壹、前言

一、研究動機

我家住在鳳山，每天要搭乘「高雄捷運橘線」到美麗島站，轉乘「高雄捷運紅線」，到三多商圈站下車，再到學校上課，有時我會在中央公園站的李科永圖書館讀書，所以高雄捷運紅線「美麗島站、中央公園站、三多商圈站」成為我日常生活中的一部份。

當我查閱《高雄捷運車站專輯》（鄭乃華，2009）後，我才知道原來這3個捷運站與「高雄國際機場站、世運站、橋頭火車站」都是捷運紅線的特色車站，所以我以這6個捷運站為主題，探討車站風貌與公共藝術，最後提出結論與建議。

二、研究目的

（一）蒐集相關文獻，瞭解高雄捷運紅線、橘線、特色車站。

（二）親自參訪高雄捷運紅線6個特色車站，並拍照與紀錄。

（三）整理高雄捷運紅線的特色車站，公共藝術、城市風貌。

（四）依據採訪紀錄與獲得的資料，提出本研究結論與建議。

貳、文獻探討

高雄捷運為高雄市的大眾捷運系統，是臺灣第2個大眾捷運系統，有紅線、橘線兩條路線，於2008年3月9日通車營運。本研究將「高雄捷運紅線」、「高雄捷運橘線」、「高雄捷運特色車站」，分為以下3小節敘述。

一、高雄捷運紅線（Kaohsiung MRT Red Lne）

高雄捷運紅線，為南北向路線，南為高雄市小港區，北至高雄市橋頭區，全長28.3公里，全線設有23座車站，其中自左營區出半屏山段以北為高架段，設置8 座高架車站，其餘為地下段，設置15座地下車站，並設置2座捷運機廠（高雄市政府捷運工程局，2006）。

二、高雄捷運橘線（Kaohsiung MRT Orange Line）

高雄捷運橘線，為東西向路線，西為高雄市哈瑪星，東至高雄市大寮區，全長14.4公里，設置14座車站、除西子灣站為地面車站外，其餘均為地下車站，並設置1座捷運機廠（高雄市政府捷運工程局，2006）。

三、高雄捷運特色車站

依據《高雄捷運車站工程設計規範》將「高雄國際機場、三多商圈、中央公園、美麗島、高雄車站、世運、橋頭火車、技擊館，定義為特殊車站」（高雄市政府捷運工程局，2006），這8個捷運站皆有高質感的建築設計及公共藝術。

參、研究方法

本研究依據文獻探討，選擇高雄捷運紅線「R4高雄國際機場站、R8三多商圈站、R9中央公園站、R10美麗島站、R17世運站、R23橋頭火車站」6個特色車站，作為研究對主題，探討高雄捷運車站的建築特色與公共藝術，最後歸納整理為「高雄捷運的城市風貌」。

研究者於112年228連假，到高雄捷運紅線特色車站，拍照紀錄，接著整理高雄捷運紅線的公共藝術，並歸納高雄市捷運紅線的城市風貌，最後提出研究結論與建議。

肆、研究分析與結果

本研究依據文獻分析與訪查結果，整理高雄捷運紅線的「特色車站」、「公共藝術」、「城市風貌」，分為以下3小節敘述。

一、高雄捷運紅線的特色車站

（一）高雄國際機場站（Kaohsiung International Airport）

高雄國際機場為高雄對外的空中交通門戶，位居航空站區之核心位置，連結國際航站及國內航廈，為陸空交通之轉換樞紐，「以『藍天、海洋、捷運』為捷運站的建築設計理念，出入口大廳使用採光天窗，引入絢爛光影，展現陽光城市風貌」（高雄市政府捷運工程局，2023）。

（二）三多商圈站（Sanduo Shopping District）

三多商圈站位居高雄市三多商圈，「車站穿堂層採取中央挑空設計，配合放射狀之金屬天花，塑造捷運之眼的視覺意象」（鄭乃華，2009）。 

（三）中央公園站（Central Park）

中央公園站「邀請英國景觀建築師Richard Rogers設計，出入口採用輕巧的弧形鋁板屋頂，表現『飛揚』的設計意象」（陳俊融，2009），將中央公園的陽光與寧靜引入地下車站，走出車站大廳即可享受大片綠意。

（四）美麗島站（Formosa Boulevard）

美麗島車站為捷運紅線及橘線的交會站，「邀請日本籍國際知名建築師高松伸（Shin Takamatsu）擔任設計，將捷運車站四個主要出入口，設計為『祈禱』外形」（高雄市政府捷運工程局，2008）。

（五）世運站（World Games）

世運站（國家體育園區）「邀請國際著名Ron Wood團隊擔任設計，車站外型有如海上雄獅，呈現乘風破浪、張帆遠揚的威武氣勢」（高雄捷運，2023）。利用玻璃千變萬化的特性，引進自然光線，將車站融入山林樹影中。

