PAGE 1 sur 6

Numéro du signalement : XXXX

DATE / HEURE DE L'INCIDENT: 14 novembre 2004 ; entre environ 12h00 et 13h00, HNE* (Commentaire de l'agent de terrain - La source indiquait à l'origine une période entre 10h00 et 14h00, mais a précisé plus tard que l'heure exacte était environ 12h00, puisque la mission était la première sortie du porte-avions ce jour-là)

DATE / HEURE DU RAPPORT : 7 septembre 2017 ; entre environ 18h15 et 21h30.

INFORMATIONS DE LOCALISATION FOURNIES : XXXX

SOURCE DE L'INFORMATION : XXXX -[Pilote du premier F-18]-

AUTRES TÉMOINS 1 (OK-1) XXXX -[Wizzo (WSO : Weapon Systems Officer) du premier F-18]-

AUTRES TÉMOINS 2 (OK-2) XXXX -[Pilote du deuxième F-18 ; probablement David Fravor]-

AUTRES TÉMOINS 3 (OK-3) XXXX -[Wizzo du deuxième F-18]-

AUTRES TÉMOINS 4 (OK-4) XXXX -[Pilote du troisième F-18, responsable de la vidéo FLIR1]-

AUTRES TÉMOINS 5 (OK-5) XXXX -[Wizzo du troisième F-18]-

AUTRES PERSONNES AU COURANT 6 (OK-6) XXXX -[Contrôleur aérien à bord d'un E-2 Hawkeye]-

PAGE 2 sur 6

RÉCIT

Le 7 septembre 2017, à environ 18h15, heure de l'Est, la source a été rencontrée dans le XXXX (Commentaire de l'agent de terrain - La réunion a été pré-coordonnée deux jours auparavant.) Le but de la réunion était d'obtenir des informations complémentaires sur un incident survenu en 2004, impliquant un éventuel Système Aérien Unifentifié (UAS), lors d'une mission officielle de formation. (Commentaire de l'agent de terrain - La source est un O-4, officier en service actif de l'US Navy et a conservé une habilitation de sécurité "Top Secret" pendant toute la durée de sa carrière.)

Début juillet 2004, la Source a reçu sa première affectation militaire en tant que pilote pour le F-18 Super Hornet de l'U.S. Navy. La Source a mené des exercices conjoints dans le cadre de XXXX à Eielson Air Force Base, à Denali, Alaska jusqu'en août 2004. Après avoir terminé sa période de formation initiale, la Source a été affectée en octobre 2004 pour soutenir l'U.S.S. Nimitz Carrier Battle Group -[le groupe de combat du porte-avion U.S.S. Nimitz]-, à San Diego, Californie.

Le 14 novembre 2004, l'U.S.S. Nimitz Carrier Battle Group effectuait une mission d'entraînement dans la zone d'opérations XXXX de la marine américaine, à environ 80 milles nautique (NM) -[environ 150km]- à l'ouest de la côte de San Diego. Le but de la formation était de pratiquer des opérations spécifiques au porte-avion, lancement et récupération, des exercices de sécurité en vol et des scénarios de combat. Les conditions météorologiques pour ce jour-là étaient exceptionnelles, sans couverture nuageuse et avec une mer calme. La visibilité était excellente et le ciel bleu. La Source, OK-1, OK-2 et OK-3 ont été identifiés comme premier cycle de F-18 ce jour-là et, en tant que tels, ont été désignés en premier pour être lancés. OK-6 était situé à environ 120 NM -[environ 220km]- du lieu d'entraînement et a été désigné comme opérateur radar sur l'avion de surveillance E-2 Hawkeye qui servait de contrôleur aérien.

À environ 12h00 HNE, la Source et OK-1 ont été lancés depuis l'U.S.S. Nimitz. La source pilotait l'avion alors que OK-1 était

PAGE 3 sur 6

affecté au siège arrière et désigné en tant qu'officier des systèmes d'armes (WSO ou wizzo). Lors du lancement, la Source et OK-1 ont immédiatement retrouvé OK-2 et OK-3 et se sont dirigés ensemble vers leur zone d'entraînement désignée. La Source et OK-1 ont servi d 'ailier pour OK-2 et OK-3. En atteignant leur zone d'entraînement désignée, la Source, OK-1, OK-2 et OK-3 se sont engagés dans des routines de combat 2 contre 2 « Red Air vs Blue air » avec OK-6 servant de contrôleur aérien. Vers 12h30, au cours d'une mission « réinitialisée », une voix féminine non-identifiée transmise depuis l'U.S.S. Princeton Missile Cruiser (CVL-23) a interrompu leurs routines de combat pour annoncer une redirection immédiate. (Commentaire de la Source - La voix féminine était celle d'une jeune femme et il y avait un sentiment d'urgence dans son intonation.) En entendant le commandement de la contrôleuse, OK-2 s'est rendu compte que la redirection était dans la direction opposée de l'U.S.S. Nimitz. Bien que la Source, OK-1, OK-2 et OK-3 n'étaient pas particulièrement alarmés par la demande, OK-2 a demandé à un autre groupe de F-18 de répondre à l'appel, en raison d'un stock de carburant limité. À ce moment-là, la voix de la contrôleuse est devenue plus directive et a ordonné aux deux F-18 de se rendre dans la nouvelle zone d'opération. (Commentaire de la Source - Je suis devenu nerveux quand j'ai entendu la contrôleuse pour la deuxième fois, je pouvais sentir l'inquiétude et l'urgence dans sa voix et j'ai réalisé que ce n'était pas un exercice et que c'était pour de vrai).

