Pacalire tahograf

Opinia publica este (intotdeauna) usor de indus in eroare de catre potentatii unuia sau altuia dintre domenii. Astfel, cu ajutorul ei sunt castigate atat de usor "batalii"... impotriva ei

insasi. Prin manipularea opiniei publice s-a ajuns la aceea ca in transportul rutier "industrial" s-a reinventat si reintrodus sclavagismul intr-o maniera extrem de subtila, prin simpla

apropierii atat de mult a "obiectului in cauza" de varful nasului opiniei publice incat aceasta este incapabila sa o zareasca desi da cu nasul, continuu, de ea.

Am ales cateva titluri, de prin media. Din ani diferiti.Ceea ce nu intelege opinia publica (sau nu-i e rentabil sa inteleaga) este ca ... nu "soferul" manipuleaza tahograful ci "patronul" manipuleaza soferul sa manipuleze tahograful.Societatea da lupului .... miel de-a gata, iar el ... prost ar fi sa nu se-nbuibe?Soferul este obligat prin "contract de munca" (contract autorizat chiar de Societate) dar il pedepseste pe "muncitor" pentru ca isi respecta obligatiile.Nu stiu (si nici nu caut, din lipsa de timp, dar in mod sigur exista "omonimie") cum suna in romaneste "Principiul irenuntiabilitatii la drepturi " sau al "Salariului" dar altfel esteclar ca daca nu jupoi mielul el ramane cu pielea.Problema nu este "nationala". Nu se limiteaza nici macar la a fi "europeana" ci este "internationala.Pentru europeni (fiind in picioare Reglementari UE precum "Regulamentul 561/2006 CE) ar fi totusi o "oaza" care ar reduce imensitatea "internationalului" asta (imi inchipui ca ceidin Argentina, Canada, Zambia sau China folosesc o legislatie asemanatoare (inspirata una din alta) dar in mod sigur nu intra sub incidenta unei reglementari CE).Am urcat eu in pagina exemple concrete de "fise de plata" si de "inregistrari tahografice" din care este foarte usor de inteles ca oricat ar pacali "soferul" (in fapt "lucratorul mobil")tahograful, nu in favoarea lui o face.Si cum nu prea stiu pe nimeni care sa faca nici macar lucruri pe care le face din "hobby", altcuiva, pe de-a moaca, nu vad de ce nu ar fi de inteles ca nu soferii isi fac pomeni cu

angajatorii lor ci acestia ii jupoaie (cu ajutorul ignorantei Societati) la sange.

Rezolvarea nu este foarte complicata (din punct de vedere practic) dar este foarte complicata din punct de vedere politic (e greu sa dedai lupul, de la gratare la ... salata).

Prima miscare este .. aplicarea amenzilor pe titularul vehicolului in tot ce este "reglementare specifica" (care trece dincolo de "Codul rutier").

Cabina soferului este (vorbim strict de "timpul conducerii") este ... ceea ce pentru strungar este atelierul + strungul, ceea ce pentru functionar reprezinta biroul + masa de lucru,

ceea ce pentru doctor reprezinta salonul + masa de operatie, etc.

La capitolul "ajenidad" din "contractul individual de munca" se exprima clar ca atat "fructele", "mediile" cat si "riscurile" apartin "angajatorului".

Asa ca ... daca vrea sa i raspunda la telefon atunci cand el suna trebuie sa aiba raspunderea a ceea ce provoaca. "Angajatul i se supune, dar banii si punctele trebuie ca Societatea

sa i le ia "provocatorului de fapt al situatiei" si nu "efectului" ei.

Tot la fel si in cazul GPS-ului. Daca sanctiunea pentru programarea GPS-ului in timpul conducerii merge pe angajator, acesta ori va pregati ruta cum trebuie (anticipat) ori isi va

asuma riscul si va anunta schimbari ale rutei in mers.

In cazul in care "soferul" utilizeaza telefonul sau gps-ul pe cont propriu, este clar ca "angajatorul" va decide daca "inghite" sau nu asta si ... il pastreaza sau ... ii desface contractul

de munca chiar din acea zi (pentru ca are toata libertatea din lume, pentru asta).

Priviti discul din imaginea alaturata. Stim cu totii ca "time is money . Tot ce in disc depaseste "timpul admis de lege pentrua fi prezent in "campul laboral" inseamna "bani". Inseamna "bani in buzunarul titularului de vehicol".Daca o "unitate de transport" are 50 de soferi inseamna ca este autorizata sa desfasoare un maximum de 50 x 9 = 450 deore de activitate in cele 24 de ore ale unei "zile de munca normale".Dupa cum se vede in discul meu (din care lipseste o bucata pe care o gasiti la Julio 2010 ) activitatea imi incepe la orele 20:00 si mi se termina la 14:10 (moment in care a "inghetat" discul). (Numai ca, un camion nu este o sageata pe care o tragi din arc intr-un panou-tinta si, in care cerc ai nimerit, acolo moare. Camionul, are o zona de"tatonare" apoi de "aterizare" apoi de "cautare"( a punctului notat la tinte cu "10" - cel din centrul tintei), "identificare", "apropiere", "parcare". Toateastea inseamna "timp" (si astea-s doar cateva).Inceput la ora 20.00 (cum mi s-a ordonat mie a incepe) ar fi trebuit sa fiu eliberat cel tarziu la ora 5:00 (si repus in ale melecivile drepturi).Desi in aparenta poate parea ca nu e, in realitate "soferul" este ca "mecanicul" unui tren. Nu poti lasa trenul pe linie si pleca acasa ci, ori iti vine schimbul ori, impiegatii de miscare trag trenul in depou.Vehicolele astea industriale au liniile lor pe care sunt purtate si chiar daca par ca au autonomie in realitate nu au o autonomie mai mare decat atroleibuzului (dar nu ne raportam la vizibila "sarma" ci la "linia traiectoriei pre-stabilite" In timp ce echipajul unui avion, al unui tren (despre vapoare stiuprea putin) isi incheie activitatea sau are pauze) in locuri, chiar daca "straine lui" cel putin "propice activitatilor normale umane (vilane)", autovehicolul isi face veacul in "extravilan".Atat m-au "latit" pana au acoperit cu mine (in aceiasi bani) portia inca a unui "lucrator". In aceeasi masura in care pentru "ei" (ca si pentru oricine) "timpul inseamna bani" si pentru mine tot acelasi lucru inseamna.Nimeni nu ma poate plati cu atat cat imi valorez eu propriu-mi timp.Am de dat (contra cost) acele ore pe care Codul muncii le stabileste pentru cei care sunt necesitati sa-si "vanda timp" si nu cer nimic mai mult decat "respectarea contractului" intrepartile contractante.Deocamdata atat. Mai vorbim....