Operation "Whiskey"

20 апреля 1942 года, самолет Handley Page H.P.57 Halifax II, 138-й эскадрильи специального назначения Королевских ВВС с бортовым номером V9976 ушел в свой последний полет. Катастрофа и гибель группы “Виски”, стала еще одним событием из череды технических неудач Британской стороны и серьезным поводом утверждать, что Англичане “специально угробили” лучших агентов НКВД. Так или иначе, в чем то представители Москвы - были правы...

Как писал в своих мемуарах руководитель Польской секции УСО, полковник Бикхэм Свит-Эскотт (Bickham Sweet-Escott), выполнение этой операции осуществлялось под очевидным нажимом Форин-оффис, что формально и послужило причиной трагедии.

Высадить агентов, планировалось на относительно равнинной части, в треугольнике Груб - Алланд - Хайлигенкройц (вот тут: 48.068052, 16.099395), расположенном в 23 км юго-западнее Вены (Австрия). Первоначально, планировалось что доставлять агентов, будет опытный экипаж польских легионеров 138-й эскадрильи специального назначения, под руководством капитана Ричарда Зигмунтовича, но в последний момент, видимо после звонка из Лондона, в виду особой важности миссии, за штурвал вызвался сам командир эскадрильи - Уолтер Фарли - это всех и погубило...

В условиях безлунной ночи, отсутствия освещенных городов и других ориентиров, а также в отсутствии у командира Фарли, опыта полетов в условиях горной местности, самолет за две минуты до полуночи - врезался в гору Блауберг всего в 30 метрах от ее вершины. Взрыв осветил всю долину Тегернзее в Баварии, всего в 100 метрах от границы с Австрией.

Первым на рассвете, до места катастрофы, добрался местный охотник Карл Фёгель (Carl Vögele), который обнаружил на месте крушения тела погибших, гражданскую одежду, оружие, документы, продуктовые карточки и иностранную валюту. Все это, он передал прибывшей позже поисковой группе Люфтваффе. Документы оказались настолько важными что Баварский охотник, лично был вызван в Берлин и получил вознаграждение в размере 500 рейхсмарок и Крест «За военные заслуги» 2-й степени с мечами.

Уже после войны, в округе на полном серьезе ходила легенда, будто прибывший первым на место катастрофы Карл Фёгель, обнаружил одного тяжело раненого пассажира и вместе с частью секретного груза, перевез и спрятал его на территории Австрии. Муссировалась история с исчезновением неких грузовых контейнеров, которые якобы загружали перед полетом в Темпсфорде и которых не досчитались на месте крушения. Так же приобретает совершенно другой контекст, на фоне предыдущих утверждении, что в Темпсфорде в самолет садились не два, а четыре агента.

Якобы, в составе группы были еще двое агентов НКВД: - Пётр Старицкий с документами на имя Питера Шульмбурга (Peter Schuulmburg) и Всеволод Трусевич с документами Иохана Трауна (John Traun). Поскольку указываются и фамилии агентов и данные документов прикрытия, у этих утверждении имеется какой-то весьма рациональный источник, который я пока обнаружить не смог.

Существует предположение, что Трусевич и Траун это и есть погибшие Лешель и Мраз, но только не с теми документами, что выправили им в Британском УСО, а теми что в тайне привезли с собой из СССР и с которыми они должны были легализоваться после высадки. Однако если предположить что Старицкий и Трусевич это имена указанные в Советских паспортах личности прикрытия (в случае, если эти паспорта нашли на месте катастрофы), то не понятно, зачем они взяли с собой на опасное задание в тыл врага - Советский паспорт? Так или иначе, вопросов больше чем ответов, а дела касательно участников группы “Виски” и обстоятельств их возможной гибели, пока закрыты как в России так и в Британии. Придется подождать еще несколько лет, поскольку есть небольшая надежда что дело в Британии, рассекретят 1 января 2021 года...

В 1956 году, Хильда Мрац решила выяснить судьбу своего без вести пропавшего мужа и запросила разрешение выехать в Австрию, где до последних своих дней, посылая запросы куда только можно, пыталась выяснить судьбу своего мужа Лоренца. Она умерла в Вене в 28 июля 1997 года. Ее долгая переписка, к сожалению так и не увенчалась чем-то конкретным, свидетельство о смерти на Лоренца Мраца выписать так и не удалось, поскольку согласно формулировке, Лоренц Мрац - “предположительно погиб”, что здорово подливает масла в огонь в контексте того, что я писал выше.

Итак, мы подходим к не менее загадочному финалу этой истории. Первоначально, было принято решение не спускать с горы тела погибших и их похоронили прямо около места катастрофы, на склоне горы Блауберг. Там они и пролежали до самого конца войны, пока не было принято решение перенести их со склона горы, на военное кладбище в Дурнбахе (вот тут: 47.778460, 11.733513). 25 мая 1948 года, перезахоронение состоялось, но… в акте эксгумации почему-то поименно указаны только все члены экипажа (8 человек), кроме “двух неизвестных”. Их имена появились на мемориальной плите только в 2001 году под видом “два гражданских лица из Австрии” (имена сделали позже), однако неясным пока остается - были ли их тела среди похороненных на склоне или нет? В общем, окончательно точку пока ставить рано...