Les deux F-18 se sont dirigés en formation de combat vers le nouvel emplacement. L'avion de la Source et OK-1 était à environ 0,3 NM -[environ 500m]- derrière l'avion de OK-2 et OK-3 et les deux F-18 se sont dirigés vers l'est à une altitude située entre 10.000 à 20.000 pieds -[entre 3000 et 6000m]- en direction de l'île San Clemente. La source a demandé à OK-1, "Tu penses que c'est quoi ?" à quoi OK-1 a répondu : "C'est peut-être des trafiquants de drogue." La source a alors fait remarquer à OK-1, "Ça déchire !" (Commentaire de la Source - En tant que nouveau pilote, l'idée qu'on nous ai demandé d'intercepter des trafiquants de drogue était excitante pour moi. Je m'attendais vraiment à voir un Cessna -[un monomoteurs légers]- ou un hélicoptère volant à basse altitude en provenance du Mexique.)

Alors que les deux F-18 approchaient de la nouvelle zone d'opération, la contrôleuse a annoncé, "En approche du point de convergence" -[terme indiquant que l'avion arrive sur la cible]-. À ce moment-là, la contrôleuse a demandé : "Quelle est votre charge ?" (Commentaire de l'agent de terrain - La demande de chargement se réfère à la quantité et au type d'armement dont l'avion est équipé.) OK-2 a répondu à la contrôleuse : "Aucun, seulement les ronds d'entrainement." (Commentaire de la Source - À ce moment, j'avais peur du fait qu'on nous demande si nous avions des armes disponibles. Je suis devenu

PAGE 4 sur 6

inquiets parce que nous étions dans une situation où nous pourrions devoir utiliser notre avion lui-même comme arme. Je me disais que cela pourrait être une autre attaque de type 11 septembre que l'on nous demandait d'intercepter.) Alors que les deux F-18 s'approchaient de le zone cible, la contrôleuse a commencé un décompte du temps restant avant l'interception. "Deux minutes avant point de convergence", etc. Finalement, la contrôleuse a indiqué "Point de convergence" et a annoncé : "Vous devriez avoir un visuel."

Alors que la Source regardait l'océan depuis le cockpit, ils ont remarqué une petite étendue d'eau d'environ 60 pieds de largeur sur 80 pieds de longueur -[18m de large et 25m de long]- qui semblait agitée et turbulente dans une mer calme. La perturbation était inhabituelle en ce sens qu'elle n'avait aucune cause apparente. La zone avait globalement la forme d'un ovale et semblait être "agitée". Vers le centre de la perturbation, l'eau semblait d'une couleur plus claire et à nouveau plane, comme si un objet inconnu venait d'être submergé sous la surface. Selon la source, ils pensaient être témoins d'un accident, peut-être celui d'un aéronef non identifié, établissant un rapprochement inconscient avec la mission de recherche et sauvetage interrompue.

Environ deux secondes après avoir remarqué la perturbation inhabituelle dans l'eau, la Source a décrit avoir observé un petit objet aérien non-identifié (UAS) traverser la zone de turbulence. L'objet non-identifié était allongé, d'environ 30 à 40 pieds de longueur -[9 à 12m de long]-, de couleur blanche, et décrit comme ressemblant à un bonbon à la menthe de type « Tic-tac ». L'objet n'avait pas de surfaces de contrôle distinctes, était uniformément lisse, sans fenêtres, portes ou lumières visibles. L'objet était opaque avec un contour solide et concret. L'objet n'a pas semblé émettre de lumière ou de rayonnement perceptible depuis sa surface ni de traînée d'échappement notable. L'objet s'est déplacé de gauche à droite au-dessus de l'eau agitée à une altitude d'environ 1000 à 3000 pieds -[300 à 900m]-. L'objet semblait se déplacer à une vitesse d'environ 300 à 500 nœuds -[560 à 930 km/h]- en ligne droite. La Source n'était pas certaine de l'origine de l'objet ou de sa destination, mais croyait que l'eau perturbée en dessous pourrait être liée d'une manière ou d'une autre à l'objet. La Source s'est immédiatement alarmée et a d'abord pensé qu'il s'agissait peut-être d'un test de missile non-annoncé et classifié par un sous-marin de la marine américaine. À ce titre, ils craignaient que l'objet ne constitue une menace, d'autant plus que les deux F-18 n'étaient pas armés.

