本州（日本海沿岸）

　２０１０年０８月２８日（土） 　　　＜天気：晴れ＞ 　　＜走行４７日目＞

　青森県大間町 ～ 青森市（浅虫温泉）海水浴場　　

　＜走行距離：１５４．０４㎞＞　　　＜日本海側周回１日目＞

　昨夜の野営場所である「大間崎テントサイト(下北半島・大間崎)」は、無料のわりには芝の手入れが比較的行き届いていました。函館へ向かう最終フェリーに乗船出来なかったときや下船の時間が遅くなるとき等は、雨さえ降らなければ利用すればいいと思います。なんといっても無料ですから。

　さて、この日の朝、青森県大間町のキャンプサイトを出発。「むつはまなすライン（国道２７９号線）」をむつ方面へ向かう時「下風呂温泉」のあることが分かっていましたので、そこで朝風呂に入ることにしました。

　温泉は国道の傍にあり、北海道へ向かうとき、温泉から出る強烈な硫黄の匂いが鼻をツ～ンとついたことから、すごい温泉なんだなあ～と実感していました。ということで、この朝は、躊躇することなく入浴することにしたというわけです。

　私の入った温泉は、町営のお風呂で３００円の安い料金でした。浴室入り口には「温泉遺産認定証書」の額が掲げてありました。これは日本温泉遺産を守る会から、「源泉かけ流し風呂」であることの「温泉遺産認定証書」が受賞されたものです。それにしても様々な機関があるものです。

　ここの温泉は泉温が摂氏九十五度もあるそうで、オープン前の時間までに「浴槽に水を流し込んで温度調整」をしているそうでした。

　温泉に入るときは最高の気分になるのですが、そのあと走りだすとなんだか脱力感に襲われるのが難点です。なので、走行中の入浴は、可能な限り避けることにしていました。

　ところで、私の入った町営風呂は、なだらかな坂道を上ったところにあります。それが国道に戻る下りでブレーキがほとんど効かないことに気付いていました。思い切って下りかけたもののすぐ左側の土手に前輪をぶつける感じでやっとの思いで止めることが出来ました。やばい！調整方法が後ほど分かったわけですが、自転車のディスクブレーキは、本当に面倒です。

　さて、陸奥湾（下北半島と津軽半島の中央に位置する。青森市街のほぼ中央）に出っ張ってる部分があります。つまり、夏泊半島です。上記Googleマップでお示しのように、海水浴場「サンセットビーチ」は、半島の青森湾側にある「道の駅浅虫温泉」の近くにあります。

　この海水浴場はとても美しい砂浜でした。この日は土曜日、ということもあり多くの家族や若者、それに観光客が車で訪れていました。８月も最後の休日ということもあり、皆さんご家族で本当に楽しんでおられたように思いました。

　到着後、時間的余裕がありましたので、朝風呂に入った後、暑い中自転車で走ってきたわけですから汗もかいていますので、この日２回目となる「道の駅浅虫温泉」でお風呂に入りました。ところで、道の駅敷地内では、テント設営場所が見当たりません。そこで目に付いたのが海水浴場でした（下記の写真）。

　この日は、幸い晴天でしたので海水浴場でテントを設営することが出来ました。美しいビーチでした。ただ、日中の暑さには参りました。走行途中あまりの暑さに体力を消耗していましたので、カフェに立ち寄りアイスコーヒーを飲むほどでした。青森といえども、夏の炎天下は本当に暑いものだと実感したものです。

　２０１０年０８月３０日（月） 　　　＜天気：晴れ＞　　　＜走行４９日目＞

　青森県津軽半島・龍飛崎（灯台駐車場）～ 青森県深浦町（道の駅ふかうら）　

　＜走行距離：９６．９９㎞＞　　　＜日本海側周回３日目＞

　竜飛崎灯台を出発すると、悪夢のよう峠越えが待ち構えていました。とりわけ灯台を出発した後の「竜泊ライン」の上り坂の一部区域には、１０％の勾配の上り坂がありました。ましてや荷物を乗せた自転車で激坂を走れるはずがありません。出発後、一部区間では、荷物を乗せた自転車を押すにしても地獄でした。

