Embedded Files
Bienvenue sur le site dédié moteur Renault 2.0 IDE (F5R)
Actuellement, si dans vos voyants Renault IDE ou d'un système d'injection de carburant du moteur déclenchera est pas la fin du monde, avec un peu de connaissances de base, seule, peut supprimer ces éléments et leur récupération à une fraction de la quantité de nouveaux éléments.
Malheureusement, la plupart des éléments mentionnés ci-dessus dysfonctionnement provoqué un arrêt du moteur en cas d'urgence pendant la conduite, ce qui a conduit dans une frénésie propriétaires et des avis complètement gâtés de ce moteur.
En outre, il a contribué au coût de remplacement de ces articles, parce que Renault en cas de problèmes non admissibles à l'échange de la totalité du système d'injection (pompe et une injection de bar complet). Comme si cela ne suffisait pas, la procédure de service Renault n'a pas fourni échange régulateur lui-même qui a subi le plus de dégâts, et régulateur terminal, qui a nécessité de retirer le collecteur d'admission et de supprimer les bandes ensemble avec les injecteurs.
En 1999, Renault a été le premier moteur à essence européenne avec l'injection directe de carburant électronique. Il est une unité modernisée de Mitsubishi GDI. Afin d'améliorer les paramètres de fonctionnement du moteur introduites de nombreuses modifications que la pression de carburant variable et une plus grande part du gaz d'échappement dans le mélange de carburant appauvri.Malheureusement travail de pionnier d'ingénieurs Renault a terminé une défaite calme en 2004. Cela est principalement dû à des difficultés à respecter les normes d'émissions de plus en plus strictes, et trop sujette à des dysfonctionnements moteurs. Mais l'échec n'a pas eu lieu dans les accessoires de votre moteur et liés principalement fournis par des fournisseurs externes. Ce fut une pompe à haute pression, un régulateur de pression de carburant et la soupape EGR. Lorsque pour éliminer ces problèmes, le moteur impressionne par ses performances et sa faible consommation de carburant et malgré le passage de nombreuses années ne se distingue pas avec ses paramètres de la conception beaucoup plus récente que le FSI, STC, D4, CGI.
Actuellement, en dehors de la conception à faible coût de la plupart des moteurs à essence sont produits dans la technologie de l'injection directe, si confiant et Renault devra présenter des excuses à la F5R et réintroduit dans le moteur de la production avec l'injection directe de carburant.
Konstrukcja silnika F5R
Moteur F5R a été développé par Renault Sport en 2 ans au détriment de 15 millions d'euros au premier premier moteur européen à injection directe d'essence (IDE).La technologie est utilisée avec succès dans les moteurs diesel, basé sur l'injection de carburant sous haute pression (100 bar) directement à la chambre de combustion. L'objectif principal est d'améliorer la combustion et de meilleures performances. Réduit les pertes d'aspiration en raison de la faible pression dans le collecteur d'admission dont le piston doit surmonter le piston inhalation dans la chambre de combustion. La solution adoptée pour réduire ces pertes est d'augmenter l'apport pression d'admission par d Odani sous la forme de gaz d'échappement. Ces deux stratégies permettent la divulgation des avantages de l'essence à injection directe.Le moteur Mitsubishi GDI japonais, mélange appauvri est créée par un excès d'air, ce qui conduit à écarter de la composition stoechiométrique du mélange et donne lieu à des émissions d'oxydes d'azote en particulier. Par conséquent, Mitsubishi utilise une injection supplémentaire de carburant dans le voisinage de la bougie d'allumage de mélanger au moment de l'allumage a été stoechiométrique, puis a été brûlé avec un excès d'air. Le moteur IDE, Renault a décidé de créer un mélange pauvre en ajoutant une grande quantité de gaz d'échappement qui est plus l'oxygène. L'ajout d'un gaz inerte facilite la formation d'un mélange stoechiométrique, et augmente encore la pression dans le collecteur en réduisant la perte de moteur d'aspiration qui permet d'améliorer les performances du moteur.
