Bränslecell + 3500 kg

mestmotor.se    Av Patrik Lundin, Publicerad 2020-04-30 11:49

Volvo Trucks och Daimler har länge varit stora konkurrenter på lastbilsmarknaden. Men det betyder inte att man inte kan samtala med varandra, samt till och med ingå samarbeten. Det är nämligen precis det man har gjort.
.

I mars gick man nämligen samman i ett joint venture, kallat cellcentric, med syftet att sänka koldioxidutsläppen från tunga transporter.
.

– Partnerskap som cellcentric är avgörande för minska koldioxidutsläppen från transportsektorn, säger Volvokoncernens vd Martin Lundstedt i ett uttalande.

Något som lär ha spelat in är att kinesiska Geely är storägare i båda företagen. Man är idag den största delägaren i Daimler AG med 9,7 procent via ett skalbolag. I AB Volvo är man tvåa med 8,2 procent efter AB Industrivärden.
.

Det Volvo Trucks har kommunicerat så här långt är att man år 2025 ska ha en fullskalig produktion av bränsleceller igång, samt att man vill sätta press på EU att etablera fler vätgasmackar i Europa. Mer detaljerad information om samarbetet ska komma under nästa år..

Klart sedan tidigare är att både Daimler och Volvo har bekräftat att man ska färdiga vätgaslastbilar rullandes på vägarna 2025. Om de modellerna monteras med frukten från cellcentric-samarbetet återstår att se.
___________________________________________
Anders NL Arlborg 

Nu kanske politikerna förstår att det är dags att utöka "vätgas mackar" från 4 st. i Sverige till 1000-tals för personbilstankning.
.

Volvos lastbilar som drivs på LNG och CNG gas vilket är helt fel väg att gå. Det naturliga hade varit vätgas som kommer från en kärnkraft reaktor, dvs det behövs elektricitet för att alstra vätgas.  Läs det feta understrukna stycket  här under eller bredvid.
.
Likaså håller Scania på att gå åt fel håll med BEV Battery Electric Truck. Vilket många med mig tycker är  helt fel väg.
Det naturliga hade varit vätgas som kommer från en kärnkraft reaktor, dvs det behövs elektricitet för att alstra vätgas. Läs det feta understrukna stycket  här under eller bredvid.

mestmotor.se    Av Patrik Lundin, Publicerad 2020-09-21 13:15
Mercedes nya bränslecellslastbil klarar 100 mil mellan tankningarna Mercedes-Benz GenH2 använder flytande väte istället för vätgas.
.
Mercedes-Benz satsar stort på elektrifiering av deras lastbilar. För endast ett par veckor sedan kom rapporter om att den helt eldrivna lastbilen Mercedes eActros testas i trafik i tyska Leipzig. Och resultatet av den testningen visar att den klarar cirka 20 mil i verklig stadstrafik, ganska oberoende vad den är lastad med.
.

Men nu har Mercedes också presenterat bränslecellskonceptet Mercedes-Benz GenH2 Truck, som enligt uppgift ska klara upp till 100 mil på en tank. Och om batterieldrivna eActros lämpar sig bäst för stadstransporter, så är Mercedes-Benz GenH2 Truck på sin hemmaplan vid långa, tunga transporter.
.
Batterieldrift funkar bättre med lätt läst och transport över kortare distanser. Bränslecellstekniken är att föredra vid tyngre transporter och längre avstånd, säger Martin Daum, styrelsemedlem i Daimler Trucks AG i ett pressmeddelande.  

När Mercedes-Benz GenH2 Truck är färdig att ta i trafik kommer den att väga 40 ton och kunna lastas med 25 ton.
.

Mercedes-Benz GenH2 Truck kommer att tankas med flytande väte, snarare än vätgas. Detta eftersom väte i flytande form har högre energitäthet vilket gör att man kan använda mindre tankar. Dessutom behöver tankarna inte hålla samma höga tryck som vätgastankar, vilket gör att de blir betydligt lättare. Tankarna väger 40 kilo styck.

Förhoppningen är att Mercedes-Benz GenH2 Truck ska börja testas av kunder under 2023.