イン Φ11.5mm

アウト Φ13mm

チョーク左

 #58 ケーヒン全ネジ型 小

スロージェットは圧入式

どちらも無交換式

ホンダ純正ガスケット 16010-181-305

(年式、形状に注意！) 

6Vモンキー  PA13『 03AANGヌ 』 

6Vゴリラ 『 P03BACLエ 』 

イン Φ11.5mm

アウト Φ13mm

チョーク左

#58 ケーヒン全ネジ型 小

スロージェットは圧入式

ホンダ純正ガスケット 16010-181-305

(年式、形状に注意！)

モンキーBaja  PA13『 03PDMCラ 』 

イン Φ11.5mm

アウト Φ13mｍ

チョーク左

#58 ケーヒン全ネジ型 小

スロージェットは圧入式

ホンダ純正ガスケット 16010-181-305

(年式、形状に注意！)

6Vモンキー後期Gクランク

 PA13『 03EAYGホ 』 

イン Φ11.5mm

アウト Φ13mm

チョーク左

#58 ケーヒン全ネジ型 小

スロージェットは圧入式

アイドル調整スクリューが＋ネジ

ホンダ純正ガスケット 16010-181-305

(年式、形状に注意！)

12Vモンキー AB27  PB13『 3JAAQBニ 』 

イン Φ11.5mm

アウト Φ13mm

チョーク左

PAからPBへ

(６Vから12Vへ)

#62 ケーヒン全ネジ型 大

#35 ケーヒン28×5-H

フロートチャンバーが小さい

『小尻』と呼ばれる『12V』タイプ笑

ホンダ純正ガスケット 16010-165-A11

(年式、形状に注意！)

イン Φ14.1mm

アウト Φ16.3mm

チョーク左

#82 ケーヒン丸型 / 小

#38 ケーヒン28×5-I

モンキー系で最強の純正キャブ

モンキーR用の特別設定で

70cc相当のキャブであり

チョークレバーの形状が特徴で

シャリィ同様に調整スクリュー

(パイロットエア）の頭がデカいプラスネジ

ホンダ純正ガスケット 16010-165-A11

(年式、形状に注意！) 

