO NUMA DAS EMPRESAS INTEGRANTES DO CONSÓRCIO MODULAR NO INTERIOR DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO O QUAL PRODUZ VEÍCULOS COMERCIAIS, REPRESENTANDO UM ESTUDO DE CASO. A EMPRESA ESTUDADA ATUA NO SEGMENTO AUTOMOTIVO E É RESPONSÁVEL PELO FORNECIMENTO DE COMPONENTES ESTRUTURAIS, COMO CHASSIS E ESTAMPADOS, PORÉM POR SER CLASSIFICADA COMO PARCEIRA E ESTAR INSERIDA NO CONTEXTO MODULAR É RESPONSÁVEL E ATUA EM TRÊS LINHAS DE MONTAGEM, COM 21 CÉLULAS AGREGANDO AO PRODUTO SISTEMA DE FREIO, ELÉTRICO, COMBUSTÍVEL, SUSPENSÃO, DIREÇÃO E SUPORTES, BEM COMO ATIVIDADES PÓS-PRODUÇÃO COMO RETRABALHOS E PINTURA DE CHASSIS. O MÉTODO PRODUTIVO EM VIGOR NAS ÁREAS DE MONTAGEM É BASEADO NO CONCEITO DE LINHA FLEXÍVEL, COM GRANDES VARIAÇÕES DE CARGAS OCUPACIONAIS, NÃO CARACTERIZADA POR UMA PRODUÇÃO EM LOTE DE PRODUTOS, COMPONDO ASPECTOS QUE CONVERGEM PARA UM FOCO DE CONSTRUÇÃO DE BALANCEAMENTO DE OPERAÇÕES VOLTADO TAMBÉM PARA A SEGURANÇA E ERGONOMIA. A METODOLOGIA QUE SUPORTOU ESTE ESTUDO FOI O CONCEITO DE LEAN MANUFACTURING, COM APLICAÇÃO DE FOLHAS DE ELEMENTO PADRÃO, GRÁFICOS DE BALANCEAMENTO DE OPERAÇÕES, EM CONSONÂNCIA COM NORMAS DE SEGURANÇA VIGENTES NO SETOR AUTOMOTIVO. OS RESULTADOS OBTIDOS COM A APLICAÇÃO DAS FERRAMENTAS E ANÁLISES SINÉRGICAS MOSTRARAM REDUÇÃO NO NÚMERO DE ACIDENTES E GANHOS ERGONÔMICOS SEM PERDA DA CAPACIDADE PRODUTIVA, ATRAVÉS DE MAIOR PADRONIZAÇÃO DO TRABALHO.

Categoria: VEÍCULOS

Autoria: FLÁVIO JOSÉ BENTO BATISTA

Ano de Publicação: 2021

Resumo: O CRESCENTE NÚMERO DE VEÍCULOS NAS VIAS TRAFEGÁVEIS, DA INTELIGÊNCIA EMBARCADA E OS AVANÇOS DAS TÉCNICAS DE CONTROLE, SURGIU O SISTEMA ADAS (ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEM), GARANTINDO SEGURANÇA E CONFORTO DOS USUÁRIOS E REDUZINDO GASTOS, COMBUSTÍVEL E EMISSÃO DE GASES DE EFEITO ESTUFA. NO ADAS UMA PARTE É O ACCS (SISTEMA DE CONTROLE DE CRUZEIRO ADAPTATIVO), QUE ENGLOBA UM ACC (ADAPTATIVE CRUISE CONTROL) E UM CONTROLE DE CRUZEIRO CONVENCIONAL CC (CRUISE CONTROL).

EM PERCURSO SEM IMPREVISTOS, O TRÁFEGO COM ACCS POSSUI DUAS GRANDES POSSIBILIDADES, PERCORRER LIVREMENTE E MANTER VELOCIDADE CONSTANTE OU, NA PRESENÇA DE VEÍCULO, ADAPTAR SUA VELOCIDADE MANTENDO DISTÂNCIA SEGURA ENTRE ELE(SEGUIDOR) E O VEÍCULO A FRENTE(LÍDER), FORMANDO COMBOIO. O CC É RESPONSÁVEL POR MANTER A VELOCIDADE CONSTANTE EM VALOR ESTIPULADO, É O CONTROLE DE VELOCIDADE. COM TRÂNSITO, O ACC ENTRA EM AÇÃO E CONTROLA A ADAPTAÇÃO DA VELOCIDADE DO VEÍCULO SEGUIDOR AO LÍDER, COM BASE EM UMA DISTÂNCIA SEGURA, TENDO ASSIM CONTROLE DE DISTÂNCIA CONSTANTE OU DE TIME-GAP. ESTE SISTEMA É RESPONSÁVEL POR MANTER A VELOCIDADE DESEJADA EM PISTA LIVRE. PARA SITUAÇÃO DE TRÂNSITO É DE FORMAR, MANTER E DESFAZER COMBOIOS DE FORMA CONFORTÁVEL E SEGURA.

