Poste de TSF
LMT 660 de 1937
Réception en GO - PO - OC Alimentation en 110V
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Réception du matériel
Ce magnifique poste LMT 660 de 1937 est en très bien conservé
Il est équipé de 7 lampes
Ce poste est en 110V uniquement ( contrairement au schéma )
Un transformateur 220V - 110V était placé à l'intérieur du poste
Il est équipé d'un grand
Haut-parleur de 28cm
( ce qui n'est pas courant )
avec des évents pour améliorer le rendement des basses fréquences
Sous le châssis :
tous les condensateurs sont à changer et une vérification des résistances s’impose . . .
Visiblement un potentiomètre avec interrupteur à été mis en place . . .
Un branchement à reprendre au niveau des câbles secteur
Un résistance " en ballade "
le câble de déplacement de l'aiguille n'est pas en place
La glissière du charriot de l'aiguille est complétement rouillée !
Un élément intéressant sur ce poste:
L'indicateur d'accord lumineux
( l’ancêtre de l’œil magique )
Restauration sous le châssis
Remplacement de tous les condensateurs et une lampe don le filament est coupé
Remplacement du potentiomètre avec interrupteur qui n’était pas d'origine
L'indicateur d'accord galvanométrique situé derrière le cadran
Nous avons de la chance . . .
Le fil du galvanomètre n'est pas coupé !
Juste l'ampoule à remplacer
En fonction du courant HF qui va circulé dans la plaque de la lampe ( lié à l'intensité du signal radio de la station reçue ) le Galvanomètre va déplacer un petit drapeau qui va masquer la lampe
Réception en Ondes Courtes d'une station avec le Fading visible sur le déplacement du galvanomètre
Le Fading :
C'est la variation de l'intensité du signal HF reçu dû à la très grande distance qui nous sépare de l'émetteur en OC et des conditions météorologiques
Cela se traduit par une diminution du son qui va et vient
ATDV100 LMT660.mp4Le charriot de l'aiguille du cadran
Le charriot est bloqué
Le guide est complètement rouillé et le câble est sorite de ces guides
Le coffre de retour de chez le vernisseur
. . . du travail de PRO !
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