　昨日出会った愛知県の男性がこの道を通っていましたので坂道のあることは承知をしていましたが、その勾配は中途半端ではありません。朝、出発をしたのが６時２０分でした。頂きにある展望台に着いたのが７時５０分になっていました。

　激坂を上るのは辛いものですが、上り切ったそこから下界を見つめるその時の爽快感は、苦労したものだけに与えられるご褒美ともいえます。

　展望台からの峠を下る道は、ヘアピンカーブの連続なので慎重な運転が求められます。そして、海岸まで下ると、眼前に広がるのは、眩しいばかりの日本海の大海原へと景色も一変します。海岸線に面して民家が一切ありません。目にするのは、津軽国定公園である自然豊かな山と海です。今でも、眩しいばかりの美しい海水の透明度がまぶたに焼き付いて離れることはありません。

　美しい海岸線に沿うように平行する「竜泊ライン」を走り続けると「道の駅こどまり」へたどり着きます。

　休憩のため、「道の駅こどまり」へ立ち寄りました。すると、若いライダーが私のもとへと来ると、話しかけてきました。彼は、私が自転車で日本一周をしていることを知ると、「私にもパワーを分けてください・・・」と自ら握手を求めてきました。

　休憩の後、日本海側の五所川原市まで出ると、国道３３９号線・小泊道　　少し走ると、十三湖畔に軒を連ねてお店がありましたので、とにかく暑かったこともあり立ち寄ってみました。お店に入ると、真夏ではありますが、この土地名産のしじみ汁がありましたので、ここならではの郷土料理との思いから、注文をしました（２００円ですが）。さすがに額から汗が出ました。青森であってもとにかく暑いものです。大阪の暑さとほとんど変わらない暑さでした。このあと、氷まで食べてしまいました。なんだ～これわ。

　十三湖大橋を渡ると「メロンロード」を通り、海岸線にある「千畳敷」を横目にしながら走る等、この日たどり着いたのが青森県深浦町にある「道の駅ふかうら（日本海沿・国道１０１号線）」でした。この日の夜は、この道の駅の軒下の長椅子で寝ました（写真）。なお、深夜になると雨になりました。

　２０１０年０９月０１日（水） 　　　＜天気：晴れ＞　　　＜走行５１日目＞

　秋田県大潟村（道の駅おおがた）～ 秋田県（道の駅てんのう）　

　＜走行距離：９５．３８㎞＞　　　＜日本海側周回５日目＞

　この日の走行は、男鹿半島を周回するのが日程でした。この日も、ペダルを漕ぎ続けると暑さのあまり脱力感に襲われ程の一日でした。

　道の駅を５時２０分に出発したものの、交差点で無造作にもうっかり間違った方向へ入り込んだため、往復１時間のロスタイムをすることになってしまいました。なんとも何とも大切な時間ロスをしたものでしょうか。

　男鹿半島は、それほど大きな半島ではありませんが、予想以上にきついアップダウンのある道でした。おまけに半島に進むにつれ、かつ、田舎のことですからメイン通りを外れると一部で標識を掲げていない所があるため、枝道に突き当たると進むべき判断に困ったものです。このルートは結構、疲れました。

　ＮＨＫのテレビ番組を通じて、ナマハゲのオブジェを見たことがあります。自転車で地元を走り、生のナマハゲを目にすると、伝わるリアル感が半端ではありません。所によっては「なまはげ館」の看板も目にしましたが、立ち寄るための時間的余裕がありませんでした。

　やっとの思いで男鹿半島の先端にある「人道埼灯台」へ辿り着くことができました。他でもよく見られる光景ですが、灯台のそばには、数軒のお店が軒を連ねて営業されていました。早速、灯台上部にある展望台を目指すため灯台内部にあるラセン階段を歩きました。灯台の少し外れに目線を移すと、岬の先端の海岸から遊覧船が営業されているのが確認できました。