AS PARTES DO ACCS SÃO TRATADOS DE FORMAS DIFERENTES POR INÚMEROS AUTORES, MAS A DIVISÃO DE SUBSISTEMAS É COMUM A MAIORIA. O CONTROLE, SE DIVIDE EM ALTO NÍVEL (ULC – UPPER LEVEL CONTROL) E BAIXO NÍVEL (LLC – LOWER LEVEL CONTROL), ONDE O LLC TRATA DIRETAMENTE ACELERADOR E FREIO GARANTINDO QUE A REFERÊNCIA DE ACELERAÇÃO DADA PELO ULC SEJA IMPOSTA. PARTE DA COMPLEXIDADE FICA NO LLC, COM AS DINÂMICAS DO MOTOR, MARCHAS E TRANSMISSÕES ATÉ OS PNEUS. ASSIM, O ULC TRATA O VEÍCULO DE FORMA UM POUCO MAIS SIMPLES E É ONDE NORMALMENTE FICA A INTELIGÊNCIA DE SEGURANÇA, DECISÃO DE REFERÊNCIA (VELOCIDADE OU DISTÂNCIA) E OS SENSORIAMENTOS.

O ACCS ENTRA NA CAMADA DO ULC, COM A INTELIGÊNCIA DE CONTROLAR VELOCIDADE OU DISTÂNCIA E A DECISÃO DE QUAL UTILIZAR. É COMUM UTILIZAR-SE UM CONTROLADOR PI (PROPORCINAL INTEGRAL) PARA O CC QUE É EFETIVO PARA TAL TAREFA. NO CASO DO ACC, PARA CONTROLAR A DISTÂNCIA ENTRE VEÍCULOS DE FORMA SEGURA, TEMOS DUAS LINHAS QUE SÃO: MANTER UMA DISTÂNCIA CONSTANTE OU MANTER UM TIME-GAP ENTRE OS VEÍCULOS, QUE É UMA DISTÂNCIA MAIS UM VALOR DE TEMPO DE IMPACTO COM BASE NA VELOCIDADE.  PARA O TIME-GAP POR VEZES UTILIZA-SE UM MPC (MODEL PREDECTIVE CONTROL) AVANÇADO ENTRE OUTRAS TÉCNICAS. POR FIM, A DECISÃO DE  QUAL CONTROLE UTILIZAR (CC OU ACC) COSTUMA SER BASEADA NA DISTÂNCIA E VELOCIDADE RELATIVAS DOS ELEMENTOS DO COMBOIO. AS SOLUÇÕES ENCONTRADAS NA REVISÃO RECAEM EM DUAS SOLUÇÕES, UMA BASEADA EM TRANSIÇÃO LINEAR DE DISTÂNCIA E VELOCIDADE E OUTRA QUE IMPÕE DESACELERAÇÃO CONSTANTE. ESTAS ESTRATÉGIAS FORAM PROPOSTAS PARA IMPOR A TROCA ENTRE CC E ACC SEM GERAR CHAVEAMENTOS EXCESSIVOS, PORÉM SEM AVALIAR O ESFORÇO DE CONTROLE E O CONSUMO, DEIXAM UMA LACUNA PARA FUTURAS PESQUISAS.

