Régulateur de pression

Régulateur de pression

Demontaż i montaż regulatora.

Bardzo ważne !

Regulator można demontować wyłącznie na zimnym silniku. Na wszelki wypadek należy mieć także w pobliżu gaśnicę. Próba wyjęcia na rozgrzanym silniku może doprowadzić do pożaru. Paliwo jest pod wysokim ciśnieniem i o temperaturze ok. 100°C. Rozszczelnienie takiego układu prowadzi do natychmiastowego wrzenia benzyny i wyrzucenia jej na zewnątrz, co może spowodować zapłon i eksplozję oparów lub poparzenie

Po odkręceniu dwóch śrub torx należy przekręcić zawór tak aby ucho wystawało poza krawędź listwy. Następnie podważając za ucho wyciągnąć zawór do góry. Należy starać się żeby nie przechylać zaworu na boki gdyż łatwo można uszkodzić gniazdo w listwie. Montaż polega na wciśnięciu go prostopadle do gniazda i dokręceniu. Nie należy przechylać regulatora na boki gdyż może to spowodować nieprawidłowe ułożenie o-ringów uszczelniających. Jeżeli gniazdo regulatora w dolnej części ma choć małą ryskę, uzyskanie szczelności jest niemożliwe.

Oryginalne o-ringi 7x1,5 zastępowane są fluorowym FKM 7,1x1,6. O-ringi te są o 0,1 mm grubsze co ułatwia uszczelnienie, ale utrudnia montaż. Jeżeli o-ring nie chce wejść pod naciskiem palca, należy wyjąć regulator i sprawdzić czy nie jest uszkodzona powierzchnia gniazda. Wciskanie na siłę lub wbijanie zniszczy o-ring. Przed założeniem o-ringów na regulator należy je posmarować smarem żeby ułatwić montaż, przed włożeniem regulatora w gniazdo należy najlepiej zanurzyć główkę regulator w oleju silnikowym i następne wcisnąć w gniazdo, zapobiega to zwijaniu się ich podczas wciskania. Moment dokręcenia śrub regulatora wynosi 2Nm.

Szczelność układu ma zasadnicze znaczenie dla prawidłowej pracy silnika i bezpieczeństwa. Dlatego też procedura serwisowa Renault nie przewiduje demontażu samego regulatora, a wyłącznie jego wymianę wraz listwa wtryskową. Spowodowane jest trudnością w uzyskaniu odpowiedniej szczelności połączenia oraz możliwością uszkodzenia gniazda w listwie. Gorąca benzyna pod dużym ciśnieniem ma bardzo dobre właściwości penetrujące i nawet najmniejsza szczelina nie stanowi dla niej problemu. Dlatego też wszystkie operacje wykonujesz na własne ryzyko.

Po przykręceniu regulatora można zapalić silnik. Pierwszy rozruch jest utrudniony przez powietrze znajdujące się w regulatorze i wymaga kręcenia rozrusznikiem przez kilkanaście sekund. Jeżeli układ był otwarty dłuższy czas to wyparowało także całe paliwo z listwy wtryskowej. Żeby szybciej odpowietrzyć układ zasilania samochód najlepiej zdjąć przewód zwrotny z regulatora i tymczasowo go zaślepić. Na króciec wylotowy założyć wężyk i poprowadzić go do bańki na paliwo. Powoduje to, że powietrze nie wraca z powrotem do pompy tylko usuwane jest na zewnątrz. Po kilku minutach pracy można wrócić do oryginalnego połączenia. Po zapalaniu trzeba uważnie obserwować okolice zaworu pod kątem nieszczelności. Należy zwrócić uwagę, że paliwo wydostające się z nieszczelnego układu ciśnieniowego jest w formie odparowanej , więc łatwiej je wyczuć niż zobaczyć.

Po zapaleniu silnika następuje odpowietrzenie układu wtryskowego i z uwagi na dziwną nieco konstrukcję może trwać dość długo. Regulator jest jakby szklanką odwróconą do góry dnem, więc powietrze gromadzi się na górze regulatora i jest sprężone do ok. 100 barów. Dopiero pod wpływem ruchów tłoczka regulatora powoli uchodzi przez zawór upustowy. Niestety układ paliwowy nie ma przewodu zwrotnego do zbiornika paliwa i powietrze z regulatora wraca ponownie do pompy wysokiego ciśnienia, a następnie z powrotem do listwy wtryskowej. Powoduje to, że powietrze krąży w układzie dopóki nie zostanie wypchnięte przez wtryskiwacze. Może to powodować początkowo nierówną pracę silnika lub zapalanie się kontrolki układu wtryskowego, ( przechodzenie w tryb awaryjny w zależności od wersji oprogramowania). Czasem trwa to parę minut, ale może trwać i dłużej. Dopiero po pełnym rozgrzaniu silnika (włączenie wentylatora) odpowietrzanie powinno być już skończone. Zdarzają się jednak przypadki, że dopiero po dłuższej jeździe nastąpi ostateczne odpowietrzenie.

Jeżeli po odpowietrzeniu układu na biegu jałowym nadal zapala się kontrolka układu wtryskowego, a po dodaniu gazu gaśnie lub w zależności od wersji oprogramowania przechodzi w tryb awaryjny, świadczy to o nieszczelności dolnego (mniejszego) o-ringu regulatora (jeżeli wcześniej układ wtryskowy pracował poprawnie) lub uszkodzonych powierzchniach współpracujących z o-ringiem podczas demontażu lub montażu regulatora. Zalecane jest stosowanie o-ringów fluorowych FKM które wytrzymują temperatury do 200°C i są odporne na benzynę. W przypadku trudności w uszczelnieniu można zastosować także specjalne o-ringi gumowe o podwyższonej twardości (80° w skali Shor'a). Oryginalne o-ringi gumowe raczej należy traktować jako jednorazowego użytku bo są często przyczyną nieszczelności. Obecnie na regulator zakładane są o-ringo perfluorowe utwardzone (80Sh), jest to zdecydowanie najlepsze obecnie dostępne rozwiązanie.

Możliwe jest zastosowanie tulejki po nawierceniu listwy. Niestety trzeba wyjąć listwę żeby zrobić to precyzyjnie oraz z uwagi na znaczną rozszerzalność termiczną aluminium bardzo trudne jest utrzymanie szczelności między tulejką a listwą. W moim silniku ze względu na częsty montaż i demontaż regulatorów do testowania, zastosowano tulejkę ze stali nierdzewnej o grubości 1mm z nadwymiarem 0,025mm zaprasowaną na gorącą listwę (rozgrzaną do 200C). Rozwązanie okazało się szczelne i trwałe.

Uszkodzenie zaworu regulatora

Zużycie gniazda zaworu regulatora.