Экзамен по Истории Беларуси 9 класс
Билет №22
Видео по 1 вопросу билета
Практические задания по 2 вопросу билета для отработки навыков работы с документами.
Практическое задание. Хозяйственное развитие белорусских земель в XIX — начале XX в.
1. Конкретизируйте с опорой на отрывок из стихотворения «Железная дорога» русского поэта Николая Некрасова и картосхему процесс строительства железных дорог на территории Беларуси: ...Видишь, стоит, изможден лихорадкою, Высокорослый больной белорус:
Губы бескровные, веки упавшие,
Язвы на тощих руках,
Вечно в воде по колено стоявшие
Ноги опухли; колтун в волосах;
Ямою грудь, что на заступ старательно
Изо дня в день налегала весь век...
Ты приглядись к нему, Ваня, внимательно:
Трудно свой хлеб добывал человек!
2. Определите, о каком явлении свидетельствовали изображенные на фотоснимках виды транспорта.
3. Охарактеризуйте хозяйственную специализацию Беларуси на основе статистических данных о развитии промышленности Беларуси в начале XX в.
В начале XX в. белорусские предприятия давали 24 % общероссийского производства дубовых шпал, почти 24 % — фанеры, примерно 49 % — спичечной соломки.
4. Соотнесите проведение аграрной реформы П. А. Столыпина в Российской империи и в ее белорусских губерниях с выделением особенностей в Беларуси.
Образец ответа
1. Первая железная дорога, которая представляла собой 30-километровый участок Петербургско-Варшавской магистрали от местечка Поречье до Гродно, была пущена в декабре 1862 г. В 1873 г. была проложена Либаво-Ромейская железная дорога, здание которой построено в Минске (сейчас на этом месте находится здание железнодорожного вокзала). При строительстве железной дороги использовался тяжелый ручной труд крепостных белорусов-землекопов. С постройкой Риго-Орловской, Московско-Брестской и Либа- во-Роменской, Полесской и Петербургско-Одесской железных дорог (показываются на карте) их длина на территории Беларуси составила 3000 км. Железнодорожная сеть на территории Беларуси была одной из самых густых в Российской империи.
2. Городской трамвай на конной тяге (конка) и электрический трамвай свидетельствовали о развитии городского транспорта в процессе промышленной революции, признаком которой являлось использование машин (электрической тяги) вместо ручного труда (конной тяги).
3. Приведенные цифры свидетельствуют о том, что в промышленности Беларуси как составной части общероссийского хозяйства в начале XX в. наиболее развитыми были отрасли, связанные с переработкой древесины, например спичечная. Именно они приносили предпринимателям высокие прибыли, потому что использовали дешевое сырье и не требовали больших капиталовложений. Крупнейшие спичечные фабрики находились в Пинске, Мозыре, Бобруйске, Борисове.
4. Проведение аграрной реформы было инициировано в 1906 г. П. А. Столыпиным. Он в 1902—1903 гг. занимал должность гродненского губернатора и заметил преимущества в существовании хуторской системы хозяйствования на территории Беларуси. Выход из крестьянской общины и закрепление земельных наделов в личную собственность путем переселения из деревни на хутор были актуальными в восточных губерниях (Витебской и Могилевской). Этим воспользовалось около половины крестьян — вдвое больше, чем в центральных губерниях России. А для крестьян Виленской и Гродненской губерний, где существовали хутора, столыпинская реформа существенного значения не имела.
Особенностью проведения реформы в Беларуси стало введение в 1911 г. земств как выборных органов местного самоуправления (значительно позже, чем в центральных районах Российской империи) и только в трех губерниях: Витебской, Могилевской и Минской, где преобладали православные избиратели. Тем самым царское правительство, которое после восстания 1863—1864 гг. не доверяло крупным землевладельцам «польского происхождения», стремилось ослабить их влияние. В Гродненской, Виленской и Ковенской губерниях земства не вводились.
К вопросу 1
К вопросу 2
![](https://www.google.com/images/icons/product/drive-32.png)