　この日は、男鹿半島を通り越したところにある「道の駅てんのう（八郎潟調整池の近く）」での野営でした。道の駅に着くと野営をしたかった場所に７人の若者が陣取っていました。どうやら自転車で集団移動中のようでしたが。

　道の駅ですが改修工事中のため、軒下傍にテントを設営しての仮眠でした。なお、ここでも道の駅の傍に温泉がありましたので、疲れを癒すことができたので助かりました。

　２０１０年０９月０３日（金） 　　　＜天気：晴れ＞　　＜走行５３日目＞

　山形県（西浜キャンプ場）～ 新潟県村上市（ネットカフェ）　

　＜走行距離：１１６．４９㎞＞　　　＜日本海側周回７日目＞

　キャンプ場を出ると、海岸を並行する国道１１２号線を走行。やがてこの国道も海岸線を並走する国道７号線に変更します。ところがこの日の海岸線は、すごい強風です。それも向かい風で自転車がちっとも進みません。それどころか、時には風にあおられて、転倒しそうになったことさえありました。特にトンネルに入ると、トンネルが向かい風の吹き抜ける煙突となり、行く手を拒みます。下手をすると、この日の移動場所へ着くことができなくなる、とすごい不安に駆られたものです。出発の朝、テントを配送してたので、どこかで野営することも出来きません。とにかく道の駅を目指す必要がありました。

　「勝本」という地名のところに着くと、海岸線を通る国道７号線が分離し、７号線は内陸へと迂回するコースをとる一方、引き続き海岸線に沿う国道は、３４５号線へと変わりました。そこで、このまま海岸線を走っていると目的地へ着くことができないと判断した私は、内陸側へと迂回する国道７号線のコースを選択したのです。

　内陸部に入る国道７号線は、トンネルがあるほどで結構な上り坂が続いていました。峠の田舎町にたどり着くと、周辺にスキー場がありましたから。それでも海風の中を走ることを思えば、全然苦になりません。上り坂もありすごく迂回しましたが、結果としてこのコースを選択したことが正解でした。

　走行中に「道の駅朝日」がありました。自転車を止め、寝る先を探すも、テントなしで寝れるような場所がありません。そこで、地図上に「道の駅神林」が確認できたので、そこを目指しました。すると、新潟県村上市街でネットカフェーが目にとまりました。夜も更け、外はもう真っ暗です。当然、ちゅうちょすることなく、そこへ入り込みました（写真）。

　見知らぬ夜道を走るほど不安なことはありません。それも何処を走っているのかの判断がつかないわけですから。夜間走行は極力避けることにしているものの、このように想定外のことが起きると、夜道を走らなくてはならないことも多々あるものです。そのためにもライトは万全でなくてはいけません。同時に、私のように視力の良くない人は、予備ライトとして、道路表示板を照らすための準備もしておくことも大切です。

　２０１０年０９月０５日（日） 　　　　＜天気：晴れ＞　　　＜走行５５日目＞

　新潟市（ホンマ健康ランド）～ 新潟県柏崎市（道の駅風の丘米山）　　

　＜走行距離：１０４．５６㎞＞　　　＜日本海側周回９日目＞

　洗濯をするため昨夜の健康ランドを５時３０分に出発。コインランドリーで洗濯をしていると、地元で新聞配達をされている年配の男性と様々な話をする機会がありました。洗濯を終えると、マクドで朝食です。

　この日も、かなり厳しい暑さの一日でした。走る国道から佐渡島が見えてきました。佐渡島に渡れなかったことが少し悔やまれます。でもこの島には道の駅が見当たりませんので、あえて行くつもりもありませんでした。それに日本海側を走っていると、恐らく今は何もないとは思うのですが、あの北朝鮮による日本人拉致事件が脳裏をかすめます。爺を拉致する間抜けなどいないでしょうけれども。その佐渡島を遠巻きに眺めながらの走行でした。

