Строительство и реконструкции

У Брестского железнодорожного вокзала есть своя «метрика» — телеграмма, которую телеграфистка отправила от имени начальника службы ремонта путей и зданий К.С.Лямина члену правления Московско–Брестской железной дороги Н.Н.Петерсу 132 года назад, 28 мая 1886 года. «После молебствия, сего числа с 2–х часов дня последовала перемена движения на новые пути и открытие для публики пассажирского здания Брестской центральной станции», — сообщил господин Лямин господину Петерсу. Телеграмма бережно хранится в музее вокзала.

Строительство Брестского железнодорожного вокзала началось в 1833 году под руководством архитектора Б. Лорберга, а в 1886 здание, которое имело вид средневековой крепости островного типа псевдорусского стиля, было сдано в эксплуатацию. Его площадь составляла 4,7 тыс. м. кв. Проект был одним из лучших и красивейших на железных дорогах Российской империи и обошёлся казне более чем в 2 миллиона золотых рублей. Именно здесь впервые на железнодорожном транспорте России появилось электрическое освещение. Тогда вокзал произвел большое впечатление на современников. Он был похож на крепость, расположенную на острове. Освещался, и это было впервые в истории железнодорожного транспорта России. В 1888 году в залах ожидания и в служебных помещениях вокзала зажглось 160 электролампочек мощностью по 20 свечей каждая, а на перронах выросли 12 фонарей по 50 свечей. Автор календаря–справочника «Брест за 1913 год» был уверен, что несколько первых лет своего существования Брестский вокзал «по праву считался единственным в России по изяществу и удобству».

Железнодорожный вокзал в Бресте был торжественно открыт 28 мая 1886 года в присутствии императора Александра III. Решение о строительстве шикарного здания вокзала было принято ещё в 1882 году, когда стало окончательно понятно, что вскоре в Российскую империю через Брест пойдут прямые поезда из Парижа (вообще, первый поезд в Брест пришёл в 1869 году из Тересполя). На строительство здания вокзала, которому суждено было стать лицом Российской империи в глазах Европы, средств не жалели.

В итоге всего через четыре года жители и гости Бреста увидели огромный замок, построенный на средневековый манер. Четыре водонапорные башни, многочисленные арки и изящные зубцы, паркетные полы… Да и расположение – словно на острове – придавало шарма вокзалу. Вокзал имел электрическое освещение – первым в истории железнодорожного транспорта Российской империи. Брестский вокзал долгие годы по праву считался лучшим в России по изяществу и комфорту. 

Судьбы Брестского вокзала и государства, на территории которого он был построен, с самого начала тесно переплелись. Брест - Центральный не раз становился не только очевидцем, но и непосредственным участником событий, которые в разное время будоражили страну.  Не понаслышке известно ему и о трагических датах нашей истории. В 1895 году в Бресте вспыхнул большой пожар, во время которого вокзал очень сильно пострадал. Его отстроили ровно на столько, чтобы можно было эксплуатировать некоторые сооружения. Только вот простоять первому железнодорожному вокзалу Бреста было суждено недолго. Во время Первой мировой войны, в 1915 году, русские войска во время своего отступления разрушили здание вокзала «чтоб врагу не достался». Тогда пострадали более 60% вокзальных построек.

реконструкции

Восстановлением вокзала Бреста-над-Бугом занялись поляки только после того, как город перешел к Польше. Но началось строительство нового вокзала в 1922 году. На это ушло 7 лет. В 1929 году горожанам и приезжим показали новое здание, не менее красивое. Оно было выполнено в типичном для того времени «стиле народовом», в котором усматривались черты ренессанса и барокко. Внушительное белое здание железнодорожного вокзала имело просторный главный зал. У входа в зал в больших горшках стояли 2 пальмы, а пол был покрыт цветным, красивых оттенков, мозаичным паркетом. В углу зала, для удобств путешественников, находился буфет. У здания было 2 главных входа. С фасада – выход на подъезд, в основном для транспорта, а сзади – выход для пешеходов. Перед фасадом здания дежурили одноконные дрожки, а такси было очень мало. Проезд на такси в город стоил 2 злотых, на дрожках – 1,5 злотых, а автобусом – 25 грошей.