En remarquant l'objet, OK-2 a indiqué par radio, "Je suis dessus !" à quoi

PAGE 5 sur 6

la source a répondu : "J'ai une couverture haute". (Commentaire de la Source - J'avais peur parce que je n'avais jamais rencontré de situation comme celle-ci auparavant et je sentais que l'objet n'avait pas encore été identifié et que nous étions sur le point de le poursuivre). OK-2 a effectué une manœuvre de virage agressive et a fait descendre son avion tout en tournant afin de rattraper l'objet. Pendant que OK-2 effectuait sa manœuvre, la Source a remarqué que l'objet a directement réagit au changement de direction de OK-2. (Commentaire de la Source - L'OVNI s'est tourné vers XXXX comme s'il savait ou qu'il avait, d'une manière ou d'une autre, anticipé ce qu'ils allaient faire et s'est même dirigé vers eux ! J'étais inquiet pour eux parce que, quoi que ce soit, XXXX n'avait aucune chance contre ça ! Aucun avion ou missile à ma connaissance ne pourrait effectuer des manœuvres comme ce que nous avons vu ce jour-là.) La Source a indiqué que l'objet a commencé à modifier délibérément son altitude, son attitude et son angle en réponse à l'avion d'OK-2 d'une manière qui semblait défier les lois de la physique. L'objet a instantanément - mais d'une manière contrôlée et intelligente - "basculé" en suivant des angles absurdes qui ont rendu impossible tout engagement du F-18. OK-2 et OK-3 étaient à environ 1000 à 3000 pieds -[environ 300 à 900m]- de l'objet lorsqu'il s'est tourné dans leur direction. OK-2 a effectué un ou deux virages évasifs avec son F-18 mais l'objet semblait dominer et garder un parfait contrôle de l'espace aérien.

À aucun moment pendant l'incident, l'un ou l'autre des F-18 n'a eu de contact radar avec l'objet ; cependant, OK-6 et le contrôleur aérien féminin ont confirmé le contact radar. Après environ 8 à 10 secondes, la Source et OK-2 ont tous les deux perdu le contact visuel avec l'objet. Lorsque la Source est revenu voir la zone où l'océan avait été perturbé, l'eau était à nouveau lisse et calme sans aucun signe de submersion. (Commentaire de l'agent de terrain - La Source a utilisé un stylo pour décrire le comportement de l'objet lorsque OK-2 et OK-3 l'ont approché. La source a également dessiné une image de l'incident, voir en pièce jointe.)

Après avoir perdu le contact visuel avec l'objet, les deux F-18 étaient à court de carburant et sont retournés avec succès sur l'U.S.S. Nimitz sans autre incident. À la récupération des deux aéronefs, la Source, OK-1, OK-2 et OK-3 sont arrivés pour leur compte-rendu de routine et constatent qu'aucun responsable n'était disponible pour le réceptionner. En outre, la télévision en circuit fermé à bord du navire diffusait des films impliquant des extraterrestres et des activités paranormales.

PAGE 6 sur 6

(Commentaire de l'agent de terrain - La Source était furieuse que ses collègues du navire ne prenaient pas l'incident au sérieux et jouaient les films "Signs", "Men in Black" et "X-Files". La Source pensait qu'il s'agissait au minimum d'un problème de sécurité pour les vols, surtout s'ils étaient délibérément dirigés vers un emplacement de test d'un système d'armement "Blue-force".)

Après n'avoir pas été reçu pour leur compte-rendu, la Source, OK-1, OK-2 et OK-3 sont entrés dans leur "salle de préparation" -[salle dans laquelle les pilotes de service sont en attente, à proximité de leur appareil]-, où OK-2 a refermé et sécurisé les deux écoutilles et a commencé à faire une copie électronique de la bande vidéo du canon de son F-18. Pendant ce temps, la Source a rédigé des notes écrites détaillées de l'incident sur du papier d'imprimante disponible et les a envoyées par courrier à sa tante avec l'avertissement : "Garde ça parce que c'est un truc importante à propos de vrais X-files de merde". (Commentaire de l'agent de terrain - La source ne sait pas si des copies des enregistrements vidéos du canon existent toujours mais conserve une copie originale de leurs notes et entrée au journal de bord).

Selon la Source, OK-4 et OK-5 ont également rencontré le même objet plus tard le même jour. OK-4 et OK-5 ont été affectés au cycle de suivi de l'U.S.S. Nimitz et ont obtenu de brèves images FLIR de l'incident. Lorsque OK-4 et OK-5 ont comparé plus tard la vidéo, la Source a identifié l'objet de manière affirmative comme étant le même qu'ils avaient vu plus tôt. (Commentaire de l'agent de terrain - La séquence FLIR montre ce qui semble être un objet blanc en forme de "Tic-tac" qui s'élance soudainement hors de l'écran à grande vitesse lorsqu'il est approché.)

Aucun problème physiologique ou mental n'a été ressenti pendant ou après l'incident. La Source a indiqué qu'ils avaient subi une certaine dilatation du temps pendant l'incident, mais pense que cela était dû à leur état d'excitation et leur niveau élevé d'adrénaline et non pas à l'interaction qu'ils ont eu avec l'objet.

PARTICIPANTS (4) : XXXX

DÉPENSES : XXXX

MESURES PRISES : XXXX

RAPPORT PRÉPARÉ PAR : XXXX