　海岸線を沿って走るのは景色も良くていいのですが、それも向かい風の影響を受けないことが条件になります。

　走行していると、距離が３１．８Ｋｍもある「九比岐自転車歩行者道」に出くわしました。北海道ほど整備されているわけではありませんが、この道は、ときには専用のトンネルまで設けてあります。そのことを考えると、すごく贅沢な専用道路といえます。なんだかんだ言っても、安全に走れる訳ですから専用道路があるに越したことはありません。

　写真は、新潟県柏崎市街を少し通り越したところにある「道の駅・風の丘米山」の休憩所です。この日、泊る道の駅です。休憩室が２４時間開放されていましたので、そこで泊ることが出来ました。この道の駅は、国道８号線からやや小高い丘にありますが、そこの小高い丘から眩しいばかりの夕日を見ることが出来ました。道の駅の下を通る国道沿いには、広いスペースのお店があり、とても活気に満ち溢れていました。なお、道の駅の少し手前にあるホテルで入浴をすることが出来ました。

　寝る段取りに入ろうとしていると、日本縦断を目指している九州（福岡市）出身の二人の大学生がやってきました。様々な話をした後、休憩室にある畳の間で彼達と共に寝ました。二人も昨日、走行途中出会ったもので、佐多岬から宗谷岬を目指しているところでした。好青年でした。

　出発の朝、青年が「親不知（狭いトンネル地帯）が危険ですから気を付けてください」、との忠告を受けました。彼達もまた日本一周をされた先輩から出発の時、「親不知のトンネルを通る時は、気合を入れて走るように」との忠告を受けたそうです。

　２０１０年０９月０７日（火） 　　＜天気：豪雨～曇り＞　　＜走行５７日目＞

　富山市豊田町（アプレシオ富山店・マンガ喫茶）～ 石川県七尾市（道の駅・能登食祭市場）　

　＜走行距離：７６．９７㎞＞　　　＜日本海側周回１１日目＞

　富山市街にある「マンガ喫茶（アプレシオ富山店）」を出発。この日はいよいよ能登半島を目指します。半島の長さが中途半端でありません。それだけに、半島を周回するには、かなりの時間を要することを覚悟していました。つまり、日本海側を走行する過程で、もっとも厄介なルートであることを心していたのです。

　能登半島の付け根に入った時は、日差の強い暑い朝でした。恐らくフェーン現象の影響によるものと思われます。つまり、この日は折しも私の目指す能登半島を台風９号が上陸しようとしていたのです。

　悪い予感が的中して能登島を目指していたものの、七尾市街を通り越して和倉温泉街手前になると、どす黒い雲が空を覆ってきました。「これ以上の前進は無理」、と判断した私は、能登島へ向かうのを諦めて、七尾市街にある「道の駅・能登食祭市場」へ引き返しました（写真）。

　すると、道の駅に到着して暫くすると、雨脚が激しさを増してきました。仮にもう少し先の能登島にある「道の駅のとじま」まで強行していたなら、確実に濡れていたはずです。

　写真は、道の駅の正面です。幸い軒先の奥行きが長かったので、いかなる風雨でも安心でした。この日の夜は、濡れることなく石の上に新聞とグランドシートを敷き、その上で寝袋に入り寝ることが出来ました。運が良かったとしかいいようがありません。写真は道の駅の正面ですが、裏は海になっています。

　２０１０年０９月０９日（木） 　　　＜天気：晴れ＞　　＜走行５９日目＞

　石川県能登（道の駅のとじま）～ 石川県白米町（道の駅千枚田ポケットパーク）　

　＜走行距離：１３７．７㎞＞　　　＜日本海側周回１３日目＞

　この日は、能登島内・国道２５７号線を通り、昨日とは別の能登島に架かる２本ある橋のうちの「ツインブリッジ」を渡り、能登町から能登半島の先端を一回りしたうえで、輪島の少し手前にある「道の駅千枚田ポケットパーク」まで移動するものです。