（六）橋頭火車站（Ciaotou Station）

高雄捷運紅線橋頭火車站「車站整體造型以蔗糖結晶體為設計概念，配合大面積開口，增加通風與自然採光」（高雄捷運，2023）。捷運站東側一條明亮的空中走廊，提供捷運旅客轉乘臺鐵使用，「地坪採用花崗岩拼花，展現糖晶體的化學鍵意象」（林誌銘，2018）。

二、高雄捷運紅線的公共藝術

（一）凝聚的綠寶石

高雄國際機場站的「凝聚的綠寶石是德裔藝術家樂子大師（Lutze）創作的公共藝術，為目前全球最大的玻璃雕塑」（劉克強，2011）。利用玻璃材料特性，詮釋光波與水流的變化，彷佛大自然中的湖水。

（二）光之穹頂

美麗島站的「光之穹頂由義大利藝術家Narcissus Quagliata規劃，藉著玻璃、彩繪及燈光，創造出30公尺直徑的藝術鉅作」（鄭乃華，2009）。

（三）半屏山之魂

世運站的公共藝術是「半屏山之魂」，「整體外觀呈現『海上雄獅，揚帆待發』風貌」（高雄捷運，2023）。屋頂採光天窗呈現花草樹木光影，彷彿置身於半屏山的綠林步道中。

（四）天工開物

橋頭火車站的「天工開物是美濃窯朱邦雄博士創作的陶壁公共藝術作品，作品寬9公尺、高12公尺，由1311塊陶板組合而成」（高雄市政府捷運工程局，2023），本件公共藝術作品是對土地的謳歌，也是對橋頭最美的讚頌。

三、高雄捷運紅線的城市風貌

本研究整理出，高雄捷運紅線的城市風貌—「海洋、港口、工業、夢想」。

（一）高雄市是一個海洋的城市

高雄市擁有豐富的海洋資源，地理位置造成了高雄的文化特色。高雄捷運紅線「高雄國際機場站」，位於高雄公園內，景觀池的水流波動，象徵高雄市是一個海洋的城市。

 （二）高雄市是一個港口的城市

高雄市是一個海港城市，高雄捷運紅線「世運站」東瀕半屏山、西臨海軍軍港，外型有如「海上雄獅」，呈現「乘風破浪、張帆遠揚」的威揚氣勢，象徵高雄市是一個港口的城市。

（三）高雄市是一個工業的城市

高雄捷運紅線「橋頭火車站」旁邊為百年歷史的橋仔頭糖廠，是我國第一座現代化製糖工廠，見證臺灣從農產加工業、製造業、重工業、石化產業的發展歷程，高雄與臺灣的工業發展息息相關，象徵高雄市是一個工業的城市。

（四）高雄市是一個夢想的城市

高雄捷運紅線「美麗島站」光之穹頂的藝術天花，五彩的光影變化，激發人們的想像空間，也成為創造夢想的地方，象徵高雄市是一個具有生活品質，充滿活力夢想的城市。

伍、研究結論與建議

一、結論

（一）高雄捷運紅線特色車站帶動城市的新風貌

高雄捷運紅線的特色車站，包括中央公園站「飛揚」、美麗島站「祈禱」、世運站的「海上雄師」獨特的造型設計，讓捷運車站建築設計串連港都獨有的海洋文化，為城市景觀帶來新視野與新風貌。

（二）高雄捷運紅線特色車站公共藝術讓人驚艷

高雄捷運紅線的公共藝術，包括高雄國際機場站「凝聚的綠寶石」、三多商圈站「海洋之心」、中央公園站「宇宙生命力」、美麗島站「光之穹頂」、世運站「半屏山之魂」、橋頭火車站「天工開物」，這些公共藝術作品造型，都讓人十分驚艷。

二、建議

（一）建議捷運車站成為藝術文化與生活空間

建議捷運車站成為藝術文化，城市居民記憶與交流的生活空間，使捷運不再只是一個交通運輸系統，而是完成旅行夢想，提升生活品質的地方。  

（二）建議捷運車站定期辦理文藝展覽或音樂表演

建議高雄捷運利用捷運車站穿堂層，定期辦理藝文展覽，或於假日辦理音樂表演，讓藝術與音樂融入市民日常生活中。

陸、參考文獻

1.鄭乃華（2009）。都會捷運新視野—高雄捷運車站專輯。高雄市政府捷運工局。

2.陳俊融（2009）。高雄捷運軌道專輯。高雄市政府捷運工程局。

3.劉克強（2011）。高雄捷運紅橘線車站公共藝術設置作品實錄。高雄捷運公司。

4.高雄市政府捷運工程局（2006）。關鍵八年：高雄捷運夢想的實現。高雄市政府捷運工程局。

5.高雄市政府捷運工程局（2008）。高雄捷運真情故事。高雄市政府捷運工程局。

6.林誌銘（2018）。高雄捷運營運10週年。工程月刊，91（04），125-132。

7.高雄捷運（2023年3月6日）。車站建築設計。https：//www.krtc.com.tw/。

8.高雄市政府捷運工程局（2023年3月6日）。特色車站。https：//mtbu.kcg.gov.tw/。