Lämmitin (Safire)

Safirea on kehuttu helposti huollettavaksi. Sain venemessuilla Safiren osastolta minuutin sanallisen pikabriiffin seuraavaan operaatioon. Huoltomanuaaleja en avannut enkä ollut aiemmin Safireja availlut. Tavoitteena oli tarkistaa, tarvitseeko palotilan pohjalla oleva kangas vaihtaa.

Katso sivun lopusta myös tukkeutuneen polttoaineputken avaus 1.5mm poralla.

Safiren purkaminen ja putsaus

Homma sujui erinomaisesti, purkaminen vei parikymmentä minuuttia ja tyytyväisenä Safiren omistajana sain vahvistuksen sille, että huoltotyökaluiksi riittävät ruuvimeisseli ja jakoavain. Lämmittimen asennus tähän veneeseen onkin tehty miellyttävän huoltoystävälliseksi: Se on asennettu wc:n perän puolella olevaan laipioon, niin että peräosa lämmittimestä on sitloodan laatikon puolella. Seinän läpireikä oli lämmitintä asennettaessa tehty sopivasti suuremmaksi ja alapuolelle jäävä aukko oli koristeltu tiikkisellä irtopalalla. Kaikki pikkuhuoltoon tarvittava on käsillä lämmittimen etuosassa, alhaalta käsin.

Lämmittimen malli on Safire 3000 Diesel, eli vuosimalli n. 2006. Tämän huollon vaikein osa olikin kokoonpanossa pohjapellin (kuten kuvassa 2) takaisin laittaminen. Johto tahtoi väkisin jäädä väliin jolloin pelti ei mennyt aivan tarpeeksi syvälle. Se esti sähköliittimen kontaktin niin, että laite päätyi käynnistettäessä vikakoodille. Muutaman yrityksen jälkeen teippasin johtoa pois tieltä, jonka jälkeen pohjapelti meni nätisti paikalleen.

1. Pakoputki, sähköliitin ja dieseljohto irti

2. Pohjan ruuvit irti ja pohja alas. Päädyssä on kaksi ruuvia, joita ei irroteta, mutta muutaman kierroksen avaus helpottaa takaisinlaittoa (tai oikeammin: Takaisinasennus on mahdotonta jos ne ovat kireällä.) Pohjan päällä oleva peltikoppa on irtonainen ja saattaa myös vaikeuttaa takaisinasennusta. Se olisi hyvä kiinnittää valmiiksi ylös ennen kuoripellin asennusta, ettei mikään sähköjohto jää väärään väliin..

3. Tämä pohja auki (on kiinni vain kitkalla, keskellä oleva ruuvi on hämäystä)

4. Tämäkin pohja auki, neljä ruuvia joista kaksi vaatii tosi lyhyttä ruuvaria tai vaikka ruuvinvääntimen terää + jakaria.

5. Hehku irti. Sen olisi voinut ottaa jo ennen kohdan 4. kannen avausta.

6. Dieselinsyötön yksi ruuvi irti ja putkea pitkältä matkalta siirtämällä se siirtyy pellin alta pois ja vapauttaa polttimen. Putken sisämitta pitää olla 1,5mm että olisi puhdas. Karstanpoisto ei onnistukaan muuten kuin poraamalla, koska tavara voi olla todella tiukassa.

7. Poltin putoaa alas

8. Ympäröivä rengas irtoaa helposti, mutta polttimen pohjan lukituksien aukemista täytyy auttaa ruuvimeisselin kärjellä.

9. Pohjalta paljastuu verkon kunto ja pannun noet. Nokea oli aika vähän, mutta muuten likaa ja verkkohan on reilusti elinkaarensa ehtoolla.

10. Tukirengas irti

11. Pohjalla oleva kangas on se varaosa, jota kuvasarjassa lähdettiin katsomaan. Se on aivan lopussa ja tuli ulos pienellä raaputtelulla paloina ja pölynä.

12. Hehku on toinen varaosa, mutta se on kylläkin vielä toiminut. Sen vaihtoon riittäisi askeleet 1,2,3 ja 5.

Tukkeutuneen polttoaineputken avaus

Jos lämmitin käyttäytyy niin, että savua pukkaa sisätiloihin ja seuraavalla kerralla yrittämällä käynnistystä joko saat savut jälleen hyttiin tai laite ei suostu käynnistymään kuin hetkeksi, voi vika olla karstaantunessa polttoaineen syöttöputkessa. Pannu ei siis ole karstassa, vaan vain putki tukossa.

Avaa laitetta niin pitkälle, että saat syöttöputken kyljestä irti. Sitten vaan akkuporakone + 1.5 mm terällä putkea päästä avaamaan. Karsta voi olla todella tiukkaa ja usko voi loppua ensimmäisen puolen sentin matkalla, mutta poran pitäisi mennä muutaman sentin syvälle jotta putki olisi auki. Päätin pitää vähintään kahta sopivaa poranterää mukana, että yhden katkeaminen ei pakottaisi rautakauppareissulle. Rautalankarassauksella karsta ei irtoa.

Laitteen kokoonpano

Safiren kokoonpano on vakeampaa kuin purkaminen, koska maan vetovoima häiritsee alta kasattavan laitteen kanssa työskentelyä. Kuvassa 2 kirjoitin "Pohjan päällä oleva peltikoppa on irtonainen ja saattaa myös vaikeuttaa takaisinasennusta". Olen selvinnyt tekemäni noin 5 kokoonpanoa sillä, että olen kiinnittänyt peltikopan ennen pohjan laittoa maalarinteipillä laitteeseen. Eli ensin koppa paikalleen niin, että johdot ovat sen sivuilla siististi, sitten pohja.

Jos tuota ei tee, ei pohjaa meinaa saada millään tarpeeksi syvälle paikalleen. Pohjan laitossa täytyy myös olla tarkkana, että pohjan pellin yläreunat menevät koko matkaltaan laitteen kylkien pokkauksien sisäpuolelle. Seuraus kummastakin on, että sähköliitin jää vain huulille ja käynnistettäessä tulee virhekoodia... ja joudut avaamaan pohjan uudelleen. Tämä kokemus tulee tekemistäni noin 5 epäonnistuneesta kokoonpanosta.

Dieselpumppu

Polttoaineputken tukkeutumiseen etsittiin syitä. Lupaava ehdotus oli huollattaa dieselpumppu. Jos se on heikossa kunnossa, pääsee putkeen palaamaan karstaa. Lähes kokonaan (tai kokonaan) uusittu pumppu oli nyt yhden kesän käytössä. Taisipa muutaman kerran tulla karstanpoistoavaus, eli muidenkin syiden etsintä jatkuu.

Kuparinen dieselin polttoaineletku - isopropanolia liuotukseen

Polttoaineen syötössä on edelleen oltava jotain vikaa, ja koska pumppu on uusittu, jää jäljelle kupariputki, polttoaineletku ja polttoaineen suodatin. 20% isopropanolia dieselin sekaan (erilliseen astiaan) ja sillä laitteen käyttö täysillä oli valmistajan suositus messuilla. Kun laite oli viisivuotishuollon (eli pannun pohjakankaan vaihto + lämmönvaihtimen noen poisto) vuoksi auki, otin polttoaineputken irti, laitoin muoviletkun sen paksuun päähän ja imin putken täyteen isopropanolia. Siinä sitten saa lillua pidemmänkin aikaa, koska tätä kirjoitettaessa venemessut ovat vasta sulkeutumassa ja meri on tukevasti jäässä.