　道の駅から能登島を抜けるまでのルートは、以外にもアップダウンの繰り返しでした。なので能登島を抜けた時点で既に今日のスタミナを使い果たした、そのような感じでした。小さな島だけどほんとに手ごわい。

　出発、間もなくすると、道の駅に続く林道を早朝ランニングされている若い女性と擦れ違いました。そのとき彼女から「頑張ってね～」と声援の掛け声を頂き、ほんとに勇気づけられました。私もすかさず「ありがとう！」の言葉を返したものです。「もしかすると能登島ガラス工房で作品を作っているのかな？」とふと、そのようなことを考えました。

　また一方、橋を渡っていると散歩中の私と同年代の男性との出会がありました。話が弾みました。同年代の私が自転車で日本一周をしていることを知ると彼は、「パワーを頂きました。帰ってから、妻にも『自転車で日本一周をしている同年代の方と出会いました』と話をします・・・」と、私との思いがけない出会いに、盛んに喜びを表現してくれました。私もすごく励みになりました。

　能登島を抜けると、能登半島の最先端にある「禄剛崎（ろっこうざき）」に辿りつきました。禄剛崎灯台は、これまで見てきた灯台とはデザインが異なります。それもそのはず、イギリス人の設計によるものでした。

　灯台のあるところから岬をひとつほど通り抜けると、道はやがて細い林道の上り坂に差し掛かります。すると、かの有名な「ランプの宿」の所在を示す看板が目に留まりました。全く意識してなかったので、驚きました。とにかく立ち寄ってみよう、そんな思いからランプの宿に続く別の脇道の林道へと入って行きました。

　宿に続く道は以外にも狭いうえに、杉林の細い道を通ります。すると、やがて光の差し込む畑のある広い空間に出ると、すぐ岬の先端に着きます。すると、視界が一気に海を眺める景色に一変します。

　岬の小高い丘に着くと、恐らくランプの宿が経営しているのでしょうか？そこには、小さな売店があり、眼下には、テレビを通じてみる風景が開けます。がけっぷちの下には、荒々しい日本海の海岸があり、海岸山裾にへんばりつくように、真っ黒の屋根瓦で覆ったランプの宿が数棟、軒を連ねて見えます。なかなか風情のある宿です。日本ならではの宿です。

　ランプの宿のある岬の丘、売店のあるすぐ傍には、絶壁の崖から突き出すように鉄骨で組み立てた空中展望台が、宿のある海側に向かって設けてあります。崖っぷちから突きだしたデッキの先端からランプの宿の全景を眺望するために設けられたものです。ランプの宿を斜め上空から写真を撮るにも最高のポジションです。でも、ここへ入るには料金が必要でした。私は入ってみました。

　さて、この日の夜は、石川県白米町にある「道の駅千枚田」です。そこに着いたときは、もう夕暮れ近くになっていました。田舎の道の駅なので、夕方になると誰もいません。この場所が寂しいと思えば輪島市街にある道の駅まで行けばいいのです。少々寂しい感じもしましたが、なぜかここで泊ろう、と決めていました。あえてこの千枚田のある道の駅で野営をすることで、ひとつの思い出として心に深く刻み込むことにしたのです。

　ここに着いたときは、千枚田から夕日の絶景を撮っている若者が３人いました。そのうちの２人は私と同様のいでたちです。それも撮影を終えると、すぐ輪島方向に走り去って行きました。いつの間にか私だけになりました。

　日が暮れると年配の方が犬を連れてやって来ました。彼は北海道で生活をしていたそうですが、近年この地へ移られたそうです。「北海道の冬は寒さがきついので、輪島はまだ遥かに暮らしやすいところです」、と語ってくれました。「へ～ぇ、北海道の寒さで鍛えると輪島の寒さなんて気にならないんだ・・・」と内心、驚きました。私も輪島の寒さは分かりません。ただ日本海なので寒いのかな、その程度の認識でしょうか。

