Cunningham C-6R  de 1957

El C-6R fue el último valiente intento de Briggs Cunningham de vencer a los europeos en Le Mans. Después de cuatro años de intentarlo con el gran Chrysler V-8 hemi, Briggs cambió a la potencia de Offenhauser: cuatro cilindros, tres litros, dieciséis válvulas, levas dobles. Los periodistas de carreras estadounidenses habían sugerido esto antes, pero no sabían lo difícil que sería. Briggs se entera.

Hacer un motor de competición de coches deportivos a la unidad Indy significaba modificarlo para quemar gasolina en lugar de metanol. El desarrollo en West Palm Beach se intercaló con frecuentes llamadas telefónicas a Leo Goossen, diseñador jefe de Meyer-Drake, el fabricante de motores. La inyección Hilborn equipada con Indy había traído 220 CV. El carburador Weber de doble barril aumentó la potencia a 270 pero, por desgracia, con la gasolina de la bomba el motor nunca funcionaba lo suficientemente frío. En Le Mans en 1955, Briggs se asoció con Sherwood Johnston en el C-6R. Su vuelta más rápida fue de solo 106 mph, mientras que su velocidad máxima cronometrada fue 13 mph más lenta que el C-5R el año anterior. Un pistón quemado retiró el coche después de 202 vueltas. En Elkhart Lake unos meses después, el motor Offy falló de nuevo y fue reemplazado por una unidad Jaguar, ya que a estas alturas Briggs había renunciado a su esfuerzo Cunningham y estaba liderando el programa de competencia D-Type en los EE. UU.

Mientras tanto, el venerable Cunningham C-4R había corrido. En 1954, los coches de dos años terminaron 3o y 5to en Le Mans; y Phil Walters ganó Watkins Glen en medio de un campo de 4,5 Ferraris. "Sontable", dijo la prensa. También es notable la campaña de Charlie Moran en Cunningham con un C-4R, el C-4RK y el C-5R en el que ganó el campeonato B-Modified en 1955.

Cerrar la tienda en West Palm Beach fue difícil para Briggs, pero las leyes fiscales no le dieron otra opción. Sin embargo, con "un dinamómetro bastante frágil" (en palabras de John Fitch), una tripulación de 40 hombres, las carreteras secundarias de Florida para una pista de prueba y cantidades considerables de su propio dinero, Briggs Cunningham había demostrado que Estados Unidos podría ser un contendiente en las carreras internacionales de autos deportivos. La dedicación, el entusiasmo y los recursos de un hombre habían estado muy cerca de ganar Le Mans. Una década después, se necesitaría el compromiso total de Henry Ford II con el poder de Ford Motor Company para tener éxito.