Практическое задание. Хозяйственное развитие белорусских земель в XIX — начале XX в.

1.  Конкретизируйте с опорой на отрывок из стихотворения «Же­лезная дорога» русского поэта Николая Некрасова и картосхему процесс строительства железных дорог на территории Беларуси: ...Видишь, стоит, изможден лихорадкою, Высокорослый больной белорус:

Губы бескровные, веки упавшие, 

Язвы на тощих руках,

Вечно в воде по колено стоявшие 

Ноги опухли; колтун в волосах;

Ямою грудь, что на заступ старательно

 Изо дня в день налегала весь век...

Ты приглядись к нему, Ваня, внимательно: 

Трудно свой хлеб добывал человек!

2. Определите, о каком явлении свидетельствовали изображенные на фотоснимках виды транспорта.

3. Охарактеризуйте хозяйственную специализацию Беларуси на основе статистических данных о развитии промышленности Беларуси в начале XX в.

В начале XX в. белорусские предприятия давали 24 % общерос­сийского производства дубовых шпал, почти 24 % — фанеры, при­мерно 49 % — спичечной соломки.

4. Соотнесите проведение аграрной реформы П. А. Столыпина в Российской империи и в ее белорусских губерниях с выделением особенностей в Беларуси.

Образец ответа

1. Первая железная дорога, которая представляла собой 30-ки­лометровый участок Петербургско-Варшавской магистрали от ме­стечка Поречье до Гродно, была пущена в декабре 1862 г. В 1873 г. была проложена Либаво-Ромейская железная дорога, здание кото­рой построено в Минске (сейчас на этом месте находится здание железнодорожного вокзала). При строительстве железной дороги использовался тяжелый ручной труд крепостных белорусов-земле­копов. С постройкой Риго-Орловской, Московско-Брестской и Либа- во-Роменской, Полесской и Петербургско-Одесской железных дорог (показываются на карте) их длина на территории Беларуси составила 3000 км. Железнодорожная сеть на территории Беларуси была одной из самых густых в Российской империи.

2. Городской трамвай на конной тяге (конка) и электрический трам­вай свидетельствовали о развитии городского транспорта в процессе промышленной революции, признаком которой являлось использова­ние машин (электрической тяги) вместо ручного труда (конной тяги).

3. Приведенные цифры свидетельствуют о том, что в промыш­ленности Беларуси как составной части общероссийского хозяйства в начале XX в. наиболее развитыми были отрасли, связанные с перера­боткой древесины, например спичечная. Именно они приносили предпринимателям высокие прибыли, потому что использовали дешевое сырье и не требовали больших капиталовложений. Крупнейшие спи­чечные фабрики находились в Пинске, Мозыре, Бобруйске, Борисове.

4. Проведение аграрной реформы было инициировано в 1906 г. П. А. Столыпиным. Он в 1902—1903 гг. занимал должность грод­ненского губернатора и заметил преимущества в существовании ху­торской системы хозяйствования на территории Беларуси. Выход из крестьянской общины и закрепление земельных наделов в лич­ную собственность путем переселения из деревни на хутор были актуальными в восточных губерниях (Витебской и Могилевской). Этим воспользовалось около половины крестьян — вдвое больше, чем в центральных губерниях России. А для крестьян Виленской и Грод­ненской губерний, где существовали хутора, столыпинская реформа существенного значения не имела.

Особенностью проведения реформы в Беларуси стало введение в 1911 г. земств как выборных органов местного самоуправления (зна­чительно позже, чем в центральных районах Российской империи) и только в трех губерниях: Витебской, Могилевской и Минской, где преобладали православные избиратели. Тем самым царское прави­тельство, которое после восстания 1863—1864 гг. не доверяло крупным землевладельцам «польского происхождения», стремилось ослабить их влияние. В Гродненской, Виленской и Ковенской губерниях зем­ства не вводились.