　この夜は、道の駅千枚田の物品を陳列するための台座を利用して寝ました。その上に、いつもの要領で新聞を敷き、更にテントの下に敷くグランドシートを敷いた上で、寝袋の中でみの虫状態で寝ました。

　すると時間は確認していませんが、深夜、私の寝ている近くで、二人の女性がヒソヒソ話をしている声が聞こえます。私の寝ている寝袋と自転車が目に付いたようです。それにしても深夜、何も見えないはずのこの場所に、なんで女性が？と思いました。でも私は、微動だもしませんでした。そのまま、朝までご臨終でした。

　２０１０年０９月１１日（土） 　　＜天気：晴れ、夜から雨＞　　＜走行６１日目＞

　金沢市街（テルメ金沢・健康ランド）～ 福井県三国町（道の駅みくに）　　　

　＜走行距離：７４．２４㎞＞　　　＜日本海側周回１５日目＞　

　この日は、昨夜泊った金沢市街から、福井市内まで一気に移動するものでした。とは申しましても、この日の走行距離予定は７０Ｋｍ程度ですから走る距離は短かいものです。でも、自転車に荷物を積んでいるうえに休日もなく走り続ける日々ですから、既に疲れはピークでした。

　福井県へ入ると東尋坊には立ち寄らず、その近くを通り過ぎると一旦、芦原温泉街へと入りました。町の離れで夕食を済ませると、目的地である「道の駅みくに」へと向かいます。この日も暑い一日でした。温泉街を通る時、過去、数回、同僚と訪れたことのある宿の前を通りながら、過去を懐かしく思ったものです。

　写真でもお分かりのように、この道の駅の軒先空間が広いうえに長椅子がいくつかありましたので、その椅子で寝ました（写真）。本当はテントを設営すればよかったのですが、夜になると雨が予想されたので、テントは控えました。予想どおり２３時頃になると雷雨になりました。

　ところで、この道の駅で、北九州市から来られた私よりも３歳ほど年配のライダーの方とお話しをする機会がありました。彼は６０歳の定年を迎えてから大型二輪の免許を取得されていました。そのバイクが何とホンダ１９００ｃｃで、逆輸入されたものです。バックギアまで装備されています。実際バックさせてみせました。

　そんなすさまじいマシンを傍で見るのは初めのことです。羨ましい、と思いました。彼は、このバイクを操るには腕力が必要なので、ジムに通っているほどでした。車よりも高いそうでしたが。彼とは電話番号を交換してのお別れとなりました。彼は、「増本さん何かあったら、電話をしてください。すぐ行きますから」と心から親切な言葉を掛けてくれました。親切で人情味溢れる人柄の方でした。

　２０１０年０９月１３日（月） 　　　＜天気：雨のち晴れ＞　　＜走行６３日目＞

　福井県高浜市（道の駅シーサイド高浜）～ 兵庫県（道の駅てんきてんき）　

　＜走行距離：１０８．６１㎞＞　　　＜日本海側周回１７日目＞

　宿泊した道の駅の写真が残せていません。

　今日の移動は、経ケ岬の近くにある「道の駅てんきてんき」でした。本当は昨夜の道の駅でもう一日留まりたかったのですが出発しました。このような淡い思いを抱いたことが幾度あっただろうか？

　昨夜の道の駅を５時４０分に出発。このときはまだ全員寝込んでいました。目的地の天気は９時頃が雨で、そのあとが晴れとなっていましたので、思いきっての出発でした。すると出発して２０分もするとまたもや雨でずぶ濡れです。でも、幸い１時間程で雨も上がってくれたので、助かりました。

　日本三景のひとつである天橋立でちょっとだけ休憩。過去ここにある砂浜で弟と遊泳したことのある場所です。休憩を済ませると天橋立の中にある松林を縦断する道を通りぬけると、一気に丹後半島へ入りました。雑誌の写真でもこの地を見てはいましたが、実際この地に身を置くと、寒気を感じるほどの断崖絶壁がありました（写真）。