С задней стороны вокзала по ступенькам можно было подняться на высокий виадук для пешеходов (железная конструкция с деревянным покрытием), который, нависая над железнодорожными путями, соединял вокзал с ул. Спортовой на Граевке и ул. Стецкевича (сегодня – Комсомольская) в центре города.

С началом Второй мировой войны над вокзалом нависла новая угроза. Однако немецкие войска старались уберечь здание: они рассчитывали на то, что после завоевания территории роскошный Брестский вокзал станет украшением германской державы. После окончания войны советские сапёры ещё две недели трудились над разминированием здания вокзала. А потом начались восстановительные работы, в которых принимали участие и немецкие военнопленные.

В «польском» виде вокзал мог бы дойти и до наших дней. После посещения Бреста К.Е. Ворошиловым по указанию И.В. Сталина было принято решение возвести такое здание, которое олицетворяло бы несокрушимую силу и величие советского государства. Пожелание приняли как руководство к действию. 

Новое лицо железнодорожный вокзал в Бресте получил благодаря масштабной реконструкции 1953-1957 годов. Вокзал строили всем Советским союзом. Десять пород мрамора, гранит, гранодиорит – вокзал вполне можно рассматривать как необычный музей минералов. Одну из проблем, которые тогда стояли перед проектировщиками, решил знаменитый скульптор Евгений Вучетич, автор «Воина–освободителя» в берлинском Трептов–парке. Он был на вокзале проездом. Скульптор предложил убрать тяжи, скреплявшие стены вокзала, а взамен по всему периметру сделать пояс из армированного бетона. Благодаря такой переделке центральный зал ожидания стал просторнее и красивее.

В результате реконструкции появился всем известный сегодня шпиль и пятиконечная звезда, возникли новые пристройки (например, зал для интуристов и таможенный зал). В результате увидела свет одна из жемчужин сталинского классицизма. По проекту «Киевгипротранса» был построен новый вокзал, которым мы можем любоваться и сегодня. Позже были достроены таможенный и кассовый залы.

В 1993 — 1994 годах вокзал опять обновился. Правда, частично. Польская фирма–мастерская по реставрации памятников старины запросила 1, 5 миллиона долларов, однако Белорусская железная дорога смогла выделить лишь чуть больше миллиона, и некоторые необходимые работы пришлось исключить. Именно тогда возник вопрос о смене советской символики. Споры разгорелись нешуточные, но в результате решено было оставить символ эпохи. Новую звезду изготовили в реставрационных мастерских Варшавы.

Железнодорожный вокзал в Бресте постоянно обновляется. Не успев опомнится от реконструкции 1993-1994 годов, в период с 2008 по 2014 годы проведена масштабная реконструкция пассажирского комплекса вокзала станции Брест-Центральный. Авторы реконструкции – главный инженер проекта Н. П. Алексейчук, главный архитектор А. В. Апанасенок, главный специалист по архитектурному историческому наследию В. В. Смеян.

В 2010 году на Московской стороне появились электронные табло с часами и указанием ближайших поездов, временем и местом их отправления. Вместе с ними на втором и третьем путях открылась отремонтированная островная платформа. Ее украсили стилизованные под старину фонари и лавочки. Здесь также не обошлось без новых электронных экранов, позволяющих пассажирам быстро найти свой состав. Чтобы уберечь людей от непогоды, на островной платформе соорудили сплошной навес, протянувшийся по всей длине перрона.

С привокзальной площади на Московскую сторону ведет тоннель, который строители также обновили: он стал шире, светлее. Интересно, что были предприняты попытки продлить подземный переход до улицы Орджоникидзе. Таким образом, новый тоннель взял бы на себя функции пешеходного моста и связал бы отсеченный железнодорожными путями вокзал с центром города. Но реализации планов помешала природа: из-за скопления грунтовых вод прокладка тоннеля оказалась невозможной.