Modifications précédentes

L'historique des modifications

Compte tenu des problèmes survenant dans le moteur Ide eu de nombreuses tentatives pour résoudre le problème de la défaillance du système d'injection. Malheureusement, tous ont échoué à répondre aux attentes. Seule une solution robuste et efficace consistait à modifier le régulateur de pression. Le plus étrange est que Renault, malgré la connaissance des contrôleurs défectueux, n'a pas apporté de modifications à la structure et à ce jour les contrôleurs défectueux peuvent être achetés sur les sites Web.

Le premier procès a eu les utilisateurs avec le forum français Renault, composée de commande d'intersection, et si mination glisse surface périphérique du noyau. Il y avait heureusement une solution temporaire, car elle ne résout pas le problème des autorisations défectueuses k pour le régulateur. P óźniej professionnellement abordé la compagnie allemande qui a remanié noyau coulisse sur laiton. Les deux solutions, cependant, présentent des inconvénients. Solution française composée d'intersection longitudinale du régulateur est temporaire et provoque l'intégrité de la difficulté à maintenir et avec le rel Ledu est très dangereux. Solution allemande est techniquement beaucoup mieux et un traitement plus efficace de laiton placé directement dans le champ magnétique de la bobine, agit comme un rouleau compact de l'affaiblir, ce qui réduit la force sur l'aiguille et le plus module de contrôle du stress. La réduction de la force peut être ressentie en principe seulement l'allumage de la voiture, ce qui rend plus difficile l'obtention de haute pression rapide. SOLUTION est efficace, cependant, car il résout le problème de des pr ra. N Malheureusement, il est aussi beaucoup plus cher solution parce que la société elle-même compte la régénération de 143 euros plus frais de port de 20 euros (dépôt de 30 euros en plus du remboursement de régénérer l'ancien contrôleur). Cela donne la quantité d'env. 700 zł environ la moitié du prix d'un nouveau régulateur sur le site. La société ne divulgue pas comment le contrôleur se décompose sans l'endommager.

Beaucoup de gens ont essayé de démanteler personnellement le régulateur essayer des pinces ou une clé pour briser nombreuses charge hydraulique de l'affaire mais finit par détruire la tête du régulateur. Il est à cause de la sécurité solidement dans le surmoulé de logement et les rayures ou déformations de surface sont alors raison pour laquelle je NOEI fuites dwracalnej. Aussi garder à l'esprit que toutes les modifications malades sont très dangereux et peuvent provoquer un incendie de voiture.

Régulateur de refroidissement

La première modification est une tentative pour refroidir le régulateur de pression. Parce que les défaillances de contrôleurs ont eu lieu principalement sur ​​le moteur chaud semblait causes naturelles surchauffe du contrôleur. Avec le pyromètre mesures ont montré que les régulateurs fonctionnent correctement à environ 80-85 ° C, suivi d'un Confiture. Construit système de refroidissement par eau constitué d'un circuit séparé d'un réfrigérant, d'un ventilateur, une pompe électrique et d'un manchon en cuivre avec joints toriques portés sur le régulateur.

Les premiers tests ont montré un certain optimisme que le moteur après l'échauffement continuer à fonctionner. Toutefois, après 30 minutes de régulateur de ralenti et si coincé. Bien que la température de l'enveloppe externe du régulateur ne dépasse pas 60 ° C, la soupape ne fonctionne pas correctement. Il en résulte que il ya une connexion thermique suffisant entre le boîtier et les composants internes pour atteindre l'essentiel de 85 ° C Cette modification ne résout pas le problème.