モトラ CT50JC  PB14『 59ABUGケ 』 

イン Φ12.2mm

アウト Φ14mm

チョーク右

#65 ケーヒン丸型 / 小

#38 ケーヒン28×5-I

フロートチャンバーにガソリンコックと

ガソリン供給口がついており

予備タンクは無い笑

チョークがタンク上部からのワイヤー式

ジャズ50  PB14『 90BAHLシ 』

イン Φ14.1mm

アウト Φ16.3mm

チョーク左

#72 ケーヒン丸型 / 小

#38 ケーヒン28×5-I

モンキーＲと同径の純正ビッグキャブ笑

スタッドボルトがキャブ側についてるタイプ

ホンダ純正ガスケット 16010-065-930

マグナ50  PB14『 3EA  』

イン Φ13.8mm

アウト Φ15.8mm

チョーク右

前期 #70 ケーヒン丸型 / 小 

後期 #70 ケーヒン全ネジ型 / 大

#38 ケーヒン28×5-I

モンキー純正よりは大きいですが

モンキーRやジャズよりは気持ち小さいキャブ

前期と後期で品番が違いまっす

スタッドボルトがキャブ側についているタイプ

ホンダ純正ガスケット 16163-GBG-960

ダックス ST50  PB14『 8GL 』『 12G 』

PB14『8GL』 6V #72 ケーヒン丸型 / 小

　 『12G』 12V #60 ケーヒン丸型 / 小

イン Φ14.1mm

アウト Φ16.0mm

チョーク右

カッタウェイ 2.5

バルブ 16849

ニードル 16307

メイン #55

スロー #35

フロートチャンバーにガソリンコックが付いているタイプで口径が比較的大きい

ダックスは『50スタンダード』と

『輸出用50エクスポート』と

『70スタンダード』と

『輸出用70エクスポート』と

『マイティーダックスST90』がある笑

アメリカンダックス  PB14『 42 』『 650 』

イン Φ14.1mm

アウト Φ16.0mm

チョーク右

フロートチャンバーにガソリンコックが

付いているタイプ

口径が比較的大きい

ダックス 70  PB14『 ST7A 』

イン Φ14.1mm

アウトΦ16.0mm

チョーク右

カッタウェイ 2.5

バルブ 149 ※15パイ

ニードル　16301

メイン 　65

スロー 35

#65 ケーヒン丸型 / 小

PC系で取り付けボルト48mmピッチ

スロットルバルブはΦ15

シャリィ50 (6V前期車)  PB14『 BB23A 』 

イン Φ13mm

アウト Φ13.5mm

チョーク上

メインジェット 55番 

スロー 無しっ笑

横型唯一の

バタフライバルブ式キャブ

前期型シャリィのみ

このタイプのキャブは

ハーレーや耕運機等で

幅広く使われておりまして

歴史的にはさほど珍しいもの

ではありませぬ

シャリー70も型式は同じ

ホンダ純正ガスケット 16010-GB2-741

シャリィ50(後期車)  PB14『 VC58A 』 

イン Φ13mm

アウト Φ15mm

チョーク左

メインジェット ＃70 ケーヒン丸小70

スロージェット…(´Д` ) ｱｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…

スロットルを開けると途中まではピストンが直接上がり

そこから全開までは負圧でピストンが引っ張り上げられる珍しいキャブで

スーパーカブがエコノパワーエンジンに

変わった初期（5.5PSモデル）にも

同様の形式のキャブが採用されていた

シャリー70も型式は変わらず続投される

イン Φ12.2mm

アウト Φ14mm

チョーク右

#70 ケーヒン丸型 / 小

#35 ケーヒン28×5-I

スタッドボルトがキャブ側についているタイプ

12Vカブ C50  PB14『 PC07A 77〜 』 

イン Φ12.2mm

アウト Φ14mm

チョーク右

スロージェット、メインジェット交換可能

#75 ケーヒン丸型 / 小

#35 ケーヒン28×5-H

フロートチャンバーにガソリンコックと

ガソリン供給口がついており、リザーブはアリ

チョークがハンドルからのワイヤー式

多分1番種類はあると思います笑

CD90 ベンリィ  PB16『 93AAFBソ 』

エイプ50  PB14『 3NAAPFナ 』

イン Φ12.2mm相当

アウト Φ14mm

チョーク右

#60 ケーヒン全ネジ型 / 大

#35 ケーヒン28×5-I

スタッドボルトがキャブ側についているタイプ

ホンダ純正ガスケット 16010-065-930

(年式、形状に注意！)

エイプ100  

PB16『 5QACYKネ 』『 VC58B 』 

イン Φ13mm

アウト Φ15mm

チョーク右

#65・#72 ケーヒン丸型 / 小

#38 ケーヒン28×5-I

スタッドボルトがキャブ側についているタイプ

キャブとマニのピッチはPC系48mm

ホンダ純正ガスケット 16010-065-930　

(年式、形状に注意！)

XR100  PB16『 5QBAWDタ 』 

イン Φ13mm

アウト Φ15mm

チョーク右

#72 ケーヒン丸型 / 小

#38 28×5-I ケーヒン

スタッドボルトがキャブ側についているタイプ

キャブとマニのピッチはPC系の48mm

CB50  PC18『 PC07 』 

イン Φ18mm

アウト Φ20mm

チョーク左

# ケーヒン　 / 　

#　ケーヒン

キャブとマニのピッチはPC系48mm

車種 ＸＬＲ８０Ｒ

キャブレター型 ＰＣ２０

ベンチュリー径φ２０

エンジン側内径 φ２２

TL50  PC18 『 PC08A 』

イン Φ18mm

アウト Φ20mm

チョーク左

#85 ケーヒン丸型 / 小　

#38 28×5-I ケーヒン

キャブとマニのピッチはPC系の48mm 

ドリーム50  PC18 『 PC09 』 

イン Φ15mm

アウト Φ16mm

チョーク左

#75 ケーヒン K-丸型 /小 　

#38 ケーヒン

キャブとマニのピッチはPC系48mm

NSF100（HR01）