Anne (till salu)
Jannes båt sedan 2020.
Tidigare ägare: Karl-Erik, Familjen Smidack.
Tidigare ägare: Karl-Erik, Familjen Smidack.
Konstruktör: Fredrik Ljungström
Konstruktör: Fredrik Ljungström
Byggd: 1949, varv på Orust.
Senare omriggad av Jac Iversen till enkelstor och fock i roterande toppbeslag.
Byggd: 1949, varv på Orust.
Senare omriggad av Jac Iversen till enkelstor och fock i roterande toppbeslag.
Ligger 2021 på Yxlan.
Ligger 2021 på Yxlan.
Material: Trä (Afrikansk mahogny)
Material: Trä (Afrikansk mahogny)
Löa: 9,98 meter
Löa: 9,98 meter
Bredd: 2,00 meter
Bredd: 2,00 meter
Djupgående 1,7 meter
Djupgående 1,7 meter
Deplacement: 3,5 ton
Deplacement: 3,5 ton
Köl 1700 kg bly, 3 meter, troligen ombyggd vid omritningen
Köl 1700 kg bly, 3 meter, troligen ombyggd vid omritningen
Inombordsmotor: 2-cylindig diesel
Inombordsmotor: 2-cylindig diesel
Positivt språng.
Positivt språng.
Segelbåten "Anne" från 1949 är en av de sista konstruktioner som gjordes av Fredrik Ljungström. Dess unika utseende illustrerar ett av landets mest innovativa båtkonstruktionsförsök. Den nuvarande ägaren har under de senaste drygt 30 åren underhållit båten på ett förtjänstfullt sätt. Segelbåten "Anne" har K-märkts, eftersom den bedömts vara kulturhistoriskt värdefull.
Segelbåten "Anne" från 1949 är en av de sista konstruktioner som gjordes av Fredrik Ljungström. Dess unika utseende illustrerar ett av landets mest innovativa båtkonstruktionsförsök. Den nuvarande ägaren har under de senaste drygt 30 åren underhållit båten på ett förtjänstfullt sätt. Segelbåten "Anne" har K-märkts, eftersom den bedömts vara kulturhistoriskt värdefull.
Ur ett mail från Karl-Erik februari 2012:
(om någon har lust att skicka mig inscannad bild från Iversen-boken vore det toppen)
Ur ett mail från Karl-Erik februari 2012:
(om någon har lust att skicka mig inscannad bild från Iversen-boken vore det toppen)
Du vet att Olle Ljungström kämpade med Fredrik för att han skulle frångå negativt språng på däcket. Min Anne är ju en av de få och sist byggda och en av få som har positivt språng. Det var nog en bra modifiering tror jag. Mycket har jag uträttat under årens lopp. Jag gjorde om den från vitmålad plastfärg som flagade, till mahogny. Jag gjorde om däcket själv till teakdäck. Det gamla var galonduk med svampig plyfa under. Jag har bytt alla kölbultarna, långa som f-n och fastrostade. Behövde ej gå på gym den sommaren. Totalt 17 st, en är ej bytt under mastfoteen, läcker inte. Bytte samtidigt ut ekträbitarna anslutna till spanten. Sjömansnamn på dessa? Ny galonduk ribbat mönster på rufftaken. Nytt kapell för några år sedan. Nya dynor i blått vackert tyg. Tagit bort galon på durken. Fernissad mahogny nu med halkskydd vid ruffingång. Ny 2-cylindrig diesel, axel och foldingpropeller. Reparation av en läcka i dieseltanken, ommålad. Motor ny sedan 2010. Går som ett troll. Typ Beta. Ursprung från Japan ombyggd för båtbruk i England. Kölen är väldigt lång, nedtill 1700 kg bly. Sticker 1700 mm. Masten i fint skick. Dåligt trä i toppen ersatt. Fernissas varje år.
Du vet att Olle Ljungström kämpade med Fredrik för att han skulle frångå negativt språng på däcket. Min Anne är ju en av de få och sist byggda och en av få som har positivt språng. Det var nog en bra modifiering tror jag. Mycket har jag uträttat under årens lopp. Jag gjorde om den från vitmålad plastfärg som flagade, till mahogny. Jag gjorde om däcket själv till teakdäck. Det gamla var galonduk med svampig plyfa under. Jag har bytt alla kölbultarna, långa som f-n och fastrostade. Behövde ej gå på gym den sommaren. Totalt 17 st, en är ej bytt under mastfoteen, läcker inte. Bytte samtidigt ut ekträbitarna anslutna till spanten. Sjömansnamn på dessa? Ny galonduk ribbat mönster på rufftaken. Nytt kapell för några år sedan. Nya dynor i blått vackert tyg. Tagit bort galon på durken. Fernissad mahogny nu med halkskydd vid ruffingång. Ny 2-cylindrig diesel, axel och foldingpropeller. Reparation av en läcka i dieseltanken, ommålad. Motor ny sedan 2010. Går som ett troll. Typ Beta. Ursprung från Japan ombyggd för båtbruk i England. Kölen är väldigt lång, nedtill 1700 kg bly. Sticker 1700 mm. Masten i fint skick. Dåligt trä i toppen ersatt. Fernissas varje år.
Skrovet impregnerar jag invändigt på höstarna med rå linolja terpentin och impregmedel. Främre pollare utbytt till starkare. Bytt ca 450 korroderade skruv i borden mot spanten under vattenlinjen. Ersatta med bronsskruvar. Några till blir det i vår. Massa småfix, byte till ny pulpit. Installerat Garmin 408 med hyfsat stor skärm. Autostyrning.
Skrovet impregnerar jag invändigt på höstarna med rå linolja terpentin och impregmedel. Främre pollare utbytt till starkare. Bytt ca 450 korroderade skruv i borden mot spanten under vattenlinjen. Ersatta med bronsskruvar. Några till blir det i vår. Massa småfix, byte till ny pulpit. Installerat Garmin 408 med hyfsat stor skärm. Autostyrning.
Jag börjar bli ganska många år nu, (...) men det är klart att jag snart måste sälja Anne, man lär inte bli yngre. Öppen för bud framöver.
Jag börjar bli ganska många år nu, (...) men det är klart att jag snart måste sälja Anne, man lär inte bli yngre. Öppen för bud framöver.
Jag har ej kunnat säkerställa historiken bakåt från tidigare ägare Fam Smidack i Saltsjöbaden som emigrerat till Helvetica. Se artikel i boken om Jac M. Iversen. Min båt står omnämd i förteckningen som hans sista jobb med bild före ombyggnad.
Jag har ej kunnat säkerställa historiken bakåt från tidigare ägare Fam Smidack i Saltsjöbaden som emigrerat till Helvetica. Se artikel i boken om Jac M. Iversen. Min båt står omnämd i förteckningen som hans sista jobb med bild före ombyggnad.