Categoria: MANUFATURA

Autoria: SERGIO BRUNO PROVAZI MAIA

Ano de Publicação: 2021

Resumo: O ESTUDO DE CASO REALIZADO NESTE ARTIGO, TEVE COMO ÁREA FOCAL, AS LINHAS DE MONTAGEM DE CAMINHÕES E ÔNIBUS DE UMA EMPRESA DO SETOR AUTOMOTIVO, ATUANTE NO CONTEXTO DO CONSÓRCIO MODULAR EM RESENDE. O CENÁRIO DE APLICAÇÃO FOI O PERÍODO DE RETORNO DA PARADA DE PRODUÇÃO DEVIDO À PANDEMIA DE COVID-19 E TEVE COMO OBJETIVO A ADEQUAÇÃO DOS MEIOS PRODUTIVOS, CONSIDERANDO AS RESTRIÇÕES PROVENIENTES DESTAS QUESTÕES SANITÁRIAS E DEMAIS BALANCEAMENTOS  NAS OPERAÇÕES BUSCANDO OTIMIZAR A PRODUTIVIDADE. AS LINHAS DE PRODUÇÃO ABORDADAS NESTE ESTUDO POSSUEM CARACTERÍSTICAS FLEXÍVEIS, TENDO NUMA MESMA LINHA, SEM SETUP, MAIS DE 120 VARIAÇÕES DE MODELOS, COM CARGAS DE TRABALHO DIFERENCIADAS, SENDO ASSIM, UM PONTO IMPORTANTE PARA QUE O BALANCEAMENTO OCORRA DE FORMA EFICAZ. O MÉTODO UTILIZADO PARA ESTE BALANCEAMENTO COM SEGURANÇA FOI O MAPA DE ALOCAÇÃO PUNKTPLAN, GRÁFICOS DE BALANCEAMENTO DE OPERAÇÕES E GRÁFICOS DE DESLOCAMENTO. OS RESULTADOS OBTIDOS DURANTE O PROJETO ATENDERAM ÀS EXPECTATIVAS DE ALOCAÇÃO DAS EQUIPES DE FORMA A ATENDER AS NECESSIDADE DE RESTRIÇÕES CAUSADAS PELO COVID-19, CONTRIBUINDO COM A PRODUTIVIDADE ESPERADA E MANTENDO A PERFORMANCE DO PERÍODO ANTERIOR À PARADA DE PRODUÇÃO, MELHORANDO TAMBÉM SEUS PATAMARES.

Categoria: MATERIAIS

Autoria: LAIS MOTA DE BRITO DA FONSECA

Ano de Publicação: 2021

Resumo: TÉCNICAS ELETROQUÍMICAS DE POLARIZAÇÃO POTENCIODINÂMICA E ESPECTROSCOPIA DE IMPEDÂNCIA ELETROQUÍMICA (EIE) FORAM REALIZADAS A FIM DE INVESTIGAR O EFEITO DO TEOR DE MG NA RESISTÊNCIA À CORROSÃO DAS LIGAS FUNDIDAS AL-3%MG E AL-5%MG, EM MEIO ÁCIDO DE HCL (0,2 MOL L-1) A 25 OC.A EXTRAPOLAÇÃO DE TAFEL APLICADA NAS CURVAS EXPERIMENTAIS DE POLARIZAÇÃO E A ANÁLISE DOS RESULTADOS DE IMPEDÂNCIA, FORNECERAM PARÂMETROS ELETROQUÍMICOS DE CORRENTE DE CORROSÃO (ICORR) E RESISTÊNCIA À TRANSFERÊNCIA DE CARGA (RT), RESPECTIVAMENTE. ESTES PARÂMETROS FORAM RESPONSÁVEIS PELA CARACTERIZAÇÃO DA CORROSÃO ELETROQUÍMICA NAS LIGAS BINÁRIAS CONTENDO DIFERENTES PERCENTUAIS DE MG. OS RESULTADOS MOSTRARAM A INFLUÊNCIA DA COMPOSIÇÃO QUÍMICA NO COMPORTAMENTO ELETROQUÍMICO DA LIGA AL-MG . OBSERVOU-SE QUE A CINÉTICA DO PROCESSO DE CORROSÃO CRESCEU COM O AUMENTO DO TEOR DE MG NAS LIGAS METÁLICAS INVESTIGADAS. ANÁLISES NAS SUPERFÍCIES METÁLICAS, APÓS A IMERSÃO EM MEIO DE HCL (0,2 MOL L-1) FORAM ANALISADAS POR MICROSCOPIA ELETRÔNICA DE VARREDURA (MEV) E REVELARAM QUE HÁ CORROSÃO PREFERENCIAL NAS REGIÕES DOS INTERMETÁLICOS. 