Séparation thermique

IDE comme FSI

Modification de la troisième changement total dans le système de commande du moteur. La solution est basée sur le système d'injection avec le moteur FSI groupe VW. Dans ces moteurs, il n'y a pas de régulateur de pression d'injection sur le terminal. La régulation de pression est exécuté en contrôlant le signal de la pompe électrique de pré-remplie variable. Pré-pompe délivre exactement le carburant à la pompe haute pression fournie au moment de besoin le moteur. Il a été construit module électronique basé sur un contrôleur PWM qui a été commandée par un signal provenant d'un régulateur de tension et du capteur de pression des bandes. Le système de commande est séparé des transoptors informatiques. Utilisé comme garantie pour le moteur de la soupape de 120bar original avec FSI. La solution avérée être très efficace et le travail du moteur sur toute la plage de régime. Pression sur le terminal logé à l'intérieur des limites. Le moteur a été exécuté complètement dépourvu de régulateur d'origine (le régulateur a été vissée à la borne que le liège). Cependant, il y avait d'autres problèmes, en particulier durant le quart ou pendant le freinage du moteur lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. À ce stade, les injecteurs fermer complètement, et l'effet d'inertie, avant de la pompe électrique arrête est dopompowane ont un peu de carburant dans un système fermé à ce stade. Cela provoque un pic de pression temporaire de 120bar lorsque la soupape de décharge ouvre. Il faut du temps, mais l'ordinateur du moteur wychwytywał cette anomalie, parce que je pensais une réponse plus rapide de la pression du système et signalé par un clignotement bref contrôle le système d'injection de carburant. Après un certain temps, le retour à la pression prédéterminée par le système de commande. Malheureusement, un tel système ne donne pas une solution complète à cause d'erreurs accumulant continuellement dans le calculateur moteur. Le problème suivant est appelé. «Kick down», déprimant violent la pédale d'accélérateur a provoqué une chute momentanée de la pression dans la bande et à un moment où l'ordinateur a essayé de l'élever en augmentant la charge du moteur. Avant la pompe a augmenté sa productivité suivie respectivement un effet similaire à "turbo lag» qui prend environ 1-2 secondes. Cet effet a été réduit par l'introduction d'un signal supplémentaire à partir de potentiomètre du papillon des gaz, mais il ne pouvait pas être complètement éliminé. Si il pouvait être reprogrammé l'ordinateur du moteur afin qu'aucune erreur signalée pour l'augmentation de la pression à court terme serait une solution idéale. Cette solution est techniquement beaucoup mieux que la solution d'usine. La pompe haute pression est beaucoup moins occupé, pompage moteur FSI que exactement autant qu'il a besoin de carburant du moteur. A titre d'exemple, la marche au ralenti de la fonction de la soft-démarrer la pompe lors de la mise sur pendant 1 seconde, puis une pause d'env. 3 secondes. Au cours de la pompe de conduite normale a été en cours d'exécution à 20-40% d'efficacité. A charge maximum pendant l'accélération atteint environ 60% de sa capacité.

Malheureusement, cette modification ne résout pas entièrement le problème, bien que la voiture pouvait rouler normalement.

Enfin, le type d'ordinateur utilisé à la place de l'original et autonome Siruisa réussi à démarrer le moteur. Il était une version de développement élaboré pour l'unité de uturbienia. Ensemble complet F4Rt venu du moteur (collecteur d'admission, collecteur d'échappement et fils de l'éolienne), mais en raison de la hausse des coûts a démissionné de la poursuite des travaux.

Filtre à carburant supplémentaires

Le tuyau de retour de carburant

Cette modification consiste à changer la méthode de décharger l'excès de carburant du régulateur. Dans la solution de carburant d'origine, il est retourné au cordon d'alimentation pompe haute pression qui rend le système difficile à décidément ventilation. Dans mon mode de réalisation, la conduite de retour en cuivre (en raison de la température du carburant à la sortie du régulateur et de la nécessité de refroidir le combustible avant d'atteindre le réservoir) est acheminé du régulateur sous le plancher de la voiture par l'intermédiaire d'un té dans la conduite d'évacuation pour le remplissage du réservoir.

Cette modification a répondu aux attentes que pour les contrôleurs de remplacement (tests remanufacturées) de système de carburant rapidement évacué. En outre, tous les contaminants qui peuvent entrer dans le système de carburant lors du remplacement du contrôleur avec le carburant sont déchargées dans le récipient et déposer ensuite un préfiltre facilement démontable sous le plancher.