　切り立つ山肌の海岸線を縫うように通る国道から海を覗き込むと、なんだかぞくっとするほどの断崖絶壁があります。その美しさに思わず立ち止り、写真を撮りました（写真）。写真の前方に見えている岬の先端へ回り込むわけです。でも険しいところほど景色も素晴らしくなるものです。見ごたえのある思い出深い風景のひとコマになりました。

　目的の道の駅を間近にして、経ケ岬灯台に立ち寄りました。灯台のある岬に着くと、灯台へ続く山道を歩く必要があります。夕暮れ近い時間でしたが、それでもまだ観光客の姿を見かけました。

　経ケ岬灯台と道の駅までの距離は比較的近い位置にあります。道の駅に着くと、幸い傍に温泉がありましたので、この夜は、そこで入浴することができました。でも、明日は温泉も道の駅売店も閉店になっていたので、運がよかった。。

　この夜の寝床は、道の駅の軒下の空間にテントを設営しました。道の駅の裏に芝生の一角がありましたので、できればそこにテント設営をしたかったのですが、天気予報では夜中になると雨になっていたのでテント設営をやめました。やはり夜中になると雨が降りました。

　ところで、お風呂から道の駅へ戻ると、芝生の一角でいつの間にかテントを設営した青年をチラッと見かけました。どうやら彼はバイクの旅人でした。ただ、深夜、雨になったので彼のテントは濡れていました。

　２０１０年０９月１５日（水） 　　＜天気：晴れ＞　　＜走行６５日目＞

　兵庫県豊岡市（豊岡駅舎）～ 鳥取県（道の駅神話の里白うさぎ）　　

　＜走行距離：９４．１１㎞＞　　＜日本海側周回１９日目＞

　想像はしてましたがこの日のルートは、さすがにアップダウンのある厳しい道が続きました。時には、自転車を押さなくては、どうしても進むことの出来ないところもありました。新しいバイパスが開通しているものの当然、自転車は通れません。結局、ヘアピン・カーブで勾配の激しい海岸線の旧道を走らされる羽目になりました。

　紆余曲折な海岸線を通りながらも、なんとか余部鉄橋の架かる香住町にたどり着きました。列車事故後、新しい鉄橋完成を目指しているところでした。ここで少しばかり観光すると、一路、鳥取砂丘を目指しました。

　鳥取砂丘に着くと、暑い日差しであるにもかかわらず結構な観光客が訪れていました。私も海辺にある小高い丘まで歩いてみました。

　ここも以前同僚たちと訪れた観光地です。でもね、まさかこの地を自転車で訪れるなど、考えてみたこともありません。なんとも無鉄砲なことをしていることか、と改めてため息をついたものです。でも、松島と同様、何だか空しさが漂い、観光を終えると慌てて立ち去りました。

　走行途中、私と同年代の男性との出会いがありました。彼は、徒歩で日本一周を目指して横浜を出発。その後、北海道はレンタカーで周回したあと日本海側を南下。九州へ向かっているところでした。当初テントを持参しての移動でしたが、さすがにテントの重さに耐えかねて、途中から衣類をリックに詰め込み背負い歩いているところでした。パソコンで宿を検索したうえで事前予約を入れながら歩いているそうでした。それにしても、様々な方がおられるものです。この方も私と同じ年齢でした。自転車の旅でもそこそこの費用がかかるのに、宿を利用しながらの日本一周は宿泊代金が高額になります。大変だと思いました。

　この日は、「道の駅神話の里白うさぎ」での野営でした。場所は、鳥取市街の少し離れに「湖山池」がありますが、その近くになります。この道の駅も休憩室が２４時間開放されていましたので、中にある長椅子で寝ることが出来ました。写真の地図は、翌日の走行ルートと距離・道の駅を確認するためのものです。

