Förbännings
Motorn

Förbränningsmotorn jagas med blåslampa     (Internal combustion engine=ICE=Förbränningsmotorn)
Läst tillräckligt med bilrelaterade artiklar på internet och du kommer att vara övertygad om att förbränningsmotorn jagas med en glöd som vanligtvis är reserverad för skurkar i Liam Neeson-filmer.
Okej, den slutsatsen kan vara extrem - men den innehåller en viss sanning. Reglerna om emissioner och motoreffektivitet blir strängare för varje år som går och tillverkarna står inför en omöjlig uppgift: ..... koldioxid CO2 skall ner på 0% för fordonsflottan.
Ta en hundraårig design och gör den oändligt mycket bättre – snabbare, renare, starkare, i oändlighet. Vid någon tidpunkt kommer framstegen att platå, och kostnaden för ICE-experiment kommer helt enkelt att uppväga de inkrementella vinsterna i effektivitet och kraft. De goda nyheterna?
Förbränningsmotorn kan ha ytterligare ett trick i cylinderhylsan.

Bränsle, luft och gnista - de tre sakerna som en motor behöver för att gå. Luft är en ingrediens som det är vettigt att lämna ifred. Bränsletyp bestäms i huvudsak av modern infrastruktur. (Syntetiska bränslen är på gång, men vi tänker på storskaliga förändringar i ICE-designen som skulle sträcka sig långt bortom motorsportens toppskikt till alla män (och kvinnor) på gatan.) Det gör att gnistan blir den låga -hängande frukt i denna ekvation. Om en annan typ av tändning kunde förbränna bränsle- och luftblandningen mer fullständigt skulle det inte bara minska utsläppen utan också öka effektiviteten.

Ange plasmatändning
Så här ser plasma ut jämfört med den skarpa gnistan i ett traditionellt tändsystem. Transient Plasma Systems Inc.
Traditionell gnisttändning är mycket enkel. En spole omvandlar 12 volt från bilens laddningssystem till tusentals volt som laddas ur snabbt för att hoppa mellan elektroden och jordremmen på ett tändstift. Detta bildar en vass men liten zap som tänder den kemiska kedjereaktionen som expanderar luft- och bränsleblandningen för att trycka ner kolven och därmed rotera vevaxeln. För att bränsle- och luftblandningen ska tändas av denna typ av tändsystem måste den vara ganska nära en stökiometrisk blandning; ungefär 14,7 till 1. Det förhållandet – 14,7 gram luft till ett gram bränsle – sätter ett tak för effektiviteten. Men det är här saker och ting blir intressanta.

Om vi ​​kunde luta ut blandningen genom att tillsätta luft men ändå få samma expansion i kammaren, och motsvarande kraft som utövas på kolven, skulle effektiviteten öka dramatiskt. En mager blandning är dock mycket svårare att antända. Så svårt att du skulle behöva transient plasma för att få det att hända på något tillförlitligt sätt. Tekniskt sett skapar gnistan på ett standardtändstift plasma när den joniserar gaserna mellan elektroden och jordremmen; transient plasma tar den lilla bågen och slår upp den till 11. Om ett tändstift är ett knip i kammaren är plasmatändning en TIG-svets monterad i ett cylinderhuvud.

Ionfire Ignition
Detta mycket mer våldsamma antändningssätt kan regelbundet och förutsägbart antända extremt mager luft. Nu till olika vanliga standard tändstift.

Glada nyheter
Äntligen är vi där 21 februari 2021.  Eller är vi det? Läs artikeln och fundera på vad du skall tycka.
(Förväntad reduktion CO2 med 85% är tydligen det som gäller. Ha i åtanke att det är samma CO2 som en tillverkad och användning av en elbil (EVs) lämnar efter sig i sin livscykel).... Porsche a leading star to other car maker.