Categoria: MANUFATURA

Autoria: TIAGO SILVA DUARTE

Ano de Publicação: 2021

Resumo: A COMPETIÇÃO CRESCENTE NOS MERCADOS TEM LEVADO AS EMPRESAS A BUSCAREM PROCESSOS CADA VEZ MAIS EFICIENTES E EFICAZES. A ELIMINAÇÃO DE FALHAS NO PROCESSO PRODUTIVO É UMA FORMA DE AUMENTAR A COMPETITIVIDADE DAS ORGANIZAÇÕES. O PRESENTE ARTIGO DESCREVE O ESTUDO DESENVOLVIDO EM UMA INDÚSTRIA DE VEÍCULOS COMERCIAIS QUE ADOTA O SISTEMA DE FUNCIONAMENTO DO TIPO STOP AND GO. O OBJETIVO FOI O DE APRESENTAR UMA METODOLOGIA DE TOMADA DE DECISÃO PARA ANÁLISE E SOLUÇÃO DE FALHAS GERADAS EM UM PROCESSO DE MONTAGEM DE UM PRODUTO FINAL. A METODOLOGIA UTILIZADA FOI UM ESTUDO DE CASO TENDO COMO FERRAMENTA DE APLICAÇÃO O MÉTODO AHP (ANALYTIC HIERARCHY PROCESS). COMO RESULTADO FOI POSSÍVEL OBTER UMA METODOLOGIA DE TOMADA DE DECISÃO ADEQUADA PARA O OBJETIVO PROPOSTO NESTE ESTUDO, BEM COMO A POSSIBILIDADE DE QUE SUA ABORDAGEM METODOLÓGICA POSSA SER APLICADA EM OUTRAS ÁREAS DA EMPRESA.

Categoria: MATERIAIS

Autoria: LAIS MOTA DE BRITO DA FONSECA

Ano de Publicação: 2021

Resumo: DENTRE AS LIGAS MAIS TRADICIONAIS USADAS EM ESTRUTURAS PRIMÁRIAS DE AERONAVES PODEM SER DESTACADAS A AA2024-T3 E AA7075-T6. AS LIGAS A BASE DE AL-MG-SC, TÊM SIDO ESTUDADAS MOSTRANDO-SE PROMISSORAS COMO MATERIAL PARA FINS ESTRUTURAIS EM APLICACÇÕES DA INSDUSTRIA AEROESPACIAL DEVIDO À BAIXA DENSIDADE, TAXA REDUZIDA DE CRESCIMENTO DE TRINCA POR FADIGA, BEM COMO, POR APRESENTAR EXCELENTES PROPRIEDADES MECÂNICAS COMPARADAS ÀS DAS LIGAS DE AL TRADICIONAIS. OS PRECIPITADOS AL3SC, PRESENTES NESSAS LIGAS, SÃO COERENTES E DISPERSOS NA MATRIZ, FAVORECEM A ANCORAGEM DO MOVIMENTO DAS DISCORDÂNCIAS E SÃO CAPAZES DE LEVAR À FORMAÇÃO DE UMA ESTRUTURA DE GRÃOS MUITO FINOS E DE TAMANHO UNIFORME DURANTE A SOLIDIFICAÇÃO. COMO AS PARTÍCULAS DE AL3SC APRESENTAM ALTA ESTABILIDADE TÉRMICA, AS LIGAS DE AL CONTENDO ESCÂNDIO APRESENTAM BOA RESISTÊNCIA À RECRISTALIZAÇÃO MESMO EM ALTAS TEMPERATURAS. ESTE ARTIGO APRESENTA UMA REVISÃO DA LITERATURA ACERCA DO DESEMPENHO MECÂNICO DE LIGAS AL-MG-SC, PARA USO EM MATERIAIS ESTRUTURAIS PRIMÁRIOS DE AERONAVES. SÃO ABORDADAS E COMPARADAS PROPRIEDADES COMO RESISTÊNCIA À FADIGA, UM DOS FATORES CRÍTICOS EM APLICAÇÕES AEROESPACIAIS. 

