アーリマン01は均衡の取れたピュアスポーツカーとしてアーリマン自動車が最初に開発した車両で、この車両に採用された技術はsoilactive技術と呼ばれています。

高い視認性を確保しつつ空力性能を最大限に引き出したボディはより軽量なものを目指し、ハイパワーなNAエンジンとこだわりのエギゾーストマニホールドから続く排気系は「ピュア」と呼ぶに相応しいエンジンサウンドを奏でます。

アーリマン02は前モデルのアーリマン01で培った経験と新たな技術を注ぎ込んで開発された車両です。エンジンを車両中央に配してミッドシップ化を行ったことで車両重量バランスが最適化され、フロントノーズのデザイン変更によってより大きなダウンフォースを発生させることが可能になりました。

パワーユニットとしてAH-I30をベースに、ボアアップとターボ化などのチューンを施したAH-I35Tエンジンを搭載し、最大出力は480hpに達します。

アーリマン自動車経営陣は某最高速系ワークスによる魔改造が蔓延していた現状を重く受けとめ、新たに「初めから速いクルマ」の開発を目指すことを決めました。そこで開発されたのがこのAhriman-03(Ahriman-GT)です。

アーリマン03は初めからハイパワーな車両である必要があったため、アーリマン自動車では初の試みとなる大排気量エンジンを開発する必要がありました。当初開発は難航したものの、大排気量エンジンとそれに付随する諸技術の開発に成功し、これらの技術をsoilactive-Dと名付けました。

V12・6.0Lのエンジンが生む強烈な加速は過去のアーリマンの車とは一線を画し、どノーマルでも最高速度は350km/hと申し分ない速さでスピード狂も脳内快楽物質を大量に放出させることでしょう。

初となるAhrimanとJJ-Worksの共同開発車両です。

開発はされていたものの、採用例が無かったAH-62V8エンジンをベースに、強化エンジンブロックとヘッドへの刷新をしつつJJ-Worksによるチューンを加えた、もはや原型の無いTM62(:通称“COP62”)エンジンを搭載。高出力に対する許容量を大幅に増大させ、車重増加と引き換えに得たその堅牢性はどんな車両にも劣ることはないでしょう。

これまで「アーリマンの新車両開発→JJ-Worksのチューンモデル発表」という流れが繰り返されてきましたが、このいたちごっこにもついに終止符が打たれました。

本車はアーリマン自動車とJJ-Worksが技術提携を行い、速いグランツーリズモへの飽くなき追求が産んだ、スピードの権化究極の車です。

この車のためだけに開発された12.2L・4ターボ・W型16気筒エンジンはこれまでにない強烈なパワーを生み出しますが、その優雅な乗り心地はまるでシルクでケツを拭くような上品さです。アーリマンのAHとTurbo MasterのTMの名を共に冠したAH-TM-W122エンジンはハイパワーをより安定して出力することが可能で、高速走行時には別駆動のエンジン(RE藤村製 3B×2機)が車体底部の吸気ファンを回転させ、いかなる速度域でも強制的にダウンフォースを発生させます。

ボディのフロント部分からサイドにかけてはAhriman01~03の系譜を踏襲しつつも新たに設計し、車体後部のウィングは高速域の空気抵抗でも安定するように車体のボディと一体のものとしました。また、フロントシップエンジンから突き出るように配置された大型過給機はTurbo Master 2の意匠を彷彿とさせます。