　ここで横浜出身のご夫妻との出会いがありました。このご夫妻、一年を通じてほとんど車で旅をされているそうでした。羨ましい限りです。沖縄にも車で行かれたそうですが、沖縄へのフェリー代金だけでも２０万円弱かかったそうです。「沖縄はお風呂がないので困ります。時にはお風呂に入るのに時間をかけて移動したこともあります・・。沖縄へ行くのは止めときなさい・・・」。このような助言を頂きました。楽しい夜でした。

　２０１０年０９月１７日（金） 　　　＜天気：晴れ＞　　　＜走行６７日目＞

　（道の駅秋鹿なぎさ公園）～ 島根県出雲市（道の駅キララ多岐伎）　　

　＜走行距離：４８．９８㎞＞　　　＜日本海側周回２１日目＞

　この日の朝は、年配の男性と話が弾んだ余韻で、道の駅を出発したのが９時５０分になっていました。なので、この日の移動距離は短くて、島根県伎町にある「道の駅キララ多伎」まででした。場所は、出雲大社を少々南下したところにあります。途中、出雲大社に立ち寄り旅の安全祈願をしたうえで出発しました。

　「道の駅キララ多伎」に着いたのが、午後４時３０分でした。ここにある休憩所は２４時間開放されていましたので、これまた助かりました。ただ、テレビがずっと付けっ放しなので、寝るには問題がありました。日本海側は、どうしてなのか休憩室が２４時間解放されている道の駅をいくつも拝見しました。もしかすると寒さが関係しているのでしょうか？中の長椅子で寝ることがでるので、助かります。

　ここの道の駅も、道の駅を感じさせない程に立派で、外観が西洋建築的な建物でした（写真）。休憩室の空間も広くて素敵でした。

　この休憩室で、自転車で日本一周を目指している青年とめぐり合いました。彼も私と同様、九州を目指しているところでした。彼は、ときには深夜３時頃まで走り続けたこともあったことの体験談をしてくれました。

　若い人は、なんとも無謀な走りをするものです。夜間、ましてや深夜の走行はとても危険です。酔っ払いや居眠り運転の車に当て逃げをされる恐れがあるからです。深夜走行は絶対に避けるべきです。

　２０１０年０９月１９日（日） 　　　＜天気：晴れ＞　　　＜走行６９日目＞

　（道の駅ゆうひパーク浜田）～ 山口県（道の駅萩し～ま～と）

　＜走行距離：９８．０６㎞＞　　　＜日本海側周回２３日目＞

　北九州市の旅の友人ともこの日の朝、お別れしました。恐らく再びお会いすることはない、との寂しい感情を押し殺してお別れをしたものです。親切な方でした。生涯忘れることはないでしょう。

　写真は、山口県萩市にある「道の駅萩しーまーと」です。この日の宿泊場所になります。

　移動途中、少し手前の「道の駅・阿武町」に温泉がありましたので、そこで入浴することが出来ました。ただ、浴槽のスペースが狭すぎました。それでも３００円ですから文句は言えません。ここに着いたのが１３時頃でした。

　１５時００時には目的とする道の駅に着くことができました。ここで閉店間際に値引きで買った夕食を食べました。仮眠も広い軒先で、しかも幸い長椅子がありましたので、そこで眠ることが出来ました。

　この道の駅には、海産物を主体とした多くの商品が陳列されていることもあり、また日曜日なので多くの客で賑わっていました。野菜から果物・海産物等、多くの商品が陳列してありました。

　ただ、他の道の駅の食事でも言えることですが、海鮮料理の料金がべらぼうに高いと感じました。魚や野菜は地元で取れる食材なので不自由しないはずです。にもかかわらず、２０００円あまりの値段が一般的です。長い旅を続ける者にとって贅沢はできません。なので道の駅でこの種の料理を見ると、いつも見るだけでした。少なくとも１,５００円未満で提供出来るようにしてほしいものです。いつも素朴に思うことでした。

　道の駅が発展するためには、地元の方のやる気にかかっています。それと大切なことはお店のスペースです。欲を言えば、海産物や野菜等を豊富に出せか否かに、すべてがかかっています。