Le moteur a été développé sur la base de la famille de moteur F-série F5R IDE est un moteur 16 soupapes avec deux arbres à cames en développement 103 kW (140 ch) à 5500 tours par minute à partir d'une capacité de 1998 cc. La gamme de Renault remplace le F7R du moteur 2.0 16V. Bien IDE puissance du moteur F5R est légèrement inférieur à celui de l'ancien F7R cette performance est sensiblement améliorée en raison de la courbe de couple plus favorable. Le couple maximal de 200 Nm, qui est une valeur élevée pour un moteur 2 litres essence et au moins 170 nm de 2000 à 5650 rpm. Le moteur est souple et b Ery accrocheur lors de l'accélération.moteur F5R consomme moins de carburant du 15 au 18% de moins, soit 1,5 l / 100 km de moins dans le cycle d'essai européen MVEG (7,6 contre 9,1 l / 100 km) par rapport au précédent moteur 2.0 16V F7R. Pour atteindre ces résultats, le moteur F5R utilise les mêmes technologies utilisées dans le F4R 2.0 16V. M AJA même bloc en fonte, cylindre, vilebrequin, bielles, les accessoires et le collecteur d'échappement. Il utilise alors des lames de roulements à rouleaux (réduisant la friction siège de soupape 50%), des arbres à cames tubulaires (réduction du poids corporel de 900 grammes).Système d'admission d'airLes différences entre les deux moteurs sont principalement dans la tête, la chambre de combustion et d'admission collecteurs. Le couple moteur à faible vitesse est optimisé par la forme de la tubulure d'admission et un résonateur qui améliore encore le remplissage des cylindres calotte du piston. Kszałt a été optimisé en augmentant le mélange de carburant et d'air pour obtenir un plus charge uniforme.
Système EGRAfin d'atteindre environ ptymalnego moteur à combustion est équipée F5R (EGR) de l'EGR, qui est monté en aval de la soupape d'étranglement. Il est transmis sous certaines conditions, une partie du gaz d'échappement dans l'entrée pour obtenir un mélange comprenant de l'air frais et l'évacuation des gaz inertes. EGR agit également comme une entrée d'air supplémentaire qui augmente la pression dans le collecteur d'admission et réduit la quantité de perte ainsi. En optimisant le gaz d'échappement de combustion en ajoutant EGR réduit de manière significative les émissions de NOx. EGR fonctionne lorsque la charge du moteur est de 20 à 50-60%.Hors de cette plage, la vanne EGR est éteint.Système d'injectionbande de moulage par injection disposée entre les rouleaux de la tête. Est un Mais des pressions de 50 à 100 bars et alimente les injecteurs immédiatement. Le temps d'injection est contrôlée par l'ordinateur en fonction de la charge moteur et la vitesse.
Silnik TCe
En 2012, Renault a introduit à nouveau dans le moteur des ventes à injection directe. Il est une unité suralimenté 115T f e de 1,2 litres, 115 K et M m omentem tournant à 190 nm dans la gamme de 2500 à 400 0 tr / min. Sur le t ego ba zie créé de nombreuses unités bimoteurs. Ce moteur est le successeur de la F4M du moteur 1.6 16V 110 ch. Comparé à lui, un certain nombre de modifications que l'injection directe de carburant et une réduction des frottements internes en couvrant les composants sensibles DLC de revêtement (Diamond Like Carbon), une pompe à huile à cylindrée variable, le système Start & Stop. Le moteur a été construit dans la technologie à la mode actuellement réduction des effectifs ou compression de faible capacité comme le plus puissant et le couple. Cela permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.Selon Renault, il a été un pionnier dans la réduction des effectifs, introduisant déjà en 1980, la capacité du moteur de F1 de 1500 et la puissance de 850 km. Le moteur malgré une assez bonne sur papier monté paramètres assez lourd Scénic et Mégane quelque peu décevant accélération à 100 km / h en 11,7 secondes et plus approprié pour les petits modèles comme la Clio. En outre formé des unités de 0,9 Tce (3 cylindres 90 ch) et 2.0 TCe.Unité supérieure a une puissance de 180 ch.
Opis i dołączone zdjęcia opatrzone logo F5R są mojego pomysłu i autorstwa.
Zgodnie z Dz. U. 94 nr 24 poz. 83, sprost.: Dz. U. 94 nr 43 poz 170 cyt.:
"kopiowanie, przetwarzanie, rozpowszechnianie tych materiałów w całości lub części bez mojej zgody
jest zabronione i stanowi naruszenie praw autorskich."
Cookies info - Google Analytics
Google Analytics uses cookies to define user sessions, as well as to provide a number of key features in the Google Analytics reports. Please click here for information about how Google Analytics uses cookies https://developers.google.com/analytics/resources/concepts/gaConceptsCookies#HowGAUsesCookies and here for details of what cookies are set by Google: https://developers.google.com/analytics/resources/concepts/gaConceptsCookies#cookiesSet
Page updated
Google Sites
Report abuse