Categoria: CHASSIS

Autoria: CAUA ARTHUR WACHHOLZ

Ano de Publicação: 2021

Resumo: ESTE TRABALHO APRESENTA O PROCESSO DE DESIGN DE UM CHASSI TUBULAR PARA VEÍCULO DE COMPETIÇÃO DO TIPO BAJA SAE, COM FOCO NA ANÁLISE DE RIGIDEZ TORCIONAL, REDUÇÃO DE MASSA E PRINCIPAIS PONTOS DE TENSÃO DO FRAME. O DESENVOLVIMENTO DO CHASSI FOI REALIZADO A PARTIR DA PLOTAGEM DOS PONTOS DE FIXAÇÃO DA SUSPENSÃO E, APÓS, INICIOU-SE A LIGAÇÃO DESSES NÓS DE FORMA QUE O CHASSI SEJA SEGURO, CONFORTÁVEL, COM A MENOR MASSA POSSÍVEL, RÍGIDO O SUFICIENTE, RESISTENTE AOS ESFORÇOS E TAMBÉM, DEVE ATENDER TODOS OS REQUISITOS IMPOSTOS PELO REGULAMENTO DO BAJA SAE BRASIL (RATBSB). APÓS A GEOMETRIA INICIAL DO CHASSI, UTILIZOU-SE O MÉTODO DE ELEMENTOS FINITOS VIA ANSYS PARA ENCONTRAR OS VALORES DE TENSÃO E DEFORMAÇÃO, REALIZANDO TESTES COM DIFERENTES DESIGNS PARA ENCONTRAR A MELHOR VERSÃO DE FRAME POSSÍVEL. PARA A VALIDAÇÃO, REALIZOU-SE UM ENSAIO EXPERIMENTAL DE RIGIDEZ TORCIONAL COM AUXÍLIO DE RELÓGIOS COMPARADORES PARA MEDIR A DEFORMAÇÃO APÓS A APLICAÇÃO DE UMA FORÇA BINÁRIA NO CONJUNTO. AUMENTAR A RIGIDEZ TORCIONAL DO CHASSI É DE SUMA IMPORTÂNCIA PARA GARANTIR O CORRETO FUNCIONAMENTO DA SUSPENSÃO E TAMBÉM MANTER UMA BOA MANOBRABILIDADE PARA O VEÍCULO. O ARTIGO COLABORA COM PROJETISTAS QUE PODEM VIR A ABORDAR UM DESENVOLVIMENTO DE UM CHASSI OU TAMBÉM AS ANÁLISES SEMELHANTES, POR EXEMPLO, OUTRAS EQUIPES DE BAJA OU ATÉ MESMO DE FÓRMULA, OUTRA CATEGORIA DE COMPETIÇÃO DA SAE. APÓS CONCLUÍDO O ESTUDO, O DESIGN FINAL DO FRAME APRESENTOU UMA REDUÇÃO DE 16% NA MASSA DO CHASSI, COM RIGIDEZ TORCIONAL DE 1590 NM/°, SENDO UM VALOR ADEQUADO PARA O SISTEMA DE SUSPENSÃO DO VEÍCULO. AS ANÁLISES EXPERIMENTAIS MOSTRARAM, EM MÉDIA, UMA VARIAÇÃO DE 6% EM RELAÇÃO A ANÁLISE DE ELEMENTOS FINITOS, VALIDANDO O ESTUDO. 

