Mors Type Z de 1902

En los albores del siglo XX, las dos grandes marcas de carreras de Europa fueron Panhard y el recién ascendente Mors. La Société d'Electricite et des Automobiles Mors, originalmente conocida por los productos eléctricos, logró la fama del automóvil con victorias en las grandes carreras de carretera abierta de ciudad a ciudad desde 1899 hasta 1903. Este tipo Z de 60 CV fue una de las seis entradas de Mors para la carrera París-Viena de 1902 que también abarcó el evento del Trofeo Gordon-Bennett de ese año.

Para 1902, se aplicó un límite de peso de 1.000 kilogramos (más 7 kilogramos adicionales para el encendido magnético) a la clase "pesada" más rápida en un intento de reducir las velocidades furiosas de 1901. Los fabricantes respondieron con más potencia que nunca en el chasis ultraligero. Estratégicamente al no igualar el prodigioso poder del archirrival Panhard, Mors eligió un enfoque más conservador; amortiguadores "neumáticos" para un mejor manejo y un engranaje superior de accionamiento directo mecánicamente eficiente para reparar la ventaja de la potencia del caballo de Panhard.

El primer día, liderando a los 136 competidores, Fournier debe haber encontrado la estrategia de Mors a su gusto mientras rugía más allá del tren de prensa de alta velocidad de los organizadores a más de 70 mph siguiendo una enorme columna de polvo de carretera. A pesar de un comienzo tan valiente, todas menos una de las entradas de Mors llegaron a lamento. Este coche, el del Barón de Caters, quedó en el noveno lugar después de 615 millas y tres días de brutales carreras sobre la recta de flecha Routes Nationales de Francia, pasos alpinos sin pavimentar y con baches y las carreteras abrasadoras y onduladas de Europa central.

Sin embargo, la pura velocidad de los sesenta fue suficiente para ver tres desafíos al récord mundial de velocidad terrestre por parte de los corredores de tipo Z Mors en poco tiempo. Guillermo K. Vanderbilt, el millonario estadounidense, comenzó en Ablis, cerca de Chartres, Francia, el 5 de agosto de 1902, siendo cronometrado a 76,08 mph, convirtiéndose así en el primer titular de energía de combustión interna.