Это не совсем статья. Это текст моей видеолекции, которая записывалась для слушателей-заочников Московского городского университета управления Правительства Москвы. Видео осталось собственностью университета для повышения квалификации молодых чиновников, а текст публикую «как есть». Тема лекции «Риски строительных проектов в конкретных примерах». Задача программы обучения и повышения квалификации госчиновников – ответить на вопрос мэра Москвы о причинах «повального непрофессионализма в строительстве».

***

Уважаемые коллеги, здравствуйте! Меня зовут Дмитрий Канищев. Я - независимый консультант, эксперт и управляющий в ряде вопросов, касающихся строительной тематики.

Уверен, что все из вас знакомы с теорией рисков в строительных проектах, или каждый из вас хотя бы слышал об этом. В теории риски определенным образом классифицируются, взвешиваются и оцениваются. По этой теории будущие управленцы сдают экзамены и получают дипломы. К сожалению, практических примеров в ходе обучения приводится не очень много и это вполне объяснимо – преподаватель часто такой практики не имеет, и это не его вина.

Я не преподаватель, и предлагаю вам посмотреть, как строительные риски выглядят на практике, на конкретных примерах.

Чтобы нам было удобнее понимать друг друга, давайте вначале договоримся о том, что мы будем понимать под рисками, не вдаваясь в классические определения допустимости, критичности, катастрофичности и т.д. У каждого участника строительного проекта риски свои. И чтобы не запутаться, мы будем рассматривать все ситуации только с одной точки зрения – с точки зрения владельца проекта; с точки зрения того, кто заинтересован в результате.

Любой из строительных проектов имеет свой более-менее одинаковый набор ключевых этапов «от замысла до ввода объекта в эксплуатацию» или «от замысла до окончания эксплуатации» - тут все зависит от того, что мы хотим: «построить и забыть» или «построить и эксплуатировать до конца жизненного цикла того, что мы построили». Итак, ключевые этапы:

  1. Вначале должна появиться идея проекта и понимание конечного результата – для чего мы что-то строим;

  2. Идея должна быть сформулирована так, чтобы она однозначно воспринималась всеми будущими участниками проекта;

  3. Нужно принять за основу управленческую стратегию реализации нашей идеи – кого мы вовлечем в проект; кто, как и на каком этапе будет выполнять свою роль. Как мотивировать и как контролировать участников проекта. То есть, укрупненный график реализации проекта и управленческую модель;

  4. Нужно ориентировочно оценить стоимость воплощения нашего проекта в жизнь, т. е. сверстать предварительный бюджет затрат для последующего его уточнения в ходе проектирования;

  5. Определить ответственного за реализацию проекта – руководителя проекта. Наделить его необходимыми полномочиями. Сформировать команду проекта в интересах финансового центра проекта;

  6. Исследовать рынок, если этот проект коммерческий;

  7. Сформулировать задачу для проектной организации, собрать исходные данные для проектирования, выбрать организацию-проектировщика;

  8. Вместе с проектировщиком определить ключевые этапы проектных работ и контролировать их, чтобы быть уверенным в соответствии хода проектных работ конечному результату проекта, описанному вначале;

  9. Согласовать проектную документацию в необходимых ведомствах и получить положительное заключение государственной экспертизы;

  10. Подготовить конкурсную документацию по выбору генерального подрядчика, провести конкурс и получить разрешение на строительство;

  11. Контролировать ход строительно-монтажных работ в период строительства, подготовить объект к сдаче в эксплуатацию;

  12. Ввести объект в эксплуатацию.

Это очень упрощенная схема. Я рассчитываю, что вы знакомы с деталями каждого этапа. В идеале, они должны быть последовательными. Но в реальных ситуациях так никогда не бывает.

Теперь давайте выделим в рисках два ключевых направления:

  1. Степень оптимизации этих «последовательных этапов». Т.е. насколько можно сжать, «запараллелить» график проекта, который нам кажется изначально очень длинным. Часть рисков находится здесь.

  2. Качество управления. Чтобы лучше понять эту зону риска, представьте себе ж/д вокзал. Поезда расходятся с нескольких платформ по десяткам направлений. Нам нужно попасть в одно конкретное место в конце пути. Перегонов на пути – по количеству этапов проекта; на каждом из них есть стрелка, от положения которой зависит правильное направление движения состава. В зависимости от того, на каком по счету перегоне стрелка сработает не так как нужно, мы с вами имеем вполне конкретную проблему с вполне конкретными вариантами выхода из нее. Если стрелка сработала не так, но впереди еще есть возможность вернуться на свои рельсы по другим путям – один вариант. А если впереди путей больше нет – нужно вернуться назад и переключить стрелку правильно, а потом проделать тот же самый отрезок пути в правильном направлении. Все просто.

Предлагаю перейти к примерам. Их будет четыре, и по ходу сюжета каждого из них я прошу вас самостоятельно расставить ситуации и риски по этапам проекта, чтобы определить самую опасную рисковую зону.

Оговорюсь, что я по известным причинам не буду называть ни местонахождений проектов, ни имен конкретных организаций или людей. Надеюсь на ваше понимание, тем более что на результат это никак не повлияет.

Итак, пример первый. Двухуровневая городская транспортная развязка.