仙石原から小田原へはただ下っていけばいいのですが、途中の昨年3月に竣工した仙宮洞門のところで一休みです。この洞門は2019年の台風19号で埋まった道を復旧したもので完成まで4年近くかかっています。名称の由来は仙石原と宮城野との間にあるので「仙宮」洞門としたのでしょうが安易ですよね。まあそれはさておきどう読むのでしょうかねえ。普通の読み方ならば「せんぐう」でしょうが、どうせなら「せんのみや」とするとなんか雅 (みやび) でいいですね。ちなみに仙石原と宮城野の間には昔からもう一つ碓氷洞門というものがあります。それは上の山道に碓氷峠があるのでそれにちなんだ名称でしょう。

小田原から松本へ行く道程としては普通に検索すると「小田原→海老名→八王子→松本」といった感じで出てくるのですが、平日の朝に大きな荷物を抱えて東京へ向かうのは避けたかったのと、「乗り鉄 (そして呑み鉄)」の血が騒いで「小田原→富士→甲府→松本」といった行程にしました。そう、身延線を全線乗車しようといったものです。

なお富士での乗り継ぎに 2 時間近く時間があったので自転車を組み立てて街中を少しポタリングしました (食料と飲み物の調達も兼ねてです)。この写真はとある通りから見えた富士山の風景です。やはり富士山に近いので大きく見えてなかなかなものです。

この列車が折り返して甲府まで連れて行ってくれます。所要時間は 2 時間ちょっとなので、氷結 (ALC. 9%, 500 mL) 2 本はいけそうです。ただ実態は身延線で 1 本、中央東線で 1 本でした。だいぶ弱くなったなあ、、、

再び自転車を分解して輪行袋詰めです。ただ最新型 (?) のロードバイクはディスクブレーキなので後輪は外したくありません。前輪だけ外せばいいような大きな輪行袋を使っています。まあ立てて置けば以前の形よりも邪魔にはならない気がします。ただここまできたら前輪も外す必要はないような、、、

身延線では富士川と南アルプスを意識して進行方向の左側に座ったのですが (ガラガラだったのであまり意味はありませんでしたが、、、)、富士宮を過ぎたところからなんか南下するのですね (オヤジギャグ?)。富士山が間近に見えたのはちょっとした発見です。

その一方で、南アルプスは甲府盆地に入ってからでないと見えませんでした。最初は身延あたりから見えるだろうと思っていたのですが、手前の山が邪魔をして見えません。(これも発見?)

はい、これはお馴染みの甲斐駒ヶ岳ですね。中央東線の長坂あたりからはよく見えます。

松本には 17 時をちょっと過ぎた頃に着きました。宿に荷物を置いて近くの居酒屋で馬刺しです。まあ定番ですね。

芝桜が綺麗なところで一休み、ここからが本格的な峠越えとなります。

途中にある唐沢の滝です。現在は約 100 m の落差のようですが、以前は 135 m もあったそうです。地蔵峠はこの滝の上にあります。なお飛騨街道 (旧道) はこの滝の右斜面を登って地蔵峠に抜けるそうです。

開田高原へ下っていく途中の展望台からは御嶽山がよく見えます。夕方近かったので逆光だったのがちょっと残念。

降りきったところには木曽森林鉄道の遺構 (橋脚) が残っています。

唐沢林道の開田高原側の入り口です。なんか昔の駅名表示板のようですね。ただペイント書きでホーロー引きではないのが残念 〜 !

最初はまあ普通の林道で快適な (?) 走りが続きます。押し歩きの人もいますが、、、

日本酒を取り扱う会社に勤めている仲間が持ってきたおすすめの日本酒です。(ワインも混ざっていますね、、、)

今日はリスの食事風景です。ガラス越しに撮っているので、反射による室内の背景と合わさってちょっと幽霊のようになっています。

お昼近くになったので近くの (といっても 3 km 以上離れている) お店に予約を入れてイワナ焼きを食べに行きます。高火力のコークスでいっきに外側を焼き、少し火力を落とした後はじっくりと内側まで火を通します。外はパリパリ、中はしっとりとしていてとても美味しいです。

今日はご店主がコークスの買い出しに行っているのと、月曜日ということもあってあまり食材が残ってないということで、お刺身などは食べられません。ただ、焼いてもらいながらヤマメとアマゴの違いなどをいろいろ教えていただきました。生態系としては分水嶺で区切られているらしく、ヤマメは日本海側、アマゴは太平洋側だそうです。交雑を避けるため、迂闊に放流してはいけないとのことです。

頭や骨も焼いてもらって残すところはどこもありません。

無事、上松駅に到着したところです。自転車を輪行袋に詰めてから「居酒屋中央線」のための買い出しです。

上松駅に隣接する上松電子の工場敷地内には森林鉄道の機関車なども置かれています。