Categoria: ELETRÔNICA EMBARCADA E INOVAÇÕES TECNOLÓGICAS

Autoria: LUIS CARLOS CARMO COSTA

Ano de Publicação: 2021

Resumo: ESSE TEXTO TRATA DA CONCEPÇÃO, EXECUÇÃO E DESAFIOS ENFRENTADOS NA PREPARAÇÃO DE CAMINHÕES CONVENCIONAIS, RODOVIÁRIOS OU NÃO, PARA A OPERAÇÃO AUTÔNOMA OFF-HIGHWAY E A NECESSÁRIA INTEGRAÇÃO DOS SISTEMAS VEICULARES ORIGINAIS NÃO PREVIAMENTE DESENVOLVIDOS PARA A AUTOMATIZAÇÃO. A PREPARAÇÃO DO VEÍCULO TEM POR OBJETIVO SIMPLIFICAR O ACESSO AOS SISTEMAS VEICULARES PREVIAMENTE INDEPENDENTES E POSSIBILITAR O ACESSO VIA UM SÓ GATEWAY E TAMBÉM, A PARAMETRIZAÇÃO DOS COMANDOS DOS SISTEMAS VEICULARES, DE FORMA A SEREM CONTROLADOS VIA ESSE GATEWAY. A COMUNICAÇÃO FOI DEFINIDA COMO DIGITAL, BASEANDO-SE EM PROTOCOLO DE COMUNICAÇÃO CAN (CONTROLLED AREA NETWORK). TAMBÉM FOI NECESSÁRIA A ADIÇÃO DE SENSORES ESPECÍFICOS APLICADOS AOS RESPECTIVOS SISTEMAS PARA PERMITIR O FEEDBACK SOBRE A EXECUÇÃO DOS COMANDOS. OS SISTEMAS VEICULARES QUANDO NÃO PREVIAMENTE PROJETADOS PARA A OPERAÇÃO AUTÔNOMA, COMO DIREÇÃO, FREIO E CAMBIO POR EXEMPLO, PRECISAM SER ADAPTADOS PARA PODER RECEBER COMANDOS DE ACIONAMENTO E NECESSITAM TAMBÉM GERAR O FEEDBACK SOBRE A AÇÃO EXECUTADA, SENDO O OBJETIVO FINAL DO PROCESSO TER ACESSO AO CONTROLE TOTAL DO VEÍCULO DE FORMA SIMPLIFICADA E PADRONIZADA. GERA-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE QUE DIVERSOS SISTEMAS DIFERENTES POSSAM SER MONTADOS SOBRE ESSA MESMA PLATAFORMA, DESDE UM SISTEMA DE CONTROLE REMOTO, AONDE UM HUMANO TEM TOTAL CONTROLE SOBRE O VEÍCULO, OU SISTEMAS MISTOS, HUMANO E MÁQUINA, OU AINDA SISTEMAS COMPLETAMENTE AUTÔNOMOS. SEJA POR UM SISTEMA DE GEO-POSICIONAMENTO GNSS (ALTA PRECISÃO), OU SISTEMAS DE CONTROLE POR IMAGEM4, LINHAS MAGNÉTICAS, ENTRE OUTROS, ABRE-SE INÚMERAS POSSIBILIDADES, A SEREM CONSIDERADAS CONFORME A APLICAÇÃO QUE SE DESEJA OPERAR COM O VEÍCULO.

Categoria: EMISSÕES E MEIO AMBIENTE

Autoria: EMERSON BATAGINI

Ano de Publicação: 2021

Resumo: THE GROWING DEMAND FOR AUTOMOBILES DIRECTLY CONTRASTS WITH THE SCARCITY OF INPUTS, THE INCREASE IN THE PLANET TEMPERATURE AND THE DEGRADATION OF AIR QUALITY IN LARGE CITIES. ON THE OTHER HAND, IT IS INCREASINGLY STUDIED AND DISCUSSED HOW TO DEVELOP PRODUCTS THAT ARE LESS HARMFUL TO THE ENVIRONMENT. WE MUST INCLUDE IN THESE STUDIES THE RESEARCH AIMED AT FINDING SUSTAINABLE SOLUTIONS FROM THE PRODUCTION TO THE FINAL CONSUMER. MENTIONING TECHNICAL POSSIBILITIES ARE OFTEN SIMPLE BUT THEIR IMPLEMENTATION SOMETIMES DOES NOT PAY OFF IN THE SHORT AND MEDIUM TERM. WE CAN CITE IN THIS LINE THE SEARCH FOR LIGHTER PRODUCTS AND COMPONENTS, WHICH WOULD LEAD TO LESS DRIVING FORCE TO MOVE THE VEHICLE AND THEREFORE LOWER FUEL CONSUMPTION/LOWER EMISSIONS. ANOTHER OPTION IS TO USE VEHICLES POWERED BY ENERGY SOURCES OTHER THAN FOSSIL ENERGY, FOR EXAMPLE, ELECTRICAL ENERGY WHERE THE APPLICATION OF THE VEHICLE BRAKE SYSTEM (USE OF STABILITY CONTROL) CAN ALSO ENHANCE THE CONVERSION OF KINETIC ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY. A THIRD POSSIBILITY WOULD BE TO ELIMINATE THE NEED FOR A VACUUM IN THE ENGINE, ELIMINATING COMPONENTS SUCH AS A VACUUM PUMP OR/AND RECALIBRATING OTTO CYCLE ENGINE. THIS ARTICLE DISCUSSES THESE OPTIONS, DEMONSTRATING THAT THE BRAKE SYSTEM IN ADDITION TO BRINGING SAFETY AND COMFORT TO THE DRIVER CAN ALSO BE LESS AGGRESSIVE TO THE ENVIRONMENT.